LMSプリンセスロイヤルクラス

プリンセスロイヤルクラス
1948年、クルー工場の6210レディ・パトリシア
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーウィリアム・スタニアー
ビルダーLMSクルー工場
ビルド日1933年（2）、1935年（10）
総生産量12
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-6-2
 •  UIC2′C1′ h4s
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径3フィート0インチ（0.914メートル）
ドライバー径6フィート6インチ（1.981メートル）
後続径3フィート9インチ（1.143メートル）
最小曲線
  • 6チェーン（121メートル）通常
  • 4+1 ⁄ 2チェーン（91 m）非常に遅い
ホイールベース63フィート10インチ（19.456メートル）
 • エンジン37フィート9インチ（11.506メートル）
 • ドライバー15フィート3インチ（4.648メートル）
 • 入札15フィート0インチ（4.572メートル）
長さ74フィート4インチ+1 ⁄ 4 インチ（22.663メートル）
幅9フィート0インチ（2.743メートル）
身長13フィート3インチ（4.039メートル）
車軸荷重22.5ロングトン（22.9トン、25.2ショートトン）
 • リーディング21ロングトン（21.3トン、23.5ショートトン）
 • 連結22ロングトン（22.4トン、24.6ショートトン）
 • 後続16ロングトン（16.3 t; 17.9ショートトン）
 • テンダー車軸
  • 前部： 18.6長トン（18.9 t; 20.8短トン）
  • 中型： 17.8ロングトン（18.1トン、19.9ショートトン）
  • 後部： 18.25ロングトン（18.54トン、20.44ショートトン）
接着剤重量67.5ロングトン（68.6トン、75.6ショートトン）
機関車の重量
  • 104.5ロングトン（106.2 t; 117.0ショートトン）
  • 46202: 110.55ロングトン (112.32 t; 123.82 ショートトン)
柔らかい重量54.65ロングトン（55.53トン、61.21ショートトン）
燃料の種類石炭
燃料容量
  • 9ロングトン（9.1 t; 10.1ショートトン）
  • 後に10ロングトン（10.2 t; 11.2ショートトン）
ウォーターキャップ。4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン)
ファイアボックス:​
 • タイプ 
 • 格子エリア45平方フィート（4.2 m 2）
ボイラー：
​
 • モデルLMSタイプ1
 • チューブプレート19フィート3インチ（5.867メートル）
 • 小さなチューブ2+3 ⁄ 8 インチ（60 mm）、32オフ
 • 大きなチューブ5+1 ⁄ 8 インチ（130 mm）、123オフ
ボイラー圧力250  psi (1.7  MPa )
加熱面:​
 • ファイアボックス190または217平方フィート（17.7または20.2平方メートル）
 • チューブと煙道2,299平方フィート（213.6 m 2）
 • 総表面積 
過熱装置:
​
 • 暖房エリア584平方フィート（54.3 m 2）
シリンダー4
シリンダーサイズ生産モデル: 16
+1 ⁄ 4 インチ × 28インチ (413 mm × 711 mm)
バルブギアWalschaerts
6205 には、バルブ内部で作動するロッキング シャフトを備えた外側の Walschaerts が装備されていました。
バルブタイプピストンバルブ
パフォーマンス数値
牽引力40,286 lbf (179.20 kN) (量産エンジン)
キャリア
オペレーター
パワークラス1951年に7Pが8Pに再分類された
数字（4）6200/1/3–12
ニックネームリジー
ロケールロンドン・ミッドランド地域
撤回1961年（6）、1962年（6）
保存された6201、6203​​
配置2台は保存、残りは廃棄

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）プリンセス・ロイヤル級は、ウィリアム・スタニアーが設計した車軸配置4-6-2の 急行旅客用蒸気機関車です。1933年から1935年にかけて、クルー工場で西海岸本線用に12両が製造されました。現在2両が保存されています。

概要

このクラスの設計者ウィリアム・スタニアーは、以前はグレート・ウェスタン鉄道のスウィンドン工場の工場長を務めており、LMS傘下の各社から継承した様々な機関車の置き換えを任されて採用された。彼は設計においてグレート・ウェスタンの特徴を多用した。

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の急行パシフィック機関車のパワーとスピード、そして特に名声に匹敵するように、スタニアーはLMSに任命されるとすぐにプリンセス・ロイヤル級を設計した。[1]当初建造されたときは、ロンドン・ユーストンとグラスゴー・セントラル間で有名なロイヤル・スコット号を牽引するために使用されていた。

デザイン

このクラスは、1907年にグレート・ウェスタン向けにジョージ・ジャクソン・チャーチワードが設計したGWR 111 グレート・ベアをベースとしていた。[2]煙室とシリンダーはGWR 6000クラス（キングクラスとしても知られる）のものをほぼベースとしていた。[3]内側のシリンダーは先頭のボギー輪と並んで先頭の連結車軸のクランクを駆動し、外側のシリンダーは後部のボギー輪と並んで配置され（このためシリンダーと機関車フレームの間に相当量のクロスブレースが必要となった）、中央の連結車軸のクランクピンを駆動していた。[4] 4つのシリンダーにはそれぞれヴァルシャーツ弁装置が1組ずつ付いていた。オイルボックスを閉じるコルクなど、その他の細かい部分もグレート・ウェスタンの慣例に従ったものだった。[要出典]

工事

1933年に3両の機関車の試作機が製作される予定だった。2両は図面通りに製作されたが、3両目のフレームは実験用タービン機関車の基礎として保持された。[5] [6] [7]

ターボモーティブ

3番目の試作機はスウェーデンのLjungstromタービン社の支援を受けて建造され、名前は付けられていなかったもののターボモーティブと呼ばれた。プリンセス・ロイヤルと同じく6202番が付けられた。プリンセス・ロイヤルの他の機種と「概ね同様」[5]で「それほど大きな違いはない」[8]ものの、タービンでの使用に適した高温の蒸気を得るために、40要素の大型過熱装置を採用した。 [6] [9] [注 1]このボイラーもドームレスで、後にプリンセス・ロイヤルの2番目のバッチで使用されることになる。ピストンエンジンの鋭い断続的な噴流ではなく、タービンからの連続排気を採用したため、ドラフトの変更と二重煙突の使用も必要となった。[10] [11]このボイラーは1935年6月にロンドン・リバプール路線で運行を開始した。[12]

このターボ車は1952年に従来の「コロネーション」シリンダーを搭載して再建され、プリンセス・アンと名付けられましたが、すぐにハロー・アンド・ウィールドストーン鉄道事故で破壊されました。[11]

後期生産

2回目のバッチとして11両の機関車が後に製造された。[13]このクラスの最初に製造された2両の機関車は火室の燃焼容積が火格子面積に対して小さすぎたため、後続の機関車は火室が拡大された。[3]

事故や事件

  • 1948年4月17日、機関車6207号プリンセス・アーサー・オブ・コノートが牽引する旅客列車が、乗客が通信コードを引っ張ったため停止しました。その後、信号係のミスにより当該区間に進入していた郵便列車が列車に追突し、乗客24名が死亡しました。
  • 1951年9月21日、機関車46207号プリンセス・アーサー・オブ・コノート号が牽引していた急行旅客列車が、ノーサンプトンシャー州ウィードンで機関車前台車の故障により脱線しました。15人が死亡、35人が負傷しました。
  • 1952年10月8日、機関車46202号プリンセス・アンは、 LMSジュビリー級45637号ウィンドワード諸島号と共に、ユーストン発リバプール・マンチェスター行きの午前8時発急行列車に乗車していました。プリンセス・アンは衝突事故で深刻な損傷を受け、先頭台車が破損し、主フレームが座屈しました。修理費用が経済的に不可能と判断されたため、廃車となりました。

ネーミング

各機関車は王女にちなんで命名されました。このクラスの正式名称は、メアリー王女がロイヤル・スコッツ連隊の総司令官であったことに由来しています。しかし、鉄道員の間では、この機関車は「リジー」と呼ばれていました。これは、後にエリザベス2世となるエリザベス王女にちなんで名付けられたこのクラスの2号車にちなんでいます。LMSが後に製造した4-6-2編成の急行旅客用機関車は、類似しているものの大型のコロネーションクラスです。

撤退

このクラスは、イギリス国鉄の近代化計画に沿って 1960 年代初頭に廃止されました。[要出典]

詳細

LMS
番号		BR
番号		名前
建造日
撤回日		写真注記
620046200プリンセス・ロイヤル1933年7月27日1962年11月17日最後に撤回されます。
620146201エリザベス王女1933年11月3日1962年10月20日保存されました。
620346203マーガレット・ローズ王女1935年7月1日1962年10月20日保存されています。プリンセス・ロイヤル級機関車トラストが所有しています。
620446204ルイーズ王女1935年7月19日1961年10月7日
620546205ヴィクトリア王女1935年7月24日1961年11月25日1947年に改良型バルブ装置を装備。1955年に通常状態に戻された。
620646206マリー・ルイーズ王女1935年8月1日1962年10月20日
620746207コノートのアーサー王女1935年8月9日1961年11月25日1930 年代の古典的なドキュメンタリー映画No. 6207「A Study in Steel」に登場し、溶解した鋼から完成品までの機関車の製造を紹介しています。
620846208ヘレナ・ビクトリア王女1935年8月16日1962年10月20日
620946209ベアトリス王女1935年8月23日1962年9月29日
621046210パトリシア夫人1935年9月6日1961年10月7日
621146211モード女王1935年9月18日1961年10月7日
621246212ケント公爵夫人1935年10月21日1961年10月7日

保存

6201プリンセス・エリザベスと 6203プリンセス・マーガレット・ローズの2 台が保存されており、どちらも本線で保存運転されています。これらは、ヨーク公爵アルバート王子(後のジョージ 6 世) と妻のヨーク公爵夫人エリザベス(後のエリザベス女王、国王の崩御後はエリザベス皇太后) の 2 人の子供にちなんで名付けられました。プリンセス・エリザベス・アレクサンドラ・メアリー(後のエリザベス 2 世) は、同名の機関車が製造された 1933 年に 7 歳で、プリンセス・マーガレット・ローズは、同名の機関車が完成した 1935 年 7 月にほぼ 5 歳でした。当時、二人は王位継承順位 3 位と 4 位でした。「プリンセス・マーガレット・ローズ」はプリンセス・ロイヤル級機関車トラストが所有しており、ダービーシャー州リプリーのミッドランド鉄道バタリー、ウェスト・シェッド博物館に静態展示されています。

注: 太字で示されている機関車番号は、現在の番号を意味します。

番号名前建設された撤回耐用年数制服位置オーナー状態メインライン認定写真注記
LMSBR
620146201エリザベス王女1933年11月1962年10月28年11ヶ月LMS クリムゾン レイク（完成後）カーンフォース警察署6201 プリンセス・エリザベス協会オーバーホール中[14]いいえ、認定を受ける必要があります火室の亀裂のため、2021 年 7 月/8 月に撤回されました。

メインラインスタンダードのオーバーホールは2023年9月に開始されました。[15]

620346203マーガレット・ローズ王女1935年7月1962年10月27年3ヶ月BR クリムゾンレイク、レイトクレストバタリープリンセスロイヤルクラス機関車トラスト静的表示いいえ最後に実行されたのは 1996 年です。
  • カーライルで解体を待つ46201プリンセス・エリザベス。機関車は後に保存された。
    カーライルで解体を待つ46201プリンセス・エリザベス。機関車は後に保存された。
  • 2006 年、スワンウィック ウェスト シェッドにいるマーガレット ローズ王女。
    2006 年、スワンウィック ウェスト シェッドにいるマーガレット ローズ王女。

メディア

参考文献

  1. ^ この三分岐過熱装置の設計は後にダッチェス級に採用された。[6]
  1. ^ Casserley, HC (1960). 『英国鉄道機関車オブザーバー誌』ロンドン: Frederick Warne & Co. Ltd. p. 149.
  2. ^ タプリン 1969、106ページ
  3. ^ ab Tuplin 1969、p. 107
  4. ^ タプリン 1969、85ページ
  5. ^ ノック著、114ページ
  6. ^ abc Cook, AF (1999). 『LMS の蒸気を上げる』RCTS . pp.  126– 127. ISBN 0-901115-85-1。
  7. ^ Rowledge, JWP (1987). 「3: プリンセス・ロイヤル級 – 最初の2隻」. LMS Pacifics .デイビッド＆チャールズ. pp.  24– 35. ISBN 0-7153-8776-6。
  8. ^ フライヤー 1990、165ページ
  9. ^ ローレッジ、JWP (1987). 「4: 『ターボモーティブ』「LMSパシフィック」デイビッド＆チャールズ著、p.47、ISBN 0-7153-8776-6。
  10. ^ 「9: 非従来型機関車 1929–1935」イギリス蒸気鉄道機関車第2巻：1925年から1965年までイアン・アラン1966年112–117頁 ISBN 0-7110-0125-1。
  11. ^ ab "18: スタニエの「ターボモーティブ」「蒸気を使った実験」パトリック・スティーブンス社。1990年。163  ～ 171頁。ISBN 1-85260-269-4。
  12. ^ フライヤー 1990、167ページ
  13. ^ Rowledge, JWP (1987). 「5: プリンセス・ロイヤル級 – 改修と1935年バッチ」LMSパシフィック.デイビッド＆チャールズ. pp.  44– 51. ISBN 0-7153-8776-6。
  14. ^ リジーのオーバーホール作業開始、トラックサイド誌 2023年10月27日号 6ページ
  15. ^ リジーのオーバーホール作業開始、トラックサイド誌 2023年10月27日号 6ページ
  • イアン・シックススミス『プリンセス・ロイヤル・パシフィックの書 』ISBN 1-903266-02-5
  • ヒュー・ロングワース著『イギリス鉄道蒸気機関車 1948–1968』 ISBN 0-86093-593-0
  • ローレッジ, JWP (1975). LMSのエンジン, 1923–51年製造. オックスフォード: オックスフォード出版社. ISBN 0-902888-59-5。
  • デイビッド・ハント、ボブ・エッセリー、フレッド・ジェームスLMS 機関車プロフィール No. 4：「プリンセス・ロイヤル」パシフィック
  • タプリン、WA（1969年）『1900年以降のイギリス蒸気機関車』ロンドン：パンブックス。ISBN 0-330-02721-2。

さらに読む

  • ジョーンズ、ベン、デント、ジョージ、ハモンド、パット（2006年3月）。「忙しい「リジー」たち」". Model Rail . No. 89. Peterborough: EMAP Active. pp.  20–27 . ISSN  1369-5118. OCLC  173324502.
ウィキメディア・コモンズには、LMS プリンセス・ロイヤルクラスに関連するメディアがあります。
  • 6201 プリンセス・エリザベス機関車協会
  • プリンセス・ロイヤル・ロコモティブ・トラスト
  • Railukデータベースの46201番。2022年10月1日にWayback Machineにアーカイブ。
  • Railukデータベースの46203。2022年10月1日にWayback Machineにアーカイブ。
  • バトリンズ蒸気機関車
  • 6207 YouTubeの「A Study In Steel」
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