ガーデンステートパークウェイ

ガーデンステートパークウェイの標識
ガーデンステートパークウェイ
ガーデンステートパークウェイは緑色で強調表示されています
ルート情報
NJTAによって管理されています
長さ172.40マイル[1]  (277.45 km)
存在した1950年6月29日～現在 （1950年6月29日）
歴史1956年に完成、ニューヨークへの拡張は1957年に完成
構成
高速道路		ルート444（標識なし）全長
観光
ルート		 パイン・バレンズ・バイウェイ
制限出口105の北側にはトラックは通行できません。13インチから11インチを超えるトラックはすべて出口29から出なければなりません。
主要な交差点
南端 ローワータウンシップのルート109
主要な交差点
北端モントベールのニューヨーク州境にあるGSパークウェイコネクター
位置
国アメリカ合衆国
州ニュージャージー
郡ケープメイ、アトランティック、バーリントン、オーシャン、モンマス、ミドルセックス、ユニオン、エセックス、パセーイク、バーゲン
高速道路システム
ニュージャージー・ターンパイク・オーソリティ
← ルート440444→ ルート445

ガーデンステート・パークウェイ（GSP）は、ニュージャージー州東部を南北に走る、アクセス制限のある 有料道路です。ニュージャージー州最南端のケープメイ付近からニューヨーク州境のモントベールまで続いています。名称はニュージャージー州の愛称「ガーデンステート」に由来しています。このパークウェイは、ニュージャージー州運輸局（NJDOT）によってルート444という無記名参照番号が付与されています。北端では、ニューヨーク州スルーウェイシステムを構成するガーデンステート・パークウェイ・コネクターとなり、ニューヨーク州ラマポのスルーウェイ本線に接続しています。

ガーデン ステート パークウェイは、およそ 172 マイル (277 km) で州内最長の幹線道路であり、国際橋梁・トンネル・ターンパイク協会によれば、2006 年には米国で最も交通量の多い有料道路であった。[2]ラリタン川の北側の幹線道路のほとんどは人口密集地域を通っている。ラリタン川とトムズ リバーの間は郊外の開発があまり進んでいない場所を通るが、トムズ リバーの南側は、パイン バレンズや沼地の手つかずの自然のままの自然が残され、小さな町やジャージー ショアの海岸沿いのコミュニティが点在している場所をほとんど通っている。幹線道路の制限速度は、ほとんどの区間で時速 65 マイル (105 km/h) で、主に乗用車専用である。重量 10,000 ポンド (4,500 kg) を超えるトラックは、105 番出口の北側では禁止されている。

パークウェイは、ニュージャージー州北部の郊外と大西洋岸のジャージーショアのリゾート地域を結び、各町の中心部を通る従来の南北ルート（米国ルート1（US 1）、US 9、ルート35など）の交通渋滞を緩和するために、1946年から1957年の間に建設されました。最初のセグメントの計画および建設中は、ルート4パークウェイと呼ばれる無料の高速道路になる予定でした。しかし、資金不足により、パークウェイの残りの部分は有料道路として建設されました。この高速道路は、インターチェンジの追加と再構築、橋の交換、道路の拡張、平面交差点の撤去など、長年にわたり多くの改良が行われてきました。以前は、ニュージャージーハイウェイ局と呼ばれる機関によって道路が管理されていましたが、2003年にこの機関はニュージャージーターンパイク局（NJTA）に合併され、現在はニュージャージーターンパイクと共にパークウェイを管理しています。

パークウェイはオープン料金徴収システムを採用しており、道路沿いの11か所の料金所と複数の出入口で定額料金が徴収されます。料金は現金またはE-ZPass電子料金収受システムで支払うことができます。ルート沿いには11か所のサービスエリアがあり、旅行者に食料や燃料を提供しています。かつては道路沿いに 10か所のピクニックエリアがありましたが、現在営業しているのは1か所だけです。

ルートの説明

ルート 444 の標識、パークウェイの無標識の指定。

ガーデン ステート パークウェイは、ケープ メイ郡のニュージャージー州道 109 号線、米国でも数少ない高速道路インターチェンジの 1 つ、出口 0 から始まる。ニュージャージー州の海岸の大陸側に沿って北に走り、グレート エッグ ハーバー湾を横断してアトランティック シティの西を通過する。パークウェイは、人口のまばらなパイン バレンズを通り、オーシャン郡のトムズ リバーに達する。ここから道路は郊外に向かう。ティントン フォールズの北で、ルートは一般車線と高速車線の構成に分岐し、セアビルまでその構成を維持する。ここで、高速道路はラリタン川を渡り、ウッドブリッジ タウンシップに入り、ニュージャージー ターンパイク(州間高速道路 95 号線) と合流する。ここの北で、ガーデン ステート パークウェイは、ミドルセックス郡とユニオン郡の人口密度の高いコミュニティを通り、ニューアーク付近で州間高速道路 78 号線と交差する。パークウェイは最終的にパターソンの南東を通り、サドルブルックで州間高速道路80号線と合流する。バーゲン郡の北部郊外を横断した後、ニューヨーク州に入り、ガーデンステート・パークウェイ・コネクターとなり、北へニューヨーク州スルーウェイ本線へと続く。[1] [3]

パークウェイの典型的な入口標識

パークウェイは北ジャージーと同州の海岸部を結ぶ主要道路であるため、頻繁に渋滞が発生する。パークウェイの車線数はケープメイ郡、アトランティック郡、バーゲン郡では4車線、ドリスコル橋では15車線である。この幹線道路の大部分はアメリカ国道9号線と平行して走っている。[3]パークウェイの制限速度は、そのほとんどで時速65マイル（105 km）である。ただし、トムズリバー付近の8.0 km（5マイル）の区間と、セアビルとパラマス間の64 km（40マイル）の区間では時速55マイル（90 km）に制限されている。[ 3 ]特別な危険がある場合、NJTAは一時的に制限速度を下げることがある。[4]登録重量が10,000ポンド（4,500kg）を超える商用トラックは、アズベリーパーク料金所を過ぎた105番出口の北側のパークウェイを通行できません。[5]ガーデンステートパークウェイの全長は、ルート444という無標識の指定を受けており、 [1]国道システム[ 6]の一部であり、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網です。[7]

ケープメイ郡とアトランティック郡

ガーデンステートパークウェイ南行き、ローワータウンシップのルート109の南端に近づく

パークウェイは、ケープメイ郡ローワータウンシップのルート109との平面交差点から始まり、ルート109は南にケープメイへ、西（北）にはアメリカ国道9号線とケープメイ・ルイスフェリーへと続いています。ガーデンステートパークウェイは、ケープメイ半島の4車線高速道路として北に走り、ケープアイランド野生生物管理区域を通り、沼地の西側を走り、ハイウェイとジャージーショアのコミュニティを分けています。次の数マイルは、中央分離帯と道路の両側に木が植えられています。ケープメイ国立ゴルフクラブの東を通り、ジョーンズクリークを渡り、中央分離帯の池を過ぎると、ハイウェイはミドルタウンシップに入り、ワイルドウッズリゾートエリアとリオグランデのコミュニティに通じるルート47とのインターチェンジがあります。この地点の北で、パークウェイはペンシルベニア-レディング海岸線の廃線となったワイルドウッド支線を横切り、その後は中央分離帯の木々が消え、ノースワイルドウッド、ホワイトボロ、バーレイに通じる国道147号線と部分的にインターチェンジする。ケープメイコートハウスの郡庁所在地に入ると中央分離帯は狭くなり、ショアクラブゴルフコースの西側を通過するパークウェイの南行き車線のすぐそばにアメリカ国道9号線が現れる。2つのハイウェイはその後分岐し、ガーデンステートパークウェイは住宅地を二分してからストーンハーバーブールバード（CR 657）とのインターチェンジに達する。ストーンハーバーブールバードはケープメイコートハウス、ケープリージョナルメディカルセンター、ストーンハーバーに通じる。[1] [3] [8]

ガーデン ステート パークウェイ南行き、ケープ メイ コート ハウス

この地点を過ぎると、道路はクレスト・ヘブン・ロード ( CR 609 ) とのインターチェンジに到着します。このインターチェンジからは、ケープ・メイ郡立公園動物園と、ケープ・メイ郡立技術学区の入っている建物群にアクセスできます。米国ルート 9 から南向きの入口ランプを通過すると、パークウェイはケープ・メイ・コート・ハウスを離れ、木々が生い茂った広い中央分離帯のある荒涼とした森林地帯に戻ります。北へ進むと、パークウェイはアバロン・ブールバード ( CR 601 ) とのインターチェンジに到着し、アバロンとスウェイントンに連絡します。この地点の北で、高速道路はデニス・タウンシップに入り、シー・アイル・ブールバード ( CR 625 )との部分的なインターチェンジに到着します。シー・アイル・シティに連絡し、中央分離帯のブルース・ウィリス・サービスエリアに到着します。サービスエリアを過ぎると、パークウェイはアッパー・タウンシップに入り、北行きのケープ・メイ・トール・プラザに到着した直後、部分的なインターチェンジで、シービルに連絡しているルート 50の南端に出会うところです。数軒の住宅とゴルフコースの東側を通過した後、パークウェイはジョン・B・タウンゼント・シューメーカー・ホリー・ピクニックエリアを中央分離帯として通過し、その後、廃線となったペンシルベニア・リーディング・シーショア・ラインズ・オーシャンシティ支線を横断する。北へ進むと、オーシャンシティとマーモラを結ぶ国道9号線とルーズベルト・ブールバード（ CR 623 ）がダイヤモンド型インターチェンジを形成する。このインターチェンジの北側で、国道9号線はガーデンステート・パークウェイと並行して走り始め、ビーズリーズ・ポイントの東側で2つのルートは中央分離帯が狭くなる前に走り、グレート・エッグ・ハーバー橋でグレート・エッグ・ハーバー湾を渡る。[1] [3] [8]

エッグハーバータウンシップのアトランティックシティエクスプレスウェイの北行きガーデンステートパークウェイ

ハイウェイはアトランティック郡のサマーズポイントに面し、南行きの道路にはグレートエッグ料金所があり、その後アメリカ国道9号線が部分的なジャンクションでパークウェイと分かれる。この地点を過ぎると中央分離帯が広くなり、パークウェイはグレートベイカントリークラブと数軒の住宅の西側を通過し、その後ウェストローレルドライブとの部分的なインターチェンジを通過し、サマーズポイントとオーシャンシティへアクセスできる。西側にさらに多くの住宅を通過した後、ルートがパトコンクリークを渡ってエッグハーバータウンシップに入ると、中央分離帯は一時的にジャージーの障壁となり、ハイウェイの西側に開発が始まります。最終的にパークウェイは商業地域に向かう前に再び無人地域に入り、6車線に広がります。ここで道路はブラックホースパイク（アメリカ国道40号線/アメリカ国道322号線）およびティルトンロード（州道563号線）とインターチェンジを持ち、東に位置するアトランティックシティにつながる道路との3つのインターチェンジの最初のものとなります。次に中央分離帯はジャージー バリアに変わり、パークウェイは廃止されたペンシルバニア-リーディング シーショア ラインズ ニューフィールド支線の上を通過し、ワシントン アベニュー ( CR 608 ) との部分的なインターチェンジ、およびアクセス制限のあるアトランティック シティ エクスプレスウェイ(フィラデルフィア方面西に向かう) とのクローバーリーフ インターチェンジを通過します。ここで北行きと南行きの道路が再び分岐します。商業エリアを出ると、ハイウェイはアトランティック シティ国際空港の東側を通り、ハイウェイの両側に貯水池があるアトランティック シティ貯水池の水路を横切ります。北へ進み、ハイウェイはギャロウェイ タウンシップに入り、ニュージャージー トランジットのアトランティック シティ線を越えてから、アブセコンにサービスを提供するホワイト ホース パイク ( US ルート 30 )との部分的なインターチェンジに到達します。この出口の北側には、中央分離帯があり、ニュージャージー州警察の宿舎もあるフランク シナトラサービス エリアがあります。サービスエリアのすぐ北で、パークウェイはジミー・リーズ・ロード（ CR 561 ）とのインターチェンジがあり、ポモナのコミュニティにサービスを提供しています。その後、パークウェイは人口の少ないパイン・バレンズに入り、ストックトン大学の東側を通過してポモナ・ロード（ CR 575 / CR 561 Alt. ）とのインターチェンジに到達します。この地点を過ぎると、道路は北東に曲がり、ポート・リパブリックの北に曲がりくねった道を進むと、無人のポート・リパブリック野生生物管理区域へと続きます。道路の両側に時折開発が見られるものの、中央分離帯は狭まり、アメリカ国道9号線がパイン・バレンズ・バイウェイとともにパークウェイに合流し、3つの道路がマリカ川を横切るところでジャージー・バリアへと変化します。[1] [3] [8]

バーリントン郡とオーシャン郡

ガーデン ステート パークウェイ北行き、バス リバー タウンシップの US ルート 9 との分岐点

ハイウェイはバーリントン郡バスリバー郡区に面し、アメリカ国道9号線とパイン・バレンズ・バイウェイは部分的なインターチェンジで分岐している。ニュー・グレトナの町を過ぎて北東に進み、パークウェイはバス川を渡る前にアメリカ国道9号線の上を立ち入り禁止にして通り過ぎ、中央分離帯が広がり、整備ヤードがある。この地点を過ぎると、中央分離帯は再び一時的に狭まり、北行き車線にニュー・グレトナ料金所がある。バスリバー州立森林公園を北に横断すると、オーシャン郡リトル・エッグ・ハーバー郡区に入ると6車線ハイウェイは荒涼としてくる。ここでガーデン・ステート・パークウェイはタッカートンに通じるノース・グリーン・ストリート ( CR 539 )とインターチェンジし、その後イーグルスウッドに入り、ウェステカンク・クリークを渡り、イーグルス・ネスト空港の西側を通る。その後、パークウェイはスタッフォード郡区に入り、道路沿いの開発が増え始める。ここで、この高速道路は、マナホーキンやロングビーチ島へアクセスできるRoute 72とのインターチェンジを持っています。その後、パークウェイは、西側の住宅街と東側の森林との境界を形成し、ゴルフコースの東側を通過して、住宅の集中が東に移るBarnegatに入ります。West Bay Avenue ( CR 554 ) とのインターチェンジの後、パークウェイは高速道路の両側の住宅街を通過し、すぐに中央分離帯が狭くなり、南行きの道路には Barnegat 料金所があります。現在、オーシャン タウンシップで、パークウェイは Wells Mills Road ( CR 532 ) とのインターチェンジに会い、オイスター クリークを渡ってLacey Townshipに入り、ここでフォークド リバーの南、中、北の支流を渡り、中央分離帯にあるForked RiverのコミュニティとCelia Cruz Service Area にサービスを提供するCR 614とのインターチェンジに到達します。[1] [3] [8]

ガーデン ステート パークウェイ、レイシー タウンシップの CR 614 南行き

さらに北へ進むと、道路はシーダー クリークを渡り、バークレー タウンシップに入り、ゴルフ コースとセントラル リージョナル高校の西側を通り、ダブル トラブル州立公園を横切ります。次に、このルートはビーチウッドを横切り、西側の数軒の家屋を通過してからサウス トムズ リバーに入ります。ここで中央分離帯が狭くなり、パークウェイはCR 530とのインターチェンジで再び US ルート 9 と並行になります。トムズ リバーを渡りトムズ リバーに入った後、このハイウェイはニュージャージー トランジットのバスが停車するトムズ リバー バス ターミナルの西側を通過します。この地点を過ぎると、道路は廃線になったコンレールバーニガット支線を渡り、木々を通り過ぎてレイクハースト ロード ( CR 527 ) への出口に到達し、その後、レイクハースト、シーサイド ハイツ、アイランド ビーチ州立公園にアクセスできるルート 37とのクローバーリーフ インターチェンジに到達します。西側の木々の間、東側の住宅街の間を北西に進んだ後、ガーデン ステート パークウェイは、中央分離帯が広くなりメンテナンス ヤードがあるところで北東に曲がり、米国ルート 9 号線がルート 166 号線とのインターチェンジでパークウェイから外れます。インターチェンジを過ぎると、パークウェイは双方向のトムズ リバー料金所に到達し、公園地帯に加えて軽い郊外開発地域を通り過ぎ、東側にはオーシャン カウンティ カレッジがあります。レイクウッド タウンシップに入ると、パークウェイはルート 70 号線とのインターチェンジがあり、東側はブリック タウンシップとポイント プレザントにつながり、このインターチェンジはCR 528 号線にもつながります。レイクウッド タウンシップとブリック タウンシップの境界に沿って走るこのルートは、メテデコンク川の南支流を渡り、アクセスできないルート 88 号線を通過する前にCR 549号線とのインターチェンジがあります。現在、ブリック・タウンシップ内を走るこのルートは、メテデコンク川北支流を渡り、州道549号線の2つ目の出口に到達します。この出口では、東側にあるブリック・パーク＆ライドの歩道橋がパークウェイの上を通行しています。このインターチェンジの北側では、道路は8車線に拡幅され、太陽光発電所の西側を通過します。[1] [3] [8]

モンマス郡とミドルセックス郡

ウォール タウンシップの I-195、ルート 138、ルート 34 の北行きガーデン ステート パークウェイ

モンマス郡ウォール・タウンシップに入ると、南行き車線にトラック検査場があり、パークウェイはブリック・タウンシップ貯水池の西側を森の中を通る。パークウェイはマナスクアン川を渡り、キャピタル・トゥ・コースト・トレイルの下をくぐり、アレア州立公園近くの大きなインターチェンジに達する。インターチェンジには2本の集配道路が含まれており、州間高速道路195号線（西の中央ジャージーをトレントン方面に走る）、ルート34号線（南東のポイント・プレザント方面に走る）、およびルート138号線（東のベルマー方面に走る）の東端に接している。ルート138号線との南東のクローバーリーフ部分にはパークアンドライドがある。シャーク・リバー・パークの西側を通る中央分離帯にはジュディ・ブルーム・サービスエリアがあり、通勤者にパークアンドライドを提供し、ベルマー・ブールバード（CR 18）へのアクセスを提供している。パークウェイはティントンフォールズに入り、東はブラッドリービーチ方面、西はフリーホールド・タウンシップ方面へと走るルート33と、東はアズベリーパーク方面へと続くルート66への出口があります。その後まもなく、パークウェイはジャージーショア・プレミアム・アウトレットの西側を通過し、アズベリー・アベニュー（ CR16 ）への部分的な出口があり、そこで道路は10車線に拡幅されます。この地点の北で、パークウェイは北行きのアズベリーパーク・トールプラザに到達します。[1] [3]

ガーデン ステート パークウェイ北行き、ティントン フォールズのルート 18 とルート 36 とのインターチェンジ付近

料金所のすぐ北で、道路は各方向に2つの急行車線と3つの一般道路からなる一般急行車線構成に分かれる。パークウェイは太陽光発電所の東側を通り、ルート18およびルート36とのインターチェンジに達する。ルート18およびルート36はそれぞれ北はニューブランズウィック、東はロングブランチに向かう。パークウェイからルート36およびホープロード（ CR 51 ）の西端までの接続道路は、ニュージャージー州運輸省によってルート444Sとして指定されている。[9]インターチェンジの北で、ガーデンステートパークウェイはデラウェア・アンド・ララタン川鉄道が運営するサザンセカンダリー鉄道線を越え、住宅街を二分してからスイミング川を渡ってミドルタウン郡区に入り、そこで道路はパークアンドライドがありレッドバンクとリンクロフトにサービスを提供するCR 520とのインターチェンジを持つ。次にパークウェイは、海軍兵器ステーション アールの 2 つのセクションを結ぶ道路と鉄道のリンクとして機能するノルマンディー ロードを通過します。住宅や公園を通り過ぎて北西に進み、ルートはホルムデル タウンシップに入るときにレッド ヒル ロード ( CR 52 ) とのインターチェンジがあり、ここでPNC バンク アート センターとニュージャージー ベトナム戦争戦没者慰霊碑にアクセスできます。ハズレットに入ると、パークウェイはニュージャージー トランジットのノース ジャージー コースト ラインを横切り、キーポート にアクセスできるルート 35とルート 36のインターチェンジに到達します。この時点で、各方向の高速道路は 3 車線目になります。ここのすぐ北には、ロイド ロード ( CR 3 )の南行きの出入口があり、ここでパークウェイは一時的にアバディーン タウンシップに入り、マタワン クリークを越えてから再びノース ジャージー コースト ラインを横切り、その間にパークウェイの南行き車線は一時的にマタワンに入ります。ミドルセックス郡オールドブリッジ郡区に入り、マタワンに通じるマタワンロード（ CR626）のインターチェンジに到着すると、高速道路はチーズクエイク州立公園に入ります。[1] [3]

セアビルのドリスコル橋に近づくガーデン ステート パークウェイ北行き

マリーナ近くのチーズクエイク川を渡り、公園を出ると、道路はセアビルに入り、中央分離帯にジョン・ボン・ジョヴィ・サービスエリアがあり、高速道路の急行車線と一般車線の両方にアクセスできます。サウスアンボイの南西を通過すると、パークウェイは米国ルート9と部分的にインターチェンジを持ち、コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズのアンボイ二次線上を通過します。メインストリート ( CR 670 )の北行き入口と南行き出口を過ぎると、廃線となったラリタン川鉄道を横切る4-3-3-4構成の車線が合流し、南行きのラリタン料金所に達します。料金所の北には、シュヴァリエ・アベニューの出口があり、ここから出る南行き車両はすべてE-ZPassトランスポンダーを装備している必要があります。[1] [3] [8]アメリカ国道9号線と国道35号線に並行して走るこのパークウェイは、世界で最も幅の広い自動車用橋であるドリスコル橋でラリタン川を渡る際に15車線となる。 [10]橋の上で北行き車線は2車線に分かれており、東側の車線のみが127番出口、アメリカ国道9号線と440号線のインターチェンジにアクセスでき、アウターブリッジ・クロッシングを通ってスタテン島へ向かう。ウッドブリッジ・タウンシップの127番出口のすぐ北で、パークウェイはアメリカ国道9号線の南北車線の間を走っている。コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズのパースアンボイ・ランニングトラックの下を通過した後、アメリカ国道9号線は東に分岐し、パークウェイはニュージャージー・ターンパイク（州間高速道路95号線）とのインターチェンジに達する。ウッドブリッジを北西に10車線道路として走るこの高速道路は、アメリカ国道1号線とのインターチェンジがあり、コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズのポート・リーディング・セカンダリー線の下をくぐり、イセリンの町に入り、いくつかの企業オフィスの東側を通過する。アムトラックとニュージャージー・トランジットの北東回廊線が通るメトロパーク駅の東でアムトラックの北東回廊線の下を通過した直後、 GSPは北東のラーウェイにつながる国道27号線とのインターチェンジがある。この地点の北で、パークウェイは北東にカーブし、人口密集地域を抜け、コロニア・サウスとコロニア・ノースのサービスエリアを通過する。[1] [3] [8]

ユニオン郡とエセックス郡

ガーデン ステート パークウェイ南行き、ユニオン タウンシップのヴォクソール ロード

ユニオン郡クラークに入ると、この高速道路はジャージー バリアのある 10 車線道路として密集した住宅街を通り抜け続けます。ロビンソン ブランチ貯水池を渡り、セントラル アベニュー ( CR 613 )とのインターチェンジを通過すると、南行き車線はメンテナンス ヤードにアクセスできます。その後、この高速道路は公園とウィンフィールド タウンシップの西側を通過し、ラウェイ川を渡ってクランフォードに入り、ラリタン ロード ( CR 607 ) およびセンテニアル アベニュー ( CR 615 )とのインターチェンジがあります。ビジネス パークの西側を通り、コンレール共有資産オペレーションのリーハイ線と休車となっているラウェイ バレー鉄道を越えると、パークウェイはニュージャージー トランジットのラリタン バレー線を横切り、東のロゼル パークにつながるルート 28とのインターチェンジに到達します。ケニルワースに入ると、この高速道路は多くのビジネス街を通り過ぎ、ギャロッピング ヒル ロード ( CR 509 ) とのインターチェンジに到着し、ギャロッピング ヒル ゴルフ コースの東を通り、パークウェイがチェスナット ストリート ( CR 619 )とのインターチェンジがあるユニオンに入ります。その直後、道路はヒルサイドに通じるUS ルート 22とルート 82とのインターチェンジに到着します。ここでガーデン ステート パークウェイが US ルート 22 の車線の間を短時間走り、パークウェイの東側にユニオン ウォータースフィアが現れます。ここでパークウェイは 8 車線に狭まり、北行きの車線はホイットニー ヒューストンサービス エリアに通じています。サービス エリアの後、道路はエリザベス川を渡り、一時的にヒルサイドに入り、そこで北行きのユニオン トール プラザに到着し、州間高速道路 78とのインターチェンジに到着します。[1] [3]

イーストオレンジのガーデンステートパークウェイ北行き

ハイウェイは北東に進んでエセックス郡アービントンに入り、公園の西、多くの家屋の東を通り、一般道路とのインターチェンジを 2 つ通過して、ニュージャージー トランジットのバスが停車するアービントン バス ターミナルの駐車場の下の短いトンネルを通過する。この地点の北では、パークウェイは各方向に側道を得るが、そのほとんどは住宅地が並んでいる。北行き車線の側道はイースタン パークウェイ、南行き車線の側道はウェスタン パークウェイと呼ばれている。サウス オレンジ アベニュー ( CR 510 ) とのインターチェンジを過ぎると側道は終わり、パークウェイは一時的にニューアークに入り、そこでホーリー セパルカー墓地を二分する。墓地の北端はイースト オレンジにある。墓地を出ると、ハイウェイは再びオーラトン パークウェイと呼ばれる側道を得る。イーストオレンジ総合病院のイースタンパビリオンを通過した後、パークウェイは、ニューアーク中心街に通じる州間高速道路280号線とセントラルアベニュー（CR 508 ）とのインターチェンジに到着する。インターチェンジでは、ガーデンステートパークウェイは各方向とも1車線を失い、イーストオレンジ駅付近でニュージャージートランジットのモリス＆エセックス線の下を通過する。パークウェイは、多くの住宅が並ぶ側道の間を走り続け、数棟のアパートや病院の西側を通過し、廃線となったニューヨーク・アンド・グリーンウッドレイク鉄道のオレンジ支線と交差する。6車線道路としてブルームフィールドに曲がりながら進むガーデンステートパークウェイは、ニュージャージートランジットのモントクレア・ブーントン線と交差し、側道が終わるブルームフィールドアベニュー（CR 506支線）とのインターチェンジに到着する。ノーフォーク・サザン鉄道のブーントン線をくぐり、ベルヴィル・アベニュー（ CR 506 ）の出口に到達すると、パークウェイは郊外へと入り、南行きパークウェイにはエセックス・トール・プラザがあります。高速道路はナットリーに一旦入り、ブルームフィールドに戻ります。そこでジャージー・バリアは芝生の中央分離帯となり、パークウェイはウォッチング・アベニュー（CR 655）へのダイヤモンド・インターチェンジに到達します。このインターチェンジはモントクレア方面へ運行され、ラリー・ドビー・サービスエリアとコニー・チャン・サービスエリアを通過します。それぞれ北行きと南行きの交通が、アッパー・モントクレア・カントリークラブの西側にあります。[1] [3] [8]

パセーイク郡とバーゲン郡

クリフトンの米国ルート46の北行きガーデンステートパークウェイ

パークウェイはパセーイク郡クリフトンに渡り、国道 3 号線とのインターチェンジに到着する。この地点の、南北行きの道路の間のスペースには、ニュージャージー・トランジットのバスが停車するオールウッド・ロード・パークアンドライドがある。送電線の下をくぐり住宅地を二分した後、このルートはアメリカ国道 46 号線との不完全なインターチェンジを迎える。すぐ北で、パークウェイはパターソン方面へ北上する国道 19 号線の南端に接する。この地点を過ぎると、ハイウェイは北東にカーブし、ニュージャージー・トランジットの本線を越えてから中央分離帯がジャージー・バリアに変わり、ハイウェイにはパセーイクに繋がるヘイゼル・ストリート ( CR 702 )に北行きの出口と南行きの入口がある。パークウェイは北東に多くの住宅地を通り過ぎ、ビジネス地区へ向かい、ノーフォーク・サザン鉄道のパセーイク支線と交差する。ルート付近の多くの住宅地を通過した後、パークウェイはルート20の南端との部分的なインターチェンジに到達する。その後すぐにパークウェイはパセーイク川を渡り、バーゲン郡のエルムウッドパークに入り、そこでガーフィールドにつながるアメリカ国道46号線との2番目のインターチェンジに到達する。その後、さらに多くの住宅地といくつかの企業を通り過ぎ、ハイウェイはニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道のニュージャージー地区線を越え、ニュージャージー・トランジットのバーゲン郡線の下を通過し、州間高速道路80号線とのインターチェンジとサドルブルックの北行きバーゲン・トール・プラザに到達する。[1] [3]

ガーデン ステート パークウェイ北行き、パラマスのルート 17

北東に進み、道路はサドルリバー郡立公園を通り、サドルリバーの支流を渡ってロシェルパークに入ります。公園を出た後、ガーデンステートプラザショッピングモールの近くでパラマスに入り、ルート208とルート4の2つのインターチェンジを通過します。ルート4の北で、パークウェイはアルコラカントリークラブの東を通り、ルート17と密接に平行して走り、インターチェンジを通過します。このインターチェンジを過ぎると、中央分離帯は芝生になります。ビジネス街の東と住宅の西を通過した後、パークウェイはパラマスパークショッピングモールとニューブリッジメディカルセンターの間を通り、オラデルにつながるパークアンドライドのあるイーストリッジウッドアベニュー（CR 80）とのインターチェンジに達します。住宅地区を二分した後、パークウェイはリンウッド アベニュー ( CR 110 ) との部分的なインターチェンジがあり、その後ワシントン タウンシップに入ります。ここで南行き車線には、ハイウェイの最北端の料金所であるパスカック バレー料金所があります。料金所の北では、中央分離帯が大幅に広くなり、その中に木々が見え始めます。ガーデン ステート パークウェイは、最終的にワシントン アベニュー ( CR 502 ) の出口で 6 車線から 4 車線に狭まり、ウエストウッドとエマーソンに繋がります。バーゲン郡のパスカック バレー地域を曲がりくねって多くの家屋や森林を通り過ぎ、パークウェイは一時的にヒルズデールに入り、その後ウッドクリフ レイクに入ります。ウッドクリフ レイクには北行き出口と、CR S73経由でアクセスでき、サドル リバーにつながるチェスナット リッジ ロードの南行き入口があります。次にパークウェイはモントベールに入り、道路の最北端のサービス エリアであるジェームズ ガンドルフィーニ サービス エリアに達します。すぐ北には、パークリッジ方面につながるグランドアベニュー（州間高速道路94号線）への出口があります。これはガーデンステートパークウェイの最北端の出口で、この出口はすぐにニューヨーク州に入ります。そこからルートはガーデンステートパークウェイコネクターになります。これはニューヨーク州スルーウェイシステムの一部で、ナニュエットにあるスルーウェイ本線（州間高速道路87号線/ 287号線）に向かって北上します。[1] [3]

歴史

1950年代

ユニオン郡のガーデン ステート パークウェイにある石造りの高架橋

ガーデン ステート パークウェイの計画は 1942 年に遡り、フォート リーでパリセーズ インターステート パークウェイに接続する予定でした。 [11]第二次世界大戦後、ニュージャージー州沿岸の高速道路の交通量が大幅に増加しました。交通量が多く信号が多いため、パターソンとアトランティック シティ間の移動に 3 時間以上かかりました。1946 年に計画が変更され、ルート 4を迂回する高速パークウェイが建設されることになりました。ルート 4は 1953 年より前はケープ メイから北へジョージ ワシントン橋までパターソンを通り、現在の米国ルート 1、米国ルート 9 、およびルート 35に沿って走っていました。[12] [13 ]この高速道路は州の資金を使用して建設され、ルート 4 パークウェイとして知られるようになりました。

新たにガーデン・ステート・パークウェイと名付けられたこのパークウェイの設計を担当した造園家兼エンジニアは、パーソンズ・ブリンカーホフ社のギルモア・デイビッド・クラークでした。彼はロバート・モーゼスと共にニューヨーク市周辺のパークウェイ・システムを手がけていました。クラークが設計したパークウェイのプロトタイプは、1930年代のドイツのアウトバーンに類似した効率性を重視したペンシルベニア・ターンパイクと、植栽された「グリーンベルト」による美しさを重視したメリット・パークウェイのモデルを組み合わせたものでした。どちらの設計モデルも、正面衝突を防ぎ、対向車のヘッドライトの眩しさを遮るために、幅の広い植栽が施された中央分離帯を特徴としていました。ガーデン・ステート・パークウェイは自然な雰囲気を醸し出すように設計されました。多くの樹木が植えられ、標識は出口の標識のみで、目障りな看板は設置されていませんでした。標識のほとんどは、他の多くの高速道路で使用されているクロームバーではなく、木材またはダークブラウンの金属で作られていました。ガードレールも木材とダークブラウンの金属で作られていました。初期の高架橋のほとんどは石造りでしたが、後にコンクリート製に変更され、緑色のレールとレトロなエッチングが施されました。これは1950年代から60年代にかけて流行しました。パークウェイは全長にわたって緩やかなカーブを描くように設計されており、運転者の注意力を維持し、居眠り運転を防ぐことが期待されていました。[15] [16]

同年11月1日、この高速道路はミドルセックス郡ウッドブリッジ郡区のニューブランズウィックアベニューまで南に延長された。 [17]ケープメイ郡では、ケープメイ裁判所の4マイル (6.4 km) のバイパスが1951年7月29日に、出口12からパークウェイがバーレイの北でアメリカ国道9号線と直接並行する地点まで開通した。[18] [19]しかし、資金不足のため、国道4号線パークウェイの建設は停滞した。開通したのは1952年で、トムズリバーのバイパスのみが7月3日に開通した。[20]解決策として、州は1952年4月にニュージャージー州高速道路局(NJHA) を設立し、ケープメイからニューヨーク州境までのパークウェイの残りの部分を自己清算型有料道路として建設および運営を監督することとなった。[15] [16] [21] 1953年7月16日にパークウェイは北のユニオンタウンシップまで延長されました。[22] 1953年9月16日、平面交差点のある区間の安全性を高めるために、歩行者のパークウェイへの立ち入りが禁止されました。[23]

トムズリバーのガーデンステートパークウェイ南行き

1954年には、いくつかの区間が立て続けに開通し、最初に有料化された。最初の有料区間は1954年1月13日、アメリカ国道22号線からミルロードまで開通した。悪天候のため、通行料は1月15日まで徴収されなかった。[24]トムズリバーバイパスは7月15日に南のマナホーキンまで延長され、[25] 1954年7月30日に北のイートンタウン支線（現在の国道36号線）まで延長された。[26]ラリタン川にかかるパークウェイの橋もこの日に北行きの交通に開通し、[27]高速道路が南のセアビルのアメリカ国道9号線まで延長された。[28]イートンタウン南側の橋の南行き車線は8月4日に開通し、翌日にはニューグレトナへの延長線が開通した。[29] 8月7日にイートンタウンからセアビルまでの北行きの区間が閉鎖され、90マイルの途切れない幹線道路が確保された。[30]アトランティック郡内では、エッグハーバー郡区のティルトンロードからマリカ川の南岸までの広い区間が8月11日に開通したが、ホワイトホースパイクの北側では当初、 8月21日まで南行き車線の臨時スーパー2車線として運行されていた[31] 。 [32]これは8月27日に南のサマーズポイントまで延長され（9月22日に北行き車線が開通するまでは再びスーパー2車線として[33]）、その後、8月28日にマリカ川を越えて既存の区間に臨時スーパー2車線で接続され[34] 、その他の車線も数週間後に開通した。ケープメイ区間の高速道路も同日、シービルで北の国道50号線まで延長され[35] 、さらに9月4日に南の国道47号線まで延長され[36] 、10月6日には北のビーズリーズ・ポイント橋まで延長された。アービントン以南の高速道路は1954年10月9日に完成が宣言された。唯一の例外はグレート・エッグ・ハーバーの横断部分で、この地点でパークウェイは一時的に国道9号線に迂回し、ビーズリーズ・ポイント橋を渡った。[37] [38]当時の文献には、建設に充てられた債券が返済されればパークウェイは無料になると示唆されていた。しかし、この憶測は現実にはならなかった。[39]

ウッドブリッジ・タウンシップのルート27インターチェンジから北行きのガーデン・ステート・パークウェイ

その後数ヶ月のうちに、アービントン以北の区間が開通し始めた。アービントンからイーストオレンジのセントラルアベニューまでの区間は11月26日に開通する予定だったが、アービントン当局から道路の安全性に関する苦情が出たため、道路沿いに仮設フェンスが設置された12月9日まで開通が遅れた。[40]北への延伸もまた波乱に満ち、1月4日に開通する予定だったが、ノースアーリントンアベニューへの延伸は予定より一日早く開通した。ウィリアム・マッコーネル市長は1月4日、ノースアーリントンアベニューではパークウェイからの交通を処理できないとしてこの区間の高速道路を封鎖するよう命じた。1月8日に南行き区間が出口148まで開通して、ようやく南行き区間の封鎖は解除された。[41]この時点で、ブルームフィールド市長のドナルド・E・スコットは、セカンドリバーをまたぐブルームフィールドアベニューを渡る新しい橋が完成するまで、北行き車線の開通を阻止した。この橋はしばらく完成しなかったが、1月19日に高速道路が国道46号線まで全面開通し、この前提条件は否定された。[42]しかし、スコット市長は、検査で高速道路の安全が証明されるまで、ブルームフィールド・アベニューからの南行き入口を除くすべての出入口を依然として禁止した。出口は最終的に1月21日に開通した。[43]この紛争の間、ルート3からクリフトンのヘイゼル・ストリートまでの区間は1月4日に開通した。同様の封鎖が行われると脅されたが、フェンスの迅速な建設が発表されたため、これは阻止された。[44] 1955年5月10日、緊急車両が勤務中に通行料を払わなくてもよいとする法律が可決された。[45]パセーイク川に架かる橋は1955年5月26日に開通した。これによりパークウェイの北端が現在のエルムウッド・パークの国道46号線まで延長された。[46]同年7月1日、パラマスの国道46号線から国道17号線までの区間が開通した。1955年春、国道22号線とラリタン川橋の間で拡幅工事が開始され、道路は4車線から6車線に拡張された。同年7月9日に完成した。[47] 1955年後半、ケープメイで北行き道路の建設が開始された。新しい路盤は、シービルの北側で10月17日までに、ケープメイ裁判所の南側で10月25日までに、そして10月28日までに全面開通した。[48] 1956年4月16日、パークウェイの先駆者が配置された。[49]グレートエッグハーバー橋のそばで恒久的な道路の最終区間が開通した。 [ 50]当初の計画通りにパークウェイを完成させる。[49]

パークウェイが開通して間もなく、ルート17の渋滞が大幅に増加したため、パークウェイをモントヴェールまで延伸し、新設されたニューヨーク州スルーウェイに接続することになった。 1955年11月30日までに、この延伸は財政的に実現可能であると判断された。 1956年1月18日、NJHAはニューヨーク州スルーウェイ局（NYSTA）と延伸計画の迅速化に関する協定を締結し、調整を行った。 この協定は2月1日、NJHA会長キャサリン・E・ホワイトとNYSTA会長バートラム・D・タラミーによって正式に調印された。 道路の起工式はその年の5月1日に始まった。[47]この道路の以前の部分と異なり、この部分では高架にプレストレストコンクリートを使用しているため、建設中または将来の解体時に誤りを修正することが容易になった。[51]この計画はもともと、カーニーからハッケンサックまで走る予定だった未建設のルート101の北延伸計画の一部として提案された。この延伸区間であるルートS101は、ハッケンサックから北上しパラマスを経由して州境まで続く予定だった。[52]全長約9マイル (14 km) のこの延伸区間は、バーゲン郡のパラマス、ワシントン郡区、ヒルズデール、ウッドクリフ湖、モントベールを北上して州境まで達し、そこでパークウェイはニューヨーク州スルーウェイ本線から伸びる支線と合流する予定だった。チェスナットリッジまでの延伸区間の一部は1957年7月3日に開通し、[53]スルーウェイのガーデンステートパークウェイコネクターは同年8月29日に開通した。[54]わずか36時間で、この延伸区間には8,000人のドライバーが利用したと報告されている。[55]

1958年2月7日、安全性向上のためUターンが禁止されました。これは料金所と本線の両方で施行され、誤りを正すためにUターンを行った場合であっても違反とみなされました。[56]

ガーデン ステート パークウェイ南行き、クリフトンの US Route 46 の出口 154 に近づいています。

パークウェイがニューヨーク州スルーウェイまで延長された頃には、154番出口に完全なインターチェンジが必要だと認識されていた。調査での勧告を受けて、[47]ニュージャージー州高速道路公社事務局長のD・ルイス・トンティは、1957年12月にクリフトンの154番出口に2つの新しい高架橋を建設する計画を発表した。これらの高架橋は、東行きのアメリカ国道46号線から北行きのパークウェイへ、また南行きのパークウェイから西行きのアメリカ国道46号線へドライバーを接続するものだった。1958年5月、このプロジェクトの入札はファーミングデールのトーマス・ニコル社に行き、建設は直ちに始まった。[ 57] 1958年8月までには、東行きのアメリカ国道46号線から北行きのパークウェイに至る新しい高架橋の橋脚が完成していた。[58] [59]新しいランプは1月1日にオープンし、ランプの料金所は2月にオープンしました。[60]地上ランプの料金所に代わるもので、後に取り壊されました。[61]プロジェクトの総費用は225万ドルで、[62]当初の見積もりより50万ドル高くなりました。[63]高架道路の開通式は1959年1月15日に行われ、高速道路局と数人の市当局者が式典と昼食会に出席しました。[64] 1959年には、交通量調査で150万台の車がランプを使用しました。[65]

1958年6月、117番出口とアズベリーパーク料金所の間の南行き道路が2車線から3車線に拡幅された。[47] さらに、同年夏、高速道路当局はレーダーを使った速度制限の取り締まりを開始した。[66] 1959年6月19日には北行き道路の同等区間が拡幅され、プロジェクトは完了した。[47]

1959年12月30日、139B出口が開通した。139番出口と140番出口の両方に欠けていた交通手段を補うために建設されたこのランプの建設には、州政府から108,487ドルが費やされた。[67]

1960年代

1961年2月1日、州は道路全域でオートバイ、スクーター、自転車の通行を禁止しました。この禁止措置は、無料区間については高速道路局の安全委員会と州検察官、有料区間についてはニュージャージー州運輸局の安全委員会によって承認されました。これは、20件のオートバイ事故が発生し、2人が死亡した1年間の後のことでした。パークウェイでこれらの交通手段を使用していたドライバーは、200ドルの罰金または30日間の懲役刑に処せられました。[68]

1962年12月5日、120番出口から北行き車線への新しいランプが開通し、チーズクエイク州立公園を通らずに直接北行き車線にアクセスできるようになりました。[69]

ガーデン ステート パークウェイ北行き、ミドルタウン タウンシップの 114 番出口

1961年3月、高速道路局は、レッドヒルロードかナッツワンプロードに新しいインターチェンジを建設する計画が立てられていると発表した。[70] 6月までに、高速道路局は、レッドヒルロードにインターチェンジを建設すると発表した。[71] 11月、この出口は無料の出口116に代わるものだが、取り壊されるのではなく、緊急交通のみに制限されると発表された。[72]出口114は、新しいベル研究所ホルムデルコンプレックスやその地域で操業している他の工業団地へ向かう地元の渋滞を緩和するのに役立つだろう。[ 73] 12月14日、高速道路局は、インターチェンジのエンジニアリング作業に5万ドルの予算を割り当てた。[ 74]出口114ランプの建設は、建設機械が現場に運び込まれた1962年7月30日に始まった。 [75] 116番出口は計画通り閉鎖されたが[76] 、地元住民からは否定的な反応があった。[77]

1963年6月18日、ニュージャージー州運輸局（NJHA）の職員、チャールズ・W・サンドマン・ジュニア上院議員、そしてケープメイ郡 自由保有者委員会の間で会議が開催されました。彼らは、出口12の出口ランプで発見された安全上の問題について話し合いました。このランプは北行き専用で、南行き車線を地上で横切るものでした。ニュージャージー州運輸局の安全委員会は、このランプを「深刻な危険」と評していました。合意に達し、州道路局の承認を得た後、6月26日に北行きランプの永久閉鎖が公表されました。7月2日にこの発表が行われ、それまでこのランプを利用していた北行きの交通はすべて、北にわずか0.5マイル（0.80キロメートル）離れた出口13を利用するよう勧告されました。アメリカ国道9号線から北行き車線への入口は変更されませんでした。[78]

1964年7月31日、出口38の建設プロジェクトが完了しました。クローバーリーフ・インターチェンジは約80万ドルの費用をかけて建設され、[79] 、新しく建設されたアトランティックシティ・エクスプレスウェイへの接続路として機能しました。[80]

1962年5月、出口154から出口158付近までの区間を2車線から3車線に拡幅する計画が発表された。[81]このプロジェクトの一環として、パセーイク川橋は、より広い上部構造と橋脚を備えて架け替えられることになっていた。バーゲン料金所も、従来のようにすべての交通が単一の料金所に合流するのではなく、各方向に専用の料金所が設置されるように改修された。このプロジェクトは1963年12月に完了した。[82]パセーイク郡境から出口154までの2マイル（約3.2キロメートル）の道路も再舗装され、1インチ（約2.5センチメートル）のアスファルト舗装が施された。このプロジェクトには、出口153A、出口153B、および出口154の接地ランプへの北行き加速車線の延長と拡幅も含まれていました。この部分のプロジェクトは8月1日に開始され、10月31日に完了しました。[83]新しい出口159の建設も開始されました。このインターチェンジは、州間高速道路80号線に直接接続し、ミッドランドアベニューに間接的に接続します。この建設の準備として、出口158の北行き出口と南行き入口は1963年3月16日に永久に閉鎖され、[84]残りの接続は6月22日に閉鎖されました。[83]その年の12月23日、出口159からミッドランドアベニューへのランプが開通しました。インターチェンジの通行料徴収が直ちに開始されました。[82]ただし、州間高速道路80号線へのランプは1964年10月20日まで開通しませんでした。[85]同年11月、159番出口の利用を促すため、157番出口の北行き出口と南行き入口が恒久的に閉鎖された。[86]

1965年3月8日、ケープメイ料金所と出口30間の区間を改良するプロジェクトが開始されました。このプロジェクトでは、出口29の大規模な改修が行われ、平面交差が新しい立体交差の北行き出口と南行き入口に置き換えられました。出口30の北行き入口と南行き出口も閉鎖され、料金所が建設されました。さらに、グレートエッグ料金所は、以前の料金所の北側に新しく幅の広い料金所が建設され、ケープメイ料金所には2つの集金レーンが追加されました。当初は7月1日までに完成が予定されていましたが、[87] 7月15日に延期されました。[88]

1960年代半ば、エセックス郡のインターチェンジを再建するプロジェクトに着手した。1966年1月1日、より長い減速車線を建設し、出口148と144の出入口ランプを拡幅するプロジェクトが完了した。[89] 1月10日、出口148で通行料徴収が始まった。[90] 1965年12月、関連プロジェクトとして出口143が開始された。この出口には集配道路が含まれる予定だった。このプロジェクトは1966年4月12日に完了し、[91]出口142は出口143に改番された。[90]さらに、1965年12月、出口145を交換する計画が発表された。古いランプとは異なり、この新しいランプはI-280へのアクセスを提供する予定だった。このプロジェクトの一環として、146番出口は撤去され、陥没した道路の一部を高架に置き換える計画もあった。146番出口と145番出口は1965年末に完全に閉鎖された。1966年1月12日、代替出口145番が開通したが、I-280号線へのランプは、高速道路建設中はバリケードで封鎖されたままであった。1967年10月13日、I-280号線とそのランプが部分的に開通し、プロジェクトは完了した。[92]これらのプロジェクトは、インターチェンジの通行料がほとんど無料だったために以前から蔓延していた渋滞を緩和するために実施された。[93]

高速道路局は出口4を完全なインターチェンジに改修し、新しいランプを建設し、古いランプを再建して完全な接続を提供しました。[94] 1968年5月24日に完了したこのプロジェクトには、2つの新しい有料施設の建設も含まれていました。[88]同年3月には、出口116にあるガーデンステートアートセンターへの新しいアクセス道路の建設も開始されました。これは同年6月に完成し、[95] 8月8日には出口116が新しい出口番号で再開されました。[96]

ガーデンステートパークウェイとアッパータウンシップのUS9北行き

1966年5月、パラマス行政区とニュージャージー州道路公社は、165番出口の交換と、同区間を3車線に拡幅する計画を発表した。この計画には、近くの学校に通じる新しい歩道橋の建設を含む、新しい高架道路の建設と古い高架道路の取り壊しが含まれていた。[93]費用は370万ドル(2024年には2,720万ドルに相当[97] )で、新しいインターチェンジ全体の建設はほぼ直ちに開始され、新しい南行きランプは1966年11月30日に開通した。[98] 12月29日には、北行きの2つのランプが開通した。2月13日には、リッジウッドアベニュー交差点で通行料が施行された。[99] 1967年1月6日、166番出口は通行止めとなった。その理由は、そこに向かう交通が地元の道路の多くを混雑させていたためである。[100] 9月までに、地方当局がパークウェイの運営に影響を与えないようにするための口止め命令が確保された後、強制的に再開通されました。 [101] 1967年初頭、パークウェイはバーゲン料金所とパラマスの出口161の間で4車線から6車線に拡幅されました。1968年には、道路は出口163と出口165の間で4車線から6車線に拡幅されました。1969年初頭、道路は出口163と出口161の間で拡幅されました。これらの拡幅により、オーシャン郡からパラマスまでの全長80マイル (130 km) が少なくとも6車線になりました。[102]パークウェイが1955年にクリフトンまで開通したとき、出口の南側の出口155Pのブロードストリートへの支線が開通する予定でした。[103]しかし、1965年までに他の建設工事は行われず、パークウェイの支線は廃止されました。そのため、1967年に155P出口（現在の155A出口）に残されたランプを建設するプロジェクトが開始されました。このランプはパークウェイの支線としてではなく、ルート20（現在のルート19）への接続路として機能させることになりました。[104]ランプは1969年10月20日に開通しました。 [105]

1970年代

1970年代のガーデンステートパークウェイ

1972年、グレート・エッグ・ハーバー橋の2車線化により、パークウェイの最後の2車線区間が廃止された。[106] 1969年9月18日、新しい出口129が開設され、[107]残りのランプは1970年初頭までに開通した。これにより既存のインターチェンジが置き換えられ、ターンパイクは両方向に直接接続され、その逆も同様になった。1970年11月24日、そこからラリタン川南行きのパークウェイ交通は、古い道路の中央分離帯に位置する新しい道路にリダイレクトされたが、古い道路は取り壊されず、代わりに米国ルート9への出口となり、事実上、集配道路が作られた。[108]このバイパスにより、以前の2つの出口は事実上廃止されたが、これらはまだ存在し、現在はルート9の出口となっている。[109] 1971年8月17日、北行きの道路にも同様の切り替えが行われ、古い道路も集配道路となったが、むしろ北行きのGSPやニュージャージー・ターンパイクに接続するための米国ルート9のランプとして機能した。[110]

ラリタン川にかかるドリスコル橋の拡張工事は1971年9月2日に完了した。[111]その後、セイヤービル側の拡幅と既存部分の橋床版の補修と拡幅の工事が開始され、1972年初頭までに完了した。[112] 1973年1月17日、出口127がルート440南に開通した。[113] 6月までに、ルート440北へのリンクが開通した。[114] 1973年5月、出口98が北行き交通に開通した。1973年7月3日、南行き出口98が開通し、プロジェクトが完了した。この出口は既存の出口96、97、97Aに代わるもので、新しい出口は出口97と97Aのクローバーリーフと出口97の左側ランプを組み合わせた右側の集配道路を特徴としており、[115] [116]南行きランプは1973年7月1日に閉鎖された。[117]

1974年1月3日には制限速度が時速50マイルから55マイル（時速80キロから89キロ）に引き上げられた。[118]さらに同年2月21日には安全性を高めるために出口91を改修するプロジェクトが完了し、このプロジェクトの一環として料金所に平面交差点が建設された。[119] 1974年2月27日には出口117A（現在の出口118）が開通し、一時的な北行きランプが開設され、出口117は右側出口に改修された。[119]これは同年後半に完了し、新しい出口117と南行き出口117Aは、元の出口とは異なり有料となった。1973年7月2日には出口105に向かう南行き交通は新しい右側ランプにリダイレクトされ、左側ランプは恒久的に閉鎖された。[115] [116] 1974年半ば、モンマス郡の中央分離帯に新たな高速道路の建設が開始されました。この道路は片側2車線で、一般道路に比べて出口がはるかに少なかった。セイヤービルからキーポートまでの区間は7月3日に開通した。[120]このプロジェクトと並行して、出口105に新しいランプが設置された。キーポートからティントンフォールズ料金所までの区間は同年8月2日に開通した。[120]この区間と並行して、出口117にも新しいランプが設置された。

1975年11月1日、14年以上にわたるオートバイ運転者の抗議の後、オートバイが再合法化されたが、その他の制限は全てそのまま残った。[121] [122]特に反対したのはマルコム・フォーブスで、[123]この禁止を阻止するために2件の訴訟を起こした。[要出典] 1976年4月14日、142番出口が開通した。[124]高速道路局によって建設されたこのインターチェンジは、1966年に初めて提案された。[125]パークウェイは、マイルポスト19にルート55とのインターチェンジを建設する計画だった。しかし、この高速道路が湿地帯をあまりにも多く通過するという結論が下され、1975年に中止された。[126]ルート47で交通渋滞が頻繁に発生したため、このアイデアは再検討されている。[127] [128]このパークウェイは、1970年代初頭にトムズリバーからサウスブランズウィックのニュージャージーターンパイクまで走る予定だった全長38マイル（61キロ）の有料道路である未建設のドリスコル・エクスプレスウェイの南端となる計画もあったが、この計画は1977年に放棄された。[129]

1980年代

1979年に、マイルポスト124に出口を設置する提案がなされ、1980年にこのインターチェンジの建設が優先事項となった。[130]その年の3月、イーストブランズウィックにある会社、Hardroads Inc.がこの新しいインターチェンジの建設を請け負った。[131]同社はインターチェンジ用地を迅速に取得し、その後まもなく建設が始まった。[132] 1982年10月25日、この出口は部分的に開通した。[133]その後、11月19日、ランプの最後の部分が完成した。[134] 1980年に、南行き出口とインディアンヘッドロードへの北行き入口からなる出口84を建設する計画が提案された。[135]また、ニューグレトナ料金所の拡張も予定されていた。[136]しかし、調査の結果、公共交通機関の利用を阻害する可能性があると判断され、有益ではないと判断されました。 [136]また、インターチェンジの再設計が計画されていたにもかかわらず、[135]その後、無期限に棚上げされました。さらに、1983年には、116番出口を有料インターチェンジとして再開する計画が立てられましたが、ホムデル当局の抗議により、計画は失敗に終わりました。[137]

1980年に、チェスナットリッジロードの向かいの農地に取って代わるオフィスビルの建設ブームに対応する出口171を建設する計画が立てられた。1985年3月、南行きパークウェイに通じる入口がオープンし、その年の7月25日に出口ランプがオープンした。[138] 1973年には、トムズリバーの3.1マイル（5.0 km）の区間を拡幅する計画が立てられた。この拡幅は1975年までに完了する予定であったが、[139]しかし、その競争は1978年に延期された。[140] 1979年までに、トムズリバー区間の工事が完了し、この時点でプロジェクトは、アズベリーパーク料金所と出口100の間のセグメントを2車線から4車線に拡幅し、出口102を再建し、レイクウッドのセグメントを2車線から3車線に拡幅することに移行した。[141] 1980年11月17日、[142]出口129と出口141の間で道路が3車線から4車線に拡幅された。[143]これらの新しい車線は3人以上の乗員がいる車両に制限されていたHOV車線であったが、1981年6月に2人以上の乗員に引き下げられた。これらはほぼ全面的な批判を受けた後、1982年に一般使用車線に変更された。[144] 1983年後半、ラリタン料金所付近の道路の一部を5車線から6車線に拡幅するプロジェクトが開始された。プロジェクト全体は1984年までに完了した。[145]プロジェクトの残りの作業は1985年末に完了した。また、このプロジェクトの一環として、アズベリーパークとユニオンの料金所が再建され、各方向に専用の屋根が設置された。[146]このプロジェクトにより、ウッドブリッジとイーストオレンジ間の全区間が少なくとも4車線幅になった。[147]

1986年11月19日、出口131Bが開通した。このインターチェンジはメトロパーク駅の関連改良工事の一環として建設され、建設費は440万ドルであった。[148] 1987年、ニュージャージー州運輸局（NJHA）は、現在のニュージャージー州運輸局が建設した19マイル（31km）の道路を購入した。これらの州管理区間は、ケープメイ郡の出口6と出口12の間、オーシャン郡の出口80と出口83の間、および出口129と出口140の間にあった。NJDOTはこれらの区間を1ドルで売却したが、通行料を徴収しないことを条件とした。[149]同年、マイルポスト99.5と83.5の間の道路は、路肩付き2車線から路肩なし3車線に再整備された。[150] 1986年12月、出口100に新しい右側ランプが開通し、既存の左側ランプはその後恒久的に閉鎖されました。[151] 1987年3月には、新しい高架道路の建設、既存の高架道路の解体、照明と標識の交換、新しい高架道路に面した変更されていない出口の再建、および周辺の公園道路の4車線から6車線への拡幅工事も開始されました。このプロジェクトは1987年12月までに完了しました。[152] 1988年には、北行き出口105ランプが再建され、ニュージャージー州道18号線北行きに繋がる新しいループランプが建設され、既存の減速車線が新しい車線に置き換えられました。さらに、南行きの州道18号線が南行きの一般道路に入ることができる入口ランプが建設されました。[153]

1990年代

1994年に、マイルポスト81と82の間の区間に3車線目が追加された。[147]高速道路局は74番出口を再建した。両方向の料金所建設に加えて、南行き入口と出口ランプを取り壊し、かつて南行き入口があった場所で方向転換できるように新しいランプを建設するなどの変更が行われた。これにより、以前存在していた信号が撤去された。これは1996年11月20日に完了したが、費用は440万ドルであった。[154] 1997年4月、南行き出口159から東行きI-80にジャグハンドル高架橋を建設する計画が立てられた。またこの一環として、ミッドランドアベニューランプに新しい信号が設置され、パークウェイを横切る高架橋が改修されて幅が広くなる予定であった。[155]このプロジェクトは直ちに開始され、ランプは予定より6ヶ月早い1998年1月に開通した。当初はI-80の交通を念頭に置いて設計されていなかったにもかかわらず、I-80の交通を担う高架は再建されず、代わりに擁壁が建設された[156]。

1998年4月1日、出口83のロメルレーンへの北行きランプを新設するプロジェクトが完了しました。同年後半には、出口81に信号が設置され、その他の安全対策も実施されました。[157]同年後半には、道路の大部分の制限速度が時速65マイル（105 km/h）に引き上げられました。[158] 1999年6月には、バーネガット料金所の拡張プロジェクトが完了し、それまで唯一残っていた屋根付きの本線料金所が撤去されました。このプロジェクトには、新しいフェンス、新しい電気工事、景観整備、そして料金所再調整小屋の設置も含まれていました。[159] E-ZPassは1999年12月にパスカックバレー料金所に初めて設置され、[160] [161]、 2000年4月にラリタン料金所に続き設置されました。 [162] 8月までにシステムの設置は完全に完了しました。[160] [161]

2000年代

2001年4月、ドーバーロードの高架橋を交換し、同道路の改良を図るプロジェクトが完了しました。[163]同年後半には、建設プロジェクトが行われている限り通行料を維持することを義務付ける法律も可決され、[164]有料区間の通行料を撤廃するという提案は事実上却下されました。

2003年7月9日、ジム・マクグリービー知事がニュージャージー州高速道路公社を解散し、パークウェイの管理をニュージャージー・ターンパイク公社（NJTA）に移管する計画が完了した。[165]さらに、同年11月には、レイクウッドに1623万ドルかけて建設された新しい南行き出口と北行き入口である出口89の建設が完了した。この新しい出口には有料道路が設けられ、出口88と同じ地域に位置していた。集配車レーンがあるため、シーダーブリッジロードの橋は取り壊され、より広い上部構造を持つ橋に置き換えられた。[166]

2005年には、123番出口の入口と出口がともに1車線から2車線に拡張され、131番出口に南行き入口が建設され、114番出口と13番出口にミッシングリンクが建設された。[167]

2006年、全く新しいインターチェンジである出口77が開通しました。このインターチェンジは、近隣のダブル・トラブル州立公園の解体を避けるため、北行きと南行きのランプをそれぞれ1/2マイル（0.80 km）離して建設され、各方向に1つの有料施設が設置されています。[要出典]同年後半には、ニュージャージー州道138号線東行きがパークウェイをまたぐ高架道路の再建工事も完了しました。[168]これにより、高架道路下の道路が3車線から4車線に拡張され、旧高架道路にあったカーブも解消されました。[要出典]

2007年3月、69番出口の改修工事が完了しました。新しいランプが建設され、既存のランプは取り壊されました。新しいランプは既存のランプとは異なり、完全に接続されていました。また、新しいランプは有料となり、両側に2つの広場が建設されました。これに伴い、パークウェイ上を交通が通行していた高架道路も、より長いものに交換されました。[169]

2006年9月、145番出口の改良工事が開始されました。[170]このプロジェクトでは、ランプをより長く広いものに交換し、ランプ料金所に新しいEZ-Passレーンを建設し、2007年11月に1100万ドルの費用で完了し、予定より3年早く完了しました。[168]

2007年10月、135番出口の改良工事が開始され、2008年5月頃に完了した。[171]

2001年には、63番出口を再建し、不足している接続を追加する計画が発表されました。[172]このプロジェクトは2008年後半に完了しました。同年、事故を減らすため、マイルポスト80と100の間で制限速度が時速55マイル（89 km/h）に戻されました。[168]

2002年、南行きの橋が建設される前に、ガーデン ステート パークウェイの北行きがドリスコル橋に近づいている。

2002年9月25日、ドリスコル橋の旧スパンのすぐ西側に、7車線と緊急路肩を備えた新スパンの建設が開始されました。2006年5月3日、南行きの全交通が新スパンに移行し、旧スパンは上部構造の交換のため閉鎖されました。[173] 2009年5月20日、北行きの全交通が元のスパンに戻され、新スパンは南行き専用となりました。[174]

ガーデン ステート パークウェイの料金所の歴史的な写真

渋滞を緩和するため、2004年から2010年の間に、道路上の11か所の料金所のうち10か所が一方通行に改造された。ケープ・メイ（アッパー・タウンシップ）、グレート・エッグ（サマーズ・ポイント）、ニュー・グレトナ（バス・リバー・タウンシップ）、バーネガット（バーネガット・タウンシップ）、アズベリー・パーク（ティントン・フォールズ）、ラリタン（セアビル）、ユニオン（ヒルサイド）、エセックス（ブルームフィールド）、バーゲン（サドル・ブルック）、パスカック・バレー（ワシントン・タウンシップ）の料金所がこれに該当する。[175]これらの料金所の通行料は改造により2倍になった。トムズ・リバー料金所（トムズ・リバー）はパークウェイ本線で唯一、現在も両方向で通行料が徴収されている場所である。[176]

GSP北行きからI-78西行きへの高架ランプ。2009年に開通。

2008年4月、1億5000万ドルのプロジェクトで142番出口に新しい高架道路を建設し始めた。1976年の構成では、北行きのパークウェイには州間高速道路78号線西行きへのランプがなく、南行きのパークウェイには州間高速道路78号線東行きへの出口がなかった。接続がないのは、 1980年代初頭に州間高速道路278号線（北行きのパークウェイの交通を州間高速道路78号線西行きに接続する予定だった）とルート75号線（南行きのパークウェイの交通を州間高速道路280号線経由で州間高速道路78号線東行きに接続する予定だった）の延伸計画がキャンセルされたためである。[177]ニュージャージー州運輸省（NJDOT）は、設計をエンジニアリング会社ガネット・フレミング社、ランプの建設をユニオン舗装・建設会社に委託した。[178]パークウェイ北行きとI-78西行きを結ぶランプは2009年9月16日に開通し、ジョン・コーザイン知事主導のリボンカット式典が行われた。[179]パークウェイ南行きとI-78東行きを結ぶランプは2010年12月10日に開通した。[178]

2010年代

2011年4月、ニュージャージー州運輸局長ジェームズ・シンプソンは、ニュージャージー州運輸局（NJTA）がガーデン・ステート・パークウェイの北部区間へのトラックの通行を許可することを検討していると発表した。[180]しかし、この区間ではトラックの通行が困難な技術的問題を抱えていることが判明したため、この案はすぐに撤回された。[181]

2013年には、 151番出口のウォッチングアベニュー高架橋を改修し、下部に路肩を追加し、幅を広くして歩行者に優しいものにすることで安全性を高めるプロジェクト[182]が完了した。さらに、既存のランプは両方とも2車線から3車線に拡張され、パークウェイへの入口ランプは両方とも完全に再建された。[引用が必要]

2014年7月22日、NJTAはフロリダ州のピザチェーンであるジャージー・ボードウォーク・ピザに対し、ガーデン・ステート・パークウェイの先駆者と酷似したロゴを使用しているとして連邦訴訟を起こした。[183]​​ 連邦判事ウィリアム・マルティーニは2015年3月26日に訴訟を棄却した。 [184] [185]

2014年に高架が建設される前の、出口9（シェルベイアベニュー）の旧信号機

ケープメイ郡で建設された当初、パークウェイには3つの地上交差点（出口9、10、11）がありましたが、2013年初頭にケープメイ・コートハウスで3つの高架橋の建設が開始され、これを撤去するプロジェクトが開始されました。[186]この計画は連邦政府の承認を得ていなかったため遅延しました。1億2500万ドルのプロジェクトは2015年9月までにほぼ完了し、メカニックストリートインターチェンジも同時期に閉鎖されました。[187]

2016年9月5日、出口0の改修工事が完了しました。この工事では、ニュージャージー州道109号線南行きからパークウェイ北行きへの新たなランプの建設、ランプ自体を新しい、より短い線形に移設、歩行者用横断歩道やその他の安全機能を備えた信号の再配置などが含まれていました。[188]

2012年には、路肩を増設するためにマイルポスト83と100の間の道路を改修するプロジェクトが開始されました。[189] 2014年11月9日、出口88は永久に閉鎖されました。[190] 2015年6月11日、北行きの代替出口89が開通しました。[191]出口91を完全なインターチェンジに改修する作業が完了した2017年5月に完了しましたが、 [ 192]州議会が州のガソリン税を引き上げなかったため、予定より10か月遅れました。 [193]

ガーデン ステート パークウェイ北行き、パラマスのルート 17

2014年4月、163番出口の左側ランプを撤去する6,800万ドル規模のプロジェクトが開始されました。このプロジェクトにより、GSP本線の半マイル区間が中央分離帯側へ移動されました。既存のランプはそのまま残され、パークウェイの下を通過して右側から合流するようになりました。この大規模プロジェクトは2017年9月に完了し、小規模な工事は10月中旬まで続きました。[195]

2012年には、ニュージャージー州道36号線との交差点にある南行き出口105の改良が提案された。[196]この改良では、州道36号線へのアクセスに使用されていた片側1車線のランプを新しいランプに交換する。このランプは2車線で路肩が広くなり、ウェイサイドロードを経由して州道18号線へのアクセスも可能になる。さらに、州道36号線への北行きランプが建設され、交通を州道36号線に誘導するのではなく、ウェイサイドロードとの交差点に誘導する。[197]また、両方向とも減速車線が延長され2車線に拡幅されたほか、照明の改善、南行きのアンダーヘッド標識を新しいオーバーヘッド標識に交換、北行きの標識をヘッドに交換した。工事は2013年に開始され、2017年末に完了した。[198]

2005年5月、リチャード・コーディ知事はスタッフォード郡区の出口63とサウス・トムズ・リバー行政区の出口80の間のパークウェイを両方向とも2車線から3車線に拡幅する計画を発表した。しかし、ニュージャージー州交通局は後に出口80から南のサマーズ・ポイントの出口30までパークウェイを拡幅する計画を立てた。2008年には、出口67に南行き入口と北行き出口を建設する計画が開始された。3月27日までに、新しいランプは有料にならないことが明らかになった。工事は2008年夏に開始された。当初は2009年5月20日に完了する予定だったが、[199]最終的には2010年10月に完了した。[200]プロジェクトは3つのフェーズに分かれていた。最初のものは、出口80から63までのもので、2011年5月に完了しました。[201] 2014年11月、出口63と48の間の拡幅プロジェクトが完了しました。[202]出口41は、2015年3月13日にオープンしました。[203]以前は、ジミーリーズロードに行きたいドライバーは、アトランティックシティサービスエリアの駐車場を通り抜けなければなりませんでしたが、今でも可能ですが、[203]以前存在した信号は撤去されました。[204] 2015年8月、出口44の欠落した動きを建設するプロジェクトが完了しました。[引用が必要] 2017年6月、出口36、37、38を改良する3つのプロジェクトが完了しました。[205]危険な蛇行を減らすために38番出口に新しいランプが建設され、37番出口の減速車線は長く改修され、36番出口はストップアンドゴーパターンをなくすために改修されました。[206] 2018年には、48番出口からマイルポスト30までの拡幅が完了し、これには高架の再建と、ポートリパブリックからバスリバーまでのマリカ川に架かる新しい橋の開通が含まれ、その後、古い橋の上部構造が交換されました。[207]

グレート・エッグ・ハーバー湾に架かる南行き橋は、7,930万ドル規模のプロジェクトの一環として、旧橋と平行な幅の広い橋に架け替えられました。工事は2013年に開始され、新橋は2016年に開通しましたが、旧橋はその後完全に閉鎖されました。北行き橋は一時的に開通していましたが、2017年にはすべての交通が北行き橋に移行し、旧橋の解体と北行き橋の補強工事および上部構造の交換が行われました。このプロジェクトは2019年10月までにほぼ完了したとされています。[208]

2016年4月、125番出口を完全なインターチェンジに改修するプロジェクトが開始されました。南行きの新しい出口は有料となり、E-ZPass利用者専用となります。北行きの新しい入口には料金はかかりません。このプロジェクトには、パークウェイをシュヴァリエ通りの上空に架けていた高架道路を幅広のものに交換し、メインストリートへの代替ランプを追加し、南行き入口ランプを新たに建設して既存のランプを撤去することも含まれていました。これにより、近隣に建設予定の新しいショッピングモールへのアクセスが向上しますが、このショッピングモールはまだ完成していません。[209]このプロジェクトは2020年2月に完了しました。 [要出典]

2018年、出口109の北行きランプの改良プロジェクトの計画が開始されました。[210]このプロジェクトでは、ランプの一部を曲げ、新しいランプを建設して、パークウェイからリンクロフトパークアンドライドに直接アクセスできるようにし、東行きのニューマンスプリングロードへのアクセスを容易にしました。郡道520号線からパークウェイへのランプも改良されました。これには、ニューマンスプリングロード東行きのランプと高架の建設、シュルツドライブの信号の追加、ハーフマイルロードへのUターンランプの撤去、および補償として交差点に左折信号の追加が含まれます。プロジェクトの入札は2018年7月に完了し、その後すぐに建設が開始されました。工事は2020年5月に完了しました。[211]

2018年6月、I-280号線とCR508号線（セントラル・アベニュー）のインターチェンジで改良工事が開始されました。この工事では、南行きパークウェイ入口ランプを1車線から2車線に拡幅し、北行きパークウェイに2本目の減速車線を追加しました。サウス・グローブ・ストリートへの減速車線の追加に伴い、出口の北行き料金所は2018年7月26日午後10時以降、完全に撤去されました。[212]道路幅の拡大に伴い、パークウェイを跨ぐセントラル・アベニューの高架も架け替えられました。[207]この工事の一環として、近隣の5つの橋も改修されました。この工事は約​​6,300万ドルの費用がかかり、2022年8月に完了しました。[213] [214]

2020年代

2020年3月24日、ニュージャージー州交通局（NJTA）はCOVID-19パンデミックの影響により、現金による通行料徴収を一時停止しました。E -ZPassトランスポンダーを所持していないドライバーは、料金所でナンバープレートの写真撮影が行われ、請求書が郵送されました。現金徴収は同年5月19日に再開されました。[215]また、この頃、ニュー・グレトナ料金所に新しい高速料金所ゲートが完成しました。

2022年3月、105番出口は段階的に閉鎖され、1954年と1974年に建設されたものを含む5つの高架橋を交換しました。[216]このプロジェクトは2023年後半に完了しました。[217]さらに、108.5マイルマーカーに仮設の横断歩道が建設され、2023年3月から2024年2月まで使用されました。

2020年には、マイルポスト140と143の間の複数の改良工事が開始されました。この工事では、道路の再舗装、照明の増設、中央分離帯の設置などが含まれます。また、マイルポスト間の複数の橋梁を系統的に交換します。これには、国道22号線を通行する2つの橋と、ニュージャージー州道82号線を通行する1つの橋が含まれます。[218]工事は2024年末に完了する予定です。

2023年2月23日、156番出口につながる高架橋が一時通行止めとなった[219]。これは、ランプがパセーイク川橋の建設工事の邪魔になり、地域住民への影響を最小限に抑えるために擁壁の建設が必要になったためである。擁壁の建設は7月15日に完了し、パセーイク川橋の再建という大規模プロジェクトの一部となっている。現在の橋梁は機能的に老朽化しており、構造的に欠陥があるだけでなく、ニュージャージー州有料道路公団の基準も満たしていないとされている。この部分の工事は、2025年秋の入札に予定されている。[220]

出口127は現在改修中です。

未来

現在、80番出口と83番出口の間の道路区間の再建が計画されている。この道路区間には路肩やその他の安全設備が不足しており、完全なインターチェンジがあるのは82番出口のみである。[221]

サマーズポイントの出口30に南行きで接近中

2020年、ニュージャージー州交通局（NJTA）は、ウェスト・ローレル・ドライブ（West Laurel Drive）に交通を導く出口30が、夏の観光シーズンにはアメリカ国道9号線との交差点を経由してニュージャージー州道52号線に接続するため、慢性的な渋滞が発生することから、出口29を完全なインターチェンジに改修する計画を発表した。この計画が実現した場合、出口30は取り壊され、夏の交通はアメリカ国道9号線を経由して州道559号線まで移動しなければならなくなる。この提案は、サマーズ・ポイントとオーシャン・シティの当局者や住民から激しく批判され、交通渋滞が解消されるのではなく単に移転されるだけであり、インターチェンジに依存するビジネスが減少することを懸念した。[222] [223]また、6番、13番、17番、20番、40番、123番、124番、147番、153番、168番出口などの他のインターチェンジの改良計画も発表されました。これらの改良は、完全な接続を提供するか、左側出口や短い減速車線などの時代遅れの設計を排除することで安全性を向上させるか、将来の容量を増やすことが提案されました。[224 ] 有料道路管理局はまた、出口98と出口125の間、出口142 [225]と出口163の間、および出口129と142の間のパークウェイを拡張する長期計画を持っています。[224] しかし、この計画に反対する人々は、代わりに中央分離帯にライトレールを建設することを提案しています。[226] [227]

通行料

グレートエッグ料金所の南行き
165番出口の南行き入口ランプの料金所

ガーデン・ステート・パークウェイは、本線沿いおよび特定のインターチェンジに設置された多数の料金所で定額料金を徴収するオープンな通行システムを採用しています。これは、ニュージャージー・ターンパイクとは対照的です。ニュージャージー・ターンパイクはクローズドシステムを採用しており、運転者は高速道路の入口で通行料金が記載された切符を受け取り、料金所を出る際に通行料金とともに切符を提出します。通行料金は現金またはE-ZPass電子料金収受システムで支払うことができます。[228]

2025年1月1日現在、幹線道路の往復料金所における標準的な自動車通行料金は、現金で1.15ドル、E-ZPassで1.09ドルです。一方通行料金所では、現金で2.30ドル、E-ZPassで2.17ドルです。一部の入口と出口では、現金で0.85ドル、1.15ドル、1.65ドル、または2.30ドル、E-ZPassで0.76ドル、1.09ドル、1.51ドル、または2.17ドルの通行料金がかかります。[176] [229]オフピーク時の通行料金、高齢者、環境に配慮した車両の運転手、トレーラーの運転手には、E-ZPassの割引が適用されます。 [228]

料金所には3種類のレーンがあります。ただし、すべての料金所にすべての種類のレーンが常時設置されているわけではありません。[203]

1つ目のタイプはフルサービスレーンです。これらのレーンには係員が配置され、料金徴収員が運転手に釣り銭と領収書を発行します。[230]

2つ目のタイプは、小銭レーンです。このレーンでは、運転者は料金所バスケットに硬貨を入れ、それぞれの硬貨が機械的に数えられます。歴史的には、これらのレーンではトークンも使用できました。[231]小銭レーンでの通行料の支払いは、2011年から写真による確認が行われています。[232]ユニオン・トール・プラザは、自動料金徴収機を導入した最初の料金所です。この記念銘板には、同料金所で最初に徴収された25セント硬貨が描かれています。[233] 2018年現在、小銭レーンは出口ランプと入口ランプの料金所でのみ使用されています。[234]

3つ目のレーンは、E-ZPassタグを装着した車両専用です。一部の料金所には、高速道路の速度で料金所を迂回できるExpress E-ZPassレーンも設置されています。[235] E-ZPassはフルサービスレーンでも利用可能です。[236] Express E-ZPassレーンは、パスカック・バレー、ラリタン、アズベリー・パーク、トムズ・リバー、バーネガット、ニュー・グレトナ、ケープ・メイの各料金所で利用可能です。

ガーデン ステート パークウェイ トークンは、2009 年 1 月 1 日以降廃止されました。

フルサービスの料金所レーンで購入できるトークンは、1981年に40トークンロールで10ドルで導入されました。当時の通行料金は0.25ドルだったため、ほとんどのドライバーは25セント硬貨を使い続けました。しかし、1989年に通行料金が0.35ドルに値上げされると、ロールは30トークンで10ドルになりました。わずかな割引と1枚のコインで済む利便性から、トークンは人気が高まりました。[231]さらに、その年の8月に高速道路当局はトークン専用レーンを設置しましたが、これでは渋滞が緩和されないことがすぐにわかりました。[237]主にアトランティックシティ行きのバスで使用するための、より大きなバストークンもありました。[238] E-ZPassの普及に伴い、トークンは段階的に廃止されました。トークンの販売は2002年1月1日に中止され、[231] 2009年1月1日以降は受け付けられなくなりました。[39]

2022年9月27日、ニュージャージー州交通局（NJTA）はトランスコア社に対し、パークウェイを完全電子式有料道路に改修し、その過程で料金所を廃止する9億1,400万ドルの契約を締結した。契約は締結済みだが、ターンパイク管理局は改修の完了時期を未定としている。[239]

サービス

サービスエリア

セリア クルーズ サービス エリア（この写真の時点ではフォークド リバーと呼ばれていました）への北行き出口

特に記載がない限り、すべてのサービスエリアは中央分離帯内にあります。

名前位置マイル[1]キロ方向設備注記
ブルース・ウィリス
（旧名オーシャン・ビュー、当初シーヴィル）		デニス・タウンシップ18.329.5両方コンビニ、トイレ、燃料、自動販売機、観光案内所2013年から2014年春夏にかけて再建された
ニューグレトナ
（仮設、解体済み）		バス川5385両方食料、トイレ、燃料1955年7月1日[240]に恒久的なサービスエリアが完成したため閉鎖。現在はパークウェイの保守施設となっている。
フランク・シナトラ
（元アトランティック）		ギャロウェイタウンシップ41.466.6両方食事、トイレ、燃料、情報2014年から2015年春にかけて再建された
セリア・クルス
（旧フォークド・リバー）		レイシータウンシップ76.0122.3両方食料、トイレ、燃料2019年秋から2020年夏にかけて再建
ジュディ・ブルーム
（元モンマス）		ウォールタウンシップ100.4161.6両方食料、トイレ、燃料2018年秋から2019年春にかけて再建された
イートンタウンティントンフォールズ107172両方食料、トイレ、燃料1955年7月1日[240]に恒久施設が開設されたため閉鎖。現在は保守施設となっている。
ジョン・ボン・ジョヴィ
（旧チーズクエイク）		セアビル124.0199.6両方食料、トイレ、燃料
コロニア・サウスウッドブリッジ132.7213.6南行き燃料、コンビニ、トイレNJTAが運営するものではありません
コロニア・ノース133.45214.77北行き燃料、コンビニ、トイレNJTAが運営するものではありません
ホイットニー・ヒューストン
（旧ヴォークス・ホール）		連合142.0228.5北行き食料、トイレ、燃料2022年から2023年にかけて再建[241]
コニー・チャン
（旧ブルックデール・サウス）		ブルームフィールド153.3246.7南行き食料、トイレ、燃料2022年から2023年にかけて再建[242]
ラリー・ドビー
（旧ブルックデール・ノース）		153246北行き燃料とコンビニエンスストア2019年に再建
ジェームズ・ガンドルフィーニ
（旧モントヴェール）		モンベール171275両方食事、トイレ、燃料、情報改修工事は2024年に開始され、2025年に再開される。[243]
ブルース・ウィリス・サービスエリアへの保証標識（この写真の時点では以前はオーシャンビューでした）

1950年代には、ガソリンや自動車関連必需品を供給するために、エッソ、テキサコ、アトランティック、シティーズ・サービスの4つの石油会社が雇用されました。シティーズ・サービスは、モンマス、フォークド・リバー、アトランティック・シティ（当時アブセコン）、オーシャン・ビュー（当時シービル）の石油供給会社で、サービスエリアのショールームで制服を着用した女性従業員を雇用するサービスを提供していました。彼女たちは「パークエット」と呼ばれていました。彼女たちの業務には、運転手への道案内などの情報提供に加え、利用者のコートのボタンが取れた際に縫い付けるといったちょっとしたサービスも含まれていました。[244]

2021年7月27日、ニュージャージー州交通局（NJTA）は、ガーデンステートパークウェイ沿いのサービスエリアをニュージャージー州栄誉の殿堂入りしたニュージャージー州民にちなんで改名することに全会一致で賛成票を投じた。[245] [246]オーシャンビュー・サービスエリアは当初トニ・モリソンにちなんで命名される予定だったが、NJTAは書面による同意と免責を受け取らなかったため、ニュージャージー州栄誉の殿堂はサービスエリアをブルース・ウィリスにちなんで命名するよう要請した。[247]

2022年1月2日、ブルックデールとユニオンでマクドナルドが運営していた2つのサービスエリアが、2021年の契約満了に伴い閉鎖された。これらのサービスエリアは2023年に代替された。[248]

ピクニックエリア

ジョン・B・タウンゼント・シューメーカー・ホリー・ピクニックエリア

パークウェイの目標の一つは、全長全体にわたって州立公園となることで、利用者は市街地の景観を最小限にしながら公園のような景観を楽しめるようにすることだった。利用者は走行中に道路沿いでピクニックをし、パークウェイが提供するリラックス効果をさらに享受することができた。すべてのピクニックエリアには高い木々が植えられており、日陰を作り、道路からの視界を遮っていた。グリル、ベンチ、水道、トイレも備えられていた。パークウェイが商業道路へと変貌を遂げるにつれ、ピクニックエリアは様々な理由で閉鎖された。ランプターミナルが高速本線交通を収容するには不十分になり、利用者数の減少に加えて、ピクニックエリアは整備ヤードとしての役割を担うようになってきたため、整備ヤードに転用されるか、完全に閉鎖された。[249]

残る唯一のピクニックエリア、アッパー・タウンシップにあるジョン・B・タウンゼント・シューメーカー・ホリーは、日没から夜明けまで閉鎖されています。ピクニックエリア内には、焚き火やキャンプを禁止する標識が設置されています。[249]

運用可能なピクニックエリアは 10 か所ありました。

名前位置マイル[1]キロ方向オープン閉鎖注記
ジョン・B・タウンゼント シューメーカー ホリーアッパータウンシップ22.736.5両方1965年10月20日[250]—ジョン・B・タウンゼントはオーシャンシティ出身の医師で、1955年にニュージャージー州道路公社（NHA）の第二副会長に就任しました。シューメーカーという名称は、パークウェイ建設当初の土地所有者の姓に由来しています。ホリーという名称は、シューメーカーの土地にあったヒイラギの木に由来しています。この木は推定樹齢300年で、アメリカで最も古いヒイラギの木の一つです。シューメーカー・ホリーのトイレは2014年8月に取り壊されました。[251]
スタッフォードフォージスタッフォードタウンシップ61.699.1両方1955年5月27日[46]1990年代[249] [252]
オイスタークリークレイシータウンシップ71.3114.7両方1955年5月27日[46]1980年代[249] [253]1984年9月7日の夜、オイスタークリークのピクニックエリアで、夫のロバート・O・マーシャルが指揮したマリア・マーシャルの殺人事件が発生した。[254]この事件は小説化され、NBCでテレビのミニシリーズとしても放映された。
ダブルトラブルビーチウッド79.0127.1南行き1955年6月[255]1961年2月23日[256]ニュージャージー州保健局は、近くのクランベリー湿地で蚊が大量発生したため、ピクニックエリアを放棄することを決定した。[256]
ポルヘマス・クリークトムズリバー82.0132.0北行き1955年6月4日[255]1980年代～1990年代[249]
ハーバーツビルウォールタウンシップ94.6152.2南行き1955年5月27日[46]1980年代[249]同名の整備場と大型車両計量所に改造されました。
テレグラフヒルホルムデル115.8186.4両方1957年4月24日[257]2010年代[249]ピクニックエリアは、116番出口のそば、PNC バンク アート センターの隣にあります。
グレンサイドウッドブリッジ130.2209.5南行き1987年10月23日[253]性行為や薬物の違法使用のため閉鎖。[253]
マディソン・ヒルクラーク134.9217.1北行き1950年11月1日[16]1980年代～1990年代[249]マディソンヒルは、元々のルート4パークウェイの一部として建設された展望台でした。[16]
トールオークスクラーク137.0220.5南行き1988年7月[258]違法な性行為や薬物使用のため閉鎖。[258]整備場に転用[249]

緊急援助

ガーデンステート・パークウェイでは、緊急援助番号は#GSP（番号表記では#477）です。レッカーサービスとロードサイドアシスタンスは、認可された整備工場で提供されます。ニュージャージー州警察は、パークウェイにおける緊急通報に対応する主要な警察機関です。[259]ニュージャージー州警察D部隊は、ガーデンステート・パークウェイを担当しており、ギャロウェイ・タウンシップ、ホルムデル、ブルームフィールドに駐在しています。[260]消防や救急などのその他の緊急サービスは、通常、パークウェイの当該区間が通る管轄区域によって処理されます。[259]

出口リスト

パークウェイは、アメリカ合衆国で初めて距離に基づく出口番号を採用した高速道路でした。[261]歴史的に、北行きと南行きの道路の出口番号は対称的ではありませんでした。ニュージャージー州道路局はそれぞれを別々の道路とみなしていたため、多くの出口で番号が一致していませんでした。[91]

郡位置マイル[1]キロ古い出口新しい出口目的地注釈[262]
ケープメイローワータウンシップ0.000.000
 ルート109南 –ケープメイ		南端、平面交差点
0.10.161

 ルート109を北上し、 US9へ –ノースケープメイ		南行き出口と北行き入口、ケープメイ・ルイスフェリー行き
ミドルタウンシップ3.906.284 ルート47  –ワイルドウッド、ワイルドウッドクレスト、リオグランデ有料の北行き出口と南行き入口。南行き出口4A（南）と4B（北）の標識あり。北行きはワイルドウッド、南行きはワイルドウッド/ワイルドウッド クレストの標識あり。
6.5410.536 ルート147  –ノースワイルドウッド、ホワイトボロ南行き出口と北行き入口
8.4013.529 US 9  / シェルベイアベニュー
9.9015.9310ケープメイコートハウス、ストーンハーバーCR 657経由でアクセス
11.0417.7711
クレスト・ヘイブン・ロード（CR 609）からUS 9へ		北行きの入口はありません。ケープメイ郡立公園と動物園にアクセスできます。
11.8018.9912クレストヘイブンロード（CR 609）北行き入口のみ
US9号線南行き入口のみ
13.6021.8913
US9  –スウェイントン、アバロン行き		CR 601経由でアクセス。南行きの左側入口
デニス・タウンシップ17.5028.1617シーアイルシティ、デニスタウンシップ南行き出口と北行き入口。CR 625経由でアクセス。
アッパータウンシップ19.3831.19ケープメイ料金所（北行き）
20.2532.5920
 US9  / Route 50北 –アッパータウンシップ		北行き左出口と南行き入口。国道50号線の南端。
25.3440.7825
 US9号線南（CR623）–オーシャンシティ		国道9号線の南端。コルソンズ・インレット州立公園に面している。
グレートエッグハーバー湾27.7744.69グレートエッグハーバー橋
大西洋サマーズポイント28.7846.32グレートエッグ料金所（南行き）
28.9046.5129
 US9号線北行き –サマーズポイント、オーシャンシティ		US9号線の合流地点の北端。北行き出口と南行き入口。
30.0048.2830サマーズポイント、オーシャンシティ南行き出口（有料）と北行き入口。ウェスト・ローレル・ドライブ経由でアクセス可能。
エッグハーバータウンシップ35.8257.6536 US 40  / US 322  –ノースフィールド、プレザントビル北行き出口と南行き入口。CR 563 / CR 651経由でアクセス
36.0858.07 CR 563  –ノースフィールド、マーゲート市南行き出口と北行き入口
36.5958.8937

US 40  / US 322  –プレザントビル行き		南行き出口と北行き入口。CR 608経由でCR 563へアクセス。
37.2359.9238
 ACエクスプレスウェイ –アトランティックシティ、カムデン		出口38A（東）と38B（西）の標識あり；AC高速道路の出口7S-N
ギャロウェイタウンシップ40.0464.4440
 US 30東 –アブセコン、アトランティックシティ		南行き出口と北行き入口
41.7067.1141 CR 561  –ギャロウェイ、ポモナストックトン大学行き。ポモナ行きは南行き標識なし。
43.9870.7844
 CR 575  / CR 561 代替 –ポートリパブリック、スミスビル、ポモナ		ストックトン大学に停車。ポートリパブリック/スミスビル行き（北行き）、ポモナ行き（南行き）
ポートリパブリック48.2977.7248
 US9号線南 –ポートリパブリック、スミスビル		US9号線の南端の合流地点。南行き出口と北行き入口。
バーリントンバスリバータウンシップ50.6781.5550
 US9号線北 –ニューグレトナ、タッカートン		US9号線の合流地点の北端。北行き出口と南行き入口。
52.7084.8152ニューグレトナ南行き出口と北行き入口。CR 654経由でアクセス。
53.5486.16ニューグレトナ料金所（北行き）
海リトルエッグハーバータウンシップ58.6994.4558 CR 539  –リトルエッグハーバー、ホワイティング、タッカートン北行きホワイティング行き、南行きタッカートン行き
スタッフォードタウンシップ64.11103.1863 ルート72  –ロングビーチアイランド、ペンバートン北行き出口63A（東）と63B（西）の標識あり
バーネガット・タウンシップ67.81109.1367 CR 554  –バーネガット、ペンバートン南行き出口67A（東）と67B（西）の標識あり。ペンバートン北行きには標識なし。
68.61110.42バーネガット料金所（南行き）
オーシャンタウンシップ70.45113.3869 CR 532  –ウェアタウン有料の南行き出口と北行き入口
レイシータウンシップ75.34121.2574フォークド・リバー南行き出口と北行き入口は有料。CR 614経由でアクセス可能。
バークレー・タウンシップ77.40124.5677バークレー南行き出口と北行き入口は有料。CR 618 / CR 619経由でアクセス可能。
サウストムズリバー80.85130.1280

 US 9号線南 / CR 530号線 / CR 619号線南 –ビーチウッド、サウストムズリバー		US 9号線の南端、CR 619号線の北端、南行き出口と北行き入口
トムズリバー81.85131.7281レイクハースト・ロード（CR 527） –トムズ・リバー
82.35132.5382 ルート37  –シーサイドハイツ、レイクハースト出口82（東）と82A（西）の標識あり。アイランドビーチ州立公園に通じる。
84.10135.3583

 US9号線北行き /ルート166号線南行き / CR571号線 –レイクウッド		国道9号線の合流地点の北端。国道166号線の北端。南行きの出口はない。
84.72136.34トムズリバー料金所
レイクウッドタウンシップ89.36143.818889A ルート70  –レイクハースト、ブリック、ポイントプレザント南行き出口と北行き入口は有料。南行き出口89A（東）と89B（西）の標識あり。
90.18145.1389B (NB)
89C (SB)		 CR 528  –レイクウッド有料の南行き出口と北行き入口
ブリックタウンシップ91.10146.6190
 CR 549南 –ブリック		北行き出口と南行き入口
92.62149.0691 CR 549  –レイクウッド、ブリック、ハーバーツビル、ポイントプレザント南行き出口と北行き入口は有料。南行き出口91B（南）と北行き出口91A（北）の標識あり。
モンマスウォールタウンシップ98.23158.0996～97A年98

 I-195西 /ルート 138東 /ルート 34  –ベルマー、トレントン		有料の南行き出口と北行き入口。I-195 の東端。ルート 138 の西端と出口 35A-36。
ティントンフォールズ101.24162.93100100A
 ルート33東 –オーシャングローブ、ブラッドリービーチ		ブラッドリービーチは南行きの標識がありません
101.49163.33100A100B
 ルート66東 –アズベリーパーク		北行き出口と南行き入口
101.74163.73100A（SB）
100B（NB）		100B（SB）
100C（NB）
 ルート33西 –フリーホールド
103.15166.00102ネプチューン、アズベリーパーク南行き出口と北行き入口。CR 16経由でアクセス可能
103.96167.31アズベリーパーク料金所（北行き）
104.20167.69ローカル線と高速線の南端
106.12～
106.39		170.78～
171.22		105
 ルート18  /ルート36東 –ニューブランズウィック、イートンタウン、ロングブランチ、ティントンフォールズ		北行き入口は有料。南行き出口と高速車線からの北行き入口。ルート 18 南への北行きアクセスは禁止。高速車線からルート 18 への南行きアクセスは禁止。すべてのトラックは出口を出る必要があります。ニューブランズウィック北行き、ティントン フォールズ南行きの標識があります。
ミドルタウン・タウンシップ110.14177.25109 CR 520  –レッドバンク、リンクロフト有料の南行き出口と北行き入口
ミドルタウン–ホルムデル
郡区の境界		113.88183.27114ホルムデル、ミドルタウン南行き出口と北行き入口は有料。CR 52経由でアクセス可能。
ホルムデルタウンシップ115.85186.44116PNCバンクアートセンター出口番号はゴアのみに表示されています。ニュージャージー州ベトナム戦争戦没者慰霊碑行きです。
ハズレット118.50190.71117
 ルート35  /ルート36南 –ハズレット、キーポート		有料の南行き出口と北行き入口、高速レーンからの南行き出口と北行き入口、国道36号線の北端
アバディーン・タウンシップ118.79191.17117A118アバディーンCR 3経由のアクセス；南行き出口（有料）と入口
ミドルセックスオールドブリッジタウンシップ121.13194.94120ローレンスハーバー、マタワンCR 626経由でチーズクエイク州立公園へアクセス
セアビル124.64200.59123
 US9号線南 –セアビル、オールドブリッジ		南行き出口と北行き入口
124.99201.15124メインストリート（CR 670）南行き出口と北行き入口
125.28201.62ローカル線と高速線の北端
125.68202.26ラリタン料金所（南行き）
126.36203.36125
 US9号線南 /ルート35  / シュヴァリエ・アベニュー –セアビル、サウスアンボイ		E-ZPass - 南行き出口のみ通行料がかかります。[263]北行き US Route 9/Route 35/Sayreville/South Amboy、南行き Chevalier Avenue の標識があります。
ラリタン川127.33204.92ドリスコル橋
ウッドブリッジタウンシップ128.22206.35127A [264]127


 US9号線北行き / Route 440からI-287号線北行き –ウッドブリッジ、スタテンアイランド		北行き出口と南行き入口
129.50208.41128129

 I-95 有料道路 / NJ ターンパイク –ニューヨーク市、トレントン、フィラデルフィア




US9  / Route 440  / I-287北行き–ウッドブリッジ、パースアンボイ		I-95 / Turnpikeの11番出口。[265] US 9 / Route 440 / I-287への南行きアクセスはありません。北行きはトレントン、南行きはフィラデルフィアの標識があります。
130.63210.23130 US 1  –トレントン、ニューアーク南行き出口と北行き入口。出口130A（北）と130B（南）の標識があります。
131.33211.36131Aウッドアベニューサウス（CR 649ノース）南行き出口131の標識
131.83212.16131B メトロパーク北行き出口と南行き入口。CR 657経由でアクセス。
131.97212.39131 [266]132 ルート 27  –イセリン、メトゥヘン
連合クラーク136.22219.22135クラーク、ウェストフィールドCR 613経由でアクセス
クランフォード137.59221.43136リンデン、ローゼルCR 607 / CR 615経由でアクセス
138.74223.28137 ルート28  –ロゼルパーク、エリザベス、クランフォードロゼルパーク南行き、エリザベス北行きの標識
ケニルワース140.34225.86138 CR 509  –ケニルワース
ユニオンタウンシップ141.10227.08139ロゼルパーク、ユニオン南行き出口なし。出口139A（ロゼルパーク）と139B（ユニオン）の標識あり。CR619経由でアクセス可能。
141.70228.04140

 US22号線東 /ルート82号線東 –ヒルサイド		北行き出口と南行き入口

 US 22西 /ルート 82  –エリザベス、サマービル、ユニオン		南行き出口と北行き入口。出口 140A (ルート 82 西) と 140B (US 22/ルート 82 東) の標識があります。
142.10228.69141
 US 22東 / ヴォクソール ロード ( CR 630 )		南行き出口と北行き入口。US 22 号線は標識なし
丘陵地帯142.66229.59ユニオン・トール・プラザ（北行き）
142.80～
142.90		229.81～
229.98		142

 I-78からNJターンパイク（I-95有料道路） –スプリングフィールド・タウンシップ、ニューアーク空港、ニューアーク		有料の北行き入口。出口 142A (東) および 142B (西) の標識あり。I-78 の出口 52。ホランド トンネルへ。
143.00230.14142
142A [91]		142Cメープルウッド北行き出口と南行き入口。ノース ユニオン アベニュー経由でアクセスします。
エセックスアービントン144.00231.75143

ルート124西行き-アービントン、メープルウッド、ヒルサイド		CR 602 / CR 603経由でアクセス。南行き出口 143A (ヒルサイド)、143B (メープルウッド)、143C (ルート 124) の標識あり。
145.98234.93144 CR 510（サウスオレンジアベニュー）有料の北行き出口と南行き入口
イーストオレンジ146.93～
147.15		236.46～
236.81		145～145A145 I-280  / CR 508  / CR 509  –ニューアーク、ザ・オレンジズ南行き入口は有料。I-280 の出口 12B。南行きからは CR 509 にアクセスできない。CR 509 には標識がない。
146スプリングデールアベニュー –イーストオレンジ、ニューアークエリア[103]かつての北行き出口と南行き入口。1966年1月12日に閉鎖された[90]
148.44238.89147イーストオレンジ南行き出口と北行き入口。スプリングデールアベニュー経由のアクセス。
ブルームフィールド149.20240.11148
 CR 506 スパー / CR 509  –ブルームフィールド、グレンリッジ		北行き出口と南行き入口は有料。グレンリッジは南行きの標識がない。
150.22241.76148A [267]149 CR 506  –グレンリッジ、ベルビル南行き出口と北行き入口
150.66242.46エセックス・トール・プラザ（南行き）
151.11243.19149A [267]150フーバーアベニュー（CR 651）北行き出口と南行き入口
152.40245.26151モントクレア、ナットリー南行き出口と北行き入口は有料。CR 655経由でアクセス可能。
パサイククリフトン154.06～
154.45		247.94～
248.56		153

 ルート3からUS46西へ–セコーカス、ウェイン		南行き出口と北行き入口は有料です。北行き出口は 153A (東) と 153B (西) と標識があります。南行きはルート 3 西、メドウランズ コンプレックス、リンカーン トンネルへはアクセスできません。
155.91～
156.40		250.91～
251.70		154
 US46東 –クリフトン		北行き出口と南行き入口[268]
155ページ155A


 ルート19北からI-80西へ –パターソン		北行き左出口と南行き入口。国道19号線の南端。
154
 US46西 –クリフトン		南行き出口と北行き入口[268]
156.68252.15155155Bパサイク北行き出口と南行き入口。CR 702経由でアクセス。
158.19254.58156
 ルート20北 –エルムウッドパーク		北行き出口と南行き入口。US 46東経由でアクセス。ルート 20 の南端。
ベルゲンエルムウッドパーク158.87255.68157
 US46東 –ガーフィールド		北行き出口と南行き入口



 US46号線西行き、ルート20号線北行き –ガーフィールド		南行き出口と北行き入口
サドルブルック160.00～
160.35		257.50～
258.06		158159 I-80  –サドルブルック、パターソン、ジョージ・ワシントン橋北行き有料出口。I-80西行き北行きアクセスなし。サドルブルックへはCR67経由でアクセス可能。パターソン南行き、ジョージ・ワシントン・ブリッジ北行きの標識あり。I-80の出口62A [82]
160.46258.24ベルゲン・トール・プラザ（北行き）
パラマス161.53259.96160

ルート208北行き-フェアローン、ハッケンサック		北行き出口と南行き入口。CR 62経由でアクセス。
161.88260.52161
 ルート4東 –パラマス		北行き出口と南行き入口
163.06～
163.29		262.42～
262.79		163
 ルート17からルート4へ –マワ、パラマス、ジョージ・ワシントン・ブリッジ		メドウランズ スポーツ コンプレックスへの同一方向のアクセスのみ
164.94265.45165リッジウッド、オラデル有料の北行き出口と南行き入口。CR80経由でアクセス可能。[ 269 ]出口165A（オラデル）と165B（リッジウッド）の標識あり。
165.93267.04166ワシントン、ウェストウッド南行き出口と北行き入口。CR110経由[ 269 ]
ワシントンタウンシップ166.25267.55パスカックバレー料金所（南行き）
167.46269.50168 CR 502  –ワシントン、ウェストウッド北行き出口と南行き入口[269]
ウッドクリフ湖170.15273.83171ウッドクリフ湖、サドルリバー北行き出口と南行き入口。CR S73経由でアクセス。
モンベール171.52276.03172モントヴェール、パークリッジ北行き出口と南行き入口。CR 94経由でアクセス。
172.40277.45


I -87  / I-287  /ニューヨーク・スルーウェイ –ニューヨーク市、アルバニー		北端、ニューヨーク州境、 GS パークウェイ コネクター経由
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

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  • ニュージャージー・ターンパイク・オーソリティ＆ガーデン・ステート・パークウェイ公式ウェブサイト
  • 「NJ Route 444」（PDF）。 (2.82 MB) 直線図
  • ガーデンステートパークウェイの写真
  • ニュージャージー州の高速道路と有料道路
  • ガーデンステートパークウェイ（ニュージャージー州道444号線）（東海岸道路）
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