63シリーズ

63シリーズ
1946年、沼津駅に停車中の63系電車
運用	1944年～1963年
製造元	国鉄、川崎車輛、近鉄車輛、日本車輛、田中車輛
建設地	大井、大宮
建設	1944～1950年
建造数	688台
保存台数	1台（2011年4月現在）
運行会社	国鉄（1944-1949）国鉄（1949-1963）近畿日本鉄道（20両）名古屋鉄道（20両）南海電鉄（20両）小田急電鉄（20両）相模鉄道（10両）山陽電鉄（14両）東武鉄道（40両）
運行路線	各種
仕様
車体構造	鋼アルミニウム合金（モハ63900-63902、サハ78200-78202）
牽引システム	抵抗器制御
主電動機	MT30 (-1948) MT40A & MT40B (1948-)
トランスミッション	カムシャフト
電気系統	1500V
台車	DT12 (TR25)、DT13、DT14、DT15
軌間	1,067 mm ( 3フィート6インチ) 1,435 mm ( 4フィート 8インチ)＋1 ⁄ 2 インチ)(山陽電鉄)

63系（およびその派生形）は、日本国有鉄道（JGR）および日本国有鉄道（JNR）が運行していた通勤電車である。63系を構成する車両は、モハ63、サハ78、クハ79と番号が付けられていた。

背景

63系はもともと1944年に、兵器工場やその他の産業へ通勤する労働者の増加に伴う輸送手段として導入された。1944年から1945年にかけては、この列車の生産本数は非常に少なかったため、戦後にはこの列車の建造が急増した。この列車は茶色の鋼鉄製の車体を持っていた。戦時中の深刻な物資不足の中、大量輸送を全体的な目標として設計された。その結果、車体全長は20メートル（65フィート7インチ）と長く、ドアは片側4つずつと多く、座席数は少なく、天井はなく、側面窓は新しいデザイン（3つの枠で構成され、上下の枠のみが開く）となった。^{[ 1 ]}

戦後の派生型

1946年、川崎重工業は63系電車のさらなる生産を開始しました。このバージョンは、戦時中の63系電車の鋼鉄製車体の代わりにアルミニウム合金製の車体を採用していました。車内の床は木製で、荷物棚が設置され、座席は布張りされていました。しかし、外装に使用されていたアルミニウム合金は腐食しやすく、電気系統も短絡しやすいという問題がありました

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  63シリーズのセットをスチール（左）とアルミニウム合金（右）で再現したレンダリング画像

第二次世界大戦中、戦時中の鉄鋼供給のため鉄道と車両が失われた結果、鉄道輸送の需要は膨大となり、日本の私鉄各社に63系電車（120両）が供給されました。例としては、東武鉄道（40両）、近鉄（モハ1501系として20両）、名古屋鉄道（3700系として20両）などが挙げられます。

後年

63系電車の劣悪な製造工程の影響は、1950年代にはすでに顕著でした。老朽化した車体は電車の外観を醜くし、ショートの影響は1951年4月24日に京浜線（現在の根岸線）で発生した桜木町列車火災で明らかになりました。この火災では、92人が負傷し、106人が死亡しました。開口部の小さい3枚窓は、乗客の火災からの避難を妨げました。^{[ 1 ]}

63系電車は事故を起こしやすく、国鉄管内や私鉄で列車衝突、脱線、人身事故が多発しました。 1949年の三鷹事故も、無人運転の63系電車が原因でした。

1954年、63系の後継となる72系が導入されました。当初は63系と全く同じ設計でしたが、72系ははるかに優れた構造をしており、101系や103系を含む、日本の将来の通勤電車のモデルとなりました。1963年以降、残りの63系編成は改造され、72系編成に統合されました。

保存例

名古屋市リニア・鉄道館に保存されているモハ63638

モハ63638は、名古屋市のリニア・鉄道館に保存されています。1947年に川崎車輛で製造され、後に非営業車としてクモヤ90005に改番され、JR東海の浜松工場で保管されていました。^{[ 2 ] [ 3 ]}

参考文献

1. 中川幸一。 桜木町事故とモハ63形の関係鉄道ピクトリアル（日本語）（756、2005年1月）：64ページ
2. “「リニア・鉄道館」ファーストガイド” [「リニア・鉄道館」ファーストガイド].鉄道ダイヤ情報誌。40 (324): 32。2011 年 4 月。
3. “リニア・鉄道館” [リニア・鉄道館オープン].日本鉄道ファンマガジン。51 (601): 70。2011 年 5 月。

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