ブルックリン海軍工廠

ブルックリン海軍工廠
ニューヨーク州ブルックリン、ニューヨーク市
1918年撮影の航空写真
敷地情報
種類造船所
管理アメリカ海軍
敷地の歴史
建設1801年
使用1806年～1966年
ブルックリン海軍工廠歴史地区
ブルックリン海軍工廠はニューヨーク市にあります
ブルックリン海軍工廠
ブルックリン海軍工廠はニューヨークにあります
ブルックリン海軍工廠
ブルックリン海軍工廠はアメリカ合衆国にあります
ブルックリン海軍工廠
所在地ニューヨーク市ブルックリン、ネイビーストリート、フラッシングアベニュー、ケントアベニュー
座標北緯40度42分07秒 西経73度58分08秒 / 北緯40.70194度 西経73.96889度 / 北緯40.70194度 -73.96889
面積225.15エーカー (91.11ヘクタール)
建設1801年
建築様式共和国初期、19世紀半ば、後期ビクトリア朝、モダン様式
NRHP参照 番号14000261 [1]
NRHPに追加2014年5月22日

ブルックリン海軍工廠（旧称：ニューヨーク海軍工廠）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ニューヨーク市ブルックリン北西部にある造船所および工業団地です。海軍工廠は、マンハッタンのコーリアーズ・フックの向かい側、イースト川が半円形に湾曲したウォールアバウト湾のイースト川沿いに位置しています。西はネイビー・ストリート、南はフラッシング・アベニュー、東はケント・アベニュー、北はイースト川に囲まれています。225.15エーカー（91.11ヘクタール）の敷地は、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されています

ブルックリン海軍工廠は 1801 年に設立されました。1810 年代初頭から 1960 年代にかけて、アメリカ海軍の造船所として稼働しており、歴史のさまざまな時点ではアメリカ海軍造船所、ブルックリンおよびニューヨーク海軍造船所としても知られていました。ブルックリン海軍工廠では、1870 年代を通じてアメリカ海軍向けに木造船を建造しました。この造船所では、1862 年に海軍初の装甲艦であるUSSモニターを建造し、 1860 年代半ばのアメリカ南北戦争後には鉄製船の建造に移行しました。第一次世界大戦の直前には海軍最後の前弩級戦艦を数隻建造し、​​第二次世界大戦中には弩級戦艦と後弩級戦艦の大規模な修理とオーバーホールを実施しました。

ブルックリン海軍工廠は数回拡張され、最盛期には356エーカー（144ヘクタール）を超える敷地を有していました。第二次世界大戦中の7万5000人の労働者の努力により、この工廠は「できる造船所」というニックネームを得ました。[2]海軍工廠は1966年に軍事施設としては廃止されましたが、民間企業によって引き続き利用されました。現在、この施設にはニューヨーク市政府が運営する工業・商業複合施設が入居しており、船舶の修理・メンテナンスに関連する施設と、非海洋産業のためのオフィス・製造スペースの両方として利用されています

ブルックリン海軍工廠には数十の建造物があり、その中には19世紀に建てられたものもあります。ブルックリン海軍工廠の東側にある医療施設、ブルックリン海軍病院は、1838年から1948年まで工廠の病院として機能していました。工廠にある6つの乾ドックの1つであるドライドック1は1851年に完成し、ニューヨーク市指定のランドマークに指定されています。以前の建造物には、工廠の西端にある士官邸の集合体であるアドミラルズ・ロウがあり、2016年に新築のため取り壊されました。市営の商業工業団地の一部として、20世紀後半から21世紀初頭にかけていくつかの新しい建物が建設されました。国定歴史建造物にも指定されている司令官邸は、海軍工廠のメイン敷地から離れた場所にあります。ニューヨーク市消防局（FDNY）の海洋作戦部とその消防艇は、292号棟にあります。

歴史

サイト

ブルックリン海軍工廠の跡地は、もともとカナーシー・インディアンが定住した干潟と干潟湿地でした。17世紀初頭にオランダ人がこの地域を植民地化し、1637年までにオランダ人入植者ヨリス・ヤンセン・ラペリエが現在のウォラバウト湾周辺の335エーカー（136ヘクタール）の土地をインディアンから購入しました。[3] [4]この場所は後に彼の農場となりましたが、ラペリエ自身は1655年頃までそこに居住していませんでした。[5]ラペリエはベルギー出身のワロン人で、彼の農場周辺の地域は「ワール・ボフト」または「ワール・ボッホト」として知られるようになりました。これは「ワロン人の湾」とほぼ訳され、おそらくここからウォラバウト湾の名称が生まれたと考えられます。[3] [6]ラペリエ家とその子孫は、その後少なくとも1世紀にわたってこの農場を所有し、主に干潟と干潟湿地で農業を営みました。彼らは1710年までにこの場所に製粉所と製粉池を建設しました。[3]池は19世紀まで使用され続けました。[4] [7]レムセン家はラペリェ家の最後の子孫で、農場を所有しており、19世紀半ばまで近隣の土地を所有していました。[8]

アメリカ独立戦争中、イギリス軍は湾に停泊した監獄船にアメリカ人捕虜を収容しました。多くの捕虜が死亡し、近くの塹壕に埋葬されました。 [8] [7] [9]残りの捕虜が解放された1783年までに、約1万2000人の捕虜が死亡したと言われています。近くのフォートグリーンには、これらの犠牲者を追悼するために監獄船殉教者記念碑が建てられました。[10] [11] 1781年、造船業者のジョン・ジャクソンと彼の兄弟2人がラペリエ地所の異なる部分を取得しました。ジャクソンはその後、ウォラバウト地区を建設し、その場所に造船施設を建設しました。[12] [13]ジャクソンがこの場所で建造した最初の船は、1790年代後半に建造された商船カントンでした。 [13] [14] [15]

発展と初期

土地の購入

ジャクソン家は1800年に土地を売りに出しましたが、連邦政府はすぐにその売却を知りました。[13] 1801年2月7日、連邦当局は仲介人のフランシス・チャイルズを通じて、ジョン・ジャクソンから古いドックと40エーカー（16ヘクタール）の土地を4万ドルで購入しました。[13] [16] [17] [18]チャイルズは16日後に連邦政府にその土地を売却しました。[12]この購入は、退任するアメリカ大統領ジョン・アダムズがアメリカ国内に一連の海軍造船所を設立する計画の一環でした。 [13]この特定の場所が選ばれたのは、ロウアー・マンハッタンとニューヨーク港に近いという立地が軍事防衛の拠点として理想的だと考えられたためです。しかし、これは実現しませんでした。[19]

アダムズの後継者であるトーマス・ジェファーソンが軍備増強に反対したため、この土地は数年間使われていませんでした[14]ブルックリン海軍工廠は、1806年に初代工廠長ジョナサン・ソーンがこの敷地に移転して以来、アメリカ海軍の造船所として稼働を続けた。 [13] [20] [21]ブルックリン海軍工廠が完全に開発されるまでには数十年を要した。初期の開発は、現在の工廠の西側周辺に集中していた。[22]ブルックリン海軍工廠の北西角に連邦様式の工廠長公邸であるクォーターズAが建てられたのも、ほぼ同時期であった。[ 23 ] [24] 1810年に、連邦政府はニューヨーク州からさらに131エーカー（53ヘクタール）の土地を取得した。[17] [25]この土地の多くは満潮時には水没していた。[25] 1812年の米英戦争中、ブルックリン海軍工廠は造船業には使われていなかったものの、100隻以上の船の修理や改修を行った。[25] [26] [27]

1812年1月、大統領は海軍長官に接触し、ニューヨーク、ワシントンD.C.およびその他の場所の間の電信とその実現方法の調査を希望した。「サンディフックとナローズ、そしてそこからシティまでの電信通信が早急に望ましい」と、費用の見積もりも提示された。慎重な回答では、深い森林のために長距離の通信は現実的ではないと説明された。対照的に、サンディフックとニューヨーク間の24マイルのネットワークの提案は、人件費を除いて500ドルで構築できる。[28]これは承認され、ニューヨーク海軍造船所の司令官であるアイザック・チョウンシーに建設の開始が依頼された。影響を受ける土地所有者の一部からの反対により、彼の建設は妨げられた。電信ネットワークの運用は7月1日頃に始まった。多くの重要な意思決定者が電信に興味を示していたにもかかわらず、ニューヨーク-サンディフック線は1812年の戦争中に海軍が運用していた唯一の現役システムだった。[28]

初期の運用

ブルックリン海軍工廠で建造された最初の戦列艦は、ヘンリー・エックフォード設計の木造船、USS オハイオでした。1817年に起工され、1820年5月30日に進水しました。[29] [30] [27]ブルックリン海軍工廠の最初の受入船、つまり海軍の新兵を収容するために使用された船の一種は、ロバート・フルトンの蒸気フリゲート艦、USS フルトンでした。フルトンは当初デモロゴスと呼ばれ、ニューヨーク港を守るための浮き砲台として設計されました。しかし、この蒸気船はその目的には不十分と判断され、フルトンが1815年に亡くなった際にフルトンと改名されました。[30]フルトンはその後、受入船として海軍工廠の海岸沖に係留されていましたが、1829年6月4日の爆発で破壊されました。[9] [31]

1820年代までに、海軍工廠は、現在の北西隅に位置する司令官邸、海兵隊兵舎、いくつかの小規模な建物、そして造船所から構成されていました。これらのうち、現存する建造物は司令官邸のみです。[32]海軍は1824年にサラ・シェンクからさらに25エーカーまたは33エーカー（10ヘクタールまたは13ヘクタール）の土地を取得し、そこにブルックリン海軍病院を建設しました。[33] [32] [34]同年、ブルックリン海軍病院は「一流」造船所に改装されました。[35] [32]病院は1838年に開院しました。 [36] 1835年12月16日のニューヨーク大火の際、海軍工廠は、現在の金融街の大部分を瞬く間に焼き尽くした火災の消火活動を支援するために、米海兵隊と水兵の分遣隊を派遣しました。分遣隊は火災の進路にあった建物を爆破し、防火帯を形成して延焼を抑制した。ロングアイランド・スター紙は「レイノルズ中尉率いる海軍工廠の海兵隊分遣隊とミックス大尉率いる水兵が最も貴重な貢献をした」と報じた。[37]同様に、 1845年7月19日のロウアー・マンハッタン大火の際も、「ハドソン大尉率いる海軍工廠の水兵と海兵隊の分遣隊が現場に赴き、素晴らしい働きをした。新兵の受け入れ船として機能していたUSSノースカロライナも、水兵をボートに乗せて陸上任務に派遣した」 [38] 。海軍工廠は、建物の爆破と防火帯の形成に必要な資材も送った。[39]

マシュー・C・ペリー提督は1831年にブルックリン海軍工廠に着任し、1841年から1843年まで司令官を務めた。[40]ペリーは1833年に海軍工廠に合衆国海軍高校の設立に尽力した。[40] [41]初代校長はチャールズ・G・リッジリーであった。[41]立派なレンガ造りの建物に入っていた高校は、[23]いくつかの雑誌を発行し、世界中の文書を収集した博物館を維持していた。会員には下級士官、中尉、士官候補生、そして数人のアメリカ大統領が含まれていた。[41]高校が1889年に解散すると、その文書と遺物はメリーランド州のアメリカ海軍兵学校博物館に移され、[41]博物館の建物は取り壊された。[40]さらに、1837年にアメリカ海軍初の蒸気軍艦フルトン2世がブルックリン海軍工廠で建造された際、ペリーは同艦の建造監督に協力し、後に初代艦長となった。[42] [40]ペリーはA乾ドックの建造にも参加したが、1843年にブルックリン海軍工廠の司令官を退任した。[40]

1835年3月26日付の「10時間労働を求める請願書」。ブルックリン海軍工廠の技師が署名し、「海軍の業務における1日の労働時間は10時間を超えてはならない」と要請している。

初期の民間人従業員

初期のブルックリン海軍工廠の技師と労働者は日給制で、日給制でした。日給制の労働者である彼らは、賃金交渉ができる立場にはほとんどありませんでした。アイザック・チョウンシー提督は1808年1月5日、海軍長官ロバート・スミスに宛てた手紙の中で、「しかしながら、私は減額された賃金で働く意思のある者を十分な数見つけることができた。拒否する者も一週間以内に戻ってきて仕事を求めるだろう。その場合、私は彼らの賃金をさらに25セント減額することができるだろう。なぜなら、商人たちには彼らに仕事がないからだ。したがって、彼らは我々の価格で我々のために働くか、失業するかのどちらかを選ぶしかない。そうすれば、政府はこの場所で23隻の砲艦を建造する決心が固まっていないと商人たちに信じ込ませることができる。私は、これらの砲艦は最も安価に建造できる場所で建造すると通達したのだ…」と述べています。[43]賃金は、その年の議会による予算配分に基づいて大きく変動しました。例えば、1820年5月、海軍委員会はサミュエル・エバンス大佐の指示の下、造船所の大工の賃金を1日あたり1.62セント半から1.25セントに減額し、同様に労働者の賃金も1日あたり90セントから75セントに減額した。[44] ブルックリン海軍工廠は造船業の拡大により、すぐに大規模な雇用主となった。1835年はアメリカの労働者にとって重要な年であり、北東部の主要都市の労働者は賃金の引き上げ、労働条件の改善、そして10時間労働を請願した。1835年3月26日、ニューヨーク海軍工廠の機械工たちは海軍委員会に対し、労働時間を10時間に短縮するよう請願し、「ニューヨークとブルックリンの市民1,000人が署名」した。 1835年4月24日、委員会は「請願書で提案されたように海軍工廠の労働時間を規制することは公共の利益に反する」として請願を却下した。[45] 10時間労働制は、1840年3月31日にマーティン・ヴァン・ビューレン大統領が公共事業に従事するすべての機械工と労働者に10時間労働を義務付けるまで実施されなかった。[46] 1848年、海軍工廠には441人の従業員がおり、彼らは通常、週6日、1日10時間働いていた。[47]

ニューヨーク海軍工廠（ブルックリン）、役員およびその他の月次報告書、1840年10月

街路網の設置

1826年、アメリカ合衆国議会は、アメリカ合衆国のすべての海軍工廠に対し、将来の開発のためのマスタープランの策定を義務付けた。泥濘地の地形、近くの航路の狭さ、ブルックリン海軍工廠の小規模さ、周辺地域の既存開発の密度など、さまざまな問題のため、海軍は海軍工廠の実現可能なマスタープランを提出することができなかった。[32]

技師のロアミ・ボールドウィン・ジュニアは、 1825年に造船所に乾ドックを建設するための設計を作成するために雇われました。1826年に発表されたボールドウィンの設計図は、ブルックリン海軍工廠の街路網を構築しました。[32]他に2つの乾ドックが設計されました。ボストン海軍工廠の乾ドック1とノーフォーク海軍造船所の乾ドック1です。資金不足のため、ブルックリン海軍工廠のドックの建設は、他の2つの乾ドックが完成した1836年まで延期されました。乾ドックの建設は1841年に始まり、1851年に完成しました。[48] [49] [18] 19世紀半ば、ウォールアバウト・クリークの境界が水路に設定され、クリークが浚渫され、周辺地域の産業造船所としての発展に貢献しました。[50]

19世紀中期および後期

南北戦争

1860年、アメリカ南北戦争直前までに、多くのヨーロッパ移民がブルックリンに移住しました。ブルックリンはアメリカ最大の都市の一つとなっていました（1898年まではニューヨーク市の一部ではありませんでした）。[51]造船所は拡大し、何千人もの熟練した整備士を雇用し、24時間体制で作業していました。1861年の戦争開始時には、ブルックリン海軍工廠には3700人の労働者がいました。1863年1月17日の海軍工廠の勤務記録には、3933人の労働者が給与明細に記載されていました。[52] 1865年の終戦までに、造船所は6200人の労働者を雇用していました。[53] [54]

南北戦争中、ブルックリン海軍工廠は14隻の大型艦を建造し、さらに416隻の商船を改修して、南軍海軍に対する北軍の海上封鎖を支援した。モンティセロは24時間以内に改修されたと噂されている。[54] [27] 1861年4月にリンカーン大統領が「7万5000人の志願兵」を宣言してから3ヶ月間、ブルックリン海軍工廠は艦船への武器や兵器の搭載、あるいは既存の武器や兵器の改修に忙殺された。同年7月にニューヨーク・タイムズ紙に掲載された記事で、「数週間にわたり、作業員は休みなく作業を続け、夜間や安息日にも作業が行われた」と記されている。[55] 1861年11月20日に進水した スクリュー式蒸気スループ船オナイダは、南北戦争のために海軍工廠で建造された最初の艦船であった。[54]同艦は1862年のジャクソン砦とセントフィリップ砦の戦い、および1864年のモービル湾の戦いに参加した。[56]同海軍工廠で艤装された別の艦艇はブルックリンのグリーンポイントにあるコンチネンタル鉄工所で建造されたモニターで、[54] 1862年2月25日にブルックリン海軍工廠で就役した。[57]同年後半、ハンプトン・ローズ海戦でCSS バージニア（元々はUSS メリマック）と戦った。[54] [58]この時期に北軍向けに建造された他の艦艇にはアディロンダック、タイコンデロガ、シャムロック、マキナウ、ピオリア、タラホーマ、​​モーミー、ナイアック、ワンパノアグ、およびミアントノモがあった。[54] [31]

海軍工廠は南軍に対する北軍の封鎖のための船舶の建造に重要な役割を果たしていたため、南軍支持者の標的となり、工廠の貯蔵施設への放火を試みた。[59] [60]北軍海軍はすぐに陰謀に気づき、水兵とブルックリン警視庁を動員して工廠周辺の監視を行い、南軍は本格的な攻撃を試みることはなかった。[61] [60]

南北戦争後

ブルックリン海軍工廠で撮影されたフロリダ艦
ブルックリン海軍工廠で見られるUSS フロリダ

1866年、南北戦争終結後、ブルックリン海軍工廠で働く人の数は大幅に減少したが、同工廠ではすでに建造中の船舶の完成作業は続けられていた。[62]造船法は戦争中に大きく進歩し、海軍が使用していた造船技術は時代遅れになっていた。さらに海軍が全般的に抱えていた汚職などの諸問題も重なっていた。おそらくその結果として、ブルックリン海軍工廠では1866年から1872年の間、いかなる船舶の建造も開始されなかった。[63]この期間中に進水した船があり、例えば1868年に進水したケノーシャなどがある。[64] 1860年代後半から1870年代前半までに、海軍工廠では木造船に比べて高速で操縦が容易な鉄製の蒸気船を建造していた。[65]こうした船の建造のために、鉄板工場が建設された。[63] 1876年に進水したトレントン[66]は、ブルックリン海軍工廠で建造された最後の帆付き木造船でした。[63] 19世紀後半には、造船所を永久に閉鎖するよう求める声もありましたが、実現することはありませんでした。[67]

1872年までに、ブルックリン海軍工廠の給与明細には1200人が記載されており、戦争の場合には4倍に増やすことができました。[68]連邦政府の職員であったブルックリン海軍工廠の労働者は、当時としては斬新と考えられていた雇用保護を受けていました。例えば、1867年に可決された法律は、海軍工廠の従業員の政治的言論の自由の権利を保護し、1872年に可決された法律は、労働者、整備士、作業員の1日8時間を超える労働を制限しました。[63]

1880年代末までに、海軍が艦隊の拡張を開始したため、ブルックリン海軍工廠の造船業は再び活発になりました。海軍工廠では、より大型の戦艦、魚雷艇、潜水艦が建造され、同工廠から進水した船舶の多くは、近代的な兵器、推進システム、航行装置、装甲を備えていました。[63]新しい建造には、船舶を進水させるための船路の拡張が必要でした。1820年以来、ブルックリン海軍工廠では木製のスリップウェイを使用し、各スリップウェイの上に木製の船室を設けて木造船の船体を保護していましたが、1880年代にはこれらのスリップウェイは花崗岩の桁に更新されました。[69]

海軍はさらに2つの乾ドックを建設したが[69] 、どちらもすぐに問題に遭遇した。[67]乾ドック2は元々木造の乾ドックで1887年に建設され、すぐにその建設品質の悪さから問題に遭遇した。[69] [70]乾ドック2は1899年7月の激しい嵐で倒壊し[70] [71]、1901年に石造りで再建された。[69]木造ドックの乾ドック3は乾ドック2と設計が似ていた。1893年に建設が開始され、1897年に完成した。[69] [72]その後まもなく、乾ドック3は4インチ短く、2フィート浅すぎることが判明したため、修理された。[67]乾ドック2と3の最初の木造建築には多額の維持費が必要だったが、石造りの乾ドック1は40年間で1回の再建しか必要ではなかった。[73]両方の乾ドックは現在も存在していますが、現在は使用されていません。[49]追加の乾ドックと造船所の容量をサポートするために、1890年代に大型機械工場、管理棟、型枠棟などのいくつかの建物が建設されました。[69]

当時の他のアメリカ海軍造船所とは異なり、ブルックリン海軍工廠は造船業に非常に積極的でした。[74] 19世紀後半のブルックリン海軍工廠で最も注目すべき船の1つはメインで、新しいスリップウェイであるビルディング・ウェイ1から進水しました。メインの竜骨は1888年に起工され、1895年に進水し、1898年にキューバのハバナ港で破壊されました。[75] [31] [69] 1892年に起工され、1894年に就役した USS シンシナティは、シンシナティ級の1番艦でした。[74]

1914年、大統領旗を作る操舵手メアリー・アン・ウッズと旗職人

ブルックリン海軍工廠は、大量の国旗、海軍のペナント、キャンバス製の火薬袋を必要としていました。これらの材料を縫製する作業は歴史的に男性が行っていましたが、熟練労働者の必要性から、工廠は女性を雇用し始めました。1890年代後半までに、工廠で新たに雇用された旗職人の多くは女性であり、そのほとんどは戦争で亡くなった兵士の未亡人でした。旗職人は1日に最大14時間働き、1隻の船につき30～40枚の旗を縫製しなければなりませんでした。[76]これらの女性の1人はメアリー・アン・ウッズ[77]で、 1882年に雇用され、1898年に「クォーターウーマン旗職人」に昇進した一等裁縫師でした。[78] [79]

20世紀の業務

1900年代と1910年代

1898年にブルックリンがニューヨーク市に併合された後、マンハッタンへのウィリアムズバーグ橋とマンハッタン橋の建設、そしてインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーによって建設された最初のニューヨーク市地下鉄路線など、ブルックリンは急速な発展を遂げました。ブルックリン海軍工廠はマンハッタン橋に非常に近く、マンハッタンの住民が海軍工廠に簡単にアクセスできたため、この恩恵を受けました。そこには多くの労働力があり、その多くはエリス島を通ってニューヨーク市に最近来た移民で構成されていました。[80]この頃、海軍工廠をニュージャージー州コミュニポーに移転するか、単に閉鎖するという提案がありましたが、成功しませんでした。[80] [18]

1898年の米西戦争でアメリカが勝利した後、元海軍次官であったセオドア・ルーズベルト大統領は海軍のプレゼンスを強化しました[80]こうして彼は、世界への「親善旅行」のために16隻の艦船を建造する手配をした。[81]主力艦である コネチカットは、1903年にブルックリン海軍工廠で起工され、1904年に進水した。[82]コネチカット級戦艦の旗艦でもあった。[81] [83]コネチカットの建造に対応するため、1903年にビルディング・ウェイ1が改築された。もう1つのスリップウェイであるビルディング・ウェイ2は、1917年にビルディング・ウェイ1の拡張と同時に建設された。ビルディング・ウェイ1とビルディング・ウェイ2は、総称してコネチカット・ビルディング・ウェイと呼ばれた。[81]これらのスリップウェイは、重砲を搭載した大型戦艦である弩級戦艦の進水に使用された。 [81]そのような船の一つがフロリダ級戦艦のネームシップであるUSS フロリダで、1910年に進水しました。[31] [84]コネチカット建造所から進水した他のネームシップ戦艦には、1912年のニューヨーク、[85] [81] 1915年のアリゾナ、[86] [81] 1917年のニューメキシコ、 [87] [81] 1919年のテネシーなどがあります。 [88] [81]この頃には、ブルックリン海軍工廠のすべての船は、天井クレーンでより簡単に建造できるため、造船所内ではなく屋外で建造されていました。[81]

この間、ウォーターフロントは再建された。全長717フィート（219メートル）までの船舶を収容できるレンガとコンクリート造りのドライドック4は1900年に計画され、1905年から1913年にかけて建設された。建設中、深刻な流砂問題により、最終的に20人の作業員が死亡、400人が負傷した。[89] 5社の民間建設業者がこの計画を放棄した後、連邦政府が介入し、後に「フードゥー」ドックとして知られるようになるドライドック4を完成させた。[89] [90]ドライドック4の建設と並行して、木造のドライドック3の長さを668フィート（204メートル）から800フィート（244メートル）に延長する計画も出された。[91]海軍工廠の廃止された鉄道システム用の機関車庫、建設・修理工場兼倉庫、そして機関車庫も建設された。[89] 1914年までに、海軍工廠は114エーカー（46ヘクタール）の敷地を占めるようになりました。[35]

1917年、ブルックリン海軍工廠で建造中のSC-1級駆潜水艦
1917年、ブルックリン海軍工廠で建造中のSC-1級潜水艦追跡艦

第一次世界大戦は1914年に始まりましたが、1917年4月6日にアメリカが第一次世界大戦に参戦するまで、数年間はアメリカの介入なしに続いていました。ブルックリン海軍工廠の従業員6000人は1年以内に18000人に増加し、海軍工廠の敷地外に仮設キャンプが設置されました。戦争に備えて、海軍工廠の従業員には破壊工作を防ぐためのIDカードが発行され、海軍工廠のボートショップで自由公債集会が開催されました。[92]アメリカ海軍長官ジョセフス・ダニエルズは、より多くの造船活動を可能にするために、ブルックリン海軍工廠をさらに西に拡張する必要があると主張しました。[ 93]一方、不要不急の活動はブルックリンのサンセットパークにあるブッシュターミナルに移されました第一次世界大戦へのアメリカの参戦に応じて、機関車庫、補給倉庫、ボート小屋、構造工場、軽機械工場、ピアC、マシンウェイ2など、いくつかの新しい建物が建設されました。これらの建物のほとんどは、ブルックリン海軍工廠の鉄道システムを介して4つの乾ドックと2つの航路に接続されていました。[92] 1918年末までに、米国政府は海軍工廠に4000万ドル（2024年に8億3600万ドルに相当）を投資しました。[18]

第一次世界大戦中、ブルックリン、ボストン、チャールストン（サウスカロライナ州）、ノーフォーク、ポーツマス（メイン州）、フィラデルフィアの6つの海軍造船所は、戦争遂行のために様々な種類の艦艇の建造に特化しました。ブルックリン海軍工廠は潜水艦駆逐艦の建造を専門とし、18ヶ月間で49隻を製造しました。[94]第一次世界大戦は1918年に終結し、戦後、テネシーはブルックリン海軍工廠で建造された最後の第一次世界大戦の戦艦となりました。 1929年にペンサコーラが 完成するまで、10年間、新しい艦艇は完成しませんでした。[95] [27] [94]

1920年代と1930年代

第一次世界大戦終結後の1920年、ブルックリン海軍工廠はサウスダコタ級戦艦であるサウスダコタとインディアナの建造を開始しました[96] 1921年から1922年にかけてアメリカ合衆国と他の4カ国の間で締結された平和条約であるワシントン海軍軍縮条約は、調印国による戦艦、巡洋戦艦、航空母艦の建造を制限した。その結果、サウスダコタとインディアナの建造を継続する必要はなく、またこれらの艦の建造に従事していた造船工を雇用し続ける必要もなくなった。[97] 1921年から大量の海軍工廠労働者が解雇され、1921年12月までに1万人の労働者が解雇された。[98]部分的に完成したサウスダコタとインディアナの建造は1922年2月に中止され、[99]両艦はスクラップにするよう命じられた。[98] [100] [97]議会は他の艦の建造に資金を割り当てなかった。そのため、1929年まで残された労働者は主に乾ドックでの艦船の修理に従事した。[97]

ペンサコーラは、ワシントン会議後の1924年に承認された8隻の「条約艦」のうちの1隻で、1929年4月にブルックリン海軍工廠で進水した。[95] [101]そして翌年完成し就役した。[102] [103]ペンサコーラの完成は大恐慌の始まりと重なり、その結果、4,000人いた従業員は直後に4分の1に削減された。[97] [103]ロンドン海軍軍縮条約の調印の遅れとワシントン条約の2年間の延長により、次期艦ニューオーリンズの起工は1931年まで行われなかった。[103]しかし、造船所は通常の船舶整備のために稼働し続けた。[103]

1933年のフランクリン・D・ルーズベルト大統領の選出と、ドイツ、イタリア、日本との関係悪化が相まって、ブルックリン海軍工廠の造船活動が再開されました。 [97] ブルックリン級巡洋艦のネームシップであるUSS ブルックリンは、 1935年3月に同工廠で起工されました。[104] 1935年末までに、10隻の巡洋艦が建造されていました。[105 ] 1937年、戦艦ノースカロライナの起工に対応するため、第4乾ドックはわずかに延長されました。[106]

新しい建造には追加の労働者が必要でした。[105] 1935年までに、ブルックリン海軍工廠には4000人の労働者がいました。全員が高給で、週5日勤務ごとに6日分の給与を受け取っていました。また、民間人は勤務期間に基づいてかなりの額の退職金を受け取っていました[107]ブルックリン海軍工廠は1936年半ばまでに8,200人の労働者を雇用し、そのうち6,500人が造船に従事し、1,700人がWPAプログラムを通じて雇用された。[108] 1938年までに、同工廠は約1万人の労働者を雇用し、そのうち3分の1がWPAから給与を受け取っていた。[105]当時、周辺地域は様々な酒場や老朽化した家屋が立ち並び、荒廃していたと、公共事業促進局（WPA）の1939年版『ニューヨーク市ガイド』には記されている。この追加工事によって、この地域の復興が促進されることが期待された。[105] [109]労働者たちはゴミ焼却炉、ガレージ、石炭火力発電所の事務所、防波堤を建設した。さらに、海軍工廠の道路を舗装し、新しい鉄道の線路を敷設した。[105]

第二次世界大戦

1945年の海軍工廠

第二次世界大戦への備えとして、ブルックリン海軍工廠は大規模な再建が行われた。海軍工廠は西側に1.5エーカー（0.61ヘクタール）拡張され、総面積は356エーカー（144ヘクタール）となった。また、19世紀半ばの街路網の一部は新たな開発のために撤去された。これらの建設物には、800フィート×100フィート（244メートル×30メートル）の平屋建ての砲塔組立工場の建設、コネチカット・ビルディング・ウェイの拡張などが含まれる。乾ドック4の延長と延長。[106] 1939年までに、造船所には5マイル（8.0 km）以上の舗装道路、長さ326～700フィート（99～213 m）の乾ドック4基、鋼鉄製の船橋2つ、引き揚げ作業用の6つのポンツーンと円筒形のフロート、海兵隊員の兵舎、発電所、大型ラジオ局、鉄道の支線、鋳造所、機械工場、倉庫がありました。[109]新しい建設には大規模な埋め立て作業が伴い、その一部から何世紀も前の遺物が発見されました。[106]ある例では、南北戦争時代の監獄船が地下8フィートで発見され、[110]別の例では、作業員が監獄船の殉教者の1人と思われる骨格を発掘しました。[106]

1940年6月、ノースカロライナ (BB-55) の進水
1940年6月のUSS ノースカロライナの進水

ブルックリンとフィラデルフィアの海軍造船所は、戦艦の建造のために指定されました[111]ブルックリン海軍工廠で建造された第二次世界大戦時代の最初の戦艦はノースカロライナであり、[112] 1937年に建設が開始され、 [ 113] 1941年4月に就役しました。[114] 2番目の戦艦アイオワは、1939年にブルックリン海軍工廠で建造が開始され、[115] 1942年に完成しました。[75] ブルックリン海軍工廠で建造された3番目の戦艦はミズーリであり、[112] 1944年に進水し、 [116] 1945年9月2日の日本の降伏の場所でした。[75]戦艦の完成後、2隻の航空母艦が発注されました。1つはUSS ベニントン用で、1942年12月に起工され、もう1つはUSS フランクリン・D・ルーズベルト用で、1944年に起工されました。[117]国立公園局によると、ブルックリン海軍工廠は最終的に「戦艦3隻、水上工房2隻、戦車揚陸艦8隻、そして無数の艀と艀」を建造した。また、250隻の艦艇に戦闘準備を整え、5,000隻の艦艇の修理も行った。[111]

戦艦の建造にあたり、5番と6番の乾ドックが建設された。海軍は1890年代にニューヨーク市に売却されていた25エーカー（10ヘクタール）の土地を再取得し、ウォールアバウト・マーケットを建設した。当初の計画ではニュージャージー州ベイヨンに乾ドックを建設する予定だったが、兵器廠に近いためその場所は不適切であり、1941年にブルックリン海軍工廠の乾ドックが承認された。ドックは長さ1,500フィート（460メートル）、幅200フィート（61メートル）、深さ60フィート（18メートル）となる予定だったが、当時はこれほど大きな戦艦は存在しなかった。[112]最終的に、ドックの長さは1,067フィート（325メートル）となったが、それでも他のどの乾ドックよりも長かった。[111] [118] 1941年に建設契約が締結された。市場やコブ・ドックを含むいくつかの建物が取り壊された。さらに、市場に通じるウォールアバウト・ベイスンの支流が埋め立てられ、約230万立方ヤード（180万立方メートル）のシルトがベイスンから浚渫された。[119]敷地の東側にあるケント・アベニュー・ベイスンも埋め立てられた。[118]その後、ベイスンの砂底に1万3000本の杭が打ち込まれ、200個のコンクリート型枠が毎時350立方ヤード（270立方メートル）の速度で流し込まれた。 [119]第5乾ドックは1942年までに完成しました。[119]この工事には、J桟橋とK桟橋の建設、および1943年に追加されたG桟橋の350ショートトン（310ロングトン）ハンマーヘッドクレーンの建設も含まれていました。 [119] [118]

ブルックリン海軍工廠は、真珠湾攻撃直後の1941年12月に18,000人の労働者を雇用していました。[120]真珠湾攻撃後、米国は正式に第二次世界大戦に参戦し、ブルックリン海軍工廠の従業員数は増加しました。[111] 1942年6月までに、42,000人以上の労働者が雇用されました。[121]ブルックリン海軍工廠は24時間365日の操業を開始し、8時間3交代制が実施されました造船業に加え、ブルックリン海軍工廠の労働者は、水兵や兵士のための制服や旗、包装された食料や戦闘物資も製造していた。[111]第二次世界大戦の最盛期には、7万5000人の従業員を雇用し、月額1500万ドルの給与を支払っていた。[122] [123] [124]数十隻の船舶を建造し、さらに数百隻の船舶を代替するという膨大な生産量から、ブルックリン海軍工廠は「できる造船所」の愛称で呼ばれた。[2] 1945年の終戦まで、アメリカ海軍はブルックリン海軍工廠に毎年「E」賞（Excellence for E）を授与していた。[122]

第二次世界大戦中、ブルックリン海軍工廠は、かつて白人男性が就いていた職種に女性やマイノリティ労働者を雇用し、訓練を開始した。[125]女性たちは主に船舶、航空機、兵器、通信機器、小火器、ゴム製品を製造していた。[125] 他の女性たちはWAVES部門で通信機器の操作やメッセージの解読に従事していた。[126] 1942年までにブルックリン海軍工廠には200人の女性が雇用されていた。 [127]しかし、工廠で働く女性は性差別と男女間の賃金格差に直面し、上位職への昇進を阻まれた。[128] [122]多くの女性は、残りの熟練男性労働者の「補助」的な立場に就いていた。[129] 1941年の公正雇用慣行法の成立後、アフリカ系アメリカ人もブルックリン海軍工廠で貿易業務に従事するようになった。この部門は、以前はアフリカ系アメリカ人の就労が禁止されていた。[122] 1945年1月、雇用がピークに達した時点で、ブルックリン海軍工廠では4,657人の女性が配管工、電気工、溶接工、クレーンオペレーター、トラック運転手、板金工などの熟練工として働いていた。[130] [122]さらに2,300人の女性が事務職に就いていた。[122]海軍工廠の労働力のうち、女性を合わせた割合は10%だったが、これは業界全体の女性雇用率11.5%より低いものだった。[131]少数民族（主にアフリカ系アメリカ人）は労働力の8%を占めていた。[122]戦後、ほとんどの女性は解雇され、1946年までに生産労働力はすべて男性となった。[132]少数民族の労働力は1960年代まで増加を続け、ブルックリン海軍工廠の労働者全体の5分の1を少数民族が占めるようになった。[122]

第二次世界大戦中、海軍はブルックリン海軍工廠で利用可能な土地を利用して少なくとも18棟の建物を建設した。これらの建物には、材料試験所、鋳造所、2つの部分組立工場、兵器機械​​工場、建築貿易工場が含まれていた。[111]部分組立構造物は各乾ドックの端に建設され、それぞれ周囲が800×100フィート（244×30メートル）、高さが105フィート（32メートル）だった。[118]完成した部品を船体に接合する前に船体を製作し、溶接の導入と相まって造船工程の効率化を可能にした。[133] [134]海軍工廠で建設された別の大きな建物はビルディング77で、16階建ての建物で、工廠の本部と倉庫として機能した。[133]さらに、海軍工廠のすぐ南に位置するフォートグリーン地区に、海軍工廠労働者専用の住宅開発が行われた。この開発、フォートグリーン・ハウスは1942年に完成した。[135] [136]ブルックリン海軍工廠の東端、海軍病院の近くには、軍隊向けの映画交換所が建設され、世界中の米海軍部隊が使用する映画の修復、審査、配給が行われた。[133]

第二次世界大戦後

1945年11月、ブルックリン海軍工廠は連邦政府の命令により正式に「ニューヨーク海軍造船所」に改名されました。[117] [137] [138] 1801年の設立から改名まで、正式名称は「ニューヨーク海軍工廠」でしたが、一般の人々は「ブルックリン海軍工廠」と呼び、政府は「ブルックリン合衆国海軍造船所」と呼んでいました。ある海軍士官によると、改名理由は「効率性の向上につながる」ためでした。[138]

1945年の第二次世界大戦終結後、ブルックリンの工業需要は急激に減少し、多くの白人家族がブルックリンからロングアイランドの郊外へと移住した。ニューヨーク海軍造船所の周囲に公営住宅が建設された。ブルックリン・クイーンズ高速道路の南への高架建設により、造船所は周辺地域からさらに孤立したが、海軍造船所付近の高速道路部分は1960年まで開通しなかった。[117] 1947年末までに従業員は約1万人にまで縮小された。同時に、海軍は使用されていない艦隊を売却し、海軍艦艇の新たな契約は民間造船所に交付された。[139]ニューヨーク海軍造船所は1951年に150周年を迎えた。[140] [27]この頃までに、造船所は主に航空母艦の製造に転換しており、そのうち3隻が建造中であった。[27]

1957年、ニューヨーク海軍造船所でのコンステレーション (CVA-64) の起工
1957年、ニューヨーク海軍造船所におけるUSS コンステレーションの起工

1950年に朝鮮戦争が始まると、ニューヨーク海軍造船所は一時的に活動を再開し、1953年までに2万人の労働者を雇用していました。造船所はジェット機を搭載できるように航空母艦の改修を開始しました。[139]例えば、1952年、ニューヨーク海軍造船所は第二次世界大戦時代のアンティータムをアメリカ初のアングルドデッキ航空母艦に改修しました。[141] [142]超大型航空母艦コンステレーションの建造契約は、1952年8月にニューヨーク海軍造船所に授与されました。海軍造船所はまた、 1950年代後半にサラトガとインディペンデンスの建造、1960年代には6隻の水陸両用輸送艦の建造も請け負いました[139]この活動の増加にもかかわらず、ニューヨーク海軍造船所は1953年に朝鮮戦争の戦闘が終結したときに労働力の約半分を失いました。[143]

コンステレーションの竜骨は1957年に据え付けられた。[144] コンステレーションはほぼ完成していたが、1960年12月19日に大火災に見舞われ、49人が死亡、323人が負傷した。[145]このため、就役は数ヶ月遅れ、1961年10月に延期された。[146]コンステレーションの火災による被害に加え、ニューヨーク海軍造船所は徐々に技術的に時代遅れになっていった。新型艦は近くのマンハッタン橋やブルックリン橋を通れないほど大きく、造船所に到着することができなかった。[143]ニューヨーク海軍造船所の労働者数は減り続け、1963年にケネス・B・キーティング上院議員の注目を集め、同議員は残りの1万1000人の雇用を維持しようと試みた。[147]

閉鎖

1963年、ロバート・S・マクナマラ国防長官は、経費削減のため、不要となった軍事施設、特に海軍造船所の閉鎖の実現可能性を検討し始めました。国防総省は1964年5月、ニューヨーク海軍造船所、フォート・ジェイ、ブルックリン陸軍ターミナルの閉鎖を検討していると発表した。[148]労働者たちはワシントンD.C.とマディソン・スクエア・ガーデンで造船所の閉鎖案に抗議した。[149]造船所の閉鎖が見込まれた結果、新たな造船契約はニューヨーク海軍造船所ではなく民間造船業者に授与された。[150] 1964年10月、造船所労働者と地元政治家からのロビー活動の結果、造船所はいくつかの造船契約を獲得した。当時の従業員数は9,100人で、減少傾向にあった[151]しかし、翌月マクナマラはニューヨーク海軍造船所を閉鎖される約100の軍事施設の1つにすると発表した。[152] [153] [154]

造船所の閉鎖が発表された当時、同造船所は10,600人の民間人と100人の軍人を雇用しており、年間の人件費は約9,000万ドルでした。閉鎖により年間約1,810万ドルの節約が見込まれていました。[152]ニューヨーク海軍造船所の従業員の多くは、造船業に特化した訓練を受けた造船工でした。[155]造船工たちは、海軍に対し造船所を閉鎖しないよう土壇場で説得を試みました。[156]これらの試みにもかかわらず、1965年1月、当局は造船所の閉鎖日を1966年6月30日に決定し、残りの9,500人の従業員の解雇を開始しました。[149] [157]同年半ばまでに、ニューヨーク海軍造船所の従業員数はわずか7,000人になりました。[143]

クリントン通り門

ニューヨーク海軍造船所の閉鎖が発表された後、いくつかの代替用途が提案されましたが、いずれも実現しませんでした。1965年初頭、メーカーは造船所のスペースを借りる可能性を検討し始めました。[155] コロンビア大学工学大学院の工学経済学者であるシーモア・メルマンは、ブルックリン海軍造船所を商業造船所に転換するための詳細な計画を考案しました。この計画により、熟練した造船所の雇用のほとんどを救うことができたはずです。[158]ロバート・F・ワグナー・ジュニア市長の政権は、自動車産業に造船所内に自動車工場を建設するよう依頼しました。[159]さらに別の計画では、その場所に連邦刑務所を建設することを求めていました。[160]

1965年8月、海軍はニューヨーク海軍造船所から最後の艦艇、オースティン級 ドック型輸送揚陸艦 ダルースを進水させました。[161]最後の海軍艦艇は1965年12月に同造船所で就役しました。[162]ニューヨーク海軍造船所の正式な閉鎖は1966年6月25日の式典で示され、[163]海軍は6月30日に造船所を退役させました。[149] [164]その後、多くの労働者はフィラデルフィア海軍造船所や他の場所で別の仕事を見つけました。[149]

市への売却、商業利用、そして衰退

1966年2月、連邦政府はブルックリン海軍工廠を工業団地に転換するための約1000万ドルの補助金を受ける資格があると発表しました。[165]州の超党派の議会代表団は、この補助金を受けるために連邦政府との交渉を開始しました。[166]その後まもなく、ブルックリン市は、同じく工廠の一部の使用を望んでいた複数の連邦機関からの反対にもかかわらず、ブルックリン海軍工廠を購入し工業団地に転換する計画を発表しました。[ 167] 1966年7月、ブルックリン市はブルックリン海軍工廠の購入に着手しました。[169] [170] [171]

ジョンソン政権は当初、ニューヨーク市への造船所の売却を拒否しました。政権は5500万ドルでの売却を希望していましたが、市はより低い価格を求めていました。[172] 1967年5月、連邦政府と市は2400万ドルの売却価格で合意しました。[173] 1969年1月に就任したニクソン政権は、ブルックリン海軍工廠を市に売却することに前向きで、以前に合意された売却価格より100万ドル以上低い価格での売却を提案しました。[174]翌月、造船所の所有権は市に移管されました。[175]売却に関する最終的な議会の合意は1969年11月に得られ、[176] [177]翌月、市は2250万ドルで造船所を購入する正式な契約を受け取りました。[178]市政府は1970年6月に最初の頭金を支払いました。 [179]

最初のリース

2008年に撮影されたライアソン通りの門にある基地の住宅

キングス商業労働産業公社（CLICK）は、1966年に市のために造船所を運営する非営利団体として設立されました。[149] [180] CLICKは、10年以内にブルックリン海軍工廠で3万から4万人の雇用を創出し、ブルックリンの経済を活性化させると予測していました。[181] [182] [183] ​​ 造船所内の最初の賃貸契約は、市への売却が確定する前の1968年5月に締結されました。[184] 1969年初頭までに、造船所内の4つの企業で300人が働いており、さらに多くの企業が進出していました。[75]造船所のテナントは、製造業や流通業など、さまざまな業界で事業を展開していました。[149] [185]

市は海軍工廠の買収が完了すると、CLICK社にその管理権を与えた。[186]しかし、CLICK社と市はすぐに行き詰まり、CLICK社は市が海軍工廠の経営に参加することを拒否した。[180] CLICK社の幹部は、企業誘致よりも地元住民への雇用創出を重視していたという疑惑もあった。[187] 1971年、ニューヨーク・タイムズ紙は、CLICK社が純損失を計上しており、1970年末までに当初約束された雇用創出数の半分にも満たないと報じた。 [ 186] 1971年12月までに、CLICK社と市は経営協定を締結した。[180] CLICK社の経営は全面的に刷新され、37名の無党派取締役からなる取締役会が設立された。取締役会は皆、CLICK社が政治的な影響を受ける集団ではなく、「統一された実務的な組織」となることに同意した。[188]

雇用のピーク

シートレイン・ラインズが100%所有するシートレイン造船所は1968年に設立され[189]、1969年にブルックリン海軍工廠の賃貸契約を締結しました[190 ]。賃貸契約には、シートレインが可能な限り地元の労働者を雇用するという条項があり[191]、シートレインはブルックリン海軍工廠における最大のテナントの一つとなり、1973年までに2,700人の従業員を抱え、そのほとんどがブルックリンに住んでいました[192] 。シートレインは、シートレイン・ラインズのために5隻の超大型原油タンカー（VLCC）と7隻のコンテナ船を建造する計画を立てました。最終的に、ブルックリン海軍工廠で建造された最大の船舶となる4隻のVLCCに加え、8隻のはしけと1隻の砕氷はしけを建造しました[189]シートレインの最初の船、ターボタンカーブルックリンは1973年に進水した。[192] [193] [164]沿岸乾ドック修理会社は1972年にクリック社から3つの小さな乾ドックと造船所内のいくつかの建物をリースした。沿岸乾ドックはアメリカ海軍の艦艇の修理と改造のみを行っていた。[194] [195]

シートレインは1973年の石油危機により1974年に3000人の従業員を一時的に解雇し、ブルックリン海軍工廠の従業員数は急激に減少しました。[196]その後まもなく、シートレインは造船事業から撤退し始めました。[197] [164]ブルックリン海軍工廠で建造された最後の船は、シートレインによって建造されたVLCCベイ・リッジでした。 [198]この船はクイトと改名され、アンゴラ沖の水深400メートル（1,300フィート）のクイト油田でシェブロンのために操業しています。[199]

造船所内の雇用は1978年にピークを迎えた。当時、クリック社はブルックリン海軍工廠内で38のテナントにスペースを賃貸しており、テナント全体で5,500人の従業員を雇用し、350万平方フィート（33万平方メートル）のスペースを占有していた。造船所にはさらに55万平方フィート（5万1,000平方メートル）のスペースがあったが、当時使用可能と考えられていたのは6,000平方フィート（560平方メートル）のみであった。ブルックリン海軍工廠の稼働率は1972年の50%から97%に上昇した。[180]

衰退

ドライドック4付近からの眺め

ブルックリン海軍工廠は商業的に成功を収めたにもかかわらず、この旧造船所は汚職と組織犯罪の疑惑にも悩まされていました。さらに、ブルックリン海軍工廠には大きすぎる大型コンテナ船の導入により、コンテナ輸送ターミナルに投資していたニュージャージー州で潜在的なテナントが操業するようになりました。その結果、3万から4万人の雇用のほとんどは実現しませんでした。[200]

シートレインは、1978年に様々なストライキと石油タンカーの需要減少により、1,350万ドルの損失を被りました。[191] 1979年1月、シートレイン・ラインズは突然閉鎖されました。1,300人以上の従業員が解雇され、残りのプロジェクトを完了するために残されたのはわずか150人でした。[201] [197]これにより、造船所の従業員数は急激に減少し、シートレインの従業員が解雇された後、ブルックリン海軍工廠は3,970人を雇用していました。[187]シートレインが閉鎖された後、コースタル・ドライ・ドックが造船所最大のテナントとなり、常時600人から1,000人の従業員を抱えていました。[200]

ニューヨーク市会計監査官ハリソン・J・ゴールディンは、1980年7月にブルックリン海軍工廠の業務監査報告書を発表した。ゴールディンは、クリック社従業員による不必要な経費や高額な経費が原因で、工廠は「詐欺、不適切な管理、無駄遣いの組み合わせ」の被害を受けてきたと結論付けた。[187]ゴールディンの報告書発表後、クリック社の取締役は辞任に追い込まれた。[202]その後の報告書で、ゴールディンは契約管理がずさんであること、[203]市がブルックリン海軍工廠から賃料を受け取っていないことを明らかにした。[204]工廠で働く人の数は減少し続け、1980年10月までに2,900人を雇用したが、そのうち約半数が沿岸ドックで働いていた。最も楽観的な推計では、再開発がピークに達した場合、海軍工廠で1万人の新規雇用が創出されるとされていた。[182]地元住民は、ブルックリン海軍工廠における雇用創出の不足に不満を表明し、住民がCLICKの会議への出席を禁じられていたため、CLICKの透明性の欠如についても懸念を示しました。さらに、海軍工廠の企業は、非常に高い労働基準を設けているため、ほとんどの住民が工廠での職に就けないと非難されました。[205] CLICKは1981年に非営利団体のブルックリン海軍工廠開発公社に置き換えられました。[206]

コースタル・ドライ・ドックは1986年5月に破産を申請し、[194] [195]翌年閉鎖されました。[194] [195]コースタル・ドライ・ドックの喪失により、ブルックリン海軍工廠の収益は半分以上減少しました。[195] 1987年までに、ブルックリン海軍工廠開発公社は、6つのドライドックと建物を造船会社や船舶修理会社にリースする試みをすべて失敗しましたしかし、ネイビーヤードには83のテナントと2,600人の従業員がおり、年間270万ドルの収益を生み出していた。[194]もう一つの船舶修理会社であるブルックリンシップリペアは、ネイビーヤードでスペースを借りる暫定契約を結んでいたが、[207] 1988年に撤退した。[208]一方、1986年にブルックリン市が造船所を救済した後、ブルックリンネイビーヤード開発公社は初めて利益を上げ始めた。[208]

焼却炉計画

1967年には早くもブルックリン海軍工廠にゴミ焼却炉の建設が提案された。市はゴミを焼却して熱と電気を生み出し、その熱とエネルギーを公益事業会社コンソリデーテッド・エジソンに供給する、コジェネレーションプラントとしても機能する焼却炉を提案した。[209]この焼却炉はスタテン島のフレッシュキルズ埋立地とブルックリン東部のファウンテンアベニュー埋立地に捨てられる廃棄物の量を減らすだけでなく、市の電力も生み出すことになる。[210] 1976年、エイブラハム・ビーム市長はブルックリン海軍工廠に焼却炉と発電所を組み合わせた施設を建設することを提案した。[211]同年後半に契約が締結され、その時点では焼却炉の建設費用は2億2,600万ドルと見積もられた。[212]ネイビーヤードのテナント向けに蒸気を生成する「仮設」の熱電併給発電所は、恒久的な焼却炉が建設されるまでのつなぎとして、1982年後半に開設されました。[206]

このプロジェクトは、近隣のウィリアムズバーグに住むラテン系およびハシディズムのユダヤ人住民から大きな反対を受けました。[213 ]エド・コッホ市長は、提案された発電所の健康への影響が地域社会に有害であると述べたゴールドイン監査官の反対により、1982年に2つの契約申し出を取り下げました。[214] 1984年12月、ニューヨーク市予算委員会は、今後数年間に市内に建設される5つの敷地の1つであるブルックリン・ネイビーヤードへの提案された焼却炉の設置を僅差で承認しました。[215]しかし、州は市にリサイクル計画がないことを理由に、数年間にわたって発電所の建設許可を拒否しました[216] 1989年の市長選挙では、焼却炉建設計画が重要な争点となった。ウィリアムズバーグのハシディズム系ユダヤ人住民は焼却炉建設に反対しており、政治的にも影響力を持っていたためである。[217] 1989年の市長選挙で最終的に勝利したデイビッド・ディンキンスは、ブルックリン海軍工廠の焼却炉建設計画は保留すべきだと訴えて選挙運動を行った。[218] 1989年、州は焼却炉建設許可を拒否し、市には焼却炉からの灰の排出を削減する計画がないと述べた。[219]

ディンキンスは当選すると、焼却炉の建設に反対しない姿勢を示した。[220] [221] 1993年、州は以前の決定を覆し、許可を出した。[222]その時には、ルディ・ジュリアーニが市長に選出されていたが、彼は焼却炉の建設に反対し、市がリサイクル計画を策定することを望んでいた。[221] 1995年、彼の政権は、市が新しい固形廃棄物管理計画を調達する間、焼却炉の建設を3年間延期した。[223]その年の11月、地域住民は焼却炉の建設を阻止するために訴訟を起こした。[224] [225]焼却炉の予定地の更なる調査で、その場所はスーパーファンド環境浄化の条件を満たすほどの高濃度の有毒化学物質が存在することが判明した。[221]翌年、市は焼却炉の建設計画を完全に撤回し、代わりにリサイクルプログラムの拡大とフレッシュキルズ埋立地の閉鎖に重点を置きました。[226]

産業再開発

1990年代と2000年代

乾ドックに隣接する倉庫

ブルックリン海軍工廠での造船業が衰退した後、同工廠は民間の製造業と商業活動の拠点となりましたが、[227]海軍の分遣隊は1993年までブルックリン海軍工廠に留まりました。[228] 1990年代初頭までに、マンハッタンに近いことと、比較的低コストで広いスペースが利用可能であったことから、工廠内の中小企業の数は大幅に増加しました。1990年には、22の中小企業が88,000平方フィート（8,200平方メートル）の賃貸契約を締結し、翌年までにブルックリン海軍工廠の居住可能な部分の97%が賃貸されました[229]ネイビーヤードには1991年までに180のテナントが入居し、合計3,500人の従業員を雇用しました。ブルックリンネイビーヤードとブルックリン陸軍ターミナルの再開発は、ブルックリンのウォーターフロントを再活性化させるアイデアを刺激しました。[230]地域住民の反対により、ネイビーヤードの医療廃棄物処理施設は建設されませんでした。[231]

1995年、新たなコジェネレーションプラントの建設が開始された。これは、連邦大気浄化法の規定に基づいて建設される米国初のプラントであった。[232] 41号棟に位置する新しいコジェネレーション施設は、[233]既存の石油ボイラープラントと仮設プラントの代替となる予定であった。[232] 1996年に完成し、コンエジソン社が運営している。[234]また1996年、ブルックリン海軍工廠開発公社は、海軍工廠の利用可能性を調査するため73万9000ドルを受け取った。地域指導者たちは、工廠での住宅建設には賛成したが、ゴミ焼却炉の建設計画には反対した。[235]市は1997年から海軍工廠を資本予算に組み込み、工廠の維持管理を引き継いだ。[228]

1999年4月、俳優ロバート・デ・ニーロとミラマックス・フィルムズは、ブルックリン・ネイビー・ヤードに映画スタジオを建設する可能性を検討していると発表しました。[236]しかし、デ・ニーロのグループとの契約は、コミットメントの欠如もあって、その年の後半に破談となりました。市は新たな開発業者であるダグラス・C・シュタイナーを選び、1999年10月にブルックリン・ネイビー・ヤード開発公社と70年間の賃貸契約を結びました。[237] [238]この提案は当初、周辺地域のハシディズム系ユダヤ人の間で物議を醸し、彼らの指導者たちは映画産業はハシディズム系ユダヤ人の原則に反するとして反対しました[239]最終的に、シュタイナー・スタジオは1億1800万ドルの費用をかけて建設され、 [240] 2004年に造船所にオープンした。[241] [242] 2015年、アーティストのベッティーナ・ウィッテヴィーンは、所有者から5年間の許可を得ようとした後、ネイビー・ヤードのスペースを使用して、彼女のシリーズ「かつて私たちが兵士だった頃…若かった頃」の4番目のインスタレーションを設置した。これは、ネイビー・ヤードで初めての展示会であった。[243]

2000年初頭、ニューヨーク市は、ブルックリン・ネイビー・ヤードを含む市内7カ所の「テクノロジー地区」へのテクノロジー企業の移転を促す「デジタルNYC」プログラムを開始した。当初、ブルックリン・ネイビー・ヤードへの移転に同意する企業がなかったため、この取り組みは成功しなかった。[244] 2004年、ニューヨーク市長マイケル・ブルームバーグは、ブルックリン・ネイビー・ヤードの西側を56万平方フィート（52,000平方メートル）のスペースとして開発し、製造、小売、産業用途に供すると発表した。この開発には7,100万ドルの費用がかかり、投資家が負担する。また、市は6,000万ドルを同地域のインフラ整備に充てる予定だった。[245]当時、ネイビー・ヤードの大部分は壁で囲まれていたが、改修工事の一環として一部が取り壊される予定だった。海軍工廠の西側、サンズ通りにあった旧正門は修復され、ニューヨーク市警察（NYPD）のレッカー車置き場も移転される予定でした。[228]

市は2006年に拡張工事に着工しました。 [246]改修工事中、計画担当者はネイビーヤードのアーカイブにある32,000枚の設計図を参照しました。その中には2世紀も前のものもありました。[247] 2007年までに、ネイビーヤードには40棟の建物に230以上の企業が入居し、約5,000人の従業員がいました。その時点で、ブルームバーグ政権はすでに改修に3,000万ドルを費やしており、さらに1億8,000万ドルの支出を提案していました。これは第二次世界大戦以来最大のネイビーヤードの拡張となります。ネイビーヤードは過去5年間で99%の稼働率でしたが、最寄りの地下鉄駅からの距離が遠いなど、いくつかの問題に直面していました[248]ブルックリン海軍工廠の更なる改修には、2億5000万ドルを費やして130万平方フィート（12万平方メートル）の小売・製造スペースを追加し、 2009年までに1500人の雇用を創出することが求められた。[249]これらの改修の一環として、アドミラルズ・ロウは取り壊され、スーパーマーケットと工業ビルに建て替えられることになっていたが、アドミラルズ・ロウを保存すべきかどうかで論争が巻き起こった。[250] 2010年までに海軍工廠では約40件の保存プロジェクトが提案され、工廠には専任の記録保管担当者が配置された。[251]

2010年代から現在まで

2018年に開発されたブルックリン海軍工廠の建物、ドック72
ブルックリン海軍工廠の北東角に位置するドック72（2018年撮影）は、完成すればWeWorkのオフィスが入居する予定だ。

2011年、ブルックリン海軍工廠開発公社は、海軍工廠を開発する大規模なプログラムを開始した。公社の長期計画の一部として、グリーン製造センター、ビルディング77、アドミラルズ・ロウの敷地、ブルックリン海軍病院の改修を提案した。 [252]その年の11月、フラッシング・アベニューのビルディング92に、工廠の歴史と未来をテーマにした博物館、ブルックリン海軍工廠センターがオープンした。[ 253] [254] 2015年までに、330を超える企業が工廠に進出し、合わせて約7,000人を雇用していた。[123] ブルックリン・グランジ・ファームズは、ビルディング3の屋上で65,000平方フィート（6,000 m 2 ）の商業農場を運営していた。 [255]シュタイナー・スタジオは、ハリウッド以外では米国最大級の制作スタジオとなった。[256]多くのアーティストもスペースを借りて、ブルックリン・ネイビー・ヤード・アーツという協会を設立しました。ブランディング会社CO OP Brand Coがこのエリアのブランド変更を依頼されました。[257]アドミラルズ・ロウの再開発は2015年に承認され、計画の一環として、アドミラルズ・ロウの大部分が取り壊され、再開発されることになりました。[258]

旧128号棟内にある25万平方フィートのグリーン・マニュファクチャリング・センターは2016年に完成しました。[259] 67万5000平方フィートのオフィスビルであるドック72は、2017年10月に完成し、コワーキングスペースであるWeWorkのオフィスが入居しています[260] 100万平方フィート（93,000平方メートル）、18階建てのビル77の改修工事が1億4,300万ドルの費用をかけて実施され、[123]ビルは2017年11月に再オープンしました。[261] アドミラルズ・ロウの跡地にある製造複合施設、399サンズ・ストリートの建設は2018年6月に開始され、[262] 2020年に完成しました。[263]隣接するウェグマンズ・スーパーマーケットは、 399サンズの駐車場の一部とともに2019年にオープンしました。 [264]アドミラルズ・ロウの再開発には、360,000平方フィート（33,000平方メートル）の軽工業およびオフィススペースと165,000平方フィート（15,300平方メートル）の小売スペースが含まれます。[ 266 ]

2018年1月、ブルックリン海軍工廠開発公社は、推定費用25億ドルの更新されたマスタープランを発表しました。[267] [268]ブルックリン海軍工廠には、さらに510万平方フィート（470,000平方メートル）のスペースが追加されます。このほとんどが製造スペースですが、各新しい建物のスペースの一部はオフィス用途に充てられます。[269]新しいテクノロジーハブの一部として建設されるこのスペースは、13,000人の追加労働者を収容することができ、海軍工廠内の製造およびオフィススペースの量をほぼ2倍にします。[267] 2018年秋、ブルックリン海軍工廠開発公社と建築会社WXYは、マスタープランに関する詳細を明らかにしました。ブルックリン海軍工廠には、いくつかの垂直製造ビルが含まれ、海軍工廠内のさまざまな場所が再開発され、周辺のコミュニティと統合される予定です。開発はネイビーストリート、フラッシングアベニュー、ケントアベニューの3か所に集中する予定でした。[270] [271]同年12月、開発公社はブルックリン海軍工廠の最後の未開発桟橋の改修工事の申請受付を開始しました。[272]

プラット研究所は、2023年にブルックリン海軍工廠3号棟内にリサーチヤードの第1フェーズを設立しました。[273]その後、ブルックリン海軍工廠開発公社は、2025年にリサーチヤードの第2フェーズの提案依頼書を発行しました。[274] [275]同年、海軍工廠は、 10年以上前にハリケーン・サンディによって生じた被害の修復のため、連邦緊急事態管理庁から2,870万ドルを受け取りました。[276] [277]

説明

ブルックリン海軍工廠には、西から東へC、D、G、J、Kと名付けられた5つの桟橋があり、合計10のバースがあります。桟橋の長さは350～890フィート（110～270メートル）、デッキの高さは10フィート（3.0メートル）、船側水深は25～40フィート（7.6～12.2メートル）です。[278]第二次世界大戦中の最盛期には、ブルックリン海軍工廠には9つの桟橋と16,495フィート（5,028メートル）のバーススペースがありました。[279]桟橋に隣接して、ニューヨーク・シティ・フェリーシステムの母港があります。[280] [281]

ネイビー・ヤードには、西から東へ1、4、2、3、5、6と番号が付けられた6つの乾ドックもあります。[278] [282] 現在、乾ドックはGMD Shipyard Corp.によって運営されています。[49]少なくとも1920年代以降、連邦政府のプロジェクトにより、スロッグス・ネックから造船所まで、西側の入り口から約2マイル(3km)の地点で水深35フィート(10m)、そこからアッパー湾の深水まで40フィート(12m)の水路が維持されています。[283] 1917年の報告書に示されているように、水路の深さは以前はスロッグス・ネックからアッパー・ニューヨーク湾まで40フィートに維持されており、水路の幅はスロッグス・ネックからブルックリン海軍工廠まで550～1,000フィート(170～300m)で変化し、そこからアッパー湾の深水まで1,000フィートでした。[284]

地理的に見ると、ブルックリン海軍工廠はロングアイランドの西端に位置しています。イーストリバーの南東岸にあるかつての潮汐湿地、ウォールアバウト湾を取り囲んでいます。イーストリバーは潮汐河口で、東はロングアイランド湾、南はニューヨーク湾につながっています。この湾は、ウィリアムズバーグ橋のすぐ南、川が南向きから西向きに曲がる湾曲部に位置しています。周辺地域は、アメリカ南部に広がる平坦で低地の自然地理学的地域である大西洋沿岸平野の北東端近くに位置しています。 [285]この地域はかつて、ロングアイランド中央の丘陵状の末端モレーンから下り坂に流れ、ウォールアバウト湾に至る前に低い小さな地域に流れ込むウォールアバウト・クリークによって水が供給されていましたその結果、ブルックリン海軍工廠にはかつて干潟が広がっていましたが、造船所の敷地は干潟と干潟の境界線をまたいでいます。[286]

ブルックリン海軍工廠の道路はすべて民間が管理しているため、公式の市街地図には記載されていません。海軍工廠全体の住所はフラッシング・アベニュー63番地です。[16]ブルックリン海軍工廠へは、サンズ/ネイビー・ストリート、カンバーランド・ストリート/フラッシング・アベニュー、クリントン/フラッシング・アベニュー、ケント・アベニュー/クライマー・ストリートの門からアクセスできます。[282]かつて海軍工廠を囲んでいたレンガの壁は、西側のファラガット・ハウスとビネガー・ヒル、南側のフォート・グリーン、東側のウィリアムズバーグとを隔てていました。 [228]

交通

ブルックリン・ネイビー・ヤードへの交通手段は、MTAの B67番バスで、ヤード内に停車します。B57 、B62 、B69番バスはヤードの周囲に停車します。[287]最寄りのニューヨーク市地下鉄駅はヨーク・ストリート駅で、F線と<F>線が運行しています。[287] [288] 2019年からエリア内限定で自動運転シャトルバンサービスが開始されましたが、その後運行を中止しました。[ 289 ] [290]

NYCフェリーの停留所は当初、2018年にブルックリン海軍工廠に開設される予定でした。[291] NYCフェリーのアストリア航路沿いのドック72の停留所は、2019年1月に発表されたNYCフェリーの拡張計画に含まれており、[292] [293] [294] NYCフェリーの停留所は最終的に予定通り2019年5月20日に開設されました。[295] [296]ブルックリン海軍工廠にはNYCフェリーの母港もあり、そこではシステムの艦隊の整備が行われています。[280]

シャトルバスサービス

2016年以来、ブルックリン・ネイビー・ヤード開発公社は、ネイビー・ヤードのテナントとそのゲストのために、2つの無料シャトルバスサービスを運行しています。1つのルートは、A線とC線のヨークストリート駅とハイストリート駅まで運行しています。もう1つのルートは、2、3、4、5、B、D、N、Q、R線のアトランティック・アベニュー・バークレイズ・センター駅、ロングアイランド鉄道のアトランティック・ターミナル駅、G線のクリントン・ワシントン・アベニュー駅まで運行しています。[297]これらのサービスは、30フィートのグランデ・ウェスト・ヴィシニティとフレイトライナーのカットアウェイ を利用しています

注目すべき建造物

地図
ブルックリン海軍工廠の著名な建物と構造物の地図：(1)ブルックリン海軍病院、(2)シュタイナー・スタジオ、(3) 77号棟、(4) 補給倉庫／3号棟、(5) ネイビー・ヤード博物館／92号棟、(6)アドミラルズ・ロウ再開発、(7)司令官邸

ブルックリン海軍病院

ブルックリン海軍病院は1825年に設立されましたが、当初は海軍工廠本館とは隣接していませんでした。[16]本館は1838年に完成し、その後拡張されていくつかの翼部が増築されました。1840年には2つの常設翼部が建設され、現在も残っています。[36] [34] [298] 2階建ての軍医館は1863年に建設されました。[299] [298] 20世紀初頭には、医療用品庫、木材倉庫​​、宿舎など、さらに多くの建物が追加されました。[299]病院はまた、1831年から1910年まで墓地を運営していましたが、埋葬能力に達しました。[300] 1948年、病院は廃止され、その機能のほとんどが他の施設に移転されました。[301] [302] [40]

2012年、シュタイナー・スタジオは、海軍工廠にある既存のキャンパスの別館として、旧病院跡地にメディアキャンパスを建設することを提案しました。[303] [20]病院の墓地跡地に造られた公園「海軍墓地ランドスケープ」は、2016年5月にオープンしました。[304] [305]当時、シュタイナー・スタジオは2017年から病院の建物の修復を計画しており、修復には約10年かかると予想されていました。[304]

ブルックリン・ネイビー・ヤード・センター（ビルディング92）

1857年に建てられ、トーマス・アスティック・ウォルターによって設計された元の建物92は、元アメリカ海兵隊司令官の宿舎です。[306] 建物の床面積は9,500平方フィート（880平方メートル） [ 307]で、レンガ造りのファサード、寄棟屋根、そして両側に3つの窓があります[308] ビルディング92は、フラッシング・アベニュー沿いにあった3.5エーカー（1.4ヘクタール）の米海兵隊兵舎跡の唯一の遺構です。この敷地は1848年に取得された土地に建設され、海兵隊士官宿舎、兵舎（旧ビルディング91）、門番小屋、中央練兵場などがありました。[306]これらの建物はすべてギリシャ復興様式で建てられました。ビルディング92には、ほぼ同一の建物であるビルディング93がありましたが、1941年に倉庫建設のため取り壊されました。[51]

92号館博物館。1857年に建てられたオリジナルの建物は右側にある赤レンガの建物で、2011年に建てられた別館はその後ろ左側にある金属製の別館です

元アメリカ海兵隊司令官の公邸は現在、ビル92にあるブルックリン海軍工廠の博物館の一部となっている。[309]ビル92は2011年にベイヤー・ブラインダー・ベル社によって2500万ドルをかけて改修・拡張された。 [310] [311]ブルックリン海軍工廠センターは2011年11月にブルックリン海軍工廠開発公社のプログラムとしてオープンした。[311] [312]センターでは展示、一般見学ツアー、教育プログラム、アーカイブ資料、労働力開発サービスを提供している。[313]博物館の主な展示はブルックリン海軍工廠の歴史とアメリカの産業、技術、革新、製造業への影響、そして国とニューヨーク市の労働、政治、教育、都市計画と環境計画への影響に焦点を当てている。[311] [312]ブルックリン海軍工廠を記念した博物館の計画は1975年に遡りますが、当初は別の建物に設置することが提案されていました。[314]

センターには、レーザーカットされた金属製のファサードを備えた24,500平方フィート（2,280平方メートル）の別館があります。[308]別館は3階建てのロビーで元の建物とつながっています。[307]ロビーには、強襲揚陸艦オースティン（1964年）の22,500ポンド（10,200キログラム）の鋼鉄製アンカーが展示されています。[311]

乾ドック

ブルックリン海軍工廠は、イースト川沿いのブルックリン海軍工廠の北端に位置する6つの乾ドックで構成されています。最初に完成したのは乾ドック1でした。 [49] [306]その後、1887年に乾ドック2、1897年に乾ドック3、[69] 1913年に乾ドック4、[89] 1941年に乾ドック5と6が完成しました。[119]現在も稼働しているのは乾ドック1、5、6の3つだけです。[49]

ドック番号ドックの建設材料長さ幅深さ完成日産地
1花崗岩318フィート1インチ (96.95 m)98フィート1インチ (29.90 m)25フィート6インチ (7.77 m)1851[315]
2コンクリート459フィート1インチ (139.93 m)112フィート (34 m)24フィート1インチ (7.34 m)1901
3木材とコンクリート612フィート11インチ (186.82 m)150フィート10インチ (45.97 m)29フィート8インチ (9.04 m)1897年
4コンクリート、レンガ、花崗岩の技能者とコーピング723フィート3インチ (220.45 m)139フィート6インチ (42.52 m)35フィート5インチ (10.80 m)1913年
5鉄筋コンクリート1,092フィート (333 m)150フィート (46 m)41フィート (12 m)1943年
6鉄筋コンクリート1,092フィート (333 m)150フィート (46 m)41フィート (12 m)1943年

乾ドック1

ドライドック1はブルックリン海軍工廠の北東側、ウォールアバウト湾に位置している。[20] [309] 1851年に完成し、[49] [306]ボストン海軍工廠とノーフォーク海軍工廠のドライドックに次いで米国で3番目に古いドライドックである。 [316] ドライドック1は、海軍工廠のドライドックの中では最小のものである。[306]ニューヨーク市で最初の常設ドライドックであり、建設には200万ドル（2024年の価値で60,961,000ドルに相当）の費用がかかった。[317]長年にわたり、ドライドック1は、南北戦争中にハンプトン・ローズの戦いで戦ったモニターや、最初の大西洋横断ケーブルを敷設したナイアガラなどの船の整備を行ってきた。[306] [318]

乾ドック1の石造りの上部構造には、メイン州とコネチカット州産の花崗岩23,000立方ヤード（18,000立方メートル）と、ニューヨーク州産の補助材料が使用されています。[306] [319]乾ドックの石造りの床は幅30フィート（9.1メートル）で、側面の端と陸側（南西側）に向かって逆アーチ状に湾曲しています。床の中央はほぼ平らで、幅1フィート（0.30メートル）の溝があります。乾ドックの側面には階段があります。[319]ドックの海側の端には、蝶番を使わずに浮かんで開く門があります[318] 1871年のハーパーズ・マガジンの記事によると、ドライドック1の容量は61万米ガロン（230万リットル）で、2時間10分以内に排水できるとのことだった。ドライドックの幅は66フィート（20メートル）、深さは36フィート（11メートル）で、満潮時にドックに水が溜まると水深は26フィート（7.9メートル）だった。[320] 1918年のブルックリン・デイリー・イーグル紙は、ドライドックの主室は長さ286フィート（87メートル）、底部の幅は35フィート（11メートル）、上部は長さ370フィート（110メートル）、幅98フィート（30メートル）と報じている。このドライドック用に建造されたポンプエンジンは、当時アメリカ最大のものだった。[18]

乾ドックの測量は1826年に始まりましたが、資金が提供されたのは1836年までありませんでした。[317]乾ドックの建設は1841年に開始されましたが、資金不足のために1年後に中止されました。[48] [18]この間、この乾ドックの作業を中止して、新しいクロトン水道橋が開通したばかりのマンハッタンに別の乾ドックを建設するかどうかについて議論がありました。[48] 1844年に建設が再開されると、プロジェクトは2人の土木技師によって立て続けに指揮され、 1846年にウィリアム・J・マカルパインがその職に任命されました。当時、プロジェクトは、流砂と地下の泉の存在、ウォラバウト湾の水で掘削現場が2度浸水した誤ったコッファーダムの設計など、いくつかの問題に悩まされていました。 [317] [321]コッファーダムは、最も外側のコッファーダムに砂利で作られた深い基礎を設置することで修理されました。 [321] [306]泉はレンガとローマモルタルの層の下に杭、厚板、乾燥セメントの混合物で覆われていた。[306] [319]流砂は75フィート（23メートル）の深さだったので、労働者は湾に6,500本以上の木製の杭を打ち込み（米国史上初の蒸気杭打ち機の使用）、杭の周りの空間をコンクリートで埋めた。 [306] [319] [18] 1847年、木製の杭が完成した後、石工のソートン・マクネス・ニーヴンが乾ドックの石造りの上部構造の設置を監督した。[306] [319]

マカルパインは1849年に理由は不明ですが解雇され、チャールズ・B・スチュアートが残りのプロジェクトを引き継ぎました。[306] [319]ドライドック1は1850年に最初の船デールの整備を行いました。 [306]ドライドックは翌年に完成しました。[49]その設計により、ドライドック1は大規模なメンテナンスを必要としませんでしたが、[306]ドライドック前面の石積みの一部は1887年から1888年にかけて改修されました。[73] [70]ドライドック1は1975年にニューヨーク市のランドマークに指定されました。[48] [322]

木材小屋

ブルックリン海軍工廠の木造倉庫（建物16）は1833年から1853年にかけて建設され、ブルックリン海軍工廠最古の建物の一つで、1806年築の司令官邸と1838年築の海軍病院の建物の裏にある。[323]レンガ造りで切妻屋根の建物で、ブルックリン海軍工廠の西側、ネイビー ストリートに隣接している。[324]この木造倉庫には、すぐ北に双子の建物である建物15があったが、現在は取り壊されている。建物16は元々60×300フィート（18×91メートル）、建物15は60×400フィート（18×122メートル）の広さだった。両建物とも、近くの製材所の池で乾燥させた造船用の木材を保管するために使用されていた。 [323] 1837年の文書によると、アメリカ海軍はブルックリン海軍工廠に最大4棟のレンガ造り木造倉庫を建設するために約9万ドル（2024年の250万1000ドルに相当）を割り当てていたことが示唆されている。[325]

南北戦争後、木造小屋は木材の保管に使用されましたが、海軍工廠で建造される木造船の数は着実に減少しました。19世紀後半には、かつて海軍工廠の士官が住んでいた住宅群であるアドミラルズ・ロウが木造小屋の周囲に建設されました。公共事業促進局の改修の一環として、1937年に第15棟の一部が取り壊されました。[323] 1940年代には、第16棟は警察署と木材保管庫として使用され、1950年代と1960年代にはガレージとしても使用されました。1963年の第16棟の改修で建物の一部が取り壊され、残りの部分は警察官専用のアイススケートリンクに改装されました。 [317]第15棟の残りの部分はおそらく1979年以降に取り壊され、第16棟もこの頃に放棄されました。[323]

2010年までに、建物16はひどく老朽化していたにもかかわらず、再開発が提案されていました。[326] 2011年初頭、州兵局の技術者は、改修に4000万ドルの費用がかかるため、建物の解体を勧告しました。[327]木造小屋の改修は2018年までに開始されました。[328]アドミラルズ・ロウの敷地を再開発していた ダグラス・C・シュタイナーは、2018年1月に、建物16はレストランなど、食品関連の用途で開発される可能性が高いと述べました。[266]

サンズ・ストリート・ゲート

サンズ・ストリート・ゲート

ブルックリン海軍工廠の西側の境界にあるサンズ通りの門は、20世紀初頭には同工廠への正門だった。城のような形をした平屋建ての中世風の門楼で、台座、小塔、そして頂上に鷲の紋章がついた柱が備え付けられている。[74] [329]この門はサンズ通りとネイビー通りの交差点、アドミラルズ・ロウの近くにあり、そこにある2つの木造納屋に囲まれていた。門の上にある第二次世界大戦後に建設された木製の歩道橋が、かつては2つの納屋を結んでいた。[74]門楼は長年にわたり改修されており、2階と3階の増築（現在は撤去）や小塔の撤去などが行われてきた。[329]サンズストリートの門にはかつて、インテリジェントホエールと呼ばれる失敗した手回し式潜水艦の設計が展示されていたほか、トロフィーパークには1856年の広州の戦いで亡くなった12人のアメリカ人水兵を追悼する竪穴があった。[109]

サンズストリートの門は、近くのヨークストリートにあった別の門に取って代わるもので、[330]建設費は2万ドル[329]または2万4000ドルでした。 [74] 1893年に最初に提案された門楼は、尖った屋根、銃眼、そして華やかなファサードを備えた4階建ての建物になる予定でした。 [331] [332]しかし、他の提案があまりにも高額だったため、門楼は現在のデザインに縮小されました。[329]ヨークストリートの酒場経営者たちは、商売の損失を恐れて、サンズストリートの門の建設に抗議しましたが、[332]無駄に終わりました。[329]

門の建設は1895年に始まり、[333] 1年後に開通した。[330] [67]新しいサンズストリート門は、フラッシングアベニューの路面電車の路線に近かっただけでなく、ヨークストリート門周辺の汚れた「悪臭」を避けることができた。[330] [74]門の開通から1年後、ブルックリン・デイリー・イーグル紙は、サンズストリート門周辺が「海軍工廠を熱心に訪れるブルックリンの若い女性たちに大変好評」であると報じた。[334]まもなくこの門の周辺に酒場が開店し、[329] 1924年までに水兵はこの門の入口の使用を禁止された。[335]米西戦争に始まり、二度の世界大戦を経て、海軍入隊希望者はサンズストリート門の外に列を作った。[329] [74]ネイビーヤードが廃止された後、サンズストリート門はニューヨーク市警察のブルックリン・トウ・パウンドへの入り口となり、2004年までに門の改修計画がありました。[228]門番小屋は2012年に元の状態に復元され、[329] 2015年からはキングス郡蒸留所のテイスティングルームとして使用されています。[336]

補給倉庫

ブルックリンネイビーヤードの11階建ての物資倉庫（第3号棟）は、第92号棟の東に位置し、同ヤードで建設された最初の鉄筋コンクリート造の建物です。ターナー建設によって新古典主義様式で建設され、1階建ての基礎と1階建ての屋根裏部屋があり、その間に9階建ての建物があります。平らな金属製の天蓋で覆われた荷積みプラットフォームが建物の基礎を囲み、さまざまな場所に荷積みドックへの入り口があります建物の西側と北側には、かつて鉄道の側線がありました。[337]基礎部分の上の9階には、幅広の長方形の窓が連なり、「ベイ」と呼ばれる区画に分かれています。各ベイはコンクリート製の柱で区切られており、各窓の下にはコンクリート製の柱があります。10階と11階の上部にはコーニスがあります。11階では、各ベイに三重窓があり、階段とエレベーターの隔壁構造、そして天窓があります。[337]建設当初、この建物の床面積は712,000平方フィート（66,100平方メートル）でした。[96]

連邦政府がターナー建設に建設を委託したのは偶然だった。政府職員がドイツ製の大砲が製造されているという報告に基づいてターナーの工場を捜索したところ、ターナーはエンジンの基礎を製造していたことがわかったのである。[94]建物3の建設契約は1917年4月に交わされた。 [338]工事は契約調印の4日後に始まった。11階建てへの改修は建設の途中で行われた。[96]建設は、資材を搬入できる海軍工廠の鉄道網が近くにあったこともあり、1週間に1階ずつのペースで進んだ。建物は9月までに120万ドルの費用で完成し、海軍は1917年10月1日に建物に移転した。[96] [339]屋根裏には司令官、造船所長、管理者の事務所があった。[96]第二次世界大戦中、第3ビルには無線とレーダーの研究所が設置され、第5ビルと第77ビルへは歩道橋が架けられましたが、その後両方とも取り壊されました。[337]現在、第3ビルの屋上にはブルックリン・グランジが運営する屋上農園があり、建物の残りの部分は様々な工業および商業テナントが入居しています。[340]

第77ビル

77号館は、第二次世界大戦中にジョージ・T・バセットの設計に基づいて建設された16階建ての建物です。[133]床面積は952,000平方フィート（88,400平方メートル）です。建物の基礎は、地下150フィート（46メートル）まで下がったコンクリートと鋼鉄のケーソンによって支えられています。[233]最下層の11階は、厚さ25インチ（64センチメートル）の壁と窓がなく、21エーカー（85,000平方メートル）の貯蔵スペースを占めていました。 [ 341] [233]これらの階は弾薬の保管に使用されていたと考えられます。 [233 ] 2017年の建物の改修工事で、これらの階に窓が設置されました。[261]

1940年半ば、ターナー建設はコストプラス固定料金契約に基づき、建物の建設を請け負いました。これにより、建設は迅速化されました。 [342] [133]建物の基礎工事は1941年6月に完了し、建設は急速に進み、1階建ての建物はおよそ3営業日ごとに完成しました。建物は1941年9月に400万ドルの費用で完成しました。[343] [341]この建物には当初、造船所本部のほか、事務所、倉庫、研究室、図書館などのスペースが含まれていました。[133]建物77は2017年にベイヤー・ブラインダー・ベルによって改装され、[344] [261]現在は軽工業や商業テナントが入居しています。[123] [345]

その他の注目すべき建造物

  • 司令官邸であるクォーターズA（1807年建設）は、ビネガーヒルにある連邦様式の建物で、アドミラルズ・ロウの一部です。[32]アメリカ合衆国議会議事堂のロタンダも設計したチャールズ・ブルフィンチは、この家の建築家としてしばしば名前が挙がりますが、ブルフィンチが実際に設計に関与したという証拠はありません。[13] [346]
  • ビルディング1（旧ビルディング291、1941～1942年頃建設）は、第二次世界大戦中に電子出力の試験に使用された材料試験室でした。屋根には第二次世界大戦中に建てられた無線塔があり、現在も残っています。造船所の廃止後も海軍によって使用され、1994年に放棄されました。[233]現在はシュタイナー・スタジオによって使用されています。[347]
  • 3号館の北に位置する5号館（1920年建設）[282]は、6階建てのレンガ造りの長方形の建物で、ペントハウスを備えています。軽機械工場、電気・兵器工場、無線局、研究所など、様々な用途で使用されていました。[348]
  • 4号館（1942年建設）は、モリス通りの4番街と5番街の間に位置し、[282]は元々発電所であり、同じ敷地内にあった発電所の代替として建設されました。[233] 1995年に世界最大級のクレーンを使用して、熱電併給発電所に改造されました。[349]
  • 128号館（1899～1900年頃建設）は、モリス・アベニューと6番街の交差点、カンバーランド・ストリートの入り口近くにあります。[282]この建物は、鉄骨、石材、ガラスでできた平屋建てのL字型の構造で、高い切妻屋根が特徴です。以前は機械組立工場で、L字型の長い腕は北東を向いており、長い移動式クレーンを収容していました。[350] 128号館には、グリーン・マニュファクチャリング・センター[259]と、ニューラボと呼ばれる技術拠点[351]があります。
  • 132号館（1905年建設）は、ウォリントン・アベニューと4番街の交差点にあり、[282]以前は蒸気機関修理工場でしたが、現在は軽工業が入っています。[124]
  • 280号棟（1942年建設）は、モリス通りと6番通りの交差点、カンバーランド通りの入り口近くにあります。[282] 8階建ての長方形の建物で、以前は兵器機械工場として使用されていました。[352]
  • 293号棟（ 1970年代頃建設）は、造船所の北東側、ドライドック6の北東に位置しています。[282] 1,000フィート×100フィート（305メートル×30メートル）の切妻屋根の建物で、供給・配送センターとして機能していました。293号棟は、シートレイン造船所の塗装製造施設となる予定でしたが、許可が下りませんでした。[352]その後、この建物はフォレスト・シティ・ラトナー（後にフルスタック・モジュラー）のモジュラーアパート製造施設に改装され、近くのパシフィックパーク開発のためのアパートを製造しました[353] 2016年、ビル293にはニューヨーク市最大級のソーラールーフが設置されました。3,152枚のパネルを備えた構造で、110万キロワット時（4,000,000MJ）のエネルギーを発電できます。[354] 2024年には、数回の公演が成功した後、プリントワークスとドラムシェッドの運営会社であるブロードウィック・ライブと地元のプロモーターであるTCEプレゼンツがビル293の運営を引き継ぎ、ブルックリン・ストアハウスという名前で5,000人収容の新しいナイトクラブとイベント会場として使用することが発表されました。[355]

旧建物

アドミラルズ・ロウには、ギリシャ復興様式、イタリア様式、フランス帝国様式など、様々な建築様式の住宅が10軒並んでいました。1864年から1901年の間に建てられ、海軍工廠の高官の住居として使用されていました。[356]敷地内には、木造の小屋、練兵場、テニスコート、そして各住宅に付属するガレージもありました。[357] 1966年に海軍工廠が廃止された際にアドミラルズ・ロウも放棄され、[356]ほとんどの住宅は2016年に取り壊されました。[358]

ブルックリン海軍工廠には、コブ・ドックと呼ばれる人工島もありました。元々はウォールアバウト湾の干潟で、出航する船から排出されたバラストによって拡張されたと伝えられています。コブ・ドックは船の停泊に便利な場所となり、[60]かつては海軍が初めて使用した伝書鳩の群れも利用していました[359]コブ・ドックは、ウォラバウト・チャンネルによって本土の海軍工廠から隔てられていた。ウォラバウト・チャンネルは、島の南半分を囲む深さ5～20フィート（1.5～6.1メートル）の水路で、西端と東端はウォラバウト湾につながっていった。[360]南北戦争中に島の周囲に構造用の柵が築かれ、島の中央には船舶泊地が建設されたが、ウォラバウト・チャンネルはより多くの船舶を停泊させるために浅く浚渫された。南北戦争後、島の北端は兵器庫として使われ、南端は公園と訓練場になった。[60]当初はコブ・ドックと海軍工廠の他の部分との間では渡し船が運行されていたが、[60] 1900年までにウォラバウト・チャンネルを横切る土手道に置き換えられた。[360]コブ・ドックの南側は、1910年代初頭に大型船用の場所を確保するため取り壊された。[356] [361]島の残りの部分は第二次世界大戦中に取り壊され、1942年に建設されたドライドック5と6のためのスペースが確保されました。[356]

ウォールアバウト・マーケットは、かつてブルックリン海軍工廠の東端に位置していた市営の食品市場であり、19世紀後半に開発された。[362]アメリカ海軍省は、1877年にブルックリン市が市場を運営できるように、水辺の25エーカー（10ヘクタール）の土地を市にリースし始め、[362] [363]海軍は1884年に市場運営の許可を得た。[23]ブルックリン市政府は1890年にウォールアバウト・マーケットの所有権を取得し、その後、市場はニューヨーク市によって運営された。[362] [23]市場はニューヨーク港に非常に近かったため、商品の輸出入は容易だったが、地面はぬかるんでおり、警察の取り締まりを逃れる暴力団が出没する地域であった。ウォールアバウト・マーケットには道路、木造の建物、下水道が設置された。[362] 1890年代後半までに、市場には桟橋に加え、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道とペンシルバニア鉄道の浮き桟橋が設置されました。[23]ウォールアバウト・マーケット跡地は海軍によって再取得され、第二次世界大戦中にドライドック5と6の建設のために取り壊されました。[119]

1946年1月1日
造船道幅長さ産地
1128フィート (39 m)1,006フィート9インチ (306.86 m)[364]
2128フィート (39 m)1,006フィート9インチ (306.86 m)

ランドマークの指定

司令官の宿舎

2014年、ヤード全体が歴史地区として国家歴史登録財（NRHP）に登録されました。[365]一部の建物はランドマークの地位も与えられています。司令官宿舎であるクォーターズAは国定歴史建造物です。[366]ドライドック1、[48]ネイビーヤード病院ビル（R95）、[367]ブルックリン海軍病院内の外科医宿舎（R1）はすべてニューヨーク市指定のランドマークです。[368]

2008年に州兵が委託した報告書では、アドミラルズ・ロウの敷地全体がNRHPへの登録基準を満たしていると示唆されていました。[369]しかし、2010年、アドミラルズ・ロウは崩壊寸前まで劣化していたため、歴史的建造物としての議論が巻き起こりました。[370]最終的に、市はアドミラルズ・ロウの再開発計画を承認しました。[258] [371] 2016年には、アドミラルズ・ロウにあった10軒の歴史的建造物のうち9軒が取り壊され、サンズ・ストリート399番地、ウェグマンズ・スーパーマーケット、駐車場が建設されました。[358]

ブルックリン橋のブロンズ製の標識には、造船所の歴史を記念するセクションがあります。銘板には、ブルックリン海軍工廠で建造された著名な艦艇がいくつか記載されており、メイン、ミズーリ、そしてそこで最後に建造されたダルースなどが含まれています。[372]

司令官

  1. ジョナサン・ソーン中尉、1806年6月1日～1807年7月13日[9] [373]
  2. アイザック・チョーンシー大尉、1807年7月13日～1813年5月16日[9] [373]
  3. サミュエル・エバンス大尉、1813年5月16日～1824年6月2日[9] [373]
  4. ジョージ・W・ロジャース司令官、1824年6月2日～1824年12月21日[9] [373]
  5. アイザック・チョーンシー大尉、1824年12月21日 – 1833年6月10日[9] [373]
  6. チャールズ・G・リッジリー大尉、1833年6月10日 – 1839年11月19日[9] [373]
  7. ジェームズ・レンショー大尉、1839年11月19日 – 1841年6月12日[9] [373]
  8. マシュー・C・ペリー大尉、1841年6月12日 – 1843年7月15日[9] [373]
  9. サイラス・H・ストリングハム大尉、1843年7月15日 – 1846年10月1日[9] [373]
  10. アイザック・マッキーバー大尉、1846年10月1日 – 1849年10月1日[9] [373]
  11. ウィリアム・D・ソルター大尉、1849年10月1日～1852年10月14日[9] [373]
  12. チャールズ・ボードマン大尉、1852年10月14日～1855年10月1日[9] [373]
  13. エイブラハム・ビゲロー大尉、1855年10月1日～1857年6月8日[9] [373]
  14. ローレンス・カーニー大尉、1857年6月8日～1858年11月1日[9] [373]
  15. サミュエル・L・ブリーズ大尉、1858年11月1日～1861年10月25日[9] [373]
  16. ハイラム・ポールディング大尉、1861年10月25日～1865年5月1日[9] [373]
  17. チャールズ・H・ベル提督、1865年5月1日～1868年5月1日[9] [373]
  18. シルバナス・W・ゴドン少将、1868年5月1日～1870年10月15日[373]
  19. メランクトン・スミス少将、1870年10月15日～1872年6月1日[373]
  20. スティーブン・クレッグ・ローワン中将、1872年6月1日～1876年9月1日[373]
  21. ジェームズ・W・ニコルソン准将、1876年9月1日～1880年5月1日[373]
  22. ジョージ・H・クーパー准将、1880年5月1日～1882年4月1日[373]
  23. ジョン・H・アップシャー准将、1882年4月1日～1884年3月31日[373]
  24. トーマス・S・フィレブラウン提督、1884年3月31日～1884年12月31日[373]
  25. ラルフ・チャンドラー提督、1884年12月31日～1886年10月15日[373]
  26. バンクロフト・ゲラルディ提督、1886年10月15日～1889年2月15日[373]
  27. フランシス・M・ラムゼイ大佐、1889年2月15日～1889年11月14日[373]
  28. ダニエル・L・ブレイン少将、1889年11月14日～1891年5月20日[373]
  29. ヘンリー・アーベン提督、1891年5月20日～1893年6月1日[373]
  30. バンクロフト・ゲラルディ少将、1893年6月1日～1894年11月22日[373]
  31. モンゴメリー・シカード准将、1894年11月22日～1897年5月1日[373]
  32. フランシス・M・バンス准将、1897年5月1日～1899年1月14日[373]
  33. ジョン・ウッドワード・フィリップ准将、1899年1月14日～1900年7月17日[373]
  34. アルバート・S・バーカー少将、1900年7月17日～1903年4月1日[373]
  35. フレデリック・ロジャース少将、1903年4月1日～1904年10月3日[373]
  36. ジョセフ・B・コグラン少将、1904年10月3日～1907年6月1日[373]
  37. カスパー・F・グッドリッチ少将、1907年6月1日～1909年5月15日
  38. ジョセフ・B・マードック大佐、1909年5月15日～1910年3月21日
  39. ルイス・セイヤー・ヴァン・デューザー大佐、1910年4月～1913年7月
  40. ユージン・HC・ロイツェ少将、1910年3月21日～1912年6月6日
  41. アルバート・グリーブス大佐、1912年6月6日～1914年9月28日
  42. ナサニエル・R・アッシャー少将、1914年9月28日～1918年2月25日
  43. ジョン・D・マクドナルド少将、1914年9月28日～1921年7月1日
  44. カール・T・フォーゲルゲザング少将、1921年7月1日～1922年11月27日
  45. チャールズ・P・プランケット少将、1922年11月27日～1928年2月16日
  46. フランク・ライオン大佐、1928年2月16日～7月2日
  47. ルイス・R・デ・シュタイガー少将、1928年7月2日～1931年3月18日
  48. ウィリアム・W・フェルプス少将、1931年3月18日～1933年6月30日
  49. イェーツ・スターリング・ジュニア少将、1933年6月30日～1936年3月9日
  50. フレデリック・L・オリバー大佐、1936年3月9日～4月20日
  51. ハリス・L・レイニング少将、1936年4月20日～1937年9月24日
  52. クラーク・H・ウッドワード少将、1937年10月1日～1941年3月1日
  53. エドワード・J・マーカート少将、1941年6月2日～1943年6月2日
  54. モンロー・R・ケリー少将、1943年6月2日～1944年12月5日
  55. フリーランド・A・ドービン少将、1944年12月5日～1945年11月25日

シュタイナー・スタジオで撮影された映画を除き、以下の映画、テレビ番組、ビデオゲーム、書籍、文化イベントはブルックリン海軍工廠を舞台に、またはそこで収録されています

  • ブルックリン海軍工廠は、フランク・シナトラ主演の映画『オン・ザ・タウン』（1949年）に登場しています。[374]
  • 1987年の映画『ロボット・ホロコースト』の一部はブルックリン海軍工廠で撮影されました。[375]
  • ブルックリン海軍工廠は、2000年のビデオゲーム『デウスエクス』にプレイ可能なレベルとして登場し、主人公は基地に停泊している貨物船を自沈させなければなりません。[376]
  • ブルックリン海軍工廠は、2008年のビデオゲーム『 Tom Clancy's EndWar』にプレイ可能な戦場として登場しています。ゲームでは、工廠は航空母艦USSロナルド・レーガンを移動式洋上基地に改修しています。[377]
  • 『アメージング・レース21』（2012年）の最終回では、ブルックリン海軍工廠でハリー・フーディーニをテーマにした任務が行われました。[ 378]
  • 海軍工廠は、ジェニファー・イーガンの2017年の小説『マンハッタン・ビーチ』（スクリブナー ISBN 978-1-5011-8991-3主人公のアンナ・ケリガンは、海軍工廠で部品検査官として働き、後に同工廠初の女性ダイバーとなります。[379]
  • 歌手レディー・ガガが主催するアルバム『アートポップ』のプロモーションコンサート『アートレイブ』が、2013年11月10日と11日にブルックリン・ネイビー・ヤードのダガル・グリーンハウスで開催された。[380]
イースト川中流から見た海軍工廠

参考文献

注釈

引用

  1. ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
  2. ^ ab 「キャンドゥヤード：ブルックリン海軍工廠における第二次世界大戦」。BLDG 92。ブルックリン海軍工廠開発公社。2016年8月9日時点のオリジナルからアーカイブ。 2016年8月5日閲覧。
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ウィキメディア・コモンズには、ブルックリン海軍工廠に関連するメディアがあります。
  • ブルックリン海軍工廠開発公社公式ウェブサイト
  • ブルックリン海軍工廠センター（BLDG 92）公式ウェブサイト
  • インターネットアーカイブのブルックリン海軍工廠コレクション
  • ニューヨーク海軍工廠所属の士官と兵士の召集名簿、1813～1815年、MS 93。アメリカ海軍兵学校ニミッツ図書館特別コレクション＆アーカイブ所蔵
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