BR標準クラス4 2-6-4T

BR標準クラス4タンク
ブライトン鉄道工場、BR規格80031
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーRA なぞなぞ
ビルダーブライトン工場(130)
ダービー工場(15)
ドンカスター工場(10)
ビルド日1951年7月～1956年11月
総生産量155
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-6-4 T
 •  UIC1′C2′ h2t
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径3フィート0インチ（0.914メートル）
ドライバー径5フィート8インチ（1.727メートル）
後続径3フィート0インチ（0.914メートル）
長さ44フィート10インチ（13.67メートル）
幅8フィート9インチ+1 ⁄ 4 インチ（2.67メートル）
身長13フィート0インチ（3.96メートル）
車軸荷重17.95ロングトン（18.24トン、20.10ショートトン）
接着剤重量53.05ロングトン（53.90トン、59.42ショートトン）
機関車の重量86.65ロングトン（88.04トン、97.05ショートトン）
燃料の種類石炭
燃料容量3.5ロングトン（3.6  t ; 3.9ショートトン）
ウォーターキャップ。2,000英ガロン（9,100リットル、2,400米ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア26.7平方フィート（2.48平方メートル）
ボイラーABR5
ボイラー圧力225 psi (1.55 MPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス143平方フィート（13.3 m 2）
 • チューブと煙道1,223平方フィート（113.6 m 2）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア240平方フィート（22平方メートル）
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ18インチ×28インチ（457mm×711mm）
パフォーマンス数値
牽引力25,515 lbf (113.5 kN)
adhの要因。4.65
キャリア
オペレーターイギリス鉄道
パワークラス4MT
数字80000～80154
車軸荷重クラスルートの空き状況5
撤回1962年7月 – 1967年7月
配置15台保存、残りは廃棄

イギリス国鉄標準クラス4タンクは、1950年代に製造されたBR標準クラスの蒸気機関車の一種です。主に通勤列車や郊外列車に使用され、最高速度75mph（121km/h）に達しました。[1]

背景

1948年のイギリス国有化に伴い、ロンドン・ミッドランド地域には旧ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMR）の 2-6-4T型機関車が、西部地域にはグレート・ウェスタン・ワールドワイド（ GWR）のラージ・プレーリー型 2-6-2T型機関車が多数存在しました。これらの機関車は通勤・二次輸送に特に適していました。しかし、特にスコットランドと南部地域では状況は必ずしも理想的とは言えず、多数のプレグループ化クラスが輸送量への対応に苦戦していました。

設計と建設

ニーズデン機関車庫の80137、1957年

BR標準シリーズの機関車製造が決定された際、旧LMSフェアバーン2-6-4Tをベースに若干の改造を加えたクラス4のタンク機関車が発注されました。このクラスの系譜は、 LMS/BRのクラス4 2-6-4T機関車を通じて、1927年のファウラー設計にまで遡ることができます。

設計作業はブライトンで行われ、プログラム全体はロバート・リドルズが監督しました。フェアバーン設計の主な変更点は、L1積載ゲージに収まるように外形を縮小することでした。このため、タンクとキャブはフェアバーンの設計よりも湾曲した形状になりました。フェアバーンはタンク側面が直線でした。最大の機械的な変更点は、シリンダーサイズの縮小と断面積の縮小、そしてそれに伴うボイラー圧力の上昇です。その他の目に見える変更点としては、シリンダー前方の装甲板の再導入が挙げられます。

1951年から1956年の間に、155編成のうち130編成がブライトンで、15編成（80000～80009、80054～80058）がダービー工場で、10編成（80106～80115）がドンカスター工場で製造された。最初に登場したのは1951年にブライトンで製造された80010であった。1957年に製造予定だった15編成はディーゼル化が迫っていたためキャンセルされ、最後の5編成もキャンセルの指示が出された時点でまだ製造が進んでいなかったらキャンセルされていたはずである。

設計に大きな変更は加えられなかった。タンク通気口が運転士の視界を遮ることが判明したため、80059以降はさらに前方に移動された。当初は溝付き連結棒が採用されていたが、他の車両で問題を引き起こしたため、80079以降は平断面連結棒に置き換えられた。

BRスタンダード クラス 4 4-6-0は、本質的にはスタンダード クラス 4 戦車のテンダー エンジン派生型でした。

サービス

スタンダード4形タンク車は、当初はイギリス国鉄の西部を除く全地域に配備されていた。特にロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線（LT&S）のロンドン発の通勤列車に使用され、1962年に同線が電化されるまでその路線で活躍した。また、イースト・サセックスやケントでも広く使用され、ブライトン、タンブリッジ・ウェルズ、スリー・ブリッジズといった旧ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の未電化路線で活躍した。別のグループはスコットランドのポルマディ車両基地を拠点にグラスゴー発の通勤列車に使用されていた。なお、1962年7月以降、LT&Sの電化により運用が縮小された車両群が、西部地域のスウォンジー（イースト・ドック）やシュルーズベリー地区、その他地域に転属となった。[2]

事故や事件

撤退

1960年代には、蒸気機関車のクラスが大量に廃止された。旧型は、スタンダード4形よりも優先的に廃止された。スタンダード4形は1964年まで存続した（下記80103を除く）。最後の9両は1967年7月9日に南部地域から廃止された。スコットランド地域の80002形は、蒸気機関車の牽引が終了した後も1969年までグラスゴーに留まり、最終的にはキースリー・アンド・ワース・バレー鉄道で保存された。[6] [7]

80103号機は、乗り心地の悪さが報告された後、1962年に廃車となりました。他の2台の機関車に牽引されてストラトフォード工場に運ばれた際、メインフレームが半分に破損していることが判明しました。経済的に修理不可能と判断されたため、80103号機は廃車となり、スクラップとなりました。本機は「スタンダード」機関車の中で最初に廃車となり、ストラトフォード工場でスクラップとなった唯一の機関車となりました。[要出典]

引き出し表
年年初時点
の稼働数量

引き出された数量		機関車番号注記
1962155180103
19641543180008–10/17/21/30–31/36/38/40/44/49–50/52–53/56/62/71/73–77/
87、80106–07/15/25/27/29/48。
19651234280003/14/18/20/22–23/29/35/42/48/64/66–67/70/72/78–81/84/88/90/97–99、80100–02
/04–05/08–10/19/31/35–37/47/49–50/53。		80064/72/78-80/97-98、80100/04-05/35-36/50 保存
1966815680000–01/05–07/13/24–28/33–34/37/39/41/43/47/51/54–55/57–61/63/65/68–69/82–83/89/91–96、80111–14
/17–18/21–24/26/30/32/38/41–42/44。
1967252580002/04/11–12/15–16/19/32/45–46/85–86、80116
/20/28/33–34/39–40/43/45–46/51–52/54。		80002、80151 保存済み

保存作業

イギリス国鉄2-6-4Tクラス標準4号機80072号がオンガーで列車を走行
1993 年 10 月、スウォンジーからペンブローク ドックまでの本線特別列車に乗ってテンビーに到着した 80079 号と 80080 号。
エクルズボーン・バレー鉄道で後退中の80080

保存状態の良い15台の機関車のうち、BRから直接購入されたのは80002号機のみで、その他はすべてバリー・スクラップヤードから購入された。保存される15台の機関車のうち、このクラスでまだ保存状態で走行していないのは80100号機と80150号機の2台のみである。80097号機は最近保存状態で蒸気化され、イースト・ランカシャー鉄道のスクラップヤードから修復された後、2019年3月に運行を開始した。[8]このうち80002号機、80079号機、80080号機、80098号機、80135号機の5台は本線での運行も経験した。80002号機は1970年代に旧BRシステムで運行され、リーズでの週末の公開イベントに登場し、自力でイベントに到着して帰ってきた。このクラスのうち3両は90年代頃に本線で定期的に運行され、80080形は当初、ロンドン交通局の「Steam on the Met」の運行に使用されていました。1991年には、蒸気機関車がフォークストン港支線に戻ることになり、80080形は本線からフォークストン港駅まで列車を牽引し、その後本線に戻る際には、ウェスト・カントリー・パシフィック号34027号トー・バレーの牽引役として80080形が使用されました。

80080号機は、1993年3月に本線で通常の停車を伴う旅客サービスを行った最初の蒸気機関車となりました。また、1992年にカンブリアンネットワークに復帰しました。1994年には、80079号機が80080号機と合流し、カンブリアン海岸線を走る列車を含む数々の蒸気特別列車を運行しました。

1998年、80079号機は1967年以来初めて、コンウィ渓谷線からブレナウ・フェスティニオグまで蒸気特別列車を運行した蒸気機関車となった。[要出典]

80079号機は1999年に80098号機とともにブレナウに戻った。[要出典]

80135は、ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道のエスクバレー線のグロスモントからウィットビーまでの作業で使用されている。[要出典]

ブルーベル鉄道はブライトン工場で製造された最後の蒸気機関車である80154号機を保存したいと考えていたが、資金がなかったため実現しなかった。[9] [10]

機関車

クラス4のタンク機関車は15両保存されており、これはBR標準クラスとしては最多です。80002号機（ダービー工場で製造）を除き、すべてブライトン工場で製造されました。

番号ビルダー建設された撤回耐用年数位置制服状態画像
80002ダービーワークス1952年11月1967年3月14年4ヶ月キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道BRライン入りブラック、初期エンブレム全面オーバーホールを待つ間、オクセンホープの展示小屋に静態展示されています。ボイラー認証は2013年に失効しました。
80064ブライトンワークス1953年6月1965年9月12年3ヶ月ウェストサマセット鉄道BRライン入りブラック、初期エンブレムボイラー証明書は1991年に失効しました。[11] 2023年にウェストサマセット鉄道協会に寄贈されました。[12]
80072ブライトンワークス1953年11月1965年7月11年8ヶ月ランゴレン鉄道BRライン入りブラック、後期エンブレム
80078ブライトンワークス1954年2月1965年7月11年5ヶ月ミッドノーフォーク鉄道。BRライン入りブラック、初期エンブレム2017年にオーバーホール完了。
80079ブライトンワークス1954年3月1965年7月11年4ヶ月セヴァーン渓谷鉄道BRライン入りブラック、後期エンブレム全面オーバーホールを待つ間、バローヒル・ラウンドハウスで静態展示されている。 [13]
80080ブライトンワークス1954年3月1965年7月11年4ヶ月エクルズボーン・バレー鉄道BRライン入りブラック、後期エンブレム2019年にオーバーホール完了。
80097ブライトンワークス1954年12月1965年7月10年7ヶ月イースト・ランカシャー鉄道BRライン入りブラック、初期エンブレム
80098ブライトンワークス1954年12月1965年7月10年7ヶ月ミッドランド鉄道 - バタリーBRライン入りブラック、後期エンブレム
80100ブライトンワークス1955年1月1965年7月10年6ヶ月ブルーベル鉄道該当なしスクラップ置き場の状態からの修復を待っています。
ホルステッド・ケインズ駅のスクラップ置き場にある鉄道機関車を示す写真。
80104ブライトンワークス1955年3月1965年7月10年4ヶ月タイズリー機関車工場BRライン入りブラック、後期エンブレム
80105ブライトンワークス1955年4月1965年7月10年3ヶ月ボネス・アンド・キニール鉄道BRライン入りブラック、初期エンブレム
80135ブライトンワークス1956年4月1965年7月9年3ヶ月ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道BRライングリーン、後期エンブレム
80136ブライトンワークス1956年5月1965年7月9年2ヶ月ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道BRライン入りブラック、初期エンブレム2016年にオーバーホール完了。
80150ブライトンワークス1956年12月1965年11月8年11ヶ月ミッドハンツ鉄道スクラップ置き場の状態からの修復を待っています。
80151ブライトンワークス1957年1月1967年6月10年5ヶ月ブルーベル鉄道2019年にオーバーホール完了。

フィクションでは

『きかんしゃトーマス』のキャラクター、ベルはこの機関車をモデルにしています。違いは、タンクの上に放水砲（架空の消防車としての役割）が付いており、大きな真鍮のベルが付いていることです。[14]

モデル

メカノ社が製造した00ゲージ鉄道模型のホーンビー・ダブロシリーズは、1954年にスタンダード4戦車の模型を発売した。[15]これはホーンビーにとって戦後初の全く新しい製品だった。[16]この模型はレン社に引き継がれ、1990年代まで同社のシリーズに残っていた。

参考文献

  1. ^ トレイン：決定的なビジュアル歴史。DK。2014年。210ページ。ISBN 9781465495181. 2020年9月21日閲覧。
  2. ^ Duggan, Jamie (2018年6月29日). 「BR Standard 4s (4-6-0, 2-6-0 and 2-6-4T) steam locomotives - Class Information」. RailAdvent . 2022年9月12日閲覧。
  3. ^ フール、ケン(1983). Trains in Trouble: Vol. 4 . レッドラス: アトランティック・ブックス. p. 32. ISBN 0-906899-07-9。
  4. ^ フール、ケン(1982). Trains in Trouble: Vol. 3 . レッドラス: アトランティック・ブックス. p. 45. ISBN 0-906899-05-2。
  5. ^ ビル・ビショップ（1984年）『オフ・ザ・レールズ』サウサンプトン：キングフィッシャー社、p.85、ISBN 0-946184-06-2。
  6. ^ Marshall, Tom (2022年2月1日). “80002 BR Standard Class 4MT 2-6-4T”. Keighley & Worth Valley Railway . 2022年9月12日閲覧。
  7. ^ カー、フレッド、ラングストン、キース (2012).英国蒸気機関車BR標準規格. ワーンクリフ運輸. p. 222. ISBN 9781845631468。
  8. ^ 「ワークショップアップデート 2018年10月5日」。ベリースタンダード4グループ。
  9. ^ リチャード・サーモン「ブルーベル鉄道機関車」bluebell-railway.co.uk/ . ブルーベル鉄道. 2020年10月18日閲覧。
  10. ^ リチャード・サーモン「ブルーベル鉄道の機関車：運用中の機関車」bluebell-railway.com . ブルーベル鉄道. 2020年10月18日閲覧。
  11. ^ 「ブルーベル鉄道 - 機関車の静止展示」bluebell-railway.co.uk。
  12. ^ 「80064がWSRA（ウェストサマセット鉄道協会）に登場」wsra.org.uk 2023年12月13日。
  13. ^ 「Running Lines」. Trackside Magazine . Transport Publishing Network Ltd. 2024年12月. p. 75.
  14. ^ “ベル”.きかんしゃトーマス. 2021年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ フォスター、マイケル (1993).ホーンビー・コンパニオン・シリーズ第3巻：ホーンビー・ダブロ・トレイン 1938-1964 . ロンドン. ISBN 0-904568-18-0。{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  16. ^ 「Hornby. Hornbyについて：1950-1960：製品の進化」 。 2023年1月24日閲覧。

出典

  • ブラッドリー、ロジャー・P. (1984). 『英国鉄道の標準蒸気機関車』 デイヴィッド＆チャールズ. ISBN 0715383841。
  • チャンセラー、ポール・J.（1997年12月）。テイラー、RK（編）『英国鉄道標準蒸気機関車の詳細な歴史：第3巻 タンクエンジンクラス』鉄道通信旅行協会（RCTS）。ISBN 0-901115-77-0。
ウィキメディア コモンズには、BR 標準クラス 4 2-6-4Tに関連するメディアがあります。
  • 南部Eグループのページ
  • BR規格4タンクエンジン – アンドリュー・サックリング
保存されたエンジン
  • 80072 – www.80072.co.uk
  • 80097 – ベリー・スタンダード4グループ
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