デルタ航空の機材

尾翼にデルタ航空のロゴが入った多数の飛行機が、フェンスの後ろの歩道に駐機しています。
カンザスシティ国際空港の誘導路に駐機しているデルタ航空の航空機。

2025年9月現在、デルタ航空の機材は992機の主要路線用航空機で構成されており、世界で3番目に大きな商業航空会社の機材となっています。 [1] 2008年のノースウエスト航空との合併以前は、デルタ航空は主に米国製の航空機を運航していました。合併により、現在では大多数を占めるエアバスモデルがデルタ航空の機材に導入されました。歴史的に、デルタ航空は取得コストを下げるために中古および旧世代の航空機を好んできました社内のMRO部門であるDelta TechOpsは、この多様な機材群の複雑さを効率的に管理する上で重要な役割を果たしているとともに、他の航空会社の航空機やエンジンの整備を通じて収益を上げています。デルタ航空は、エアバスA220、ボーイング717、ボーイング757、ボーイング767、エアバスA330機からなる世界最大の旅客機群を運航しています。[2] [3] [4]エアバスA330、エアバスA350、ボーイング767などのワイドボディ機は、ヨーロッパ、アジア、アフリカ、オセアニア、南米への長距離路線に配備されています。2024年12月現在、デルタ航空の機材の平均機齢は14.9年です。[5]

機材更新

2024年12月現在、デルタ航空は、退役する航空機の代わりとして、プレミアムシートと貨物容量を増やした燃費の良い新型航空機294機を発注し、975機の主要路線用航空機と317機の地域路線用航空機を保有する機体の更新を継続している。また、プレミアムサービスを増やし、内装を調和させるために既存の航空機の客室を改修している。[6]ノースウエスト航空との合併以来、デルタ航空はボーイング737-700、747-100（貨物機）、747-400、777 、およびマクドネル・ダグラスDC - 9、MD-88、MD-90の派生型航空機を退役させている。 [7]その間、デルタ航空は革新的な取引を行いました。例えば、 2012年にはボーイングとサウスウエスト航空から中古ボーイング717型機88機をリースし、2016年4月にはA220型機75機を1機あたり2000万ドル未満の大幅な割引価格で発注しました。これは製造コスト3320万ドルを大きく下回るものでした。ボーイングはこれに対し、製造業者をダンピングで非難しました。[8]また、2019年9月には、 LATAM航空グループの株式20%を取得する取引の一環として、LATAM航空が発注していたエアバスA350型機10機の購入権を取得しました。[ 9]

機材

2025年9月現在、デルタ航空は以下の主要機材を運航しています。[5] [10]

デルタ航空の機材
機材
運航中		発注数乗客数備考
JFWY+Y合計参照
エアバス A220-10045——12—1582109[11]
エアバス A220-3003466—12—3088130[12] [13] [14] [15]
エアバス A319-10057——12—18102132[16]元ノースウエスト航空の航空機
エアバス A320-20048——16—18123157[17]
エアバス A321-200127——20—29142191[18]
エアバス A321neo7955—20—60114194[19] [20] [21]
51616—125466148
エアバス A330-20011—34—2124144223[22]元ノースウエスト航空の航空機
エアバス A330-30031—34—2124203282[23]
エアバス A330-90039—29—2856168281[24] [25]
エアバス A350-90017640—4036159275[26] [27] [28]
193248190306
230—63246339旧LATAM航空機は2025年第4四半期までに275席構成に改修される予定です。[29]
エアバスA350-1000—20未定[30]納入は2026年に開始されます。[31]
ボーイング717-20080——12—2078110[32]サウスウエスト航空との長期リース契約に基づいて運航されていた旧エアトラン航空の航空機。[33]
ボーイング737-80077——16—36108160[34]
ボーイング737-900ER130——20—21139180[35]
12126162180旧ライオンエアの航空機。[36]
2124137173
ボーイング737 MAX 10—100—20—33129182[37]納入は2027年後半に開始されます。[38] [39]
ボーイング757-20053——20—41132193[40]最大の運航会社。
古い機体は退役予定。
新しい内装に改修される。[41]
N608DA（608番機）はデルタ航空博物館に展示されている。[42]
629150199
1316—44108168
11—72——72チャーター仕様
ボーイング757-30016——24—32178234[43]ノースウエスト航空の旧機体。
新しい内装に改修される。[41]
ボーイング767-300ER32—26—1821151216[44] 最大の運航会社。767-300ERは2030年までに退役予定。[45]
636—32143211
ボーイング767-400ER21—34—2028156238[46]
合計992263


機材の歴史

デルタ航空の退役機材
機材合計導入退役代替備考
エアバスA310-200 [47] [48]919911995ボーイング767-300ER旧パンアメリカン航空の機材[49]
エアバスA310-300231996
ボーイング727-100819721977ボーイング727-200旧ノースイースト航空の機材[50]
ボーイング727-2001832003ボーイング737-800
ボーイング757-200
マクドネル・ダグラス MD-90		1141便として1機が墜落した。
ボーイング737-2007519832006ボーイング737-800
マクドネル・ダグラス MD-88
マクドネル・ダグラス MD-90		1581便として1機が損傷しました。
ボーイング737-300311987ボーイング737-800
ボーイング737-7001020082020エアバスA220
エアバスA319-100		COVID-19パンデミックによる早期退役
ボーイング747-100519701977 [51]ロッキード L-1011 トライスター1970年代のエネルギー危機による早期退役
ボーイング747-4001620082018エアバス A350-900元ノースウエスト航空の保有機。
北米で最後の主要旅客機747を運航していた。[52]
N661US ship 6301、最初の747-400はデルタ航空博物館に展示されている。この機体は2002年にラダーハードオーバー事故に巻き込まれた。
ボーイング767-2001519822006ボーイング737-800
ボーイング757-200
ボーイング767-300ER		デルタ航空博物館には、スピリット・オブ・デルタと名付けられた102番機N102DAが展示されています。
ボーイング767-3002819862019エアバスA321-200
ボーイング
737-900ER ボーイング767-300ER
ボーイング777-200ER819992020 [53]エアバスA330-900
エアバスA350		COVID-19パンデミックによる早期退役
ボーイング777-200LR102008
コンベアCV-240ファミリー1819531970マクドネル・ダグラス DC-9当初はマーティン2-0-2を購入することを決定していましたが、1951年に代わりにCV-340を10機発注しました。
1956年からはCV-440が8機納入され、デルタ航空は遡及的に340を440に改造しました。[54]
10シカゴ・アンド・サザン航空から発注されたもので、1953年の合併によりデルタ航空に納入されました 。
コンベア CV-8801719601973ボーイング727-2001機は954便として廃棄されました。
カーチス C-46 コマンド519571967ロッキード L-100[55]
ダグラス DC-32119401960コンベアCV-240ファミリー[56]
3カーチス C-46 コマンド第二次世界大戦後に取得され、1946年から1957年まで運航されました。[ 57]
ダグラス DC-61219491968ダグラスDC-8
マクドネル・ダグラス DC-9		客室設備には、客室後部に6人掛けのラウンジと、前方客室に2組の後方向きの座席が含まれていました。[58]
ダグラス DC-7111954ダグラス DC-8[59]
ダグラス DC-7B10
ダグラス DC-8-112219591981ボーイング727-2001959年9月18日、世界初のDC-8定期便（ニューヨーク発アトランタ行き）を運航しました。DC
-8-11は-12に改造され、さらに-51に改造されました。[60]
1機は9877便で墜落しました。2機は841便と821便
としてハイジャックされました。
ダグラス DC-8-12
マクドネル・ダグラス DC-8-33
マクドネル・ダグラス DC-8-51
マクドネル・ダグラス DC-8-611319671989ボーイング757-200
マクドネル・ダグラス DC-8-71UPS航空からリース。
1982年から1983年にかけて自社でDC-8-71に改造されました。[60]
フェアチャイルド・ヒラー FH-227519721974マクドネル・ダグラス DC-9元ノースイースト航空の保有機。[61]
ロッキード L-100 ハーキュリーズ519661973なし大型床下貨物室を備えたワイドボディ旅客機の納入後、退役。
3ロッキード社によってL-100-20に改修された。
改修プログラム中、ロッキード社から様々な代替機がリースされた。[62]
ロッキード L-749 コンステレーション1019531958ダグラス DC-7シカゴ・アンド・サザン航空の買収により取得。[63]
ロッキード L-1011 トライスター7019732001ボーイング767長距離型L-1011-500を含む、L-1011の最大の運航会社。1機は191便
として墜落した。
マクドネル・ダグラス DC-9-141719651973 [64]ボーイング737-200ローンチカスタマー。1機は9570
便として墜落した。
マクドネル・ダグラス DC-9-307719671993 [64] [注1]1機は723便として墜落した。1機は523便
としてハイジャックされた。
2720102010ボーイング717-200
マクドネル・ダグラス MD-90		元ノースウエスト航空の機体。
デルタ航空の塗装は一度も施されていません。[65]
マクドネル・ダグラス DC-9-41122011
マクドネル・ダグラス DC-9-51342014元ノースウエスト航空の機体。N782NC
9873号機はノースランド・コミュニティ＆テクニカル・カレッジで保存されています。N767NC
9858号機は消防訓練のためにミネアポリス・セントポール国際空港
で保存されています。N675MC 9880号機はデルタ航空飛行博物館で保存されています。
マクドネル・ダグラス DC-10-10519721976ロッキード L-1011 トライスターロッキード・トライスターの開発遅延のため1971年に発注され、納入前にユナイテッド航空に売却され、その後デルタ航空にリースバックされました。
919871988元ウエスタン航空の機体。[66]
マクドネル・ダグラス MD-111719902004ボーイング767
ボーイング777-200ER
マクドネル・ダグラス MD-8812019872020エアバスA220、
エアバスA321-200、
ボーイング737-900ER		COVID-19パンデミックにより退役が早まりました。
現在、全機が保管されています。1機はデルタ航空1086便
として廃棄され、もう1機はデルタ航空1288便として損傷を受けました。
マクドネル・ダグラス MD-90651995COVID-19パンデミックにより退役が早まりました。MD
-90の最初で最後の運航機です。

注記

  1. ^ デルタ航空は1967年から1993年までDC-9-30を保有していました。デルタ航空はDC-9-30の一部をマクドネル・ダグラスに売却し、マクドネル・ダグラスはそれをバリュージェットに売却し、バリュージェットの初期の保有機群を形成しました。バリュージェットは最終的にデルタ航空の主要なアトランタ拠点のライバルであるエアトラン航空となりました。しかし、デルタ航空は2008年にノースウエスト航空と合併した際に-30の保有機群を継承しました。これらのうち2機は1967年にデルタ航空に納入されていました。

参考文献

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さらに読む

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