エアバスA321

A321
最大の運航会社であるアメリカン航空のA321-200
一般情報
タイプナローボディ ジェット旅客機
国籍多国籍企業[a]
メーカーエアバス
状態稼働中
主なユーザーアメリカン航空
建造数2025年6月30日現在3,536人[1]
歴史
製造
  • 1992～2021年（A321ceo）
  • 2014年～現在（A321neo）
導入日1994年1月27日ルフトハンザ航空
初飛行1993年3月11日
開発元エアバスA320
開発されてエアバスA321neo

エアバスA321は、短距離から中距離を飛行するナローボディの双発商業用ジェット旅客機であるエアバスA320ファミリーの一員です。[b]乗客定員は185人から239人です。ベースラインA320の最初の派生型である延長胴体を備え、初代A320の約6年後の1994年に就航しました。本機は他のエアバスA320ファミリーの派生型と共通の型式認定を受けているため、A320ファミリーのパイロットは追加の訓練を受けることなく操縦できます。

2010年12月、エアバスはA320ファミリーの新世代機、A320neo（新エンジンオプション搭載）を発表しました。[2]同様に胴体が長くなったA321neo型機は、新型でより効率的なエンジンを搭載し、機体の改良とウィングレット（エアバスではシャークレットと呼んでいます）の追加により、最大15%の燃料節約を実現しています。A321neoは最大244名の乗客を乗せることができ、長距離型では乗客206名以下の場合、最大航続距離は4,000海里（7,400km）です。[3]

最終組立は、ドイツのハンブルク、アメリカ合衆国アラバマ州モービル、中国の天津[4]、フランスのトゥールーズ[5]で行われている。 2025年6月現在、A321旅客機は合計3,536機が納入されており、そのうち3,453機が就航している。さらに、5,312機のA321neoが確定発注されている。アメリカン航空は、 302機を保有するエアバスA321の最大の運航会社である。[1]

発達

A321 は 1994 年 1 月にルフトハンザ航空によって就航しました。ここには A321-100 が写っています。

エアバスA321はA320の最初の派生型で、ストレッチA320、A320-500、A325とも呼ばれる。[6] [7] A320の就航とほぼ同時期の1988年11月24日に発売され、10社の顧客から183機の受注を獲得した。[6] [8]

エアバスのハンブルク・フィンケンヴェルダー工場の最終組立ライン3にあるエアバスA321

エアバスA321の初飛行は1993年3月11日で、試作機（登録番号F-WWIA）はIAE V2500エンジンを搭載して飛行しました。2号機はCFM56-5Bターボファンエンジンを搭載し、1993年5月に飛行しました。ルフトハンザドイツ航空とアリタリア航空は、それぞれ20機と40機の延長型エアバスを最初に発注しました。ルフトハンザドイツ航空のV2500-A5エンジン搭載のA321の初号機は1994年1月27日に到着し、アリタリア航空はCFM56-5Bエンジン搭載の初号機を1994年3月22日に受領しました。[9] A321-100は1994年1月にルフトハンザドイツ航空で就航しました。[10]

A321の最終組立はドイツ（当時は西ドイツ）で行われたが、これはエアバスにとって初めてのことであった。[11]これは、新工場移転により1億5000万ドル（1億3500万ユーロ）の不必要な出費が生じると主張するフランスと、長期的にはエアバスにとってより生産的になると主張するドイツとの間で論争があった後のことであった。第2の生産ラインはハンブルクにあり、そこでは後に小型のエアバスA319とA318が生産された。エアバスは初めて債券市場に参入し、開発費に充てるため4億8000万ドル（4億7500万ユーロ）を調達した。[8]さらに1億8000万ドル（1億7500万ユーロ）を欧州投資銀行と民間投資家から借り入れた。[12]

A321はA320ファミリーの中で最大の派生型である。[13] [3] A321-200の全長は44.5メートル（146フィート）を超え、最大離陸重量（MTOW）は93,000キログラム（205,000ポンド）に増加した。[6]翼幅は変更されず、様々な翼端装置が追加された。A321には2つのサプライヤーがターボファンエンジンを供給した。CFMインターナショナルのCFM56とインターナショナル・エアロ・エンジンズのV2500エンジンで、どちらも推力範囲は133～147 kN（30,000～33,000 lb f）であった。

発売から30年以上が経ち、A321のMTOWは83トン（183,000ポンド）-100から101トン（223,000ポンド）のA321XLRへと20％増加し、座席数は24席増の244席で10％密度が高まり、航続距離は2,300海里から4,700海里（4,300キロメートルから8,700キロメートル、2,600マイルから5,400マイル）に倍増しました。[14] 2019年までに4,200機が発注され、これはエアバスの単通路機全体の4分の1に相当し、これにはA320neo全体の3分の1にあたる2,400機のneoが含まれていました。[14]

デザイン

A321 にはダブルスロットフラップが装備されています。

エアバスA321は、引き込み式の三輪式着陸装置を備えたナローボディ（単通路）航空機で、2基の主翼パイロン搭載ターボファンエンジンで駆動されている。低翼片持ち 単葉機で、従来の尾翼には単一の垂直安定板と方向舵がある。A320からの変更点には、胴体の延長と翼へのいくつかの変更が含まれる。胴体は、翼の前方に4.27メートル（14フィート0インチ）のプラグ、翼の後方に2.67メートル（8フィート9インチ）のプラグが追加され、A321はA320よりも6.94メートル（22フィート9インチ）長くなった。[3] [13] [6] [15]全長の増加により、A320の翼上窓の出口をドアの出口に変更し、翼の前後に再配置する必要があった。[9]性能を維持するために、ダブルスロットフラップと後縁のマイナーチェンジが行われ、[6]翼面積が124 m2（1,330平方フィート）から128 m2（1,380平方フィート）に増加しました。 [ 16 ]中央胴体と着陸装置は、最大離陸重量が9,600 kg（21,200ポンド）増加して83,000 kg（183,000ポンド）になったことに対応するために強化されました。[6]

変種

A321ceo および A321neo ファミリーの航空機の派生型は、主に客室レイアウトと燃料構成によって定義されます。

エアバスは、A321-100 で顧客に 1 つの燃料構成のみを提供しています。

エアバスは、A321-200 で 3 つの異なる燃料構成オプションを顧客に提供しています。顧客は後部貨物室に最大 2 つの補助燃料タンク (ACT) を選択できます。

エアバスは、標準のA321neoにおいて4種類の燃料構成オプションを提供しています。前部貨物室に最大1基の補助燃料タンク（ACT）を、後部貨物室に最大2基のACTを搭載可能です。ACTを3基搭載したA321neo-ACFは、A321LR（ロングレンジ）という専用ブランドで販売されています。

エアバスは、A321XLR で 2 つの異なる燃料構成オプションを顧客に提供しています。顧客は、前方の貨物室に最大 1 つの ACT を選択できます。

A321ceoおよびA321neoファミリーの派生型[17]
マーケティング名キャビン燃料設定燃料容量貨物
フロント後方
A321-100 CFMI性感染症——18,880 kg (41,620 ポンド)10*LD3-45
A321-100 IAE18,605 kg (41,017 ポンド)10*LD3-45
A321-200 CFMI—18,880 kg (41,620 ポンド)10*LD3-45
1ACT21,330 kg (47,020 ポンド)9*LD3-45
2ACT23,780 kg (52,430 ポンド)8*LD3-45
A321-200 IAE—18,605 kg (41,017 ポンド)10*LD3-45
1ACT21,055 kg (46,418 ポンド)9*LD3-45
2ACT23,505 kg (51,820 ポンド)8*LD3-45
A321neo—18,440 kg (40,650 ポンド)10*LD3-45
1ACT20,890 kg (46,050 ポンド)9*LD3-45
2ACT23,340 kg (51,460 ポンド)8*LD3-45
A321neo ACFACF—18,510 kg (40,810 ポンド)10*LD3-45
1ACT20,960 kg (46,210 ポンド)9*LD3-45
2ACT23,410 kg (51,610 ポンド)8*LD3-45
A321LR1ACT2ACT25,860 kg (57,010 ポンド)7*LD3-45
A321XLR—1RCT28,753 kg (63,390 ポンド)8*LD3-45
1ACT1RCT31,202 kg (68,789 ポンド)7*LD3-45
エアバスA32Xファミリー
A320 の翼上出口はA321 では翼の前後にあるタイプ「C」のドアに置き換えられましたが、キャビンフレックス配置の A321neo の中には翼上出口を維持しているものもあります。

A321-100

A321の派生型であるA321-100は、重量増加を補うための燃料タンクが追加されなかったため、A320よりも航続距離が短かった。A321-100のMTOWは83,000 kg（183,000ポンド）である。A321-100は1994年にルフトハンザ航空で就航した。生産機は約90機で、後に少数がA321-200型に改造された。[要出典]

A321-200

エアバスは1995年、A321に米国大陸横断旅客機としての航続距離を確保するため、より重量が重く航続距離の長いA321-200の開発に着手した。これは、高推力エンジン（V2533-A5またはCFM56-5B3）の搭載、軽微な構造強化、そしてオプションで後部床下貨物室に2,990リットル（790米ガロン）の燃料タンクを1基または2基設置することによる燃料容量の増加によって実現された。[15]追加燃料タンクにより、総燃料容量は30,030リットル（7,930米ガロン）に増加した。これらの改造により、A321-200の最大離陸重量も93,000kg（205,000ポンド）に増加した。この派生型は1996年12月に初飛行し、 1997年4月にモナーク航空で就航した。翌月、ミドル・イースト航空は1997年5月に最初のA321-200を受領した。直接の競合機としては、 757-200および737-900/900ERがある。

A321neo

A321neoは、より大型のCFM LEAPまたはPW1000Gターボファンエンジンを搭載しています。このトルコ航空のA321neoはPW1000Gエンジンを搭載しています。

2010年12月1日、エアバスは、新型CFMインターナショナルLEAP -1Aまたはプラット・アンド・ホイットニーPW1000Gエンジンと大型シャークレットにより、航続距離が500 nmi（930 km、580 mi）延長され、燃費が15％向上したA320neoファミリー（neoはNew Engine Optionの略）を発表しました。[ 18 ]全長が延長されたA321neoプロトタイプは、2016年2月9日に初飛行を行いました。[ 19] 2016年12月15日に型式証明を取得しました。[20] 最初の機体は2017年5月にヴァージン・アメリカで就航しました。[21]

A321LR

2019年のアルキアA321LR

2014年10月から、エアバスは、3つの補助燃料タンクを備えた最大離陸重量（MTOW）97トン（214,000ポンド）のより長い航続距離の派生型を販売し始め、2015年1月13日にA321LR（長距離）として発売しました。2クラス、206席の構成で4,000海里（7,400キロメートル、4,600マイル）の航続距離を実現し、[22] [23]ボーイング757-200よりも100海里（190キロメートル、120マイル）長い航続距離を実現しました。[24]

2018年1月31日、この派生型は初飛行を完了し、[25] 2018年10月2日、エアバスは認証を発表しました。[26] 2018年11月13日、最初のA321LRが運航会社のアルキアに引き渡されました。[27]

A321XLR

ローンチカスタマーであるイベリア航空のA321XLR

A321XLRはA321LRの派生型で、最大離陸重量（MTOW）がさらに増加し​​たもので[28]、ボーイングNMA [29]に対抗することを目的としていたが、その後開発は保留された。

この派生型は2019年6月のパリ航空ショーで発表され、航続距離は4,700海里（8,700キロメートル、5,400マイル）でした。燃料積載量を増やすための新型の常設後部センタータンク（RCT）、101トン（223,000ポンド）のMTOWに対応する強化型着陸装置、そして離陸性能を維持するために最適化された主翼後縁フラップ構成などが搭載されていました。[30]

2022年6月、A321XLRは初飛行を完了した。[31]当初、 エアリンガスがA321XLRのローンチカスタマーとなる予定だった。しかし、パイロット契約をめぐる社内紛争のため、最初のA321XLRは2024年10月30日にイベリア航空に納入された。 [32]旅客を乗せた最初の飛行は2024年11月6日であった。[33] [34]旅客を乗せた最初の長距離飛行は2024年11月14日、マドリードからボストンへ行われた。[35]

貨物船の改造

エアバス社はA321の貨物機型を新規に製造していないものの、中古のA320/321を貨物機に改造する最初の試みをエアバス・フレイター・コンバージョン社が行いました。しかし、このプログラムは2011年に中止され、実際に改造されることはありませんでした。[36]

2015年6月17日、STエアロスペースはエアバスおよびEFWとA320/A321旅客貨物機（P2F）への転換プログラム開始に向けた協力協定を締結した。[37]転換機は2020年1月22日に初飛行した。2020年10月27日、最初のA321-200P2Fが運航会社カンタス・フレイトに納入された。[38]

A321-200PCFは、Precision Conversions社が開発し、2021年に認証を取得した旅客機から貨物機への改造機です。

シネ・ドラコ・アビエーションはA321の旅客機から貨物機への転換プログラムも提供しており、最初の転換は2022年第1四半期に予定されている。[39]

2022年3月15日、ルフトハンザカーゴはA321の貨物型であるA321Fの運航を開始した。[40]

オペレーター

2025年6月現在、3,453機のエアバスA321型機（1701機のceoと1752機のneo）が100社以上の航空会社で運航されている。[1] アメリカン航空とデルタ航空は、それぞれ302機と203機の最大のA321型機群を運航している。[1]

注文と配達

タイプ注文配達
合計やり残し合計20252024202320222021202020192018201720162015
A321ceo1,784—1,784————2293899183222184
A321neo7,0645,3121,75214336131726419917816810220——
（A321）（8,848）（5,312）（3,536）（143）（361）（317）（264）（221）（187）（206）（201）（203）（222）（184）
タイプ配達
201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994
A321ceo15010283665187665130173533354928333522162216
A321neo—————————————————————
（A321）（150）（102）（83）（66）（51）（87）（66）（51）（30）（17）（35）（33）（35）（49）（28）（33）（35）（22）（16）（22）（16）

2025年6月時点のデータ[1] [41]

事故や事件

エアバスA321では、32件の航空事故や事件が発生しており[42] 、そのうち6件は機体損失事故または犯罪発生であり、2019年8月時点で合計377人の死者が出ています[43] [44]。

仕様

変異体A321 [3]A321neo [45]A321LRA321XLR
コックピットクルー二
2クラス席185（16F @ 36インチ、169Y @ 32インチ）[46]206（16 J @ 36 インチ + 190 Y @ 30 インチ）[47]
最大1クラス。220 @ 28 インチ[48] [49]220 @ 28 インチ（オリジナル）
244 @ 28 インチ（キャビンフレックス）[50] [51]		244 @ 28 インチ[50]
貨物容量51.70 m 3 (1,826 cu ft) / 10× LD3-45s [c]
長さ44.51メートル（146フィート）
翼幅35.80メートル（117フィート5インチ）[d]
翼122.4 m 2 (1,318 平方フィート) の面積、25°の掃引角度[52]
身長11.76メートル（38.6フィート）
機体幅3.95×高さ4.14m（13.0×13.6フィート）、キャビン幅3.70m（12.1フィート）
最大離陸重量93.5 t (206,000 ポンド)97 t (213,800 ポンド)101 t (223,000 ポンド)
最大積載量25.3 t (56,000 ポンド)25.5トン（56,200ポンド）[53] ：3-2-1 
空重量48.5トン（107,000ポンド）[46]50.1 t (110,500 ポンド)
燃料容量24,050～30,030リットル（6,350～7,930米ガロン）23,490～29,474リットル（6,205～7,786米ガロン）[e]23,490～32,853リットル（6,205～8,679米ガロン）[f]32,940リットル（8,700米ガロン）
エンジン（×2）CFM56 -5B、68.3インチ（1.73 m）ファン、
IAE V2500 -A5、63.5インチ（1.61 m）ファン		CFM LEAP -1A、78インチ（1.98 m）ファン
PW1100G -JM、81インチ（2.06 m）ファン
最大推力（×2）[54]133～142.34 kN（29,900～32,000 lb f）143.05～147.28 kN (32,160～33,110 lb f )
スピード巡航速度：マッハ0.78（450ノット、833 km/h、518 mph）[55]
最大速度：マッハ0.82（473ノット、876 km/h、544 mph）[54]
シーリング39,100～39,800フィート（11,900～12,100メートル）[54]
標準範囲3,200 nmi (5,930 km; 3,680 マイル) [g]3,500 海里 (6,480 km; 4,030 マイル) [56]4,000 nmi (7,410 km; 4,600 マイル) [h]4,700 nmi (8,700 km; 5,410 マイル)

エンジン

航空機モデル認定日エンジン[54]離陸推力最大連続
A321-1111994年5月27日CFM56-5B1133.44 kN (30,000 lb f )129.40 kN (29,090 lb f )
A321-1121994年2月15日CFM56-5B2または5B2/P137.89 kN (31,000 lb f )129.40 kN (29,090 lb f )
A321-1311993年12月17日IAE V2530-A5133.00 kN (29,900 lb f )119.88 kN (26,950 lb f )
A321-2111997年3月20日CFM56-5B3 または 5B3/P または 5B3/2P142.34 kN (32,000 lb f )129.40 kN (29,090 lb f )
A321-2122001年8月31日CFM56-5B1 または 5B1/P または 5B1/2P133.44 kN (30,000 lb f )129.40 kN (29,090 lb f )
A321-2132001年8月31日CFM56-5B2または5B2/P137.89 kN (31,000 lb f )129.40 kN (29,090 lb f )
A321-2311997年3月20日IAE V2533-A5140.55 kN (31,600 lb f )119.88 kN (26,950 lb f )
A321-2322001年8月31日IAE V2530-A5133.00 kN (29,900 lb f )119.88 kN (26,950 lb f )
A321-251N2016年12月15日CFM LEAP-1A32143.05 kN (32,160 lb f )119.88 kN (26,950 lb f )
A321-252N2017年12月18日CFM LEAP-1A30143.05 kN (32,160 lb f )119.88 kN (26,950 lb f )
A321-253N2017年3月3日CFM LEAP-1A33143.05 kN (32,160 lb f )119.88 kN (26,950 lb f )
A321-271N2016年12月15日PW1133G-JM147.28 kN (33,110 lb f )145.81 kN (32,780 lb f )
A321-272N2017年5月23日PW1130G-JM147.28 kN (33,110 lb f )145.81 kN (32,780 lb f )
A321-251NX2018年3月22日CFM LEAP-1A32143.05 kN (32,160 lb f )119.88 kN (26,950 lb f )
A321-252NX2018年3月22日CFM LEAP-1A30143.05 kN (32,160 lb f )119.88 kN (26,950 lb f )
A321-253NX2018年3月22日CFM LEAP-1A33143.05 kN (32,160 lb f )119.88 kN (26,950 lb f )
A321-271NX2018年3月22日PW1133G-JM147.28 kN (33,110 lb f )145.81 kN (32,780 lb f )
A321-272NX2018年3月22日PW1130G-JM147.28 kN (33,110 lb f )145.81 kN (32,780 lb f )

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^ 最終組立はドイツと米国で行われる。
  2. ^ エアバスは元々 、エアバス・インダストリーという名称のヨーロッパの航空宇宙企業のコンソーシアムでしたが、現在はエアバス（旧EADS）が完全所有しています。エアバスの社名は2001年からエアバスSASとなっています。
  3. ^ 追加のセンタータンクなし
  4. ^ シャークレット付き
  5. ^ 0～2個の追加センタータンク[53]
  6. ^ 0～3 追加センタータンク
  7. ^ シャークレット、典型的な乗客とバッグ
  8. ^ 乗客206名

参考文献

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