マセラティ A6GCM

マセラティ A6GCM
生産1951-1953
前任者マセラティ 4CLT
マセラティ 8CLT
後継マセラティ 250F
技術仕様
サスペンション（フロント）コイルスプリングとフーデイルショックアブソーバーの組み合わせ
サスペンション（リア）片持ち板バネとフーデイルショックアブソーバーの組み合わせ
エンジンマセラティ 2.0 L 直列 6気筒 2 リッターエンジン、DOHC、12 バルブ、3 つの 2 バレル (ツイン チョーク) ウェーバー キャブレター
伝染 ; 感染マセラティ 4速マニュアル
重さ550～570 kg（1,210～1,260ポンド）
競技歴

マセラティA6GCMは、イタリアの自動車メーカーであるマセラティが製造したシングルシーターのレーシングカーです。フォーミュラ2用に開発され、[1] 1951年から1953年にかけて12台が製造されました。

導入

A6GCMは、ストリートカーからレーシングカーまで様々なモデルを擁するマセラティA6ファミリーに属しています。車名の由来は以下の通りです。

A6：シリーズ名：Aはアルフィエーリ（マセラティ）、6は6気筒

G：ギーサ、エンジンブロックは鋳鉄製だった

C: コルサ、レーシング用

M :モノポスト、1人乗り用。

2011年シルバーストーンクラシックでのマセラティA6GCM

Tipo6 CS（コルサ・スポルティーボ：バルケッタ）は、小型エンジンにもかかわらず、F2においてシングルシーターを凌駕する有力候補として注目を集めています。そこでマセラティは、FIAの新しいレース規則に適合する専用モデルの開発を決定しました。

デザイン

1953年式マセラティA6GCM

直列6気筒2リッターDOHCエンジンは、12バルブ、3基の2バレル（ツインチョーク）ウェーバー製 キャブレターを搭載し、160馬力（120kW）から197馬力（147kW）の出力を発生しました。アルベルト・マッシミーノとヴィットリオ・ベレンターニによって開発されました。

  • 当初は1,987  cc（121.3  cu in）の容量（72.6 mm × 80 mm（2.86 in × 3.15 in）、圧縮比13.5 :1）で160 hp（120 kW）を出力し、1951年と1952年に
  • その後、1952年後半に1,988  cc（121.3  cu in）の容量（75 mm × 75 mm（2.95 in × 2.95 in）、圧縮比13.5 :1、ツイン点火（説明が必要））で180馬力（130 kW）を出力した。
  • そして最後に、1953年に、排気量1,970  cc (120  cu in )、76.2 mm × 72 mm (3.00 in × 2.83 in)、圧縮比12 :1、ツイン点火[説明が必要] )で197 hp (147 kW)を発揮しました。

このエンジンには4速ギアボックスが組み合わされた。フレームはメダルド・ファントゥッツィが開発した。車体はアルミニウムで、搭載するエンジンによって重量が550～570kg（1,210～1,260ポンド）であった。後輪は固定式の板ばねとフーダイル製ショックアブソーバーを組み合わせたもの、前輪はコイルばねとフーダイル製ショックアブソーバーを組み合わせたものを採用した。ブレーキは油圧駆動のドラムである。当初のホイールベースは2,280mm（90インチ）であったが、後のバージョンで2,310mm（91インチ）に延長された。フロントトレッドは当初1,278mm（50.3インチ）であったが、後のバージョンでホイールが大きくなったため1,200mm（47インチ）に短縮された。[要出典]後輪も同様の処置を受け、1,225 mm (48.2 in) から 1,160 mm (46 in) に変更された。スポークホイールは当初 4 in × 15 in (100 mm × 380 mm) であったが、1953年に 5 in × 16 in (127,000 mm × 406,400 mm) に変更された。

進化

マセラティA6GCM「暫定版」またはA6SSGは、ビラ王子のシャムレーシングカラーをまとっている。

1953年版はジョアッキーノ・コロンボの手によるもので、彼はこの車に大幅な改良を施しました。出力約200馬力（150kW）のエンジン、新しいサスペンション、改良されたブレーキが搭載されました。ボディも改良され、幅が狭くなり、楕円形のフロントグリルが採用されました。このバージョンは「暫定型」A6GCMまたはA6SSGとして知られています。

A6GCMは次のモデルである250Fの前兆でした。実際、1952年後半から1953年にかけて生産された後期型A6GCMのいくつかは、1954年に250Fに改造されました。

結果

1952年オランダグランプリでのヤン・フリントマンのA6GCM

1950 年代初期にはよくあったことですが、同じモデルがフォーミュラ 1レースやフォーミュラ 2レースに出場し、世界選手権にカウントされるレースだけでなく、非選手権イベントにも出場しました。

A6GCM は、151 回のレース出場と 81 回のレース完走、23 回の表彰台獲得、6 回のグランプリレース優勝など、優れたドライバーに支えられ、素晴らしい実績を残してきました。

注: マセラティは 1953 年に故郷のモデナで競技に参加し、上位 3 位に入ることができました。

表彰台フィニッシュ

クラス日付人種ドライバ位置チーム
F2世界選手権1952年9月第23回イタリアグランプリホセ・フロイラン・ゴンザレス2オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
F2世界選手権1953年1月第 1 回アルゼンチン国会議員グラン・プレミオホセ・フロイラン・ゴンザレス3オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
F2世界選手権1953年6月オランダ第4回大賞フェリーチェ・ボネット3オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
F2世界選手権1953年6月第15回ベルギーグランプリオノフレ・マリモン3オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
F2世界選手権1953年7月第11回ACFグランプリファン・マヌエル・ファンジオ2オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
F2世界選手権1953年7月第11回ACFグランプリホセ・フロイラン・ゴンザレス3オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
F2世界選手権1953年7月6 RACイギリスグランプリファン・マヌエル・ファンジオ2オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
F2世界選手権1953年8月16位 グロッサー・プレイス・フォン・ドイチュラントファン・マヌエル・ファンジオ2オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
F2世界選手権1953年9月第24回イタリアグランプリファン・マヌエル・ファンジオ1オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
非選手権F21952年9月モデナグランプリ3位ホセ・フロイラン・ゴンザレス2オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
非選手権F21953年3月シラクーサ大賞3位エマニュエル・ド・グラフェンリート1エンリコ・プラテ
非選手権F21953年4月第5回ラヴァントカップ グッドウッドエマニュエル・ド・グラフェンリート1私掠船
非選手権F21953年5月第6回ナポリグランプリファン・マヌエル・ファンジオ2オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
非選手権F21953年5月第6回ナポリグランプリホセ・フロイラン・ゴンザレス3オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
非選手権F21953年5月第17回インターナショナルADACアイフェルレンネンエマニュエル・ド・グラフェンリート1私掠船
非選手権F21953年9月第4回モデナグランプリファン・マヌエル・ファンジオ1オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
非選手権F21953年9月第4回モデナグランプリオノフレ・マリモン2オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
非選手権F21953年9月第4回モデナグランプリエマニュエル・ド・グラフェンリート3オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
（非選手権）F21954年6月第24回フロンティアグランプリビラ王子1私掠船
非選手権F11954年1月第11回 グラン・プレミオ・シウダード・デ・ブエノスアイレスロベルト・ミエレス2私掠船
非選手権F11954年4月第15回グランプリ・オートモービル・ド・ポーロベルト・ミエレス3オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ
非選手権F11954年6月第13回ローマ大賞ハリー・シェル2私掠船
非選手権F11954年8月第23回ペスカーラサーキットハリー・シェル3私掠船

技術情報

A6GCM1951/19521952年後半1953
エンジン直列6気筒エンジン、軽合金製クランクケース
変位1,987  cc (121.3  cu in )1,988  cc (121.3  cu in )1,970  cc (120  cu in )
ボア×ストローク72.6mm × 80mm75mm×75mm76.2mm × 72mm
圧縮比13.5:112:1
1分あたりの電力6500 rpmで160 hp (120 kW)7300 rpmで180馬力（130 kW）8000 rpmで197 hp (147 kW)
バルブ制御2つのオーバーヘッドカムシャフト/ シリンダーあたり2つのバルブ
キャブレターウェーバー 38DOC03 × 3
燃料85%のメチルアルコール、10%のアセトン、5%の純粋ベンゼンの混合物
冷却水（遠心ポンプと冷却器付き）
伝染 ; 感染4速、1速リバース、多板乾式クラッチ
ブレーキドラムブレーキ（フロントとリア）
ショックアブソーバーフーデイルレバーショックアブソーバーフロントとリア
フロントサスペンション独立懸架、コイルスプリング
リアサスペンションリジッドアクスル、リーフスプリング
ボディとフレーム鋼管フレーム
ホイールベース2280mm2310mm
トレッド幅（フロント/リア）1278mm / 1200mm1225mm / 1160mm
車両重量（運転手なし）760キロ750キロ
タンク容量160リットル200リットル
最高速度時速250～280キロ

参考文献

  1. ^ 「A6 Years Part II」www.maserati-alfieri.co.uk . 2017年6月14日閲覧。
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