A1237道路
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 A1237とStrensall Roadの交差点にあるラウンドアバウト | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 10マイル（16 km） |
| 主要な交差点 | |
| 北東端 | A64ジャンクション（ホップグローブ） |
| A59 A19 | |
| 南西端 | A64 ジャンクション (コップマンソープ/アスカム ブライアン) |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 道路網 | |
A1237号線は、イングランド、ヨーク市の西北を走る道路です。ヨーク外環状道路の一部を形成しており、その両端は市の南西と東でA64号線とジャンクションを形成し、市内の交通網を担っています。建設は1984年に開始され、3つの段階に分けて行われました。完成まで3年を要し、その後も交通の流れの改善と事故削減を目的とした調査が行われてきました。A級道路の速度制限が適用されます。
歴史
ヨークの外環状道路は、1948年にヨーク市議会の市民委員会によって提案されていた。アズヘッド、ニーダム、ミンターによって提案された計画は、現在のものよりも大規模なものだった。旧A64号線とのジャンクションを基盤とする北区間は、現在のA64号線東行き分岐から時計回りにアスカム・リチャードとビルバラへと続く予定だった。ネザー・ポプルトンとスケルトンの北西を通過する予定だった。ハクスビーとウィギントンの南はそのまま通るが、現在の道路よりも東に進み、ストックトン・オン・ザ・フォレストの北でA64号線に再び合流するはずだった。[ 1 ]
1960年代、ヨーク市中心部で深刻化する交通管理問題の解決策として、主に地元観光産業の支援が求められました。最初の提案は、2車線となる内環状道路でした。しかし、家屋や多くの遺跡の取り壊しが必要となるため、反対に遭いました。その結果、1972年に内環状道路案を支持する意見公募が行われました。しかし、決定権は環境大臣に委ねられ、最終的には1975年に却下されました。その頃には、2車線道路A64の建設はほぼ完了していました。[ 2 ]
内環状道路の提案は、1958年に住宅・地方自治大臣と地方議会に提出されたエッシャー卿による報告書「ヨーク：保存に関する研究」とは対照的であった。この報告書は、イングランドの4都市の近代化を、それぞれの都市の文化遺産に過度な影響を与えることなく実現することを目指していた。一方、ヨーク市は内環状道路の建設を希望していたものの、その後、現在の市壁の外側を囲む配置に限定された。[ 3 ] [ 4 ]
クリフトン・ムーアなど、ヨーク郊外で計画されていた数多くの開発計画に対応するため、ヨークの西と北にA64号線に接続する道路を建設することが決定されました。これは、1972年に提案された新しい内環状道路に関する公聴会で提出された証拠に基づいています。スミード教授による研究では、放射状の道路を含む外環状道路が最善の解決策であることが示されました。[ 5 ]
A1237は外環状道路の 2 番目の部分であり、最初の部分であるA64 ヨークバイパスが完成してから約 11 年後に 3 段階に分けて建設されました。これは、2 つの道路とそれらの戦略計画に対して異なる組織が責任を負っていたためです。第 1 段階の建設は 1984 年にA19とA64の間の北部セクションで開始されました。開通は 1986 年です。第 2 段階と第 3 段階は 1985 年に着工し、第 2 セクションと第 3 セクションはそれぞれ翌年の 9 月と 12 月に開通しました。第 2 段階はA64とA59の間で、第 3 段階はA59とA19の間の短いセクションでした。このセクションはウーズ川とイーストコースト本線を横断する必要があったため、建設にはより長い時間がかかりました。第 3 段階は 1987 年 12 月 11 日にポール・チャノン運輸大臣 によって開通しました。
ルート
この道路は片側一車線で、12のラウンドアバウトがあります。西端から時計回りに進むと、コプマンソープ、アスカム・ブライアン、ヨーク・ノース方面へのA64号線出口のある立体交差の出口の一つとして始まります。最後の1マイル（約1.6km）はホップグローブのダブルラウンドアバウトで終わり、マルトン・ロードとA1237号線をA64号線に接続してヨーク外環状道路を形成します。
| A1237道路 | |||
| 時計回り出口 | ジャンクションタイプ | 前のラウンドアバウトからの距離 | 反時計回りの出口 |
| アシュカム・フィールズ・レーン | ラウンドアバウト | A64（東行きと西行き） | |
| アシュカム・ブライアン・レーン | ラウンドアバウト | 1.2マイル | アシュカム レーン &ムーア レーン |
| B1224 西行き ウェザービー行き | ラウンドアバウト | 1.4マイル | B1224 東行き エイコム行き |
| 道を譲る | メインストリート、ナプトン | ||
| ムーアレーン | 道を譲る | ||
| A59 西行き、ナレスボロ行き | ラウンドアバウト | 1.2マイル | A59 東行き、エイコム行き |
| ラウンドアバウト | 0.7マイル | グレート・ノース・ウェイ・ミルフィールド・レーン | |
| A19北行きスケルトン行き | ラウンドアバウト | 0.8マイル | A19 南行き、クリフトン＆ロークリフ・バー・パーク＆ライド |
| ラウンドアバウト | 0.8マイル | クリフトン・ムーア・ゲート | |
| B1363 北行きウィギントン行き | ラウンドアバウト | 0.7マイル | B1363 南行き ヨーク＆スターリングアベニュー行き |
| ハックスビー道路北行きハックスビー行き | ラウンドアバウト | 0.8マイル | ハックスビー・ロード南行きニュー・イヤーズウィック行き |
| ストレンサル・ロード北行き、イヤーズウィック行き | ラウンドアバウト | 0.7マイル | ストレンサル・ロード南行きハンティントン行き |
| ノースレーン東行き | ラウンドアバウト | 0.7マイル | モンクス・クロス・リンク＆ノース・レーン西行き |
| マルトン・レーン東行きとA64東行きマルトン行き | ラウンドアバウト | 1マイル | マルトン・レーン西行きヨーク行き |
改善点
実装済み
2009年にはマルトンレーンとホップグローブのラウンドアバウトに車線と信号が追加され、改良されました。[ 6 ]
2011年には、 A19ジャンクションのラウンドアバウトが120万ポンドの費用をかけて改良され、約12週間を要しました。出入口の拡幅、横断歩道の改良、路面の改修、照明と標識の改善が行われました。[ 7 ]
2014年、環状道路とA59号線の交差点であったラウンドアバウトは、2014年ツール・ド・フランスの第2ステージの通過に合わせてヨーク市議会によって改良されました。[ 8 ]
2015年、市議会はノースヨークシャー警察、ジョセフ・ロウントリー財団、ジョセフ・ロウントリー学校と提携し、ハックスビー・ロードとウィギントン・ロードのラウンドアバウト間の環状道路沿いに自転車・歩行者共用道路を建設した。[ 9 ]
2018年、B1224号線のラウンドアバウトは、より大きなラウンドアバウトに置き換えられました。新しいラウンドアバウトは、出入口が広くなり、横断歩道も改良され、新しい標識と照明が設置されました。[ 10 ]
提案
いくつかの団体がA1237の改良を提案しており、その中には次のようなものがある: [ 11 ]
- ノースヨークシャー戦略概要に詳述されているように、2030年までに道路を2車線化する。[ 12 ]
- ウェスト・ヨークシャー・プラス交通基金（ヨーク・スキーム）では、ウェザービー・ロード交差点とモンクス・クロス交差点間の7つのラウンドアバウトの改良が計画されています。設計には、将来の車道複線化のためのスペースの確保、ラウンドアバウトの進入車線と退出車線の増加、ラウンドアバウトの直径拡大、交通量の多い横断地点における歩行者・自転車用地下道3本、そして道路拡幅のための橋2本が含まれています。[ 13 ]
- 2015年3月3日、ヨーク市議会執行部は、報告書のオプション1をヨーク外環状道路の改良に進めることを決議した。これは、ウェスト・ヨークシャー・プラス交通基金（ヨーク計画）[ 14 ]で推奨されている事業を実施することを目的としていた。
- 2022年10月12日、ヨーク市議会は、A19シップトンロードとリトルホップグローブのA1036間のA1237の4.6マイル（7.5km）の区間を2車線道路に改造する計画を提出した。[ 15 ]
拒否されました
渋滞はすぐに問題となり、特にピーク時には顕著でした。1989年の運輸省の「繁栄のための道路白書」には、（ A19号線からA64号線までの）区間の改良が盛り込まれました。提案では、既存の道路に平行して新しい直通道路を建設し、B1363号線に立体交差を設けるのみでした。既存の道路とラウンドアバウトは地域住民のアクセスのために維持される予定でした。しかし、この計画は後に中止されました。[ 16 ]
3100万ポンドの費用をかけてA1237ヨーク外環状道路の7.8kmを2車線化する計画は、2009年に地域運輸委員会によって拒否されました。[ 17 ]
交通調査
ピーク時の渋滞は依然として問題であり、すべての交差点での遅延により、2003年と比較して移動時間が2倍から3倍長くなるという調査結果が出ています。2001年3月から2月にかけての調査では、172件の事故が記録されており、そのうち21件は重大事故、5件は死亡事故でした。[ 18 ]
参考文献
- ^ 「1948年ヨーク市計画」(PDF)ヨーク市民トラスト。2016年8月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年11月26日閲覧。
- ^ナイジェル・D・モーペス＆ホンリアン・ヤン編（2015年）『観光計画：持続可能な未来に向けて』（CABI観光テキスト） CABI ISBN 1-78064-458-2。
- ^ポール・クリスタル（2015年）『1960年代のヨーク：都市を変えた10年間』アンバーリー出版、 101～ 104頁。ISBN 1-4456-4096-1。
- ^ナサニエル・リッチフィールド＆アラン・プラウドラヴ（1976年）『保全と交通：ヨークの事例研究』セッションズ・ブック・トラスト、23、51、54頁。ISBN 0-900657-23-5。
- ^ 「ヨーク内環状道路1972年公聴会への証拠」(PDF) 。 2016年11月27日閲覧。
- ^ “2009 A64 ホップゴーブ・ラウンドアバウト改良” . Legislation.gov.uk . 2021年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月10日閲覧。
- ^ Claire Bottomley (2010年12月22日). 「外環状道路の改善」 . Southern Daily Echo . 2016年11月27日閲覧。
- ^ 「CES Capital Program Report」ヨーク市議会2016年11月27日閲覧。
- ^ 「新しい自転車道がオープン」ヨーク市議会. 2016年11月27日閲覧。
- ^ 「ヨーク環状道路のウェタービー・ロード・ラウンドアバウトの改良が完了」ウェスト・ヨークシャー合同当局。2021年10月18日閲覧。
- ^ 「ヨーク外環状道路フライスルー」 YouTube 2022年9月10日閲覧。
- ^ 「ノースヨークシャー戦略概要」(PDF)ノースヨークシャー州議会。2016年11月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年11月27日閲覧。
- ^ 「ウェスト・ヨークシャー・プラス交通基金（ヨーク計画）」（PDF）ウェスト・ヨークシャー議会。2016年8月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年11月27日閲覧。
- ^ 「ヨーク外環状道路改良計画」ヨーク市議会。 2016年11月27日閲覧。
- ^ 「ヨーク：6500万ポンドの外環状道路2車線化計画提出」 BBCニュース。 2022年10月13日閲覧。
- ^ 「廃止された制度の全国リスト」。インディペンデント紙。1994年3月30日。2010年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月27日閲覧。
- ^ 「Better Transport UK」。「Better Transportキャンペーン」 。 2016年11月27日閲覧。
- ^ 「A1237外環状道路改良調査（付録1）」（PDF）ヨーク市議会。 2016年11月27日閲覧。
