アスカリ A410

アスカリ A410アスカリ KZR-1
アスカリ レーシング リゾートのアスカリ KZR-1
カテゴリLMP900
コンストラクタアスカリ・カーズ
デザイナージョン・マクニール
前任者ローラ T92/10
技術仕様[ 1 ]
シャーシカーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）ダブルウィッシュボーンサスペンション、プッシュロッド作動コイルスプリングとダンパー付き
サスペンション（リア）ダブルウィッシュボーンサスペンション、プッシュロッド作動コイルスプリングとダンパー付き
エンジンジャッドGV4、3,997cc（243.9立方インチ）V10エンジン、自然吸気ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染6速シーケンシャルマニュアル
重さ900 kg (1,984.2 ポンド)
タイヤピレリグッドイヤーダンロップ
競技歴
注目の参加者チーム・アスカリ
デビューA410: 2000シルバーストーン500km KZR-1: 2002デイトナ24時間レース
レース勝利
A410: 18 (15回スタート) KZR-1: 7 (5回スタート)A410: 1 KZR-1: 0
チーム選手権0
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0

アスカリA410は、2000年にアスカリ・カーズによって製造されたル・マン・プロトタイプです。ローラT92/10グループCレーシングカーをベースとしたこの車は、4リッター・ジャッドGV4 V10エンジンを搭載し、ヨーロッパおよび国際的なスポーツカーレースで活躍しました。2002年にアスカリKZR-1に改名されました。

2台の車が製造されました。

発達

1990年代後半にクラース・ズワルトがアスカリ・カーズを買収した後、彼はスポーツカーレースのチームに参加し始め、1999年には最初はアスカリ・エコッセを使用し、2000年にはA410を製作した。[ 2 ] A410はLMP900クラスの車で、搭載されていた4リッタージャッドGV4 V10エンジンにちなんで名付けられた。 [ 2 ] A410はローラT92/10グループCレーシングカーをベースとしており、類似したシャーシデザイン、類似したサスペンションを備えていた。[ 2 ]オープンボディワークによってT92/10とは明らかに区別できるが(T92/10はクローズドコックピット)、A410はフラットノーズのフロントエンドなど、T92/10からいくつかのスタイリングヒントを採用した。[ 2 ] 4リッターV10エンジンもT92/10と関連がありました。ジャッドGV4は、初期の車に搭載されていた3.5リッターGV10ユニットの大型版で、それ自体がF1エンジンとして誕生しました。[ 2 ] 2台が製造され、2000年にデビューしました。[ 2 ] 2002年に、両方の車はKZR-1に改名されました。アスカリKZ1-R GT3レーシングカーと混同しないように注意し、アメリカに出荷されました。[ 2 ]

仕様

A410はカーボンファイバー製のモノコックシャーシを持ち、ダブルウィッシュボーン式サスペンションを備え、車の両端にプッシュロッド作動のコイルスプリングとダンパーを備えていた。 [ 1 ]自然吸気のジャッドGV4エンジンは、10,250rpmで約600馬力（447.4kW、608.3PS）を発生し、8,500rpmで450N⋅m（332lb⋅ft）のトルクを発生した。 [ 1 ]出力は最も成功したLMP900車であるアウディR8と同等であったが、自然吸気エンジンはR8の3.6リッターツインターボV8エンジンよりもはるかに低いトルクしか発生しなかった。約250N⋅m（184lb⋅ft）も少ない。[ 3 ] A410は6速シーケンシャルギアボックスを使用して後輪を駆動し、クラスの標準としてカーボンファイバーディスクブレーキを備えていました。 [ 1 ]

レースの歴史

A410 (2000–2001)

A410は2000年にシルバーストーン500kmでデビューしたが、ギアボックスのトラブルでレースに出場できなかった。 [ 2 ]その後アスカリチームがルマン24時間レースに出場しようとしたが、ルマンテストに参加していなかったためレースに招待されなかった。[ 4 ]その後ズヴァルトはヴェルナー・ルップベルガー、ジェフリー・ファン・ホーイドンクと共にニュルブルクリンク1000kmにエントリーしたが、車は初めてレースをスタートしたものの、ギアボックスのトラブルにより41周後にリタイアを余儀なくされた。[ 5 ]スポーツレーシングワールドカップのブルノラウンドではA410が初めてレースを完走し、ルップベルガーとズヴァルトは次走車から12周遅れの19位、総合最下位で終わった。[ 6 ]これはA410が2000年にレースを完走した唯一の機会でもありました。チームはドニントンパークで電気系統の問題により1周も走らずにリタイアし、[ 7 ]ニュルブルクリンクでも27周後に同様の問題に見舞われ、 [ 8 ] 29周後にスピンし、マニクールで開催されたスポーツレーシングワールドカップシーズンの最終戦に出場できなくなりました。[ 9 ]

2001年ル・マン24時間レースのアスカリA410

マイク・フィリップスは2001年のデイトナ24時間レースにA410で参戦しようとしたが、レースには出場しなかった。[ 10 ]スポーツレーシングワールドカップはFIAスポーツカー選手権に改名されたが、ルプバーガーとベン・コリンズが運転するようになったA410は、 2000年の終了時と同じようにリタイアでシーズンをスタートした。ただし、バルセロナでは残り30分でエンジンが吹き飛ぶまで74周を走った。[ 11 ]次のヨーロッパ・ル・マン・シリーズのドニントン・パークには両方のA410がエントリーしたが、パトリック・ルマリエのA410はエンジントラブルでレースに間に合わなかったが、ルプバーガーとコリンズは54分、35周を走った時点でギアボックストラブルでリタイアし、23位となった。[ 12 ] FIAスポーツカー選手権の一部であるモンツァ1000キロレースでは、A410が初の成功を収めた。コリンズとルップベルガーは、ジョバンニ・ラヴァッジとクリスチャン・ヴァンのフェラーリ333SP-ジャッドから7秒遅れの2位で車をゴールさせた。[ 13 ]スパ・フランコルシャンでも好調が続き、コリンズとルップベルガーはA410を1周遅れの4位でゴールさせたが、レースで2番目に速いラップを記録した。[ 14 ]ルマン24時間レースでは、コリンズはA410-001シャーシでハリ・トイヴォネンとペアを組み、一方ズワルトは、もう1つのシャーシでザビエル・ポンピドゥーとスコット・マクスウェルとペアを組んだ。どちらも完走することはなく、A410-001は11時間と134周を走行した後に燃料ポンプの問題でリタイアし、もう1台は15時間と66周を走行した後にクラッシュした。[ 15 ] FIAスポーツカー選手権に復帰したコリンズとルプバーガーは、ブルノとマニクールでそれぞれ4位でフィニッシュした。[ 16 ] [ 17 ]チームはドニントンパークでさらに良い結果を残し、コリンズとルプバーガーはほぼ1分差で勝利し、車に初勝利をもたらした。[ 18 ]モンデッロパークで開催されたシーズン最後から2番目のラウンドは、チームが総合9位、SR1クラスで6位で終了したため、やや不成功に終わった。[ 19 ]ニュルブルクリンクで開催されたシーズン最終戦では、車のサイズの問題により3位から失格となった。[ 20チーム・アスカリは71ポイントで4位でシーズンを終えた。3位のレーシング・フォー・ホランドとは9ポイント差だったが、5位のR&Mとは30ポイント差だった。 [ 21 ]チームはヨーロッパ・ル・マン・シリーズに1回出場し、11ポイントで8位に終わった。 [ 22 ]

KZR-1 (2002–2003)

2002年ル・マン24時間レースのアスカリKZR-1

車がアメリカに輸出された後、KZR-1は新しい名前でデイトナ24時間レースに初めて登場した。A410-001シャーシではルプベルガーとトイヴォネンがTJベルと組んで運転し、一方A410-002シャーシではコリンズ、ズワルト、ヴァンが運転した。このシャーシにもBMW 4リッターV8エンジンが搭載されていた。 [ 23 ]どちらの車もレースで成功を収めることはなかった。A410-001は総合38位、SRPクラス9位となったが、15時間と429周を走行した後にエンジンブローによりリタイアし、もう1台は6時間と116周を走行した後に電気系統の問題により70位、クラス16位となった。[ 24 ]セブリング12時間レースでは、クリスチャン・コルビーがトイヴォネンに代わり、ジャスティン・ウィルソンがズワルトに代わり、チームはもう少し成功を収めた。コリンズ、ヴァン、ウィルソンは総合6位でフィニッシュし、もう1台は総合29位、クラス10位でフィニッシュした。[ 25 ]ル・マン24時間レースでは、チーム・アスカリはKZR-1を1台のみエントリーすることができ、ルプベルガー、コリンズ、ベルの3名がドライバーを務めたが、1時間17周を走った時点でサスペンションの故障による事故が発生し、チームはリタイアを余儀なくされた。[ 26 ]チーム・アスカリの今シーズン最後のエントリーはキャデラック・グランプリだったが、どちらの車もレースには出場しなかった。[ 27 ]チーム・アスカリは19ポイントでALMSチーム選手権10位となった。[ 28 ]

2003年、KZR-1はヨーロッパに戻り、モンツァで開催されたFIAスポーツカー選手権の第3ラウンドで、ルプベルガー、ズワルト、チャールズ・ホールの3人が1台を運転し、優勝者から1分半遅れだったものの、総合2位を獲得しました。[ 29 ]ドニントンパークラウンドでは、ズワルトとルプベルガーはそれほど成功しませんでした。KZR-1は、83周を走行し、残り15分を少し超えたところでドライブシャフトが故障したためです。 [ 30 ]チーム・アスカリは、スパ1000kmにエントリーしましたが、実際にはレースに参加せず、[ 31 ]車はリタイアしました。[ 32 ]彼らは1レースを完走しましたが、FIAスポーツカー選手権チームの順位表では、プロメックエンジニアリングと8ポイントで並んだ7位で終えました。 [ 33 ]この時点から、アスカリはアスカリKZ1スーパーカー（KZ1-R GT3レーシングカーのベースとなった）の生産と、ユーロボスシリーズでのズワルトのクラシックF1カーのレースに重点を移しました。[ 2 ]

参考文献

  1. ^ a b c dメリッセン、ワウター (2009 年 7 月 14 日)。「2000 アスカリ A410 ジャッド仕様」。 Ultimatecarpage.com 。2013 年8 月 27 日に取得。
  2. ^ a b c d e f g h i Melissen, Wouter (2009年7月14日). 「2000 Ascari A410 Judd – 画像、仕様、情報」 . Ultimatecarpage.com . 2013年8月27日閲覧。
  3. ^メリッセン、ワウター。「2000年アウディR8仕様」。 Ultimatecarpage.com 。2013 年8 月 27 日に取得。
  4. ^ 「ル・マン24時間レース2000 – レース結果」 . レーシング・スポーツカー. 2013年8月27日閲覧。
  5. ^ 「ニュルブルクリンク1000キロレース2000 – レース結果」。レーシング・スポーツカー。 2013年8月27日閲覧。
  6. ^ 「SportsRacing World Cup Brno 2000 – Race Results」 . Racing Sports Cars . 2013年8月27日閲覧。
  7. ^ 「SportsRacing World Cup Donington 2000 – Race Results」 . Racing Sports Cars . 2013年8月27日閲覧。
  8. ^ 「2時間30分ニュルブルクリンク2000 – レース結果」。レーシング・スポーツカー。 2013年8月27日閲覧。
  9. ^ 「SportsRacing World Cup Magny-Cours 2000 – Race Results」 . Racing Sports Cars . 2013年8月27日閲覧。
  10. ^ 「デイトナ24時間レース2001 – レース結果」。レーシング・スポーツカー。 2013年8月27日閲覧。
  11. ^ 「FIAスポーツカー選手権 バルセロナ 2001 – レース結果」 . レーシング・スポーツカー. 2013年8月27日閲覧。
  12. ^ 「ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ ドニントン 2001 – レース結果」 . レーシング・スポーツカー. 2013年8月27日閲覧。
  13. ^ 「モンツァ1000キロレース2001 – レース結果」。レーシング・スポーツカー。 2013年8月27日閲覧。
  14. ^ 「FIAスポーツカー選手権 スパ 2001 – レース結果」 . レーシング・スポーツカー. 2013年8月27日閲覧。
  15. ^ 「ル・マン24時間レース 2001 – レース結果」 . レーシング・スポーツカー. 2013年8月27日閲覧。
  16. ^ 「FIAスポーツカー選手権ブルノ2001 – レース結果」 . レーシング・スポーツカー. 2013年8月27日閲覧。
  17. ^ 「FIAスポーツカー選手権マニクール2001 – レース結果」 . レーシング・スポーツカー. 2013年8月27日閲覧。
  18. ^ 「FIAスポーツカー選手権 ドニントン 2001 – レース結果」 . レーシング・スポーツカー. 2013年8月27日閲覧。
  19. ^ 「2時間30分モンデッロパーク2001 – レース結果」。レーシング・スポーツカー。 2013年8月27日閲覧。
  20. ^ 「FIAスポーツカー選手権 ニュルブルクリンク 2001 – レース結果」 . レーシング・スポーツカー. 2013年8月27日閲覧。
  21. ^ 「2001 Championship Points」 . FIA Sportscar Championship . Fédération Internationale de l'Automobile . 2002年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月27日閲覧。
  22. ^ “2001 – ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ – LMP900 (グループ: LMP900)” . ワールド・スポーツ・レーシング・プロトタイプ. 2012年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月27日閲覧。
  23. ^ 「デイトナ24時間レース2002 – フォトギャラリー」 . レーシング・スポーツカー. 2013年8月27日閲覧。
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  25. ^ 「セブリング12時間レース2002 – レース結果」。レーシング・スポーツカー。 2013年8月27日閲覧。
  26. ^ 「ル・マン24時間レース 2002 – レース結果」 . レーシング・スポーツカー. 2013年8月27日閲覧。
  27. ^ 「アメリカン・ル・マン・シリーズ・ワシントン2002 – レース結果」。レーシング・スポーツカー。 2013年8月27日閲覧。
  28. ^ 「2002 アメリカン・ル・マン・シリーズ チャンピオンシップポイント」(PDF) .アメリカン・ル・マン・シリーズ. IMSA . 2005年3月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年8月27日閲覧。
  29. ^ 「FIAスポーツカー選手権モンツァ2003 – レース結果」。レーシング・スポーツカーズ。 2013年8月27日閲覧。
  30. ^ 「FIAスポーツカー選手権 ドニントン 2003 – レース結果」 . レーシング・スポーツカー. 2013年8月27日閲覧。
  31. ^ 「スパ1000キロレース2003 – レース結果」。レーシング・スポーツカー。 2013年8月27日閲覧。
  32. ^ 「Ascari KZR-1の全結果」。レーシング・スポーツカー。 2013年8月27日閲覧。
  33. ^ 「2003年チャンピオンシップポイント - SR1およびSR2チーム」" . FIAスポーツカー選手権.国際自動車連盟. 2004年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月27日閲覧。
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