A442道路
| A442 | ||||
|---|---|---|---|---|
 A442 はクイーンズウェイとしてテルフォードを通過します。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 56.2マイル（90.4キロ） | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | ドロイトウィッチ | |||
 A38 A449 A451 A448 A456 A458 A53      | ||||
| 北端 | ホドネット | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 主な 目的地 | キダーミンスター ブリッジノース テルフォード | |||
| 道路網 | ||||
| ||||
A442は、イングランドのウェスト・ミッドランズ地方にあるウスターシャー州とシュロップシャー州を通過する主要道路です。
ルート
ウスターシャーのドロイトウィッチからキダーミンスター方面に走り、ウスターからのA449号線と合流します。この区間は1970年代後半にA道路に格上げされるまでB4192号線でした。
キダーミンスターで再び始まり、ブリッジノースとテルフォード（ここでM54高速道路と交差）を経由して北北西に走り、シュロップシャーに入ります。テルフォードではクイーンズウェイ、およびイースタンプライマリー（EP）として知られています。ホドネット村のすぐ外でA53と合流するところで終わります。村の周りにA53バイパスが建設される前は、A442はホドネットを通り、ウィットチャーチの南にあるダーリストン付近でA41と合流していました。ただし、この道路区間は現在格下げされており、大部分は指定解除されていますが、一部はB5065の一部として再指定されています。
歴史
ドロイトウィッチからロー・ヒル（キダーミンスターの南）までのこの道は、西暦980年に発行されたウィットリンゲ（ハートルベリー）のサクソン勅許状に「stræte（道）」と記されていることから、おそらく古くからあると考えられる。[1]この道は、 1755年に設立されたドロイトウィッチ・ターンパイク・トラストによって維持管理されていた。 [2]
キッダーミンスターの北では、この道はウォルヴァリーのサクソン境界[要説明]にある「道」であり、シャターフォードで大通りと合流していました。シャターフォードでは、ウスター修道院長が「当該峠を通過する人々の安全確保のため」 100エーカー（0.40 km²）の森林とヒースを伐採（つまり開墾）する権限を与えられました。シャターフォードから旧道はロムズリーとアラム橋を通り、クワットで現在の道路と合流します。旧道は車道や道として残っています。現在の道路は、1760年からクワットフォードまでの道路を管理していたキッダーミンスター・ターンパイク・トラストによって1820年代後半に建設された新しい有料道路として誕生しました。ブリッジノースが道路の北端になったのは1821年のことでした。[3] [4]トラストは1873年までこの道路の管理責任を負っていました。[5]
ブリッジノースの北では、この道路はスタッフォード・ターンパイクとニューポート・ターンパイクの一部を形成していました。トラストは1763年に設立され、[6] 1783年にその法が改正された際に3番目の管轄区域となりました。サットン・マドックのサットン・クロスを過ぎると、ターンパイクはシフナルを経由してウッドコートまで続き、そこで別のターンパイク（現在のA41道路）と合流しました。[7]この延長線は現在、B4379とA4169道路として分類されています。
サットン・クロスのすぐ先の区間は、ワトリング・ストリートのバックス・ヘッドに至るマデリー・ターンパイク地区の一部であった。この区間は1764年にターンパイク化され、南東のラッジ・ヒースのニュー・インまで続いているが、この区間の道路は1960年代にB4176に格上げされるまで改良されなかったようである。北端は1827年に変更され、ドーリーのボールズ・ヒルからバックス・ヘッドへの道路は、ワトリング・ストリートへの代替ルートが採用されるために廃止された。[8] [9] [10] 1970年代にテルフォード・ニュータウンの市街地を通る新しい主要道路が建設されたときに、道路の経路は再び変更された。古いルートのいくつかは完全に消滅している。
旧道の次の区間は、ワトリング・ストリートからクラッジントンの鍛冶屋までです。この区間の最初の部分は現在A5223道路となっていますが、その後、新しいA442道路が旧道と合流します。この区間は1725年に、ワトリング・ストリートのシュルーズベリーからクラックリー・バンクまでの区間と共に有料道路化されました。[11] [12]
道路のさらに先の区間もかつては有料道路でした。
参考文献
- ^ キング2006、90～91頁。
- ^ 1753年ダラム・アンド・タイン橋道路法（26 Geo. 2 . c. 48）
- ^ キング2006年、95～98頁。
- ^ 法令33 Geo. 2 . c. 50および1 & 2 Geo. 4 . c. 91。
- ^ トリンダー 1996年、255ページ。
- ^ 法令3 Geo. 3 . c. 59.
- ^ 法令6 Geo. 4 . c. 8.
- ^ キング2006年、90ページ。
- ^ トリンダー 1996年、256ページ。
- ^ 1764年サロップ道路（第2号）法（4 Geo. 3 . c. 81）および法令7および8 Geo. 4 . c. 15。
- ^ トリンダー 1996年、252ページ。
- ^ シュロップシャー道路法 1725 ( 12 Geo. 1 . c. 9)
参考文献
- キング、ピーター・W. (2006). 「ノース・ウスターシャーから抜け出すいくつかの道」.ウスターシャー考古学協会紀要. 第3版. 20 : 87–102 .
- トリンダー、B.（1996）シュロップシャーの産業考古学。
北緯52度35分11秒 西経2度23分50秒 / 北緯52.58636度 西経2.39726度 / 52.58636; -2.39726
