ニューヨーク州道32号線
 ニューヨーク州道32号線 | ||||
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 NY32号線は赤で強調表示され、ピンク色は現在の参照ルートとなっている古いルートを示しています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOT、アルバニー郡、およびいくつかの都市によって管理されています | ||||
| 長さ | 176.73マイル[ 1 ] (284.42 km) | |||
| 存在した | 1930年[ 2 ] –現在 | |||
| 観光ルート |  レイクス・トゥ・ロックス・パッセージ・モホーク・トウパス・シーニック・バイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ||||
| 北端 |  ハドソンフォールズ近くのNY196 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | オレンジ、アルスター、グリーン、アルバニー、サラトガ、ウォーレン、ワシントン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道32号線（NY32 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州のハドソン渓谷と首都圏を南北に走る全長176.73マイル（284.42 km）の州道である。ほぼ全線で2車線の舗装道路で、分離区間はほとんどない。ハリマンからオールバニーまでは、州間高速道路87号線（I-87）およびアメリカ国道9W号線（US 9W）とほぼ平行しており、いくつかの区間で 重複している。
ニューヨーク州道32号線は、ニューヨーク都市圏の郊外、ハリマン郊外のウッドベリーにあるニューヨーク州道17号線を起点とし、アディロンダック山脈のすぐ南、ハドソンフォールズの東に位置するニューヨーク州道196号線で終点となる。途中、ニューバーグ、キングストン、アルバニー、コホーズ、グレンズフォールズといった都市を通過する。これらの都市を離れると、ハドソン高地、シャワンガンク山脈、キャッツキル山脈、そしてアルバニーの北で国道4号線と重なる区間ではハドソン川の景色を楽しめる。
現在このハイウェイを構成している道路は、もともと複数の民間が管理する有料道路の一部であり、沿線に集落を育んでいました。かつてはニューヨーク州道58号線の一部でしたが、 1930年からはニューヨーク州道32号線となっています。現在残っているのは、3つのアルファベット接尾辞を持つ支線のうち1つだけです。
ルートの説明
NY32号線の維持管理はニューヨーク州運輸局（NYSDOT）といくつかの異なる管轄区域の高速道路局に分割されています。ニューバーグ市とウォーターブリート市では、この路線は完全に市が維持管理しています。[ 3 ] [ 4 ]他の4つの市（アルバニー、コホーズ、グレンズフォールズ、キングストン）では、NY32号線は主に地元が維持管理しています。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]一方、メカニックビル市内の路線は、 NY67号線から4ブロック南にある地元の道路、フランシスストリートの北側が市が維持管理しています。[ 7 ] [ 8 ]最後に地元が維持管理している区間はアルバニー郊外のベツレヘムで、フィーラブッシュロードとデルマーバイパスの間では郡が維持管理しています。この区間は郡道52号線（CR 52）として共同標識されており、ニューヨーク州道32号線の北西を進み、スリンガーランズ近くのニューヨーク州道140号線との交差点まで続きます。[ 4 ]
ハリマンからニューバーグへ
NY 32 号線は、NY 17 号線がクイックウェイ高架を離れる地点、ニューヨーク州スルーウェイの有料道路の西側、ウッドベリーのハリマン村境のすぐ北から始まります。東側にはウッドベリー・コモン・プレミアム・アウトレットがあり、モンロー・ウッドベリー中央学区のセントラルバレー小学校の向かいにあります。[ 9 ]多くの交通渋滞が発生するこのモールの先で、[ 10 ] NY 32 号線はセントラルバレーのダウンタウンに下っていきます。北に 2 マイル (3 km) のところには、ウッドベリー町の別の集落、ハイランドミルズがあります。集落の北端にあるラシュモア記念図書館の先で、道路はオレンジ郡の最高峰、シュネマンク山の南東の麓に達して少し東に曲がります。
ハイランド・ミルズを過ぎるとすぐに、メトロノース鉄道が運行するポート・ジャービス線が高架道路で橋を渡ります。ウッドベリー・クリークを渡り、スルーウェイの下を通過した後、ニューヨーク州道32号線はシュネマンクとハドソン・ハイランドの間の狭い谷の東側に沿って走ります。[ 9 ]この区間は、ウッドベリーを出発してコーンウォールに向かう間、主に森林地帯を走ります。
マウンテンビルのすぐ北、シュネマンクの北端で、この道路はウッドベリー・クリーク合流点の下流でムードナ・クリークを横断します。南に0.25マイル（0.40 km）のアンゴラ・ロードとの交差点は、かつてニューヨーク州道307号線の起点でしたが、現在は州道107号線の西端となっています。州道107号線の対岸には、ストームキング・アートセンターへと続く別の郡道、オーズ・ミルズ・ロードがあります。[ 9 ]
道路は小川の谷を抜けて緩やかに登り、開発地に入る。アンゴラ・ロードの北1.6マイル（2.6 km）でニューウィンザーの町境を越え、ベイルズ・ゲートの中心にある複雑な五叉路に至る。この交差点はニューヨーク州道94号線とニューヨーク州道300号線の起点と交差する。次の2マイル（3.2 km）には中央右左折レーンがあり、ニューヨーク州道32号線はニューウィンザーの主要商業地帯となる。この区間はテンプル・ヒル・アベニューで終わり、西側にはスネーク・ヒルがある。道路はニューバーグ市に入り、広いレイク・ストリートとなるが、依然として商業地として栄えている。[ 9 ]
ニューバーグのメインストリートであるブロードウェイ（NY 17K）で、NY 32号線は東に曲がります。この短い標識のない合流は、17K号線が国道9W号線（ロビンソン・アベニュー）の旧ブロードウェイ・スクールで終わる地点で終わります。NY 32号線は再び北に曲がり、国道9W号線との合流が複数回続く最初の合流地点となります。
2つの高速道路は、フレデリック・ロー・オルムステッドとカルバート・ヴォークスが設計したダウニング・パークを過ぎ、市境に達するまで1.2マイル（1.9 km）にわたって合流したままです。そこで州間高速道路84号線とニューヨーク州道52号線がニューバーグ・ビーコン橋方面へ向かって交差します。その交差点のすぐ先で、ニューヨーク州道32号線は国道9号線西号線から分岐し、北西方向へ向かいます。[ 9 ]
ニューバーグからニューパルツ
ニューバーグには市の北側に商業地帯があり、ミッドバレーモールと、スーパーマーケットを核店舗として建設されたもう一つの大型ショッピングプラザがある。この開発は、32号線が南にあるニューバーグ町のクロノマーヒル公園を通過した1マイル（1.6 km）で終わり、頂上展望台へは車ですぐのところにある。[ 9 ]さらに2マイル（3 km）進むと、ニューヨーク州道32号線はクロノマーバレーの村の中心に出て、ニューヨーク州道300号線との珍しい交差点に到着する。信号のある通常の四つ角の交差点のように見えるところで、両方の高速道路が曲がっており、ニューヨーク州道32号線を北上し続けるには北東に曲がる必要がある。この交差点を直進する交通はニューヨーク州道300号線に流れ込む。[ 9 ]
この交差点から、NY 32 号線は、町の貯水池であるチャドウィック湖を通り過ぎ、開発が進んでいない、ほとんどが森林に覆われた田園地帯を 4 マイル (6 km) まっすぐ北に進み、ほぼ森林が減る地点であるアルスター郡の境界まで行きます。 [ 9 ]プラットキルに入ってわずか 1 マイル (1.6 km) で、ハイウェイは再びスルーウェイと交差します。その後すぐに北にカーブし、シャワンガンク尾根近くのほとんどが開けた野原をわずかに西向きの傾向で進みます。スルーウェイから 4.5 マイル (7.2 km) のところで、NY 32 号線は、プラットキル町の別の村落であるモデナの中心でUS 44 号線とNY 55 号線と交差します。[ 9 ]その少し先でハイウェイはガーディナーと交差し、 19 世紀初頭の政治家ジョサイヤ・ハスブルックの連邦様式の邸宅であるローカスト・ローンの周りで大きくカーブします。[ 11 ]
モデナの北、ニューヨーク州道32号線がニューパルツ町に入るあたりで、周辺地域はやや樹木が濃くなります。この幹線道路はカーブを描き、ニューヨーク州立大学ニューパルツ校のキャンパスに隣接する村に入ります。キャンパスから2ブロック北、ニューパルツ中学校の信号で西に曲がり、ニューヨーク州道299号線に合流して村のメインストリートとなります。[ 9 ]
ニューパルツからキングストン
NY32号線はNY208号線の北端の信号までNY299号線と並行して通行しますが、ダウンタウン中心部のすぐ手前にあるエルティング記念図書館には、北行きの車両をノース・フロント・ストリートへ誘導する標識が設置されています。この近道により、交通量の多い交差点を迂回し、ノース・チェスナット・ストリートを通って村を出ることができます。村を過ぎると、西側にアルスター協同教育サービス委員会（BOCES）の建物、東側に市役所が見えてきます。NY32号線はその後、再び田園地帯へと戻ります。[ 9 ]
その後5マイル（8km）にわたって道路は東に進み、ウォールキル川にかかる橋の直前でニューヨーク州道213号線が東から合流します。ここで合流する32号線と213号線はスルーウェイから分岐し、ティルソン村を通過した後、下ってロンダウト・クリーク（旧ローゼンデール村）を渡ります。渡河直後のスチュワート川でニューヨーク州道213号線はクリーク沿いに西へ分岐し、2.5マイル（4.0km）の合流区間は終了します。[ 9 ]
ローゼンデールから、ニューヨーク州道32号線はロンダウト渓谷を登り、東に進路を変えてメープルヒルの集落に入り、そこで再びスルーウェイを横断します。その後、北進路に戻り、ブルーミントンを通り、さらに数マイル進むとキングストン市境を越えます。[ 9 ]ニューヨーク州道32号線のこの区間全体は、ニューヨーク州自転車道32号線と並行しています。
キングストンとソーガティーズ
キングストンを通るルートでは、NY32号線は頻繁に通りや方向を変えます。ブールバードとして町に入り、ワシントン・アベニューを過ぎたあたりで曲がりくねり、そこで東側のグリーンキル・アベニューとフェア・ストリートに数ブロック分岐します。NY213号線は再び戻ってきて、南からウィルバー・アベニューとして合流します。合流したルートはクリントン・アベニューに2ブロック進み、さらに東のヘンリー・ストリートに0.5マイル（約0.8キロメートル）ほど進むとブロードウェイに至り、そこでNY32号線は北に曲がり、NY213号線は終点となります。[ 9 ] [ 12 ]
さらに0.5マイル（0.8 km）進むと、ブロードウェイは州間高速道路587号線とニューヨーク州道28号線が交わる広い交差点に着きます。ニューヨーク州道32号線はアルバニー・アベニューを北東に進み、フラットブッシュ・アベニューで東進します。この道は最終的に市境付近でわずかに北に曲がり、イースト・チェスター・ストリートに出ます。ここで国道9西号線が再び合流し、ニューヨーク州道32号線北行きと国道9西号線南行きが短時間逆走する区間が始まります。この区間は1,500フィート（460 m）進んだところで、国道9西号線がフランク・ケーニグ・ブールバードに曲がる地点で、標識もなく終点となります。[ 9 ]
フラットブッシュロードとしてアルスターの町へと続くニューヨーク州道32号線は、そのルートで初めて国道9号線西側に入り、川に近づく。キングストン・ラインクリフ橋のすぐ西にあるインターチェンジでニューヨーク州道199号線と合流する。その後まもなく、キングストン・アルスター空港を通過する。ソーガティーズの南1マイル (1.6 km) まで北向きに進み、そこで西に進路を変えて再び国道9号線西側と合流する。[ 9 ] 2つのルートはエソパスクリークを渡り、村に入る。そこでパーティションストリートがメインストリートに変わる。そのT字路で国道9号線西側は北へ進み、ニューヨーク州道32号線は新しいニューヨーク州道212号線と合流して町を出て西へ向かう。[ 9 ]
キャッツキル山地からアルバニー
メインストリートを1ブロック進むと、NY32号線とNY212号線はマーケットストリートに入り、さらに1ブロック進むと東にアルスターアベニューに入ります。線路を渡り村を出ると、道路は幅が広がり、スルーウェイの出口の直前で商業道路となります。NY32号線がスルーウェイを横断するのはこれで4回目ですが、出口で横断するのは初めてです。高架を過ぎると、NY32号線が再び北へ向かうところで並行走行は終わります。近くの狭いランプから南行きのスルーウェイにアクセスできます。[ 9 ] NY32号線はキャッツキル山地には入りませんが、この区間ではキャッツキル山地へのアクセスを提供しています。[ 9 ]
この時点で、NY32号線とスルーウェイの距離が広がり始める。[ 9 ]モールデン・ターンパイク（ CR34 ）との交差点で、NY32号線は西に曲がり、キャッツキル断崖へと向かい、岩場を登り始める。ブルー・マウンテン・ロード（ CR35）が南から入ってくると、NY32号線は尾根と平行に北上を再開する。この交差点から1マイル（1.6km）の地点で、唯一の接尾辞ルートであるNY32A号線が西に分岐し、 NY23A号線とカータースキル・クローブを経由してタナーズビルとハンターへ直通する。[ 9 ]
グリーン郡に入ると、未開発の交差点でニューヨーク州道23A号線と交差する。ニューヨーク州道32号線は断崖の下の低地を直線的に進み、主に森林地帯とキスカトム村落を通過し、カイロ・ラウンドトップの北側を迂回してカイロでニューヨーク州道23号線と合流する。1.5マイル（2.4 km）進むと、ニューヨーク州道32号線は分離帯を離れ、再び北へ2車線となる。西へ西進し、最西端まで行き、フリーホールドのすぐ南で北北東へ曲がる。[ 9 ]
フリーホールドの北で道は上り坂になる。グリーンビルの中心部に近づき、ニューヨーク州道81号線と交差する頃には、南にキャッツキル山地の眺望が開ける。さらに1マイル（1.6 km）進むと、ニューヨーク州道32号線はベーシック・クリーク貯水池近くのウェスターロを経由してアルバニー郡に入る。郡境からさらに1マイル進むと上り坂は終わり、ニューヨーク州道32号線はヘルダーバーグ断崖の南にある台地で最高標高1,060フィート（320 m）[ 13 ]に達する。周囲の景色が開けるにつれ、道は東にカーブし始め、周囲には広い畑が広がり、ハドソン川への緩やかな下り坂が始まる。
ニューヨーク州道143号線と2マイル（3.2 km）の道路を共有し、アルコーブ貯水池の北端を横切り、ヘルダーバーグ断崖の南端を下り、道路は東に進路を変えてアルバニーに向かいます。[ 9 ]そこへ行くには、フェアラ・ブッシュの村落のすぐ後でニュースコットランドに入り、セルカークの北西にある混雑した鉄道操車場の北端にかかる長い橋を渡ります。そこでは、ニューヨーク市行きの貨物列車がアルフレッド・H・スミス記念橋でハドソン川を渡る前に待機しています。
高速道路がSABICの工場や鉄道操車場に付随する他の開発地を通り過ぎてベツレヘムの町に入ると、まだ田園地帯ではあるが、景観はより開発が進んでいく。デルマーの南角でNY32号線はさらに東に曲がり、平面交差のある分離帯のある高速道路になる。これはNY32号線で唯一、並行しない区間である。この区間は大部分が未開発のまま、NY335号線と交差し、最後にスルーウェイの下をくぐってUS9W号線と最終的に合流する。スルーウェイの東0.8km (5マイル)のところで、NY32号線は再び9W号線から離れ、住宅街のコーニングヒルロードを下りリバーロードに至り、そこで再び北に曲がりノーマンズキルを越えてアルバニーに入り、サウスパールストリートになる。その後、 I-787号線と並行してアルバニー・レンセリア港を短距離通過した後、その下をくぐり抜ける。[ 9 ]
アルバニーからハドソンフォールズ
NY 32 は、マンション地区とパスチャーズ地区の間のサウス パール ストリートに沿って走り、ダン メモリアル ブリッジへのアプローチ付近でUS 20 (マディソン アベニュー) と交差し、その後アルバニー ダウンタウンの 2 つのメイン ストリートの 1 つになります。クリントン スクエアとパレス シアターでは、クリントン アベニュー沿いにUS 9 と交差します。市境の近くで、NY 32 はI-90の下を通過します。隣接するメナンズ村に渡ると、NY 32 はウルファート アベニューに進入してブロードウェイにアクセスします。アルバニー ダウンタウンを起点とするビジネス道路であるブロードウェイは、ウルファート アベニューの南 0.06 マイル (0.10 km) からアルバニー市境まで、標識のない参照ルートNY 910Cに指定されています。 [ 1 ] NY 32 はウルファート アベニューの北のブロードウェイを占め、アルバニー インターナショナルの旧本社のすぐそばでI-787 と並行しています。 I-787号線の出口6ランプはメナンズでニューヨーク州道32号線と合流し、そこからニューヨーク州道32号線は線路を渡り、すぐに村を出る。ニューヨーク州道32号線はコロニー町のスカイラー・ハイツという小さな村落に入る。少し進むとウォーターヴリート市に入り、そこで名前がブロードウェイからサードアベニューに変わる。ウォーターヴリート兵器廠の建設により、ニューヨーク州道32号線は北東にカーブし、9番街となる。その後、信号でニューヨーク州道32号線は左折してブロードウェイに入る。[ 9 ]
13番通りで、NY 32号線はブロードウェイを離れ、13番通りを西に2ブロック進み、2番街との交差点に至ります。ここでNY 155号線が始まり、2番街の西側の13番通りを占有し、NY 32号線は北に曲がって2番街に入ります。NY 32号線は、州間高速道路787号線とその延長であるNY 787号線付近を進み、ウォーターヴィルを通ってコロニーの町に戻り、今度はメープルウッドの村落を通ってコホーズに至ります。コホーズでNY 787号線は、モホーク川とハドソン川が合流するニュー コートランド ストリート付近のNY 32号線で終点となります。NY 787号線を過ぎると、NY 32号線はモホーク川を渡りサラトガ郡のウォーターフォードの町に入ります。ウォーターフォード村に入ってからNY 32号線はエリー運河を渡り、村の中心部で国道4号線と交差します。 2つのルートは合流し、ハドソン川に沿って北に重なり合う。[ 9 ]
メカニックビルでは、国道4号線とニューヨーク州道32号線がニューヨーク州道67号線と短時間重複している。さらに北上すると、サラトガ国立歴史公園の南端でスティルウォーターの北で2つのルートが分岐する。国道4号線は東で公園をまたいでいるが、ニューヨーク州道32号線は公園の南と西の境界に沿って進み、スカイラービルの南で再び国道4号線に合流する。スカイラービルでは、2つのルートは村を出る前にニューヨーク州道29号線と短距離で合流する。村の北、ノーサンバーランドでニューヨーク州道32号線は国道4号線から分かれて北西のガンズボートに向かい、そこでニューヨーク州道50号線と合流する。ニューヨーク州道32号線はニューヨーク州道50号線の用地内を北上してサウス・グレン・フォールズに至り、そこで国道9号線がニューヨーク州道32号線と合流してハドソン川を北上しグレン・フォールズに入る。[ 9 ]
市内に入って間もなく、NY32号線はウォーレン通りに入り、国道9号線から分岐してハドソン川に沿って東へハドソンフォールズ方面へ進む。ハイランド通りでNY32号線は東へ曲がり、ハイランド沿いにクエーカーロード（NY254号線）を過ぎてディックス通りへ進み、ここで東のディックス通りへ合流する。NY32号線はディックス通りをハドソンフォールズまで進み、村の北で最後にもう一度国道4号線と交差してから、交差点を通り抜けてバーゴイン通りへ進む。ルートはバーゴイン通りを南下し、ハドソンフォールズ北東部を回ってNY196号線に至り、そこでNY32号線は終点となる。[ 9 ]バーゴイン通りは南西へ進み州道37号線となり、フォートエドワードの国道4号線に至る。
歴史
古い道路
マウンテンビルの南では、ニューヨーク州道32号線はニューウィンザー・アンド・コーンウォール・ターンパイクの一部で、サウスフィールズのオレンジ・ターンパイクからニューウィンザーまで伸びていた。このターンパイクはハリマンの南でニューヨーク州道17号線になった。ニューバーグの北では、ニューバーグ・アンド・サリバン・ターンパイクに沿ってニューヨーク州道300号線の交差点まで続き、ニューヨーク州道300号線からアルスター郡までは旧プラットキル・ターンパイクに沿っている。 [ 14 ]ニューバーグの南では、この道路はウェスト・ショア・ルート・オート・トレイルの一部となり、アルバニーからウォーターヴリートまでは、ニューヨーク・アルバニー・トロイ・ポスト・ルート・トレイルの北の延長となった。[ 15 ]
指定
現在のニューヨーク州道32号線のアルバニーとメカニックビル間の区間は、 1924年にニューヨーク州道6号線の一部として指定された。メカニックビルからハドソンフォールズまでは、現在のニューヨーク州道32号線はニューヨーク州道30号線の一部となった。[ 16 ] 1926年までに、現在のニューヨーク州道32号線のハリマンからニューバーグまでの部分はニューヨーク州道58号線と指定された。ニューバーグからアルバニーまでは、当時はニューヨーク州道32号線に番号は振られていなかった。[ 17 ] 1927年にニューヨーク州で初めて米国道が指定された際、ニューヨーク州道6号線のアルバニーからウォーターフォードまでの部分は米国道9西の最北端として指定された。ウォーターフォードでは、米国道9西線は米国道9東線と合流し、北に進んで米国道9号線となり、メカニックビルで米国道9号線は西に折れて現在のニューヨーク州道67号線に合流した。[ 18 ]
1930年にニューヨーク州で州道の番号が変更された際、国道9号線西はアルバニーで短縮され、国道9号線はアルバニーとラウンド・レイクの間の新しい区間を通るように経路変更された。アルバニーとメカニックビルの間のハドソン川沿いの両ルートの以前の経路、ニューヨーク州道58号線全体、スカイラービルからグレンズフォールズまでのニューヨーク州道30号線の一部は、新しいニューヨーク州道32号線に統合され、ハリマンとスティルウォーターのベミスハイツの間、およびスカイラービルからグレンズフォールズまでの現在の経路に沿っていた。[ 19 ]ベミスハイツとスカイラービルの間では、ニューヨーク州道32号線はハドソン川沿いの現在の国道4号線に沿っており、2つの場所の間のニューヨーク州道30号線の以前の経路はニューヨーク州道32A号線となった。[ 2 ] [ 20 ] [ 21 ]同時に、以前はグレンフォールズで終わっていたUS4は、ハドソンフォールズの南にルート変更され、イーストグリーンブッシュで終わるようになりました。[ 19 ]ノーサンバーランドからウォーターフォードまでは、現在のニューヨーク州道32号線がルートに使用されました。[ 21 ]
ルート変更
NY 32 号線は 1930 年の開通以来、数か所で再配置されています。ルートが最初に割り当てられたときは、現在のように東に迂回するのではなく、パレンビルを通過していました。1940 年代初頭、NY 32 号線は村落の東にある新しい高速道路に沿ってルート変更されました。パレンビルに向かっていた NY 32 号線の以前のルートは、NY 32Aとして再指定されました。サラトガ郡の元の NY 32Aは US 4 号線と重複していましたが、この時点でルート変更された NY 32 号線に取って代わられました。 [ 22 ] [ 23 ] US 4 号線と NY 32 号線の重複部分のビーミス ハイツ – スカイラービル部分は、2 つの場所間の NY 32 号線の元のルートがアップグレードされた 1950 年代に削除されました。高速道路の建設は1950年代半ばに始まり、1958年に完成し、その時点で国道4号線は川沿いの道路に沿ってルート変更されました。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]
アルバニーの南郊ベツレヘムでは、ニューヨーク州道32号線は当初、フェアラ・ブッシュとグレンモントの集落間をフェアラ・ブッシュ・ロードを通っていた。グレンモントの北では、ニューヨーク州道32号線は現在のニューヨーク州道144号線に沿っていた。[ 27 ] 1956年、アルバニー郡監督委員会はニューヨーク州に対し、ベツレヘムのニューヨーク州道43号線（現在のニューヨーク州道443号線）の交通量を減らす高速道路の開発を要請した。[ 28 ]州が1959年に発表した当初の計画では、ニュースコットランドのニューヨーク州道85号線とベツレヘムの国道9号線西を結ぶ4車線の中央分離帯付き高速道路が計画されていた。デルマー・バイパスとして知られるこの新道路は、スリンガーランズ、デルマー、エルズミアの集落の南を通り、フェアラ・ブッシュ・ロードの北側をエルム・アベニューと国道9号線西の間を緩く並行して走ることになっていた。[ 29 ]
しかし、1961年2月までに州は、バイパスをエルム通りから北に伸ばしスリンガーランズまで伸ばし、そこでニューヨーク州道85号線北に計画されているスリンガーランズ・バイパスに接続する新しいルートを支持した。その結果、道路はデルマーの西部とスリンガーランズの東部を通ることになった。この計画変更は2月8日の公聴会で地域住民から強い反対に遭い、[ 29 ]ベツレヘム町議会は1週間後の会議で変更されたルートに反対することを満場一致で決議した。[ 30 ]この2つの行動の結果、州は最終的に1963年1月にエルム通り西側のルート部分をキャンセルすることになった。 [ 31 ]エルム通り東側の3.37マイル (5.42 km) の部分は1963年12月に完成し、 [ 32 ] 1970年代に再配置されたニューヨーク州道32号線の一部となった。[ 33 ] [ 34 ]スリンガーランズ近くのデルマーバイパスの道路用地の一部は、最終的にチェリーアベニュー延長と名付けられたNY140の再配置に使用されました。 [ 29 ]フェアラブッシュロードに沿ったNY32の以前のルートは、現在も州によってNY910Aとして管理されており、標識のない参照ルートです。[ 35 ]
NY32号線は、1949年1月1日までグレンフォールズ中心街で終わっていたが、その日、ウォーレン通り、ブールバード、フィーダー通りを経由して、東のハドソンフォールズの国道4号線まで延長された。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] 1980年4月1日、ハイランドアベニューとワシントン郡境の間のブールバードの所有権と管理権はニューヨーク州からウォーレン郡に移管され、その代わりにウォーレンアベニューとワシントン郡境の間のハイランドアベニューとディックスアベニューの管理権が与えられた。ハドソンフォールズでは、ブールバードとブールバード以南のフィーダー通りの区間が翌年4月1日にワシントン郡に移管され、その代わりにNY196号線以北のディックスアベニューとバーゴインアベニュー全体の所有権と管理権が与えられた。[ 39 ]その後まもなく、NY32号線はハイランドアベニュー、ディックスアベニュー、バーゴインアベニューに沿ってルート変更された。[ 40 ]
ロンダウトクリーク橋の改修
2008年6月、ニューヨーク州運輸省（NYSDOT）はローゼンデールのロンダウト・クリークに架かる橋の改修プロジェクトを開始しました。1⁄2マイル（ 0.8キロメートル）のこのプロジェクトでは、橋を半分ずつ改修しました。このプロジェクトでは、74年経った橋を2009年秋までに基準を満たす状態にすることを計画していました。また、橋に至る道路の改良も含まれていました。[ 41 ]一度に1車線しか開通していないため、周辺地域の交通渋滞が発生していました。このプロジェクトの総費用は550万ドルでした。[ 42 ]この橋は1970年に改修されていました。[ 43 ]
未来
NY32号線沿いの複数の場所で交通渋滞が発生しており、道路の変更や改修が提案されています。問題は南端で最も深刻ですが、問題を抱えているのはそこだけではありません。
ウッドベリーコモンズ
ウッドベリー・コモンズにあるこの道路の南端は、特に2001年のブラックフライデー以来、最も頻繁に議論される話題となっている。このブラックフライデーでは、ホリデーシーズンの買い物客による大渋滞が32号線だけでなく、6号線と17号線、そしてスルーウェイの隣接区間にも発生し、交通が完全に麻痺した。「これは計画しておくべきだったのに、計画されていなかった」と、ある地元当局者は不満を漏らした。「今、ドアを閉めようとしているのに、馬はすでに逃げ出している」。[ 44 ]その後のブラックフライデーでは、州警察が何度か努力を重ねたにもかかわらず、 [ 45 ] 2006年のレイバーデー週末にも同様の交通渋滞が発生した。悪天候が一段落したことで買い物客が増加し、国道6号線とスルーウェイがそれぞれパリセーズ州間高速道路とニューバーグまで渋滞した。ウッドベリー警察署長は、ニューヨーク州道32号線からスルーウェイへ左折するドライバーによって生じた渋滞が原因だと述べた。料金所へ直接行けるように出口ランプを建設する計画が早急に進められている。[ 46 ]
2009年8月17日から18日の週末には、再び深刻な交通渋滞が発生し、一部のドライバーはモールからスルーウェイまで2時間もかかりました。当局はいくつかの要因を挙げています。その週末は、サリバン郡でウッドストック・ミュージック・フェスティバルの40周年記念と、数マイル西にあるキルヤス・ジョエルでジョエル・タイテルバウム師の命日を祝うため、ニューヨーク17号線が渋滞していたこと、そして最近の落雷で故障していた信号機も渋滞の一因となった可能性があります。[ 47 ]
2007年、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）当局は、さらなる交通渋滞を防ぐための長期計画を発表した。計画では、南行きのNY32号線からスルーウェイへ直接アクセスできるループとオーバーパスを複数作り、モール前の信号をいくつか撤去する。この変更は、NY17号線高速道路をI-86号線に改修する改良工事の一環として、2011年までに完了する予定だった。 [ 48 ]しかし、2009年に資金不足のため延期された。工事は2013年に開始される予定だったが、開始直前にアンドリュー・クオモ知事が州内の他の地域の補修プロジェクトに資金を振り向けた。[ 49 ]このプロジェクトは、資金が確保されるまで2014年に無期限に保留された。[ 50 ]
2016年、ニューヨーク州運輸省（NYSDOT）は、出口131プロジェクトを含む新たな5カ年資本支出計画を発表しました。建設は早くても2018年まで開始されない見込みです。着工に先立ち、運輸省は7.4エーカー（3.0ヘクタール）の土地、さらに1.1エーカー（0.45ヘクタール）の恒久地役権、そして28エーカー（11ヘクタール）の一時地役権を取得する必要があると述べています。運輸省によると、改訂された計画により、当初計画されていた2期ではなく1期でプロジェクトを完了し、工期を短縮することが可能になります。総工費は1億1,500万ドルと見込まれていました。[ 49 ]
2017年後半、クオモ知事は記者会見でニューヨーク州運輸省の新たな計画の詳細を明らかにした。主要な要素は、インターチェンジをダイヤモンド型に分岐させることで、高架上で交通が道路の左右を入れ替えることで、NY17号線への左折・右折時に対向車と衝突することなく走行できるようにするというもの。州間高速道路基準の連邦基準である16.5フィート（5.0メートル）のクリアランスを満たすため、段階的にI-86号線に転換されるNY17号線は、新しい高架の下で4フィート（1.2メートル）低くされる。現在インターチェンジのすぐ北でNY32号線が終点となっているニニンガーロード（CR64 ）も東に延長され、立体交差化され、NY32号線の下を新しい高架で通過してラウンドアバウトに接続し、そこでモールへの新しいアクセス道路とNY32号線北行きの出口ランプに出会うことになる。クオモ知事は、この新しい計画には1億5000万ドルの費用がかかり、2019年11月までに完了すると述べた。[ 51 ] [ 52 ]
ヴェイルズゲート
ヴェイルズ・ゲートにあるNY32号線とNY94号線が交わる「ファイブ・コーナーズ」交差点は、第二次世界大戦まで四つ角の交差点であった。陸軍はテンプル・ヒル・ロード（後のNY300号線）を南東に延長し、ウェストポイントと当時スチュワート・フィールドにあった空軍基地間の兵士と物資の移動を迅速化した。1990年代になってガソリンスタンド、スーパーマーケット、ストリップモール、ファストフード店があらゆる角に建設されるまで、交通問題にはならなかった。 [ 53 ]
20世紀末までに、この交差点は開発が進むコーンウォール、ニューバーグ、ニューウィンザーから1日3万人のドライバーが利用していました。ニューヨーク州交通局（NYSDOT）は、交差点を拡張し、中折れ車線とすべての進入路に頭上標識を設置しました。多くのドライバーは依然としてこの交差点が分かりにくいと感じており、近隣の店舗に出入りする多くの車が停車するのと同じくらい、この混乱が交通を遅らせていると感じていました。2001年、州当局はファイブコーナーズを通る交通の流れを改善するためにあらゆる努力をしたと述べました。渋滞が続く原因は、計画が不十分、あるいは全く存在しないことでした。[ 53 ]
ニューパルツのダウンタウン
もう一つのボトルネックとなっているのは、ニューパルツのメインストリートで、ニューヨーク州道32号線と299号線が交差する区間です。ここはスルーウェイに戻る主要ルートであり、シャワンガンク山脈にあるモホンク保護区とミネワスカ州立公園保護区といった、ハイキングや登山に人気のエリアから州南部へ向かうルートでもあります。また、大学街にある商業地区としても発展しており、路上駐車スペースも豊富です。
夏の週末や初秋の紅葉シーズンの週末には村の交通量が非常に多くなるため、多くの住民がメインストリートを一方通行にして西行きのみの交通とし、東行きの交通は2本の並行する道路のいずれかに迂回させるという提案をしている。[ 54 ]同様の変更を行った他の村では、道路を一方通行にすると小売店の売上が減少することが判明している。
4年間にわたる調査と検討を経て、町と村は道路変更を行うことで合意しました。しかし、2007年、評議員時代に計画を支持していた村の新村長は考えを変え、村の支持は「保留」されると発表しました。彼によると、選挙活動中、計画への支持を表明した村民はほとんどいなかったとのことです。村長就任後に得た知見は、道路変更を望んでいるのは主に町民であるという確信をさらに強めるものでした。また、メインストリートを一方通行にすると、村を通過する車両が利用できるルートの総数が減り、メインストリート沿いの商店街から交通が遠ざかってしまうとも考えていました。[ 54 ]
主要な交差点
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| オレンジ | ウッドベリー | 0.00 | 0.00 |        将来のI-86 / US 6 / NY 17からI-87への有料道路 /ニューヨークスルーウェイ –ニューヨーク市、モンロー | 南端。NY17号線の131番出口 |
| コーンウォールの町 | 9.72 | 15.64 |   CR 107東（クエーカーアベニュー） –コーンウォール、ベアマウンテンブリッジ | 旧ニューヨーク州道307号線、オーズ・ミルの集落 | |
| ニューウィンザーの町 | 11.48 | 18.48 |    NY 94 / NY 300北 -ワシントンビル、ニュー ウィンザー | NY300の南端、ベイルズゲートの集落 | |
| ニューバーグ市 | 15.08 | 24.27 |    NY 17K西（ブロードウェイ）からI-87 有料道路 /ニューヨーク スルーウェイ / I-84 | NY 17K同時実行の南端 | |
| 15.31 | 24.64 |   アメリカ国道9号線西南行き NY 17K終了 | 米国9Wの合流点の南端、ニューヨーク州17Kの東端 | ||
| サウスストリート（NY 980P） | 元NY 52 | ||||
| ニューバーグ町 | 16.61～16.89 | 26.73～27.18 |   I-84 / NY 52 (ニューバーグ–ビーコン橋) / US 9W北 –ポートジャービス、ミドルタウン、キングストン、スチュワート空港 | アメリカ国道9号線西行きの合流地点の北端、州間高速道路84号線の39番出口、バルムビルの村落 | |
| 19.87 | 31.98 | NY 300からI-87への有料道路 /ニューヨーク・スルーウェイ / I-84 –ウォールキル | クロノマー渓谷の村 | ||
| アルスター | プラッテキル | 29.07 | 46.78 |   US 44 / NY 55 –ガーディナー、クリントンデール | モデナの村 |
| ニューパルツ村 | 34.95 | 56.25 |   NY 299東からI-87 有料道路 /ニューヨーク・スルーウェイ –ハイランド | NY299の同時接続の南端 | |
| 35.46 | 57.07 |  NY 208南 / NY 299西 –ウォールキル、カーホンクソン | NY299号線の北端、NY208号線の北端 | ||
| エソプスの町 | 40.28 | 64.82 |  NY 213東 –リフトン | NY213号線の南端 | |
| ローゼンデール町 | 42.83 | 68.93 |  NY 213西 / CR 25東 –ハイフォールズ | ニューヨーク州道213号線の北端、ローゼンデールの村落 | |
| キングストン市 | 49.69 | 79.97 | NY 213西（クリントンアベニュー） | NY213号線の南端 | |
| 50.01 | 80.48 | NY 213南 | NY213の北端 | ||
| 50.34 | 81.01 |    I-587西行き / NY 28北行きからI-87 有料道路 /ニューヨーク スルーウェイ | I-587の東端、NY28の南端 | ||
| 51.87 | 83.48 | アメリカ国道9号線西北 | 米国9Wの南端の合流点 | ||
| アルスター | 52.15 | 83.93 | アメリカ国道9号線西南行き | 米国9W号線合流地点の北端 | |
| 54.54 | 87.77 |    NY 199からI-87有料道路 /ニューヨークスルーウェイ / US 209南 –エレンビル、ラインクリフブリッジ | 交換 | ||
| ソーガティーズの町 | 60.14 | 96.79 | アメリカ国道9号線西南行き | アメリカ国道9号線西号線の南端、グラスコの村落 | |
| ソーガティーズ村 | 62.36 | 100.36 | US9W北（メインストリート）  NY212号線が始まる | 米国9W合流点の北端、ニューヨーク州道212号線の東端 | |
| ソーガティーズの町 | 63.61 | 102.37 |   CR 31南（キングスハイウェイ） –マウントマリオン | CR 31の北端 | |
| 63.62～63.70 | 102.39～102.52 | I-87 有料道路 /ニューヨーク・スルーウェイ / NY 212西 –ウッドストック | NY212号線合流地点の北端、I-87号線/スルーウェイの出口20 | ||
| 69.74 | 112.24 |  NY 32A西 –パレンビル、ハンター | NY 32Aの東端。サクストンの村落 | ||
| グリーン | キャッツキル町 | 72.42 | 116.55 |  NY 23AからUS 9W –パレンビル、キャッツキル | |
| カイロ | 80.02 | 128.78 |  NY 23東からI-87 有料道路 /ニューヨーク・スルーウェイ –キャッツキル | NY23同時実行の南端 | |
| 81.14 | 130.58 |  NY 23西からNY 145 –東ダーラム、ウィンダム | NY 23 の同時発生の北端。カイロの村落 | ||
| グリーンビル | 89.87 | 144.63 |  NY 81 –クックスバーグ、コクサッキー | グリーンビルの村 | |
| アルバニー | ウェスターロ | 96.05 | 154.58 |  NY 143西 –ウェスターロ | ニューヨーク州道143号線の南端、ドーマンズビルの村落 |
| コーイマンス | 98.36 | 158.30 | NY 143東 –ラヴェナ | NY143号線の北端 | |
| ベツレヘム | 108.23 | 174.18 | フェウラ ブッシュ ロード ( NY 910A東) –ベツレヘム センター | NY 32 の旧ルート。ハウクス コーナーズの集落 | |
| 110.29 | 177.49 |  NY 335 –エルズミア、デルマー | |||
| 112.33 | 180.78 | US9W南 –ラヴェナ | 米国9Wの南端の合流点 | ||
| 112.72 | 181.41 | US9W北行きI-87有料道路 /ニューヨーク・スルーウェイ –アルバニー | 米国9W号線合流地点の北端 | ||
| 113.36 | 182.44 |  NY 144南 –セルカーク、コーイマンズ | NY144の北端 | ||
| アルバニー | 114.89 | 184.90 |   I-787北 –エンパイア プラザ、レンセリア、トロイ | I-787の出口2 | |
| 115.54 | 185.94 |  US20西（マディソンアベニュー）からI-787へ | US20号線の南端の同時通行 | ||
| 115.62 | 186.07 |  US9号線南 / US20号線東（ダン記念橋） –レンセリア | インターチェンジ; US20号線の北端 | ||
| 115.84 | 186.43 |  NY 5（ステートストリート） | 左折禁止 | ||
| 116.18 | 186.97 | I-787 / US 9からI-87までの有料道路 /ニューヨーク・スルーウェイ –トロイ、レンセリア | I-787の出口4B | ||
| メナンズ | 118.69 | 191.01 | I-787 | I-787の出口6 | |
| 119.74 | 192.70 |  NY 378からI-787 –トロイ、ロードンビル | パルクロインターチェンジ | ||
| ウォーターヴィル | 121.85 | 196.10 |  NY 155西（13 番街）からI-87 –レイサム | NY155の東端 | |
| 122.32 | 196.85 |  NY 2（19番街）からI-87 –トロイ、レイサム | コングレスストリート橋行き | ||
| コロニーの町 |   NY 7 / NY 787 (コホーズ ブールバード)行き | ティビッツアベニュー経由のアクセス | |||
| コホーズ | 125.37 | 201.76 |  NY 470 (オンタリオストリート) –トロイ | 112番街橋まで | |
| NY 787南 (コホーズ ブールバード) | NY787の北端 | ||||
| モホーク川 | 125.4 | 201.8 | ルート32 モホーク川橋 | ||
| サラトガ | ウォーターフォード村 | 127.20 | 204.71 |  US4号線南（ブロードストリート） –トロイ | US4号線合流地点の南端 |
| メカニックビル | 134.48 | 216.42 |  NY 146西から州間高速道路 87 号線 –クリフトンパーク | NY146の東端 | |
| 136.01 | 218.89 |  NY 67西（サラトガアベニュー）からI-87 –ラウンドレイク、マルタ、ボールストンスパ | NY67号線の南端 | ||
| 136.11 | 219.05 | NY 67 east (ノースメインストリート) –シャグティコーク | NY67号線同時通行の北端 | ||
| スティルウォーター村 | 138.81 | 223.39 | スティルウォーター・ブリッジ・ロード（ニューヨーク州道915C号線東） –シャティコーク、ロック4州立運河公園 | 元NY 67 | |
| スティルウォーターの町 | 141.32 | 227.43 | US4号線北 –スカイラービル | 国道4号線の北端、ベミスハイツの集落 | |
| 143.61 | 231.12 |  NY 423西 –サラトガ湖 | NY423の東端 | ||
| スカイラービル | 153.65 | 247.28 | US4号線南 –スティルウォーター | US4号線合流地点の南端 | |
  CR 338西（バーゴイン ストリート） | CR 338の東端。旧NY 338 | ||||
| 153.84 | 247.58 |  NY 29東（フェリー ストリート） –グリニッジ | NY 29同時実行の南端 | ||
| 154.13 | 248.05 | NY 29西から州間高速道路 87 号線 –サラトガ スプリングス | NY 29同時実行の北端 | ||
| ノーサンバーランド | 155.92 | 250.93 | US4号線北 –フォート・エドワード、ハドソンフォールズ | アメリカ国道4号線の北端、ノーサンバーランドの村落 | |
| 163.39 | 262.95 |  NY 50 を南からI-87まで –サラトガ スプリングス | NY50号線の北端、ガンズヴォートの村 | ||
| モロー | 167.68 | 269.85 |  NY 197 –フォートエドワード | レイノルズコーナーズの村 | |
| サウスグレンフォールズ | 170.26 | 274.01 | US9号線南行き、 I-87号線へ –サラトガスプリングス | US9号線合流地点の南端 | |
| ウォーレン | グレンフォールズ | 171.76 | 276.42 |   US9号線北行き / NY9L号線北行き / CR28号線西行きでI-87号線へ –クイーンズベリー、レイクジョージ | US 9号線の合流点の北端、NY 9L号線の南端、CR 28号線の東端 |
| クイーンズベリー | 173.40 | 279.06 | ローワー ウォーレン ストリート ( NY 911E東) | 旧NY 32B | |
| 173.65 | 279.46 |  NY 254からI-87 / US 4南へ | |||
| ワシントン | キングズベリー | 175.62 | 282.63 | US 4 –ハドソンフォールズ、フォートアン | |
| 176.73 | 284.42 |  NY 196 / CR 37南 –ハートフォード、グランビル | 北端; CR 37の北端 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
接尾辞付きルート
当初、NY32にはNY32AとNY32Bという2つの接尾辞付き路線がありましたが、これらは他の路線に吸収されました。その後、NY32Aの名称はハドソン渓谷の短距離接続路線として復活しました。
- NY 32A という名称は、2 つの異なる高速道路に使用されています。
- NY32Bは、1930年の再番号付けの一環として、サラトガ、ワシントン、ウォーレンの各郡にあるノーサンバーランドとグレンフォールズ間のNY32の代替ルートに割り当てられました。[ 2 ] 1940年代初頭にハドソンフォールズまで北に短縮され[ 22 ] [ 23 ]、 1965年頃にNY254に大部分が置き換えられました。[ 27 ] [ 56 ]
参照
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- ^ a bホリガン、ジェレミア（2007年10月20日）「一方通行は間違った道か？」タイムズ・ヘラルド・レコード紙。ニューヨーク州オレンジ郡ミドルタウン。2007年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月6日閲覧。
- ^テキサコ道路地図：ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1933年。
- ^ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。モービル社。1965年。
外部リンク
- ニューヨーク州道32号線アルプスの道 • ニューヨークのルート
