GM 9T50トランスミッション
| 9TXX (9T45、9T50、9T60、9T65) | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ |
| 生産 | 2019年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 9速横置き オートマチックトランスミッション |
| 関連している | フォード 8F |
| 年表 | |
| 前任者 | 6F35/6F50/6F55 |
ゼネラルモーターズ・ハイドラマティック9T50および類似の9T45、9T60、9T65は、軽貨物横置き用途向けの前進9速オートマチックトランスミッション9TXXファミリーに属します。ゼネラルモーターズによって設計・製造され、2017年モデル以降の自動車に搭載されています。9TXXファミリーは、GMとフォードが共同開発した以前の6速オートマチックトランスミッションから開発されました。フォードは、前進1速を省略した9TXXの派生モデルを8Fファミリーとして販売しています。
デザイン / 歴史
フォードとGMは2013年4月にオートマチックトランスミッションの設計を共有する合弁事業を発表した。GMは主にフォードが設計した10速縦置きトランスミッションを採用し、その代わりにフォードはGMの9速横置きトランスミッション9TXXを採用することになった。[1]しかし、フォードは燃費の向上が期待に及ばなかったためGMの9TXXの採用を断念し、ギアを1つ減らしてフォード8Fファミリーとした。[2] [3]
9TXXの開発中、GMは800台のプロトタイプを製作し、60件の新しい特許を取得した。[4]このトランスミッションは6T41（第3世代）[5]をベースに開発され、従来の6速オートマチックトランスミッションとほぼ同じ容積を占めるように設計され、すべての遊星歯車をクランクシャフトに合わせるオンアクシス設計を維持している。3速化は、「セレクタブルワンウェイクラッチ」を追加することで実現した。このクラッチは、片方向はフリーホイール、もう片方向はロックアップするスプラグクラッチ、または両方向ともフリーホイールとなるように機能する。さらに、エンジン再始動時に1速クラッチを作動させるスプリング式油圧アキュムレータを搭載することで、スタートストップシステムをサポートしている。 [6] 9TXXの8速ギア比は6T40の6速ギア比に対応しており、9速ではエンジン回転数を低く抑えることができる。[5] 3つの遊星歯車セットのうち2つは9TXXと6T40で同様の設計になっていますが、3つ目の遊星歯車セットについては9TXXでは複合セットに切り替わります。[7]
モデル
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | ファイナルドライブ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.689 | 3.306 | 3.012 | 2.446 | 1.923 | 1.446 | 1.000 | 0.747 | 0.617 | 2.960 | 2.89、3.17、3.32、3.47、3.63、3.80 |
モデル番号の最後の2桁は最大GVWRと牽引能力を示しており、数字が大きいほど牽引能力も大きくなります。[9]
| モデル | 最大トレーラー重量 | 最大車両総重量 |
|---|---|---|
| 9T45 | 1,743 kg (3,843 ポンド) | 2,700 kg (6,000 ポンド) |
| 9T50 | 2,598 kg (5,728 ポンド) | 2,730 kg (6,020 ポンド) |
| 9T60 | 3,080 kg (6,790 ポンド) | |
| 9T65 | 2,473 kg (5,452 ポンド) | 2,930 kg (6,460 ポンド) |
アプリケーション
9T45
9T50
- 2019– キャデラック XT4 (2.0 T LSY)* 2020–キャデラック XT6 ( 2.0 T LSY、3.6 L LGX )
- 2019年-シボレー ブレイザー( 2.5 L LCV ) [11]
- 2017–シボレー マリブ( 2.0 T LTG )
- 2020年-GMCアカディア（2.5L LCV）[10]
9T50と類似のフォード8F35はどちらもGM6T40およびフォード6F35とコンポーネントを共有しています。[9]
9T60
9T65
- 2018–ビュイック アンクレーブ( 3.6 L LFY )
- 2017–ビュイック ラクロス( 3.6 L LGX )
- 2019–シボレー ブレイザー( 3.6 L LGX ) [11]
- 2018–シボレー トラバース( 3.6 L LFY )
- 2018– GMC アカディア( 3.6 L LGX ) [10]
2020年12月、GMは問題を引き起こしていた9T65トランスミッションの修理または交換プログラムを開始しました。修理は外装部品のみに限定されました。[12]このプログラムは、走行距離が18,000マイル（29,000 km）未満で、過去18ヶ月以内に納車された車両に適用されました。[13] 2023年3月には、不適切なサイズのサンギアを使用して組み立てられたトランスミッションを搭載している可能性のある特定のクロスオーバー車についてリコールが発令されました。[14]
参照
参考文献
- ^ Brooke, Lindsay (2013年4月15日). 「フォードとGM、ついに9速および10速の共同開発を完了」. Automotive Engineering . 2018年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月12日閲覧。
- ^ Martinez, Michael (2018年4月23日). 「フォード、GMの9速オートモーティブ・ニュースにノーサンキュー」 . Automotive News . 2023年12月12日閲覧。
- ^ トレイシー・デイビッド（2018年4月23日）「なぜフォードはGMの9速オートマチックトランスミッションを採用しないのか」Jalopnik . 2023年12月12日閲覧。
- ^ Amend, James M. (2016年12月7日). 「新型9速、技術限界を押し上げるとGMが語る」. Wards Auto . 2023年12月12日閲覧。
- ^ ab ライリー、マイク (2019年8月1日). 「ゼネラルモーターズ 9T50 9速FWD：パート1」.トランスミッションダイジェスト. 2023年12月18日閲覧。
- ^ Markus, Frank (2016年10月7日). 「GM/Ford Transverse Nine-Speed Automaticの内部を覗いてみよう」. Motor Trend . 2023年12月18日閲覧。
- ^ ライリー、マイク（2019年9月1日）「ゼネラルモーターズ 9T50 9速FWD：パート2」トランスミッションダイジェスト。 2023年12月18日閲覧。
- ^ “General Motors 9T50 Nove Velocidades Treinamento Técnico” [ゼネラル モーターズ 9T50 9 速テクニカル トレーニング] (PDF) (ポルトガル語)。カンビオ・オートマティコ・ド・ブラジル。2023 年12 月 12 日に取得。
- ^ abcd ビル・ブレイトン (2019年6月28日). 「トランスミッションの楽しみ：新型9速が登場」. Gears . 2023年12月12日閲覧。
- ^ abcd 「2021 GMCトレーラーガイド」(PDF)ゼネラルモーターズ. 2023年12月12日閲覧。
- ^ ab 「新型2019年型ブレイザー、存在感たっぷりに登場」（PDF） TechLink第21巻第2号ゼネラルモーターズ2019年1月。 2023年12月12日閲覧。
- ^ McEachern, Sam (2020年12月3日). 「GM、9T65型9速トランスミッションの代替となるパイロットプログラムを開始」. GM Authority . 2023年12月12日閲覧。
- ^ 「新型9T65トランスミッション交換パイロットプログラム速報」（PDF） TechLink Vol . 23, no. 11. ゼネラルモーターズ. 2021年6月. 2023年12月12日閲覧。
- ^ Panait, Mircea (2023年3月24日). 「GM、9速トランスミッションの一部に欠陥、SUV7,840台をリコール」. Auto Evolution . 2023年12月12日閲覧。
外部リンク
- 「新型9T50 9速オートマチックトランスミッション」（PDF） . TechLink . 第19巻第6号. ゼネラルモーターズ. 2017年3月.
