ポルシェ・ボクスター（986）

ポルシェ986
ポルシェ・ボクスターS（フェイスリフト後）
概要
生産1996–2004
組み立て
デザイナーハーム・ラガイ監督のグラント・ラーソン（1992年：構想、1993年：制作）
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル2ドアロードスター
レイアウトミッドエンジン、後輪駆動
関連しているポルシェ996
パワートレイン
エンジン
  • 2.5 L ポルシェM96.20 フラット6 (1996–1999)
  • 2.7 L M96.22/M96.23フラット6 (1999–2004)
  • 3.2 L M96.21/M96.24フラット6 (1999–2004)
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • 1996～2002年: 95.2インチ (2,418 mm)
  • 2002～2004年: 95.1インチ (2,416 mm)
長さ
  • 1996～2002年: 171.0インチ (4,343 mm)
  • 2002～2004年: 170.1インチ (4,321 mm)
幅70.1インチ（1,781 mm）
身長50.8インチ（1,290 mm）
車両重量1,250～1,320 kg (2,756～2,910 ポンド)
年表
前任者ポルシェ968
後継ポルシェ987

ポルシェ986は、ドイツの自動車メーカーであるポルシェが製造したミッドシップの2人乗りロードスター、初代ボクスターの社内呼称です。 1993年のボクスター コンセプトをベースにしたボクスターは、1996年後半に発表され、ポルシェ 914以来、ポルシェが最初にロードスターとして設計した最初の道路車両でした。ボクスターの名称は、車両の水平対向エンジン、つまり「ボクサー」エンジンを指す「ボクサー」という言葉と、356 で初めて使用された「スピードスター」という名称に由来しています。2.5 リッター水平対向6気筒エンジンを搭載し、ベースモデルは2000年に2.7 リッターエンジンにアップグレードされ、新しいボクスター S バリアントが3.2 リッターエンジンで発表されました。2003年には、両方のバリアントでスタイリングとエンジン出力がアップグレードされました。 986 の後継モデルは987で、ボクスター ロードスターはそのままに、ケイマン固定ルーフ クーペ ボディ スタイルが追加されました。

986は、1990年代初頭に製品ラインの老朽化と売上の落ち込みに苦しんでいたポルシェの商業的転換を促し、会社を救ったとされています。[1] [2] 986ボクスターは、1996年の発売から2003年のカイエンSUVの発売まで、ポルシェで最も多く販売された車でした。[1]

パリからダカールに向かう途中、モーリタニアのヌアジブとヌアクショットの間で撮影された 2000 年型ポルシェ ボクスター 2.7。

発達

1993年型ポルシェ・ボクスター・コンセプト（量産モデル以前）。サイドエアインテークの違いに注目してください。
1999年式ポルシェ・ボクスター2.5（フェイスリフト前）

1990年代初頭までにポルシェのラインナップは時代遅れとなり、最新の新デザインは1978年の928であったが、それ以前の944の進化形である968もあった[2]。

1992年6月までに、986と996（993の後継）のデザインチームの共同作業に基づく4つの提案の中から、356カブリオレ、スピードスター、550スパイダーにインスピレーションを得たグラント・ラーソンとピンキー・ライの提案がハーム・ラガイによって選ばれた。[1]

1992年8月、1993年の北米国際オートショーに間に合うように、コンセプトカーをショー車両に開発することが決定されました。1993年1月にボクスターコンセプトが発表され、マスコミや一般の人々から広く称賛された後、ラーソンによる最終的な986量産型の外観デザインは、1993年3月に凍結されました。しかし、1993年後半までに、一部の部品の取り付けに問題が生じ、ボンネットが長くなり、その年の第4四半期までに再度設計を凍結する必要が生じました。1993年末までに、986のミッドエンジンパワートレインをテストするために、968ボディのプロトタイプが製造され、1994年に正式なプロトタイプが登場しました。1995年後半にパイロット生産が開始され、1996年半ばに量産が開始されました。[1]

ポルシェはトヨタとの協議を通じて、モデル間で部品を広く共有し、コストを大幅に削減しました。[3]ボクスターは、ボンネット、フロントフェンダー、ヘッドライト、内装、エンジン構造など、より高価な911（社内名称996）と部品を共有しています。[1]

986の生産は、1996年にドイツのシュトゥットガルトにある旧928工場で開始されました。また、ヴァルメット・オートモーティブは、フィンランドのウーシカウプンキにある工場で、ポルシェとの契約に基づきボクスターも製造していました。フィンランドで組み立てられた車両は、ドイツで組み立てられた車両のVINの11番目の文字が「S」ではなく「U」となっています。[4]

エンジン

車の内部構造を示すポルシェ・ボクスターの断面図
1999年式ポルシェ・ボクスターのリアビュー（フェイスリフト前）

986ボクスターは、水冷式水平対向（フラット）6気筒エンジンであるM96を搭載しています。これはポルシェ初の水冷式非フロントエンジンでした。ボクスターではミッドシップエンジン、911では伝統的なリアエンジンレイアウトが採用されています。ボクスターに搭載されているエンジンは、996カレラに搭載されている3.4リッター水平対向6気筒エンジンの低排気量版です。[5]ミッドシップエンジンレイアウトは、低重心、ほぼ完璧な重量配分、そしてニュートラルなハンドリングを実現します。このエンジンはシリンダーライナーの亀裂やスリップといった不具合を何度も発生させましたが、1999年後半にマイナーチェンジと鋳造工程のコントロール改善によって解決されました。[4]これらの初期型エンジンの不具合の一つとして、鋳造工程における製造上の問題により、エンジンブロックに多孔質の欠陥が多発したことが挙げられます。冷却水とオイルシステムの流体が混ざり合うという問題に加え、ポルシェは、製造時に欠陥が見つかったシリンダーの鋳造スリーブをボーリングで削り取り、新しいスリーブを挿入することで、エンジンブロックを廃棄するのではなく、不具合のあるエンジンを修理するという決定を下しました。通常、シリンダー壁はエンジンの他の部分と同時に鋳造されるため、この鋳造技術が採用されたのです。

フェイスリフト

このモデルは2002年にマイナーチェンジを受けました。プラスチック製のリアウィンドウは、ヒーター付きの小型ガラスウィンドウに交換されました。内装には、グローブボックス、新しい電動フードとトランクのリリース機構（ヒューズボックスパネルに電子式緊急リリース付き）、そして改良されたステアリングホイールが採用されました。ポルシェは、排気管とエアインテークも改良しました。[5]

さらに、フロントヘッドライトの琥珀色の「目玉焼き」型インジケーターランプは透明のインジケーターランプに変更されました。リアライトクラスターも、琥珀色のターンシグナルランプが半透明のグレーに変更されました。フロントフェンダーのサイドマーカーランプも琥珀色から透明に変更されましたが、アメリカ市場向けモデルは琥珀色のままでした。バンパーも若干変更され、よりシャープでシャープな印象になり、ホイールデザインも新しくなりました。[6]

ボクスター986のモデルヒストリー

年エンジンとパワー伝染 ; 感染0～100 km/h
(0～62 mph)		0～60 mph (0～97 km/h)最高速度
19962.5L、204 PS（201馬力、150 kW）マニュアル6.9秒6.7秒時速240キロメートル（時速149マイル）
ティプトロニック7.6秒7.4秒時速235キロメートル（時速146マイル）
20002.7L、220 PS（217馬力、162 kW）マニュアル6.6秒6.5秒時速250キロメートル（時速155マイル）
ティプトロニック7.4秒7.2秒時速245キロメートル（時速152マイル）
3.2LS、250 PS（247馬力、184 kW）マニュアル5.9秒5.6秒時速260キロメートル（時速162マイル）
ティプトロニック6.5秒6.2秒時速255キロメートル（時速158マイル）
20032.7L、225 PS（222馬力、165 kW）マニュアル6.4秒時速253キロメートル（時速157マイル）
ティプトロニックS7.3秒時速248キロメートル（時速154マイル）
3.2LS、258 PS（254馬力、190 kW）マニュアル5.7秒時速264キロメートル（時速164マイル）
ティプトロニックS6.4秒時速258キロメートル（時速160マイル）

ボクスターSスペシャルエディション

ボクスターSスペシャルエディション

2004年、ボクスターSスペシャルエディション（550スパイダーとも呼ばれる）が、 550スパイダーの発売年に敬意を表してわずか1,953台のみの生産で発売されました。米国市場向けに500台が製造されました。これらはすべて、2000年に発表されたカレラGTコンセプトと同じGTシルバーメタリックで塗装され、標準装備としてココアブラウンのフルレザーインテリアに加え、グレーのナチュラルレザーを無償オプションとして選択可能でした。各車には、特別な内装塗装、高級BOSEサウンドシステム、グレーとシルバーのツートンカラーの18インチカレラホイール（これも無償オプションとして無塗装）、5mm（0.2インチ）のホイールスペーサー、ボクスターSスポーツエキゾースト、M030オプションのスポーツサスペンション、そして通称「バットウィング」と呼ばれるセンターコンソール部分に装着された生産番号を示すプレートが装備されていました。アメリカ市場の車のみ、後部方向指示器が透明ではなく赤色であった。[7] [8]

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ポルシェ 986に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcde Bell、Lyndon Conrad (2016年3月30日). 「ポルシェを救った車を振り返る：ボクスターの20年」Road and Track .
  2. ^ ab Frankel, Andrew (2016年12月26日). 「ポルシェ・ボクスター：会社を救った車」. Telegraph .
  3. ^ ローレンス・ウルリッヒ (2012年8月17日). 「ポルシェの赤ちゃんが16歳に - より大きな手当を要求」ニューヨーク・タイムズ.
  4. ^ ab McKay, Malcolm (2019年2月8日). 「購入ガイド：ポルシェ・ボクスター986」. クラシック＆スポーツカーマガジン. 2020年6月16日閲覧。
  5. ^ ab ベダール、パトリック (2000年1月1日). 「ポルシェ・ボクスターS：夢中になれるスポーツカー - 疑問の余地なし、そして、しかしほとんどない」. Car and Driver . 2020年6月16日閲覧。
  6. ^ バージェス、ピーター (2002年9月). 「MRアーカイブ：ポルシェ・ボクスターS 986レビュー」. モーターリング・リサーチ. 2020年6月16日閲覧。
  7. ^ 「ポルシェが『550スパイダー50周年』ブランドを冠したボクスターSを発表」『クラシック・ドライバー・マガジン』 2003年12月3日。 2020年6月16日閲覧。
  8. ^ Vaughn, Mark (2004年5月9日). 「2004年式ポルシェ・ボクスターSスペシャルエディション：スパイダー50周年：ポルシェが550の黄金記念日を祝う」Autoweek . 2020年6月16日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ポルシェ・ボクスター(986)&oldid=1316825166」より取得