ドゥカティ98

ドゥカティ 98 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
メーカードゥカティ・メカニカSpA
別名98、98N、98T、98TL、98スポーツ、98スーパースポーツ（1952年には98Tはカヴァリーネ[ 5 ]としてリストされていました）
生産98 1952-55、98N 1956-57、98T、98TL 1953-58、98S 1953-56、98SS 1956-57​​
前任者ドゥカティ 65T、65TL、65TS
クラス標準
エンジン空冷単気筒4ストロークOHVプッシュロッド、排気量98.058 cc、49 mm ∅ x 52 mm、8:1圧縮比: 98、98N、98T、98TL 8:1。98S 9 :1。98SS 10 :1。湿式[ 6 ]サンプ潤滑。
最高速度98 75 km/h (47 mph)。98N 80 km/h (50 mph)。98T 、98TL 75 km/h (47 mph)。98S 90 km/h (56 mph)。98SS 95 km/h (59 mph)。
力98、98N 5.5 bhp (4.1 kW) @ 6,800。98T 、98TL 5.8 bhp (4.3 kW) @ 7,500。98S 、98SS '53-54 6.8 bhp (5.1 kW) @ 7,800 rpm 98 Sport & SS '55-58 6.5 bhp (4.8 kW) @ 7,000 rpm
伝染 ; 感染3速98、98N、98T、4速98TL、98S、98SS
サスペンションフロント：テレスコピックフォーク、リア：スイングアーム。油圧ダンピング付きスプリング。
ブレーキフロント：6-1/4インチドラム、リア：5-3/8インチドラム
タイヤフロント: 2.5 インチ x 17 インチ。リア: 2.75 インチ x 17 インチ。
ホイールベース98、98N 1,240 mm (49 インチ)。98T 、98TL 1,245 mm (49.0 インチ) 。98S、98SS 1,200 mm (47 インチ)。
寸法L : 98, 98N 1,800 mm (71 インチ)。98T , 98TL 1,890 mm (74 インチ) 98S, 98SS該当なし W : 660 mm (26 インチ) H : 960 mm (38 インチ)
シートの高さ98、98N 730 mm (29 インチ)。98T 、98TL 762 mm (30.0 インチ) 。98S、98SS 760 mm (30 インチ)。
重さ98 72 kg (159 ポンド)。98N 81 kg (179 ポンド)。98T 88 kg (194 ポンド)。98TL 89 kg (196 ポンド)。98S 81 kg (179 ポンド)。98SS 79 kg (174 ポンド) (乾燥重量)
燃料容量3.75米ガロン（14.2リットル）
燃費120-130 mpg、[ 7 ] 140 mpgと主張[ 2 ]

ドゥカティ98、98N、98T、98TL、98スポーツ（98S）、98スーパースポーツ（98SS）は、1952年から1958年にかけてドゥカティ・メカニカが製造した単気筒OHV、オープンクレードルプレススチールフレームのオートバイのシリーズである。98スポーツは1956年にロンドンで178ポンド10シリングで販売されたが、インフレ後で2023年時点では5,627ポンドになる。[ 2 ]

ドゥカティは、1950年代に98、特に98スポーツのような軽量スポーツバイクで成功したイタリアの会社の一つであった。これは、第二次世界大戦後、生産が比較的早く回復したことと、デザイナーが「レースの血統、スタイリッシュな外観、そして少しの刺激のあるモデルは、イタリアのデザイナーの考えでは、どんなに優れたエンジニアリング、快適性、実用性があっても、退屈な外観のモデルよりも多く売れる可能性が高い」ことを理解していたためである。[ 8 ]

発達

このシリーズは「必要最低限​​の機能を備えた低性能モデル」として構想されていたが[ 9 ]、1953年の98スポーツはドゥカティの「真のスポーツモデル」となった。[ 10 ] ドゥカティのチーフエンジニア、ジョヴァンニ・フィオリオによる新しいデザインは、1952年のミラノショーで98Nと98T（ツインシート付き）としてデビューした。[ 11 ] 翌年、同じショーで98スポーツが発表された。クロームリムの代わりにアルミリムを使用し、[ 5 ]チューニングも向上し、エンジン前部にフィン付きオイルクーラーが追加された軽量バイクだった。[ 12 ] [ 13 ]

98はレースで一定の成功を収めたものの、[ 7 ] [ 9 ]その限界により、ドゥカティのディレクターであるジュゼッペ・モンターノは、新しいエンジニアであるファビオ・タリオーニが率いるレースプログラムを開始することを決定しました。[ 12 ] タリオーニは主に新しいOHCバイクの開発に携わっていましたが、1954年の98Sに影響を与えた可能性があります。[ 14 ]

人気

当時の評論家たちはバイクが高価であると感じていたが、サスペンション、ギア、ブレーキのスポーティな感触が気に入り、燃費とイタリアンスタイルを賞賛するなど、概ね肯定的な意見であった。[ 2 ] [ 7 ] このシリーズはドゥカティの初期の作品の中で最も成功したものの一つとなった。[ 14 ] 98Sの価格、性能、スタイリッシュな外観は当時のイタリアのラ・パッセジャータ（ストリートクルージングシーン）で人気を博し、国内市場でもよく売れた。[ 5 ] [ 15 ]

今日、98スポーツはこのシリーズの中で、コレクターやレストアラーから最も人気の高いモデルです。他のバージョンは元々はより多く存在していましたが、現在では部品の不足と比較的低い再販価格に悩まされています。[ 16 ]

名前は似ているものの、ドゥカティ98TS（別名98ブロンコ）は、以前の98シリーズとは異なり、よりマイルドに調整されたエンジン（7:1圧縮）と新しいデュプレックスフルクレードルチューブラースチールフレームを備えていました。[ 17 ]

98 スーパースポーツミステリー

98年式スポーツとは異なるモデルとして、98年式スーパースポーツの存在については疑問が残る。イアン・ファルーンとミック・ウォーカーは、そのようなバージョンについて記述しており[ 3 ] [ 10 ]、98年式スポーツよりも高速で軽量であったと述べている。ウォーカーは、98年式SSは非常に希少でコレクターに人気があると付け加えている[ 16 ]。しかし、入手困難な98年式SSの写真など、他の証拠は不足している。一つの説明として、1955年以降、「スーパースポーツ」という名称が「スポーツ」ではなく、マーケティング用語として、98年式スポーツの最終モデルであり、かつ最高の性能を誇るモデルを表すために使用されたという説がある[ 18 ] 。

参照

注記

  1. ^ファルーン 2004、16～18ページ
  2. ^ a b c dモーターサイクリング、1956年
  3. ^ a bウォーカー 1997、pp. 162–164
  4. ^ドゥカティ98の技術仕様
  5. ^ a b cウォーカー 1997、p. 17
  6. ^バイクには外部オイルタンクがなく、オイルはオイルパンに集められたオイルからクランクケースポンプによって循環されます。
  7. ^ a b cウーレット 1957
  8. ^ウォーカー 2006、96ページ
  9. ^ a bヘリテージ：ドゥカティ98
  10. ^ a bファルーン 2004、p. 18
  11. ^ファルーン & タリオーニ 2006、12–13 ページ
  12. ^ a bファルーン & タリオーニ 2006、p. 14
  13. ^トンプソン＆ボネロ 1998、12ページ
  14. ^ a bウォーカー 1997、p. 14
  15. ^サルヴァドーリ 2004
  16. ^ a b Walker 2002、p. 12 「オリジナルの 98 Sport を見つけたら手に入れ、同様の状態の 98 Super Sport を見つけたら盗んでください。標準モデルは魅力がはるかに少なく、したがって価値もはるかに低くなります。」
  17. ^ファルーン 2004、19ページ
  18. ^ルフィニ 2007、p. 25 「Communque, la denominazione 98 SS viene ignorata sui documenti della Casa; serviva forse per definare in termini pratici eCommerciali, anziché tecnici, l'ultima e piú brillante linea della della 98 S.」 翻訳: 「...SS の名前はドゥカティの公式文書では無視されています。これはおそらく、98 S モデルの最後でよりパフォーマンスの高いラインを、技術用語ではなく実用的および商業的な用語で示すことを意図していました。」

参考文献

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