カリフォルニア州のアメリカ国道99号線

アメリカ国道99号線の標識
アメリカ国道99号線
パシフィックハイウェイゴールデンステートハイウェイ
ルート情報
Caltransによる管理
長さ754マイル（1,213 km）
存在した1926–1972年[ 1 ]
主要な交差点
南端連邦第5部隊、カリキシコのメキシコ国境にて[ 2 ]
主要な交差点
北端オレゴン州境の国道99号線
位置
国アメリカ合衆国
州カリフォルニア
郡インペリアル、リバーサイド、サンバーナーディーノ、ロサンゼルス、カーン、テュレア、フレズノ、マデラ、マーセド、スタニスラウス、サンホアキン、サクラメント、テハマ、シャスタ、シスキユー
高速道路システム
←SR 98→SR 99

アメリカ国道99号線（US 99 ）は、1964年までアメリカ合衆国西海岸を南北に走る主要なアメリカ国道であり、メキシコ国境のカリフォルニア州カレキシコからカナダ国境のワシントン州ブレインまでを走っていた。「ゴールデンステートハイウェイ」や「カリフォルニアのメインストリート」としても知られるこの国道99号線は、ダストボウルの移民農場労働者が州を横断するためのルートとして、1930年代の大半を通じてカリフォルニア州の重要なルートであった。1926年に割り当てられ、大部分が州間高速道路5号線（I-5）に置き換えられるまで存在していた。セントラルバレーの大部分は現在、州道99号線（SR 99）となっている。

ルートの説明

マウント・シャスタ・シティにある歴史的な国道99号線の標識
I-5 にある歴史的な US 99 の標識

メキシコからロサンゼルスへ

この高速道路は、カリフォルニア州カレキシコのバハ・カリフォルニア州境を起点としていました。その後、ソルトン湖の西岸に沿って北上しました。この区間は現在、州道86号線として知られています。国道99号線は、現在の州道111号線に沿ってコーチェラを通り、ディロン・ロードで国道60号線と70号線の両方の標識がある別の主要道路との交差点まで続きました。

現在、US 60/US 70/US 99 として標識が付けられているこの高速道路は、インディオを北上し、サンゴルゴニオ峠を西に曲がり、現在のI-10のルートと並行してロサンゼルスに向かった。ボーモントで、US 60 は西に向かう独自の道に分岐し、ロサンゼルスに至った。バニングとボーモントを通る高速道路 (バニングではラムジー通り、ボーモントでは 6 番通りとして知られる) は、後に I-10 の一部となる新しいスーパーハイウェイ版の US 60/US 70/US 99 によって迂回された。代替インターチェンジの頭上標識にある古い US 60 の標識の端は、それを覆う SR 60 の標識の下から一時期見えていたが、 2020 年に、この標識は現代の再帰反射標識に交換された。

US 70 はロサンゼルスのダウンタウンが終点でしたが、US 99 は再び北に曲がり、ほぼ現在のI-5 ( I-5 建設前のサンフェルナンドバレーのサンフェルナンドロード) のルートをたどり、テハチャピ山脈を越えてサンホアキンバレーに至りました。US 99 の険しいテハチャピ山脈を越える元のルートは、初期にはリッジルートと呼ばれ、ロサンゼルス盆地とサンホアキンバレーを直接結ぶ最初のハイウェイでした。1915 年に建設された、キャスティークから州道 138号線を経てゴーマンに至るルートは、国家歴史登録財に登録されています。南の元のリッジルートと北のグレープバイン道路は非常に曲がりくねった狭い 2 車線のコンクリート道路で、尾根の絶壁沿いを走るには非常に遅く、モデル A フォードとオーバーヒートするトラックの時代には運転が危険だと考えられていました。 1933年には3車線の「オルタネート・リッジ・ルート」によって迂回され、その一部は現在ピラミッド湖の底にあります。テハチャピ山脈から下った国道99号線は、急勾配のグレープバイン・グレード（テホン峠の麓）の麓からサンホアキン渓谷に入り、北へ進みました。

ロサンゼルス

1926年後半に初めて指定されたとき、US 99はUS 66とともにサンバーナーディーノからパサデナを経由してロサンゼルスまで走り、そこで北に曲がってサンフェルナンドに至っていた。[ 4 ]このルートは1928年に標識が付けられた。この配置は1933年まで続いたが、1942年までにサンバーナーディーノからロサンゼルスまで独自の配置（ US 70およびポモナ西側のUS 60と並行）に変更された。この配置では、ポモナからはガーベイアベニューを使用し、アルハンブラでラモナブルバードに曲がり、ロサンゼルス中心街近くのメイシーストリート（現在のセザール・E・チャベスアベニュー）に至っていた。フィゲロアストリートで北に曲がり、フィゲロアストリートトンネルを抜けてアベニュー26でサンフェルナンドロードに至っていた。サンバーナーディーノ・フリーウェイ、サンタアナ・フリーウェイ、パサデナ・フリーウェイが完成すると、このルートはこれらのフリーウェイに接続され、アベニュー26に出続けました。[ 5 ] 1962年、ダウンタウンの北東にあるゴールデン・ステート・フリーウェイが完成すると、US99号線はサンタアナ・フリーウェイ、フォー・レベル・インターチェンジ、フィゲロア・ストリート・トンネルを迂回して、このフリーウェイに接続されました。

ロサンゼルスからサクラメント

1915年にレベックのリッジルートの一部。1933年にテジョン峠を越えて国道99号線（リッジルート代替）が開通した際に放棄された。

ロサンゼルスから国道99号線はサンフェルナンド・ロードを辿り、グレンデール、バーバンクを経由してシルマーまで続いていた。1937年から1964年までは国道6号線とこのルートを共有していた。サンタクラリタ渓谷を通る残りの区間は「オールド・ロード」と名付けられている。オールド・ロードはサンタクラリタのすぐ南、ニューホール・パス・インターチェンジ付近から始まり、最終的に現在の州間高速道路5号線の下を通過する。道路は北へ曲がり、ピコ・キャニオン・ロードを過ぎて、カリフォルニア芸術大学、カレッジ・オブ・ザ・キャニオンズ、シックス・フラッグス・マジック・マウンテン近くのマクビーン・パークウェイに至る。キャスティークではオールド・ロードは郊外の道路となり、キャスティーク郊外のオーク・ヒル・コートで終わる。道路の大部分はピラミッド湖の湖底に沈んでおり、北側は現在湖への公共アクセス道路、南側はダムへのアクセス道路となっている。[ 6 ]

その後、国道99号線はテホン峠を越えてサンホアキン・バレーに向かった。渓谷への入り口のすぐ北で、州間高速道路5号線が国道99号線から分岐し、国道99号線は現在の州間高速道路99号線のほとんどをベーカーズフィールド、フレズノ、サクラメントへと続いていたが、州間高速道路99号線のルートの大部分は旧ルートに隣接するフリーウェイだった。「グレープバイン」とサクラメントの間のハイウェイの多くの古い区間は今も地元の道路として存在し、その多くは名前に「ゴールデン・ステート」を含んでいる（ゴールデン・ステート・アベニュー、ゴールデン・ステート・ブールバード、ゴールデン・ステート・ハイウェイなど）。サクラメントでは、国道99号線は現在のストックトン・ブールバードに沿って北に進みブロードウェイに至り、西に16番通り、16番通りを北に進んでL通り、そしてL/M通りを西に進んで町の外へは国道40号線と共同標識でつながっていた。

サクラメントからオレゴンへ

サクラメントの北で、このルートは US 99W と US 99E に分かれます。US 99W は US 40 と西へ進み、デイビス市内ではオリーブ ドライブとして通っています。このルートはリチャーズ ブールバード、1 番街、B 通り、ラッセル ブールバードと進み、現在の州間高速道路 113 号線で北に曲がりウッドランドに入り、ヨロの町の近くで州間高速道路 5号線と並行します。そこからルートは現在の州間高速道路 5 号線と並行し、南からオールド コーニング ロードとしてコーニングに入り、東に曲がってソラノ ストリートに入り、3 番街で再び北に曲がってレッド ブラフに至り、そこでメイン ストリートになります。かつて町をまたいでいた元の道路はすべて今も残っており、99W、CR 99、または CR 99W と標識されています。

サクラメントから、国道99号線東は州間高速道路80号線（当初は現在のビジネスルート、その後は実際のルート）に沿ってローズビルまで進み、その後州道65号線に沿って北上してオリーブハーストまで行き、そこから州道70号線に沿ってメアリーズビルまで進んだ。メアリーズビルからは州道20号線に沿ってフェザー川を渡りユバシティまで行き、その後現在の州道99号線に沿って北上してレッドブラフまで行き、メインストリートとアンテロープ・ブールバードで99号線西に再び合流した。

レッド ブラフから、US 99 は I-5 と同じルートを北上しますが、現在のSR 273に沿ってレディングを通過し、ユリーカからブラック マウンテンの近くまで SR 263 を通過します。

シスキユー郡の旧99号線

レディングから、この幹線道路はマウンテン ゲートという小さな町を通り、現在のシャスタ湖に突き当たりました。[ 7 ]干ばつの年には、湖の水が引いた際に、多くの古い橋や道路の切通し、ガードレールが目に入ります。シャスタ湖を過ぎた後は、この幹線道路は非常に困難な地形を走るように設計されなければなりませんでした。サクラメント川渓谷は越えるべき大きな課題でしたが、今日でも多くの橋が残っており、私たちの工学技術がどれほど進歩したかを思い起こさせてくれます。シスキヨ郡に入ると、この幹線道路はダンスミュアを通り、北のシャスタ山へ、そしてウィードへと曲がりくねって進みます。ウィードでは、この幹線道路はごく短い間、州道 265 号線になり、その後北のガゼルの町へと向かいます。[ 8 ]

シスキヨ郡のウィードとイリーカの間には、「オールド・ハイウェイ99」として知られる全長22.7マイル（36.5キロメートル）の2車線郡道が、かつて国道99号線だった当時のまま残っています。この道は州間高速道路5号線とほぼ並行していますが、途中で数マイルほど分岐しています。イリーカの北で州道263号線となり、州道96号線と合流して北上し、ホーンブルックへと向かいます。ホーンブルックとオレゴンの間の旧ハイウェイの大部分は、現在では取り壊されているか、私有地となっています。

歴史

1937年、カリフォルニア州オーランドからオレゴン州アッシュランドまでの国道99号線

1925年までに、将来のルート99はロサンゼルスからサクラメントまで99%舗装され、州の残りの部分は1932年頃に完了しました。1930年代後半から4車線に拡張され、1961年までにロサンゼルスからサクラメントまではすべて4車線になり、その大部分が完全な高速道路となりました。

1968年までに、ワシントン州とカリフォルニア州の州間高速道路5号線の完成に伴い、国道99号線は廃止されましたが、実際には、1963年9月20日にコリアー上院法案第64号が可決されたことにより、高速道路の段階的な廃止は1964年7月1日に開始されました。この法案は、カリフォルニア州の複雑な高速道路番号体系を簡素化し、前述の国道60号線、国道70号線、国道99号線のような重複した番号をなくすプログラムを開始しました。この高速道路に代わったのは以下のものです。

  • メキシコ国境とインディオ間のSR 111と SR 86 。
  • I-10はインディオとロサンゼルスの間で US 60 と US 70 に代わるものです。
  • ロサンゼルスのダウンタウンにあるUS 101とSR 110 。
  • 1968 年に US 99 が最終的に廃止される前、ダウンタウンの北からウィーラーリッジの現在の分岐点までの I-5 号線。

ウィーラーリッジとレッドブラフ間の424マイル（682 km）は州道99号線として標識が設置されており、州道1号線に次いでカリフォルニア州で2番目に長い州道となっています。しかし、新たに制定された歴史的な国道99号線は、コーチェラ・バレーの州間高速道路10号線を起点とするインディオからインペリアル・バレーを南下し、メキシコ国境のカレキシコ（メヒカリ、バハ・カリフォルニア州）まで続いています。

主要な交差点

郡位置マイル[ 9 ]キロ目的地注記
アメリカとメキシコの国境00.0フェデラル5  –メヒカリメキシコへの継続
カレクシコ入国港
インペリアルカレクシコ11.6SR 98  –ユマ、サンディエゴ
ヒーバー58.0SR 111北 –ブローリー
エルセントロ1219US80号線東（メインストリート） –ユマUS80号線重複部の南端
1321US80号線西（アダムズアベニュー） –サンディエゴUS80号線重複区間の北端
ブローリー2642SR 111（メインストリート）行き
​4776SR 78西 –ジュリアン、オーシャンサイド
リバーサイドトーレス・マルティネス保留地79127SR 195東
コーチェラ94151SR 111南 –ブローリーSR 111の重複部分の南端
インディオ95153US 60東 / US 70東 –ブライス、フェニックスUS60とUS70の南端は重なり合っている
96154州道74号線西行き /州道111号線北行きSR 111の重複部分の北端
ホワイトウォーター126203SR 111南 –パームスプリングス
ボーモント144232US60号線西 –リバーサイドUS60号線重複区間の北端
サンバーナーディーノコルトン166267US 91  / US 395  / SR 18  –サンバーナーディーノ、リバーサイド
ロサンゼルスポモナ195.5314.6SR 71（ガリーアベニュー）
197317US60東 –ポモナUS60号線の南端
ローズミード215.5346.8SR 19（ローズミード・ブールバード）
モントレーパーク219.5353.3SR 15（アトランティック・ブールバード）
ロサンゼルス225362US 101南（ボイルアベニュー）US60東 / US70東国道60号線と70号線の西端。国道60号線と70号線の北端は重なり、国道101号線の南端は重なり合っている。
226.5364.5US6号線西行き（フィゲロア通り）/ US66号線西行き/ US101号線北行き（サンセット大通り）US101の北端は重複し、US6とUS66の南端は重複している
228.5367.7US66東（フィゲロア通り）US66号線の北端の重複部分
231.5372.6SR 2（フレッチャードライブ）
233375SR 134東（コロラド大通り）SR 134の重複部分の南端
238.5383.8SR 134西（アラメダ通り）SR 134の重複部分の北端
サンフェルナンド240.5387.0SR 118東（マクレイアベニュー）
ニューホール245394US6東 –パームデール、ランカスターUS6号線重複部の北端
キャスティークジャンクション255410SR 126西
ゴーマン286460SR 138東 –ランカスター、パームデール
カーン​298480SR 166西 –マリコパ、タフト
パナマ312502US399号線南 –タフト、ベンチュラ
ベーカーズフィールド320510US466東 / SR178  –モハベUS466の重複部分の南端
ファモソ340550US466西 –ワスコ、パソロブレスUS466の重複部分の北端
SR 65北 –ポータービル
テュレアティプトン372599SR 190東 –ティプトン、ポータービル
バイセリア391629SR 198  –バイセリア、ハンフォード
フレズノフレズノ427687SR 41  –レムーア、ヨセミテ、パソロブレス
SR 180  –メンドータ、キングスキャニオン
マデラフェアミード462744SR 152西 –ロスバノス、ギルロイ
マーセドマーセド484779SR 140東 –マリポサ、ヨセミテSR 140の重複部分の南端
SR 59
485781SR 140西SR 140の重複部分の北端
スタニスラウスモデスト521838SR 132東 –エンパイア、ウォーターフォードSR 132の重複部分の南端
SR 132西 –バーナリスSR 132の重複部分の北端
サンホアキンマンテカ538866SR 120  –ソノラ、サンフランシスコ
ストックトン551887US 50西 / SR 4  –オークランド、バークレー、エンジェルスキャンプUS50号線の南端
552888SR 8東 –リンデン
553890州道88号線北行き –ジャクソン
ロディ563906SR 12  –フェアフィールド
サクラメントガルト577929SR 104東 –ジャクソン
サクラメント599964US 50東 / SR 16東 –ウッドランド、ジャクソン、レイクタホUS 50 の重複部分の北端; SR 16 の重複部分の南端
US 40東 / US 99E北 –ユバシティ、メアリーズビル、リノUS 40西 / US 99W北 / SR 16西 –ウッドランド、レディング、サンフランシスコUS99はUS99EとUS99Wに分岐します
US 99EとUS 99Wを参照
テハマレッドブラフ599964US99E南 / SR36東 –チコUS99W南 –サクラメントUS99EとUS99Wが合流してUS99となる。SR36の南端は重なり合っている。
600970SR 36西 –フォルトゥナSR 36の重複部分の北端
シャスタレディング6301,010US 299西 / SR 44東 –ユーレカ、スーザンビルUS299の重複部分の南端
6321,017US 299東 –バーニー、アルトゥラスUS299の重複部分の北端
シスキユーシャスタ山6931,115SR 89南 –マクラウド
雑草7041,133US97号線北行き –クラマスフォールズ
​7421,194州道96号線西 –ウィロークリーク
シスキユー峠7541,213シスキユー山頂、標高4,466フィート（1,361メートル）、カリフォルニア州とオレゴン州の州境
US99号線北行き –グランツパスオレゴンへの継続
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

接尾辞付きルート

アメリカ国道99号線西号標識
アメリカ国道99W号線
位置セントラルバレーからストックトンへ
存在した1929–1933
アメリカ国道99E号線標識
アメリカ国道99E号線
位置セントラルバレーからストックトンへ
存在した1929–1933

アメリカ国道99号線Wは、カリフォルニア州セントラルバレーにおいて、マンテカの北からフレンチキャンプを経由してストックトンまでを走る、アメリカ国道99号線の短命な代替路線でした。同時期には、1929年から1933年頃にかけて、アメリカ国道99号線Eが東へ走り、アメリカ国道99号線Wと同じ終点を有していました。

国道99号線西行きはフレンチ・キャンプ・ロードとエルドラド・ストリートに沿って走り、国道99号線東行きは現在の州道99号線とマリポサ・ロードに沿って走っていました。ストックトンにおけるそれぞれの北端は不明ですが、チャーター・ウェイとウィルソン・ウェイの交差点、あるいはハーディング・ウェイとウィルソン・ウェイの交差点だった可能性があります。

1926年にアメリカ合衆国国道番号が制定される以前、ロサンゼルス-サクラメント間の主要ルートは、1964年以前の州道4号線がマンテカからフレンチキャンプ（後の国道99号線西号）を経由してストックトンまで走っていた。フレンチキャンプでは、1964年以前の州道5号線が南西に分岐し、アルタモント峠を経由してサンフランシスコ・ベイエリアに到達していた。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]リンカーン・ハイウェイは、サクラメントからフレンチキャンプまでは州道4号線、アルタモント峠を越えては州道5号線を利用していた。

1926年11月、ルート4はUS99の一部として定義され、ルート5（サンノゼ行き）はUS48になりました。[ 4 ]カリフォルニアの米国ルートは1928年までマークされず、[ 13 ] US99はまだUS99EとUS99Wに分割されていませんでした。[ 14 ]

1929年頃、ルート4はマンテカの北とストックトンの間で再編されました。これが国道99号線東線となり、旧ルートは国道99号線西線となりました。ルート5はフレンチキャンプからストックトンまで北に延伸されましたが、国道48号線は国道99号線西線で途切れたままでした。国道48号線は1931年頃に国道50号線の延長となり、サクラメントからストックトンまでの国道99号線、フレンチキャンプまでの国道99号線西線と並行して走っていました。1933年頃、国道99号線西線は廃止され、国道99号線東線は国道99号線の一部となりました。旧国道99号線東線の大部分は現在、州間高速道路99号線の一部となっていますが、旧国道99号線西線は州間高速道路5号線によって迂回されています。

US99Eの主要交差点

郡位置マイル[ 9 ]キロ目的地注記
サクラメントサクラメント00.0US99号線南 –ストックトンUS40号線西行き / US99号線西行き北行き / SR16号線西行き –サンフランシスコUS 40 の重複部分の南端; SR 16 の重複部分の北端
プレーサーローズビル1829US40号線東 –リノUS40号線の北端
湯葉メアリーズビル5284SR 20東 / SR 24北SR20とSR24の南端は重なり合っている
サッターユバシティ5487州道20号線西行き /州道24号線南行きSR20とSR24の北端が重なり合っている
ビュートチコ101163SR 32  –オーランド、チェスター
テハマレッドブラフ138222SR 36東 –スーザンビルSR 36の重複部分の南端
141227US99号線北行き / SR36号線西行き –レディングUS99W南 –サクラメントSR 36の重複部分の北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

US99Wの主要交差点

郡位置マイル[ 9 ]キロ目的地注記
サクラメントサクラメント00.0US99号線南行き / SR16号線東行き –ストックトンUS40号線東 / US99号線東北 –リノUS40号線の南端
SR 16北 / SR 24  –ウッドランド、アイルトンSR 16の重複部分の北端
ヨロデイビス1423US40号線西 –サンフランシスコUS40号線の北端
森林2642SR 16東 / SR 24  –サクラメント、メアリーズビルSR 16の重複部分の南端
2845州道16号線西 –マディソンSR 16の重複部分の北端
コルサウィリアムズ66106SR 20  –コルサ、クリアレイク
グレンオーランド108174SR 32東 –チコ
テハマレッドブラフ139224US99号線北行き / SR36号線西行き –レディングUS99E南 / SR36東 –チコ
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ワイリー、マイク. 「パシフィック・ハイウェイ1号」 .オレゴン・ハイウェイズ. 自費出版. 2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月9日閲覧。
  2. ^ a bカリフォルニア州とメキシコの国境にある国道99号線の地図（地図）。2010年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月10日閲覧。
  3. ^カリフォルニア州道路地図1961年版（地図）カリフォルニア州公共事業局道路部。1961年8月19日。 2013年3月12日閲覧。
  4. ^ a b道路局とアメリカ州間高速道路管理者協会（1926年11月11日）。アメリカ州間高速道路管理者協会による統一標示のための米国高速道路システム（地図）。縮尺1:7,000,000。ワシントンD.C.：米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11月7日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。 
  5. ^ “1959年ロサンゼルス地図” . 2008年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月2日閲覧。
  6. ^ Ballard, Michael (2014年8月29日). 「US 99: Piru Gorge, Beneath Pyramid Lake」 . socalregion.com . 2015年9月8日閲覧。
  7. ^ 「標識は、かつてのハイウェイ99号線がマウンテンゲートの交通量の多い道路だった時代を思い出させる」レディング・レコード・サーチライト2018年5月26日閲覧。
  8. ^リビングストン、ジル (2016). 『あのリボン・オブ・ハイウェイ』 クラマス・リバー、カリフォルニア州: リビング・ゴールド・プレス. ISBN 9780965137737。
  9. ^ a b c「カリフォルニア」（地図）.道路参考図書・地図帳（1947年版）.シカゴ：ランドマクナリー. pp.  24– 25.
  10. ^ 「カリフォルニア高速道路：立法ルート4」 。 2014年10月9日閲覧。
  11. ^ 「カリフォルニア・ハイウェイズ：立法ルート5」 。 2014年10月9日閲覧。
  12. ^San Francisco and Vicinity inset (Map). Rand McNally. 1926. Archived from the original on December 31, 2007.
  13. ^"Route Renumbering: New Green Markers Will Replaces Old Shields"(PDF). California Highways and Public Works. 43 (1–2): 11–14. March–April 1964. ISSN 0008-1159. Retrieved March 8, 2012.
  14. ^"California US Highways in 1928". Retrieved October 9, 2014.
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