アルピーヌ A310

アルピーヌ A310
概要
製造元アルパイン
生産1971～1984年[1]
組立フランス、ディエップ
デザイナーミシェル・ベリゴン、イヴ・レガル、トレバー・フィオーレ、
ロバート・オプロン、ピーター・スティーブンス（リスタイリング）
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウトRRレイアウト
パワートレイン
エンジン
トランスミッション5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,270 mm (89.4インチ)
長さ4,180 mm (164.6インチ)
幅1,640 mm (64.6インチ)
高さ1,150 mm (45.3インチ)
年表
先代アルピーヌ A110
後継ルノー アルピーヌ GTA/A610

アルピーヌA310は、フランスの自動車メーカーであるアルピーヌが 1971 年から 1984 年にかけて製造したスポーツカーです。創業者のジャン・レデレが考案した最後のアルピーヌ モデルでした。

歴史

ディエップに拠点を置くアルピーヌは1955年に設立された独立系企業で、主にルノーの部品を採用した競技車やスポーツカーを専門としていた。アルピーヌA110で1973年の モンテカルロ ラリーと世界ラリー選手権に優勝し、素晴らしい競技歴を築いた。A110はグランドツアラーとして量産するには特化されすぎていると認識されていた。ルデレはポルシェ 911に対抗できる、より幅広い魅力を持つ2台目のモデルを模索していた。ゴルディーニとルノーはV8とV6エンジンに取り組んでいたが、アルピーヌA310には当初、リアに搭載された調整済みの17TS/ゴルディーニ4気筒エンジンが搭載されていた。ツインバレル45 DCOEウェーバーキャブレター2基の採用により、最高出力は127 PS (93 kW; 125 hp) を発生した。

初期の4気筒A310の背面図

1971年から1976年にかけて製造されたA310の最初のモデルは、4気筒エンジンと6つのヘッドライトを備えた車でした。先代よりも大きく、重く、パワーも向上しなかったため、初期のA310はシャーシのポテンシャルに比べてパワー不足であると見なされました[2] 。この車は1971年のジュネーブモーターショーで初めて公開されました。プロトタイプのA310にはリアウインドウを横切るルーバーがありましたが、これは生産モデルには引き継がれませんでした[3] 。初期モデルではNACAダクトが左フロントフェンダー上部の窓近くに取り付けられていましたが、後の4気筒車には2つが車体前方近くに取り付けられました。1976年には、低迷する販売を補うために、より低価格のA310 SXが発表されました。このモデルには、ルノー 16/17 の 1647 cc 直列 4 気筒エンジンの 95 PS (70 kW; 94 hp) バージョンと簡素化された装備が搭載されています。

A310 の基本は、グラスファイバー製のシェルで覆われた頑丈な鋼管製のバックボーン シャーシでした。以前の A110 と同様に、車体全体が 1 つのピースで成形されていました。[4]同じPRV パワー トレインを使用していた不運なDeLoreanと同様に、エンジンは後部に縦置きされ、5 速マニュアル ギアボックスを介して車輪に駆動されました。運転姿勢は低くスポーティでしたが、前輪格納庫が乗員の足を侵害し、車の中心に向けられました。[3] A310 は労働集約的で、小規模な職人生産向けに開発され、最初から最後まで 130 時間を要しました。[5]フロント アクスルにも批判がありましたが、1974 年にボール ジョイント マウントがゴム/スチール製のブッシング(サイレント ブロック)に置き換えられ、耐久性がいくらか向上しました。 [3] A310の多くの部品は予想通りルノーの部品棚から来ていましたが、他の部品はもっと驚くべきものでした。ステアリングラックはプジョー504からのものであり、方向指示器はシムカ1301のユニットです。[6]

A310 V6

アルピーヌ A310 V6 GT

1976年、A310はロバート・オプロンによってスタイリングが変更され、よりパワフルで新開発の90度2664cc V6 PRVエンジンを搭載しました。このエンジンは、一部のルノー、ボルボ、プジョーにも搭載されています。後期型のV6には黒いプラスチック製リアスポイラーも装備され、テールを安定させるのに役立ちましたが、オリジナルのラインの純粋さを多少損なっていました。150PS（110kW、148馬力）のパワーを備えたA310 PRV V6は、ルノーの高性能フラッグシップで、最高速度220km/h（137mph）と十分な加速性能を発揮しました。テールヘビーな重量配分により、当時のポルシェ911に似たハンドリング特性が得られました販売は回復し、4気筒エンジン搭載の前モデルの2倍以上に伸びましたが、その後、ポルシェの強力な競合車となるような改良が加えられることなく生産が続けられたため、販売は減少に転じました。販売は主にフランスで行われ、1979年（最高の年）には国内市場で781台が販売されました。1984年までに、フランスでのアルピーヌの販売台数は500台未満に減少しましたが、ポルシェはドイツでの産業ストライキにもかかわらず、約1600台を販売しました。[7]

1981年モデル（1980年後半）以降、リアサスペンションはミッドシップエンジンのルノー5ターボと共通化されました。A310は、従来の3穴ホイールではなく、5ターボで使用されていたアルミホイールを採用しましたが、塗装部分は削除されました。[8]

アルピーヌ A310 V6 (1976–1980、リア)

A310の後期モデル（1983～1984年）では、グループ4のA310レーシングカーからインスピレーションを得た「パックGT」が開発され、ホイールアーチと大型の前後スポイラーが採用されました。アルピーヌA310 V6パックGTキット・ブローニュが少数（27台）製造されました。このモデルではPRV V6エンジンが2.9リッターにボアアップされ、その後アルピーヌによってさらに改良され、ウェーバー42DCNFトリプルキャブレターが装着され、最高出力は193PS（142kW、190馬力）にまで向上しました。

競技

1973年、A310は世界ラリー選手権でA110の後継車として指定されましたが、その成功はまちまちでした。A310はグループ4マシンとしてフランスのモータースポーツでも大きな成功を収めました。1977年、ギー・フレクラン（アルピーヌ ルノー A310-V6）がフランスラリー選手権で優勝しました。1983年にはグループBラリーに参戦しました

生産

A310 4気筒生産
1971年120台
1972575台
1973666台
1974年344台
1975306台
1976329台
合計2,340台
A310 V6生産
1976140台
19771,220台
19781,216台
19791,381台
19801,138台
19811,284台
19821095台
19831139台
1984663台
合計9,276台

生産モデル

A310 4気筒モデルバリエーション

1971～1976年

A310 1600 シリーズ1（55L燃料タンク、3スタッドサスペンション、4気筒エンジン、5速トランスミッション）

型式年式エンジントランスミッションパワー排気量重量
VE1971～19731605 cc (R17TSインジェクション)タイプ365-106000rpmで124 PS (91 kW; 122 hp) DINキャブレター - ツイン45 DCOE ウェーバー840 kg (1,852ポンド)
VF1974～19761605 cc (R17TSインジェクション/ゴルディーニ)タイプ365-10127 PS (93 kW; 125 hp) DIN 6450 rpmインジェクション - 電子ダイレクト Bosch D-Jetronic825 kg (1,819ポンド)
VG19761647 cc (R17 ゴルディーニ)タイプ365-2495 PS (70 kW; 94 hp) DIN 6000 rpmキャブレター - シングルウェーバー、ダブルスロート 32 ウェーバー DAR7825 kg (1,819ポンド)

A310 V6モデルのバリエーション

1977～1984年
型式年式エンジントランスミッションパワー排気量重量燃料容量
A310 V6 シリーズ11977～19802664cc (R30 TS) V6マニュアルトランスミッション 4速 (タイプ367-05)
5速 (タイプ369-02)		150 PS (110 kW) DIN
6000 rpm		1 つのキャブレター シングル スロート Solex 34 TBIA と 1 つのキャブレター ダブル スロート Solex 35 CEEI
3 スタッド R30 風サスペンション。		980 kg (2,161ポンド)62リットル
A310 V6 シリーズ21981～1985年2664cc (R30 TS) V65速マニュアルトランスミッション (型式369-02)1つのキャブレターシングルスロートSolex 34 TBIAと1つのキャブレターダブルスロートSolex 35 CEEI。4
スタッドR5ターボにインスパイアされたサスペンション、再設計されたエクステリア、新しいバンパー		980kg (2,161ポンド)
A310 V6「パックGT」1982～1985年2664cc (R30 TS) V65速マニュアルトランスミッション (型式369-02)1 つのキャブレター シングル スロート Solex 34 TBIA と 1 つのキャブレター ダブル スロート Solex 35 CEEI。4
スタッド R5 Turbo 風のサスペンション、フレア アーチ、エアロダイナミック キット、大型ホイールなど。		980kg (2,161ポンド)
A310 V6「パックGTブローニュ」1982～1985年2849cc (PRV) V65速マニュアルトランスミッション (型式369-02)193 PS (142 kW) DIN
6000 rpm		2キャブレタートリプルスロート垂直ウェーバー46 IDA。4
スタッドR5ターボにインスパイアされたサスペンション、フレアアーチ、エアロダイナミックキット、大型ホイールなど

生産台数

モデル年エンジン型式からまで
1971年4気筒ツインキャブ1600 VE0010010
19724気筒ツインキャブ1600 VE00110550
19734気筒ツインキャブ1600 VE05511200
1974年4気筒インジェクション1600 VF2118521750
19754気筒インジェクション1600 VF2175122016
19764気筒インジェクション1600 VF2201722137
19764気筒シングルキャブレター1600 VG4000040386
1977V62700 VA4301543795
1978V62700 VA4379645089
1979V62700 VA4509046355
V6 GR IV
1980V62700 VA4635647683
1981V62700 VA4771048847
1982V62700 VA4884849960
1983V62700 VA4996152093
V6 GT2700 VAA
1984V62700 VA  E0000001E0001781
V6 GT2700 VAA
1985V62700 VAF0000324F0001874
V6 GT2700 VAA

将来の開発

2025年2月、アルパインは、ハイパーカー向けに開発された800Vアルパインパフォーマンスプラットフォームをベースにした第2世代のA310を、第3世代のA110の発売に続いて2027年または2028年に出荷すると発表しました。[9] [10]

参考文献

  1. ^ ピエール・バルバザ（1985年4月）「アルプスの作品：ルネサンスか革命か？」エシャップマン（フランス語）（198）。パリ、フランス：マイケル・オメル：86
  2. ^ ベイル、トビアス (2017 年 7 月)。 「12 bezahlbare Sportwagen」[12の手頃な価格のスポーツカー]。Motor Klassik (ドイツ語)。シュトゥットガルト、ドイツ: Motor Presse Stuttgart。 p. 22. ISSN  0177-8862。
  3. ^ abc バルバザ、ピエール (1985 年 4 月)。 「Antimémoires: Alpine A310 1600 - L'héritière」 [Anti-memoires: 相続人]。Echappement (フランス語) (198)。フランス、パリ: ミカエル・ホメル: 94。
  4. ^ バルバザ（ルジーヌ）、88ページ
  5. ^ バルバザ（ルジーヌ）、89ページ
  6. ^ Barbaza (Antimémoires)、p. 95
  7. ^ ジャン＝ジャック・コルナール (1985-01-24) 「ラ・ルネッサンス」[再生]。Le Moniteur de l'Automobile (フランス語)。36（813）。ベルギー、ブリュッセル: Editions Auto-Magazine: 13.
  8. ^ コスタ、アンドレ、ジョルジュ＝ミシェル・フレイシャール編。 （1981年9月）。サロン 1981: Toutes les Voitures du Monde。L'Auto Journal (フランス語) (14 & 15)。パリ：オム N°1：119。{{cite journal}}: CS1 maint: untitled periodical (link)
  9. ^ ヴィジャエンティラン、ヴィクネシュ (2025 年 3 月 18 日)。 「2028年アルピーヌA310スパイ：復活するフランスの2+2スポーツカー」。
  10. ^ アンダーソン、ブラッド（2025年2月5日）「アルピーヌ、2028年モデルの2+2電動GTを開発中」

ウィキメディア・コモンズにおけるルノー・アルピーヌ A310関連メディア

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