追い越し
追い越しとは、道路上で、同じ方向に走行している他の車両が、より低速で走行している車両を追い越すことです。追い越しに使われる車線は、多くの場合、路肩から離れた追い越し車線です。路肩は、右側通行の場所で左側、左側通行の場所で右側にあります。
追い越しのルール
英語圏の国では
片側一車線道路や中央分離帯のない道路では、追い越しに使われる車線は、多くの場合、対向車が使う車線と同じである。追い越しをする車両は、追い越し操作全体を通して、かつ誤差の範囲内で前方を明瞭に見ることができなければならない。例えばニュージーランドでは、道路交通法で、追い越しをするドライバーは追い越し操作を終える際に、少なくとも100メートル（330フィート）前方の道路が明瞭に見えなければならないと定められている。[ 1 ]英国では、追い越しと追い越しに関するガイドラインは、道路交通法の規則162-169 [ 2 ]に示されている。
一部の法域では、「追い越しゾーン」は、どちらの方向からの追い越しも許可されている場合は破線のセンターライン（ほとんどの国では黄色または白）で示され、実線側からの追い越しが禁止されている場合は、その横に実線が1本引かれます。英国[ 3 ]とニュージーランドでは、センターラインの形式は追い越しを規制するものではなく、線を越えることが禁止されているか許可されているかを示すためにのみ使用されています。オーストラリア[ 4 ]では、運転者は実線のセンターラインを越えて自転車を追い越すことができます。
アイルランド共和国では、1990年代と2000年代に、多くの国道が幅員の広い2車線道路（路肩に加えて3車線分のスペースがある2車線道路）に改良され、追い越しのためのスペースが広くなった（2000年代初頭まで2車線道路がほとんどなかった国では、これは非常に一般的な操作である）。しかし、このような道路は安全性が誤解されるため、今後の改良プロジェクトでは、交通量が適している場所では2+1道路になる可能性が高い（コーク県マロウ近郊のN20で試験的に導入され、成功した）。この形式の道路は、幅員の広い2車線道路に似た形状だが、中央に衝突防止柵があり、3車線で、2kmごとに片側または反対側に追い越し車線が交互にある。この道路は、 1990年代からデンマークとスウェーデンで使用されている。
片側2車線道路（高速道路）や幹線道路では、どの車線も追い越し車線にすることができますが、多くの場所（ドイツを含む）では、追い越し（道路の中心線から最も遠い側での追い越し）は禁止されています。車線は通常、破線（通常は白）で区切られていますが、車線変更は許可されているが推奨されていないことを示すために、1本の白の実線で区切られることもあります。二重線は、トンネル内やHOV車線、HOT車線などで、車線変更（例えば追い越し）が禁止されていることを示します。
警察の指示がない限り、HOV/HOT 基準を満たしていない車両が HOV 車線または HOT 車線で追い越しを行うことは通常違法です。
一部の場所では、スリップロードや入口ランプに片破線/片実線の標示が設置されています。これは、高速道路のドライバーに、新しい車線が合流し、そのまま続いていないことを示すもので、すぐに終わる車線で追い越しを試みないようにするためです。この標示は、他の車線合流地点でも使用されています。
他の国では
追い越し禁止標識は、ほとんどのヨーロッパ諸国で見た目はほぼ同じですが、その法的説明は国によって異なります。ヨーロッパの一部の国では、法律の条文にもよりますが、追い越し禁止標識は3輪以上の車両のみの追い越しを禁止しており、近隣諸国では同じ標識があらゆる種類の車両の追い越しを禁止しているのに対し、一部の国では、事実上、オートバイの運転手は追い越し禁止標識を通過しても自動車を追い越す自由が与えられています。オランダなどの他の管轄区域では、追い越し禁止標識があっても、2輪の車両の追い越しは禁止されていません。「2輪以上の車両を追い越す」という法律条文は、オランダの道路に多く見られる自転車の追い越しを許可しています。
多くの法域では、歩行者、自転車、馬、オートバイ、または電動スクーターの乗客を追い越す際に、安全な追い越し距離を確保することを義務付けています。例えば、ドイツとイギリスはどちらも、水平方向の追い越し距離を少なくとも1.5メートル（5フィート）と規定しています。[ 5 ] [ 2 ]
道路安全対策として全国的に追い越しを禁止
オランダは、片側一車線の主要道路網の95%で追い越しを禁止しています。1990年以前の統計によると、オランダにおける多くの死亡事故は、対向車の速度を過小評価した危険な追い越し行為が原因でした。1990年代には、「持続可能な（道路）安全」を意味する「Duurzaam Veilig (Verkeer)」と呼ばれる新しい道路設計が導入されました。[ 6 ]新しい道路設計の背後にある理念は、事故につながるよくあるミスを排除する設計をすることで、道路利用者を死亡や負傷から守るというものでした。[ 7 ]このビジョンにより、道路安全の責任は道路利用者から道路設計者へと移りました。[ 8 ]「Duurzaam Veilig」道路設計では、地域アクセス道路、地域流通道路（「gebiedsontsluitingswegen」またはGOWと呼ばれる）[ 9 ]、および国道の3つのカテゴリーの道路が作られ、それぞれに道路端に独自の種類の線が引かれ、道路利用者は自分がどの種類の道路にいるのかを認識し、それに応じて行動できるようになりました。[ 10 ]「Duurzaam Veilig」プロジェクトは、低速の地域交通と高速の通過交通を厳密に分離することにより、道路の設計を通じて道路の安全性を高めることを目指しました。[ 11 ]
地域配給道路（GOW）の新しい特徴の一つに、幅の広い二重センターライン[ 12 ]があり、多くの場合途切れることなく、対向する2方向の交通の間に横方向のスペースを広げ、追い越しを阻止するために設計されました。[ 13 ]幅の広い二重センターラインの設計者は、人為的なミスにいくらか余裕を持たせ、道路の中央に向かって急に車線変更してもすぐに死亡事故につながらないようにしたいと考えました。実線のセンターラインの背後にあるアイデアは、追い越し車は対向車線に移動しなければならないという考えに基づいています。これは、完全に平坦で見通しの良い直線道路であっても安全ではないと考えられていました。「Duurzaam Veilig」プロジェクトを支持する人々は、この道路設計がオランダ全土に展開されて以来死亡事故の数が劇的に減少しており、安全性の向上に成功したと指摘しています。[ 14 ]
道路交通に関するウィーン条約
道路交通に関するウィーン条約の加盟国では、第11条[ 15 ]に次のように規定されている。
- 追い越しをする運転者は、交通の方向と反対側の側で追い越しをしなければならない。
- 運転者は、後続の運転者が追い越しをしていないか、先行の運転者が追い越しの意図を警告していないか、車線が十分に前方に空いているか、追い越し操作が完了したら車線で運転を続行できるかを確認する必要があります。
- 丘の頂上や縦断的な道路標示の近さに応じて、双方向の車道での追い越しが禁止される場合がある。
- 道路の幅は十分であるべきである
- 交差点での追い越しは通常禁止されている
- 車道に横断歩道が設置されている場所では、追い越しは通常禁止されています。
- 追い抜かれた方は加速を控えるべきです。
地方自治体は条約に変更を加えることができる。
内側からの追い越し
内側追い越しまたは追い越し実行[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]とは、道路上で遅い車両を追い越す際に、追い越す車両の縁石側の車線を使用することを指します。つまり、左側通行の国では車両の左側の車線、右側通行の国では車両の右側の車線を使用します。したがって、内側追い越しは、通常、高速道路やその他の道路で同じ方向に複数の車線がある場合、または道路幅がそれを可能にする場合にのみ行われます（ただし、逆走バスレーンの場合は例外があります）。
多くの国では、内側からの追い越しは危険であると考えられているため、運転違反に指定されています。ただし、ほとんどの国では、不本意な追い越し（交通量の多い場所で中央の車両を追い越すこと）と、自分の利益のために故意に低速車両を追い越そうとすることとを区別しています。
国別の法的地位
- オーストラリアとニュージーランド – 複数車線の道路、または車が右折の合図を出している場所では、約束を守ることが合法です。[ 17 ] [ 19 ]
- カナダ – 州によって異なります。
- デンマーク – 明らかに左折する車両を追い越す場合、または自転車や小型モペットに乗っている場合を除き、右折は明確に禁止されています。[ 20 ]ただし、特定の状況下では、ドライバーは他の車両を右側から追い越すことができます。これには、次の車両によって速度が決定される交通量が多い場合や、専用車線を走行する車両が含まれます。[ 21 ]
- フィンランド – 市内の交通および左折待ちの車両、または左車線の車両が列をなして低速で走行している場合の高速道路での左折待ちの車両を除き、約束を守ることは明確に禁止されています。
- フランス – 左折を待っている車両、または左車線の車両が列をなして低速で走行している場合を除き、約束を守ることは明確に禁止されています。
- ドイツ – 追い越しは明確に禁止されていますが、市内の交通、路面電車の追い越し、および左折待ちの車両については例外が存在します。
- ハンガリー – 市街地以外では、追い越しは禁止されています。市街地内では、道路標示がある場合に限り、右側通行が許可されています。市街地内での追い越しは、市街地外で用いられる「右側通行」ではなく、「並走車線」と呼ばれます。
- アイルランド – 約束は、規定された3つの場合に許可されます。1) 前方のドライバーが車線を変更し、右折の意思を合図したときに直進したい場合。2) 左折の意思を合図した場合。3) 両車線の交通が低速で流れているが、左車線の交通が右車線よりも速く流れている場合（例えば、低速で停止/発進する交通状況）。
- オランダ – 約束事は明確に禁止されています。例外には、左折待ちの車両、交通渋滞、ラウンドアバウトが含まれます。
- ポーランド – 市街地内の4車線道路、市街地外の6車線道路、および車線が指定された一方通行道路（この定義には高速道路も含まれます）では、アンダーテイキング（約束）が合法です（道路交通法第24条）。しかし、英国と同様に、アンダーテイキングは危険な行為とみなされ、推奨されていません。
- ルーマニア – 約束事の遂行は明確に禁止されています。例外には、左折待ちの車両、交通渋滞、ラウンドアバウト上が含まれます。
- ロシア – かつては「右側通行」と呼ばれていた「追い越し」は、2010年まで道路交通法で禁止されていました。2010年に道路交通法に「追い越し」という新しい用語が導入され、対向車線を使用しない追い越しに適用されます。これにより、路肩や歩道を使用しない限り、「右側通行」は合法となりました。
- スペイン – 市内交通、明らかに左折する車両を追い越す場合、または混雑した状況を除き、約束を守ることは明確に禁止されています。
- 英国 –高速道路法では、一部の例外を除き、高速道路での追い越し行為（規則268）を禁止しています。「左側から追い越しをしたり、追い越しのために左側の車線に移動したりしてはならない」とされています。混雑状況下では、頻繁な車線変更が推奨されない場合、追い越し行為は許可されています。[ 22 ]その他の道路では、同法は運転者に「前方車両が右折の合図を出している場合にのみ、左側から追い越すべきである」と勧告しています（規則163）。 [ 23 ]規則163は助言的な文言を用いており、「それ自体では起訴されることはない」ものの、裁判手続きにおいて責任を立証するための証拠として使用される可能性があります。[ 24 ]すべての道路において、右側車線を走行する車両が渋滞し、低速で走行している場合は、追い越し行為が許可されています。攻撃的または無謀な方法での追い越し行為は、不注意運転、またはより深刻な危険運転とみなされる可能性があり、どちらも法的に執行可能な違反行為です。
- アメリカ合衆国 – 複数車線の道路や左折車両を追い越す場合、通常、先行車引渡しが許可されています。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] 先行車引渡しが許可される状況については州法によって異なる場合があります。
追い越しの道路標識
アンドラ（追い越し禁止）- アンドラ（トラックの追い越し禁止）
- アルゼンチン（追い越し禁止）
- アルゼンチン（追い越し禁止の終了）
- オーストラリア（橋の上のみ禁止）
- ベラルーシ（追い越し禁止、速度制限）
- カナダ（追い越し禁止）
- カナダ（追い越し許可）
- チリ（追い越し禁止）
- チリ（追い越し禁止の終了）
- 中国（追い越し禁止）
- 中国（追い越し禁止の解除）
- コロンビア
- フィンランド（追い越し禁止）
- フィンランド（トラックの追い越し禁止）
- フィンランド（追い越し禁止の終了）
- フィンランド（トラックの追い越し禁止の解除）
- ギリシャ（追い越し禁止）
- ギリシャ（トラックの追い越し禁止）
- アイルランド
- 日本
- ネパール
- ペルー
- プエルトリコ
- アメリカ合衆国
- シンガポール
- 韓国
- スウェーデン（追い越し禁止）
- スウェーデン（トラックの追い越し禁止）
- 台湾
- イギリス
- アメリカ合衆国
- ウルグアイ
レースでの追い越し
レースでは、ルール上、どちら側からの追い越しも認められています。一般的に、追い越し開始から次のカーブにおける追い越し車の位置によって、追い越しは内側と外側に分類されます。外側からの追い越しは内側からの追い越しよりもリスクが高いため、守備側の車両は通常、内側からの追い越しをブロックします。
参照
参考文献
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外部リンク
- 英国上級運転 - 上級者向けで安全な追い越し
- ボブ・ケニオン (1996年12月19日). 「スペインの追い越し禁止の道路標識」 – スペインで使用されている「追い越し禁止」の道路標識のギャラリー