LAZ-697

LAZ-697
LAZ-697M
概要
タイプ中級バス、観光バス[ 1 ]
メーカーLAZ、ウクライナ
生産1959年[ 2 ] -1985年[ 3 ]
モデル年
組み立てリヴィウ、ウクライナ
ボディとシャーシ
レイアウトリアエンジン、後輪駆動レイアウト
プラットフォーム4x2シャーシ
関連しているLAZ-695、LAZ-699
パワートレイン
エンジン
  • LAZ-697/E: 5.5  L ZiL-158L V6 (ガソリン)、109 馬力[ 8 ]
  • LAZ-697E/M/N/R: 6  L ZiL-130Ya2 V8（ガソリン）、150馬力[ 9 ]
伝染 ; 感染マニュアル、5段変速
寸法
ホイールベースLAZ-697/E: 4,130 mm (162.6 in) LAZ-697M/N/R: 4,190 mm (165.0 in) [ 10 ] [ 1 ]
長さLAZ-697/E: 9,220 mm (363.0 in) LAZ-697M/N/R: 9,190 mm (361.8 in) [ 10 ] [ 1 ]
幅LAZ-697/E: 2,500 mm (98.4 in) LAZ-697M: 2,370 mm (93.3 in) [ 10 ] LAZ-697N/R: 2,500 mm (98.4 in) [ 1 ]
身長LAZ-697/E: 3,050 mm (120.1 インチ) LAZ-697M: 2,950 mm (116.1 インチ) [ 10 ] LAZ-697N/R: 3,000 mm (118.1 インチ) [ 1 ]
車両重量LAZ-697/E: 6,875 kg (15,157 lb) LAZ-697M: 7,300 kg (16,094 lb) [ 10 ] LAZ-697N/R: 7,550 kg (16,645 lb) [ 1 ]

LAZ -697「ツーリスト」は、ソ連製の2軸中級バスで、1959年から1985年までウクライナ西部の都市リヴィウで製造されていました。このバスは、LAZ-695の開発過程で派生したものです。[ 11 ]そのため、両バスモデルは機械的に同一です。LAZ-697は観光目的だけでなく、都市間の短距離移動にも使用され、LAZ-695よりも快適性を重視して設計されていました。1985年に生産が中止され、代わりに上級バスであるLAZ-699が投入されました。[ 12 ]

歴史

外部画像
LAZ-697の元となったLAZ-695のプロトタイプの写真
画像アイコン2番目のプロトタイプ
画像アイコン2番目のプロトタイプ、内部空間
画像アイコン4番目のプロトタイプIV
画像アイコン4番目のプロトタイプの入口ドア
画像アイコン7番目の試作機
画像アイコン第7プロトタイプのダッシュボード

都市バスモデルLAZ-695の開発初期段階では、7つの異なるプロトタイプが作られ、そのうち4つが将来の697シリーズの前身となった。[ 13 ]最初のプロトタイプには、狭い車内空間の設計や小さな乗降ドアなど、多くの弱点があった。[ 14 ]開発者は、1956年夏に登場した2番目のプロトタイプではこれらの技術的問題を解決しようとはしなかった。その代わりに彼らは郊外バスであると主張し、快適性を高めた。後部乗降ドアが取り外され、スポンジ状のゴムをベースに半合成繊維で覆われた柔らかい座席が2つ設置された。[ 11 ]開発者が次に郊外バスの開発に戻ったのは、LAZ-695の4番目のプロトタイプだった。それは技術的には2番目のプロトタイプと同一だった。車内空間では、座席数が34から32に減少した。前部乗降ドアの下には、ドアが開いたときに伸びるステップが設置された。問題となっていたエンジンの空気供給を改善するため、後部ルーフ部分の中央に空気取り入れ口が設けられた。[ 15 ] 1957年夏、最初のLAZ-695「フェスティバル」の量産が始まると、LAZの製造者は郊外仕様の改良を続け、6番目のLAZ-695の試作車を製造した。ルーフのガラス板構造が強化され、古い試作車のような2分割ではなく1分割の前面窓が取り付けられた。車内スペースでは、座席上に荷物用ネットが設置された。前面にはリヴィウ市を表す大きな「L」の文字が付けられた。このラベルは、将来的にはすべてのLAZバスの際立った特徴となるだろう。[ 16 ] 同年、7番目のより快適な試作車がLAZ工場から出荷された。これ以降、この改良型は観光目的のコーチと称された。座席数は34に増え、前面窓は再び2分割になった。これは695シリーズから分離され、モデル名697としてさらに発展した。[ 17 ]

変更点

LAZ-695との統合により、695が新設計や新部品を搭載するたびに改良が行われた。そのため、LAZ-697には、697シリーズには存在しなかったB型を除き、LAZ-695と同数の主要な改良型が存在する。[ 18 ]

LAZ-697 (1959-1963)

1958年9月、LAZの建設業者がNAMI研究所と協力してLAZ-697という名称の最初の試作車を作成しました。このモデルは「ツーリスト」というニックネームが付けられ、最後の改良まで使用されていました。車内には、個別のライト、灰皿、乗客が書類や雑誌を収納できる小さな荷物用グリッドが組み込まれた34の柔らかい座席がありました。屋根にはソフトトップのサンルーフがありました。バスには、加湿器付きの冷却システム、エアヒーター、マイク付きラジオも設置されていました。容積3.5 m 3の荷物スペースは床下にあり、右側のサイドフードからアクセスできました。試作車では、フロントガラス上のバイザーに2枚のガラス板がありました。試作車はモスクワで発表され、その後、LAZ工場の観光客グループがバスを使用してチェコスロバキアとポーランドをツアーしました。[ 2 ] 1959年6月、697シリーズの2番目の試作車が開発された。33席の乗客用座席があり、背もたれの傾斜と水平調整が可能だった。運転手の隣の座席の1つは案内用で、180度回転可能だった。フロントガラスのガラス板は取り外され、バイザーに空気通路が設けられ、車内空間に冷気を取り込んだ。側面のガラス板の窓は大きくなった。その代わりに、車体の剛性を高めるため、ルーフウィンドウが若干小型化された。エンジンには、ZIL-164トラックエンジンをバス用に改造したZIL-158Lが使用された。[ 2 ] 1959年11月に完成した最後の試作車は量産モデルに似ており、その1か月後に生産が開始され、1963年まで続いた。[ 2 ]

LAZ-697E (1961-1969)

LAZ-697E「ツーリスト」はソ連の軍用輸送ヘリコプターミルMi-10で輸送可能だった。
外部画像
LAZ-697Eの写真
画像アイコンLAZ-697の生産終了後のLAZ-697E
画像アイコンソフトトップ付きサンルーフ

1960年から、新型150馬力エンジンZIL-130Lの供給が断続的に開始された。このエンジンを搭載したバスは、LAZ-695Eという新しい名称で呼ばれるようになった。エンジン供給が定期的に行われるようになった1963年になって初めて、工場は新型へと完全に移行した。外観上、最初のLAZ-697EはLAZ-697と変わらない。最初の新型の生産が中止された後、LAZ-697は丸いホイールアーチになり、側面のモールディングがなくなった。[ 5 ]

LAZ-697M (1969-1975)

LAZ-697M、後方から
外観画像
LAZ-697Mの写真
画像アイコンLAZ-697Mの過渡期モデル。LAZ-697Nの背面。

LAZ-697M「ツーリスト」は1969年にLAZ-697Eの後継車となった。ルーフガラスとルーフ後部の吸気管は廃止され、代わりに側面の窓が大きくなった。エンジンへの空気供給は、リアウィンドウ下のデフレクターによって行われるようになった。M型には、ハンガリーの自動車部品メーカーであるRaba製のリアアクスルとパワーステアリングも追加された。[ 19 ]ブレーキシステムの効率も向上した。[ 20 ] この新型バスが初めて一般公開されたのは、1969年のモスクワの自動車ショーだった。生産終了時には、新型LAZ-695Nの後部車体が搭載された。2005年、LAZ工場の元オーナーで最後のオーナーであるイゴール・チュルキン氏がLAZ-697Mをレストアした。左の写真がそれである。他にLAZ-697Mは現存していない。[ 6 ]

LAZ-697N (1975-1978)

外部画像
LAZ-697Eの写真
画像アイコン丸型ライト付きシリアルLAZ-697N
画像アイコンLAZ-697Nの過渡期モデル。LAZ-697Mの背面と長方形のライトを装備。1971年
画像アイコンLAZ-697N、現在も保存されている
画像アイコンLAZ-697Nの過渡期モデル。後のLAZ-697Rに似ているが、後部出入口ドアを備えている。

新型LAZ-695Nが初めて一般に公開されたのは、 1971年にモスクワで開催された国民経済達成博覧会でした。興味深い事実は、LAZ-697NがLAZ-695NやLAZ-699Nよりも後に開発されたにもかかわらず、最初に量産されたということです。バスの前面は完全に変わりました。フロントガラスが大きくなり、より平らになりました。給気デフレクターは最後の側面窓の後ろに移動しました。最初は西ドイツで生産された長方形のライトが取り付けられていました。後に、ソビエトのすべてのトラックとバスに一般的だった安価な丸いライトに置き換えられました。量産は長くは続きませんでした。すでに1978年に、LAZ工場は過渡期のLAZ-697Nの生産を開始しました。これは多くの点で将来のLAZ-697Rと統合されました。窓の葉はなく、代わりに屋根の中央に設置されたエアコンディショナーがあります。 LAZ-697Nにのみ備わっていた特徴的な装備は、上級客車LAZ-699Nと同様の後部乗降ドアでした。しかし、ドアの追加によって座席数が減少したため、その後の改良型LAZ-697Rではドアは撤去されました。[ 7 ]

LAZ-697NT/NE

LAZ-695Nと同様に、LAZ-697Nにも2つの輸出型が存在した。NE型は温帯気候の国向けに、LAZ-695NT型は湿潤気候と乾燥気候の両方の国向けに開発された[ 13 ] [ 21 ]。

LAZ-697R (1978-1985)

ナホトカのLAZ697R 、1985年

LAZ-697RはLAZ-697Nの更なる改良型です。最終型のLAZ-697Nと同様に、窓は廃止され、代わりに屋根上にエアコンが設置されています。外観上の唯一の違いは、LAZ-697Rでは運転灯の上に設置されていた長方形の方向指示器です。生産は1985年に終了し、その容量はより大型の客車であるLAZ-699Rに流用されました。[ 3 ]

その他の変更

1996年、LAZ-695Nをベースに、生産終了となったLAZ-697に似たディーゼルモデルが製造された。エンジンにはロシア製のYAMZ-236Aが使用され、バスはLAZ-695D11「ターニャ」と命名された。このバスは、最終型のLAZ-697Nと同様に2枚の乗降ドアと、快適でソフトなシートを備えていた。[ 22 ]また、90年代には、一部のLAZ-695Nに、LAZ-697と同様に、オーナー自身によってソフトシートと手動開閉式の片開きドアが装備された。オリジナルのLAZ-697とは、後部ドアの有無で区別できる。[ 19 ]

外観画像
その他の変更
画像アイコンLAZ-697に似たLAZ-695D11「ターニャ」

生産が早期に終了したため、695シリーズや699シリーズのようなディーゼルエンジン搭載車への連続改造は行われませんでした。しかし、ソ連崩壊と燃料価格の高騰後、多くのバスオーナーがLAZ-697をディーゼルエンジン搭載車またはガソリンエンジン搭載車に改造しました。この事実を証明する資料は多くありませんが、YAMZ-236Aエンジンを搭載したLAZ-697R [ 23 ]がインターネット上で販売されていました。

技術データ

エンジン

LAZ-697のほとんどに搭載されていた主力エンジンは、ZIL-158LとZIL-130Ya2だった。ZIL-158Lはトラック用エンジンであるZIL-164を特別に改良したもので、名前の通りバス用に調整され、最初はZIL-158市内バス、その後LAZ-695とLAZ-697にそれぞれ搭載された（LはLAZの頭文字）。圧縮比が6.2に向上したことにより、出力は2800rpmで97馬力から109馬力に向上した。LAZバスはリアエンジンだったため、ZIL-158Lのトランスミッションにはリモートコントロールが付いていた。[ 24 ] 最後のLAZ-697Eシリーズから、エンジンは150馬力の新しいZIL-130Ya2に置き換えられた。 Ya2改造型は、オリジナルのZIL-130エンジンとZIL-158Lエンジンとで同様の違いがあり、リアエンジンバス専用に製造されました。[ 24 ]

LAZ-697に搭載された主エンジンの技術データ[ 8 ]
ZIL-158L ZIL-130Ya2
タイプ キャブレター、I6キャブレター、V8
シリンダー数 68
シリンダーの排気量（l） 5,556
最大出力（馬力）（[kW]） 109 (81)150 (110.4)
最大出力時のクランクシャフトの最大回転速度（rpm） 28003200
最大トルク（Nm） 334402
最大トルク時のクランクシャフトの最大回転速度（rpm） 13001700
エンジン重量（液体、クラッチ、トランスミッションを除く）（kg） 420455

寸法およびその他のデータ

LAZ-697E/M/N/Rの寸法およびその他のデータ
LAZ-697E [ 25 ] [ 26 ]LAZ-697M [ 26 ]LAZ-697N/R [ 1 ]
座席数 333333
外輪の最大旋回半径（m） 8.58.58.5
空車重量（kg） 687573007550
許容荷重（kg） 96131057510880
フロント/リアアクスルの許容荷重（kg） 3700 / 59133700 / 68753770 / 7110
最高速度（km/h） 878785
燃料消費量（l/100 km） 353535
ブレーキタイプ 空気圧空気圧空気圧
時速30kmでの制動距離（m） 131816

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、LAZ-697に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b c d e f g Краткий автомобильный справочник [短い自動車ガイド] (ロシア語)。モスクワ、ロシア: Транспорт。 1985 年。49 ～ 51ページ 。
  2. ^ a b c d e "ЛАЗ – 697 "Турист"「 [LAZ-695「ツーリスト」]（ロシア語） 。 2021年5月4日閲覧。
  3. ^ a b c "ЛАЗ-697Р "Турист"「 [LAZ-695R「ツーリスト」]（ロシア語） 。 2021年5月8日閲覧。
  4. ^ "Далеко ли до Комсомольска?"［コムソモリスクまでは遠いですか？］За Рулем (ロシア語)。11 : 22。1960 年 11 月。
  5. ^ a b "ЛАЗ – 697E "Турист"「 [LAZ-695E「ツーリスト」]（ロシア語） 。 2021年5月8日閲覧。
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  9. ^ Атоян、К.М.; Гомма、Э.Ф.; Каминский、Я.Н.; Нагорняк、Г.А.; Старинский、А.Д. （1969年）。Автобусы [バス] (ロシア語)。モスクワ、ロシア: Мазиностроение。 p. 19.
  10. ^ a b c d e Атоян, К.М.; Дзядык、М.Н.; Каминский、Я.Н.; Каминский、Л.Н.; Магдал、С.И.; Новоселецкий、И.Г.; Старинский、А.Д.; Мыцык、Б.И。 （1971年）。Автобусы ЛАЗ [ LAZ バス] (ロシア語)。モスクワ、ロシア: Транспорт。4～ 5ページ 。
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  24. ^ a b Атоян, К.М.; Гомма、Э.Ф.; Каминский、Я.Н.; Нагорняк、Г.А.; Старинский、А.Д. （1969年）。Автобусы [バス] (ロシア語)。モスクワ、ロシア: Мазиностроение。 p. 23.
  25. ^ Атоян、К.М.; Гомма、Э.Ф.; Каминский、Я.Н.; Нагорняк、Г.А.; Старинский、А.Д. （1969年）。Автобусы [バス] (ロシア語)。モスクワ、ロシア: Мазиностроение。14～ 17ページ 。
  26. ^ a b Атоян, К.М.; Дзядык、М.Н.; Каминский、Я.Н.; Каминский、Л.Н.; Магдал、С.И.; Новоселецкий、И.Г.; Старинский、А.Д.; Мыцык、Б.И。 （1971年）。Автобусы ЛАЗ [ LAZ バス] (ロシア語)。モスクワ、ロシア: Транспорт。 p. 7.
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