アバディーン空港

アバディーン国際空港
まとめ
空港の種類公共
所有者AGS空港
オペレーターアバディーン国際空港株式会社
サーブアバディーン
位置ダイス、スコットランド
オープン1934年7月28日 (1934-07-28)
ハブ​
標高 AMSL215フィート/66メートル
座標北緯57度12分09秒 西経002度11分53秒 / 北緯57.20250度 西経2.19806度 / 57.20250; -2.19806
Webサイトwww.aberdeenairport.com
地図
EGPDはアバディーン市議会管轄区域にあります
EGPD
EGPD
アバディーンの空港の場所
滑走路
方向長さ表面
メートルフィート
16/341,9536,407アスファルト
ヘリポート
番号長さ表面
メートルフィート
H05/H234761,562アスファルト
H14/H325811,906アスファルト
H36260853アスファルト
統計（2023年）
乗客2,229,918
乗客変更 22-23増加13.8%
航空機の動き73,442
動きの変化 22-23減少0.9%
出典：英国航空宇宙局（NATS）の英国AIP [1]英国民間航空局の統計[2]

アバディーン国際空港（IATA：ABZ、ICAO：EGPD）は、スコットランドのアバディーンの郊外ダイスにある国際空港で、アバディーン市中心部から北西約6マイル（10キロメートル）に位置しています。2023年現在、190万人が利用しています。

この空港は、グラスゴー空港とサウサンプトン空港も所有・運営するAGSエアポーツによって所有・運営されています。以前はヒースロー・エアポート・ホールディングス（旧称BAA）によって所有・運営されていました。アバディーン空港は、イースタン航空とローガンエアの拠点です。また、北海沖の石油・ガス産業の主要ヘリポートとしても機能しています。新型航空機の導入により、ヘリコプターはシェトランド諸島の東西両岸の最北端のプラットフォームまで到達可能となっています。

空港にはメインの旅客ターミナルがあり、すべての定期便とチャーター便が発着しています。さらに、北海ヘリコプター運航専用のターミナルが4つあり、ブリストウ・ヘリコプターズ、CHCヘリコプター、NHV、バブコック・ミッション・クリティカル・サービス・オフショアが利用しています。また、メインの旅客ターミナルに隣接して、シェトランド諸島のサンバラ行きの特定の石油会社のチャーター便専用の小型ターミナルもあります。

歴史

幼少期

空港の目標記録、ドイツ空軍、1940年

空港は1934年7月28日にダイス飛行場として開港した。[3]エリック・ガンダー・ダワーがアバディーン飛行学校、アバディーン飛行クラブ、そして彼の航空会社アバディーン航空を含む彼の事業のために設立した。[4]

第二次世界大戦中、この飛行場はイギリス空軍の基地となり、イギリス空軍ダイス、あるいはより一般的にはRAF ダイスと呼ばれた。ここは第 13 飛行隊グループ内のダイスセクター作戦室があった場所だった。バトル・オブ・ブリテンの間中、戦闘機は占領下のノルウェーから行われたドイツ軍の爆撃から身を守るためダイスに駐留していたが、この基地は主に写真偵察基地として使用された。イギリス空軍沿岸司令部による対艦作戦や船団護衛は、RAF ダイスから行われた。[要出典]飛行場は1940 年 7 月 26 日と 1940 年 8 月 27 日にドイツ空軍の爆撃を受けたが、被害は報告されていない。デコイ サイト (「Q」サイト) はホワイトケアンズ近郊のヘアストーン モスに設置された。このサイトの目的は、夜間に活動中の飛行場という印象を与えることであった。このおとりは約 4 回効果があり、数回の空襲で、おとりの設置場所に爆弾が投下されました。おとりの場所には、発電機を収容した小さな地下バンカーがありました。[引用が必要]これは、タキシング中の航空機の印象を与えるための回転灯に加えて、おとりの「照明弾経路」に電力を供給するために使用されました。A96道路から外れた空港の近くでは、イギリス空軍ダイス基地へのドイツ軍グライダーの着陸を阻止するために、コンクレイグ農場の向かいの平地 (ブラックバーンとキントーアの間) に、対グライダー着陸支柱として木製の支柱が建てられました。1941年 11 月 19 日、攻撃訓練中に標的グライダーを牽引していたスーパーマリン スピットファイア IIa が飛行場の東側に墜落しました。ザオラル飛行士は古いダイス墓地に埋葬されています。また、1940 年にアバディーン市で墜落したドイツ軍航空機の乗組員もこの墓地に埋葬されています。[引用が必要]

1943年5月、ドイツのユンカースJu 88夜間戦闘機がダイスに着陸しました。乗組員は連合国への亡命を希望し、この機はスコットランドへ飛行しました。[5]この機体は当時、最新のFuG 202 リヒテンシュタインBC AIレーダーを搭載していたため、降伏は大きな情報価値を持ちました。この機体は現在も残存しており、ロンドンの英国空軍博物館に展示されています。[5]

1943年8月17日、デ・ハビランド モスキートがサーキットで失速し、ダイス村のジョン通り5番地に墜落した。1944年4月10日には、別のモスキートが飛行場への進入中に墜落した。1944年12月26日、降伏の意思を示すメッサーシュミット Bf 109Gが飛行場に不時着した。1945年5月16日、ヴィッカース ウェリントン爆撃機が着陸時に墜落し、ダイス駅で貨物列車が大破し、パイロット2名が死亡した。第二次世界大戦中の空襲の間、航空機はオールドメルドラムに隣接するイースト フィンガスクに移動された。イースト フィンガスクには今もイギリス空軍の建物が1棟残っており、そこで搭乗員はダイス飛行場に戻る前に「警報解除」を待っていた。

アバディーン空港には以下の部隊が駐留している: [6]

RAF使用後

この空港は世界で最も混雑するヘリポートです。朝、4機のヘリコプターが並び、一日の業務開始を待っています。

周囲の工業団地の拡張と開発により、戦時中の面影はほとんど残っていません。当初の空港ターミナルは、ボンド・オフショア・ヘリコプターズの第2ターミナルがある東側に位置していましたが、増加する航空交通量に対応するため、新しいターミナルと新しい管制塔が建設されました。空港は1947年に国有化され、 1975年に英国空港公団（BAA）の管理下に移管されました。 [8] 1967年と1970年にはモスクワとトロントへの定期便が運航されていましたが、後にコスト関連の問題により運航が停止されました。

北海油田の発見に伴い、 1967年にヘリコプターの運航が開始され、増加する石油プラットフォームと本土が結ばれるようになりました。[9]アバディーンがヨーロッパ最大の石油関連拠点となるにつれ、この空港は世界最大の商業ヘリポートとなりました。[要出典]現在、[いつ？ ]アバディーン空港は年間37,000回以上の回転翼機による離着陸を行い、約468,000人の乗客を運んでいます。ヘリコプターは、同空港における航空機の離着陸のほぼ半分を占めています。

2000年代以降の発展

2014年7月、アバディーン国際空港の様々な航空機

2005年3月までは、騒音規制のため、現地時間22時30分から午前6時までの航空機の離着陸は禁止されていました。しかし、ダイス市議会は一部の住民の反対にもかかわらずこの夜間飛行禁止令を撤回し、現在ではQC4以下の固定翼航空機[10]に対して空港は24時間開放されています。また、ヘリコプターには夜間飛行制限が引き続き適用されています[1] 。

自家用操縦士免許取得のための一般航空飛行訓練は、空港の東側で行われます。シグネチャー・フライト・サポートは、東側エプロンに駐機するほとんどの自家用機と企業ジェット機の取り扱いも行っています。救急ヘリコプター（固定翼）は東側の専用格納庫に駐機しており、ガマ・アビエーションがスーパーキングエア機を運航しています。また、ユーロコプターEC135救急ヘリコプターも空港内に駐機しており、日中の緊急事態発生時に使用されます。

石油産業の主要都市であるアバディーンは、石油会社のチャーター便を多数運航しており、南米や韓国（アブダビ経由）への便も含まれています。アメリカからの便は定期的に運航しており、時折、軍関係者やVVIPの便も運航しています。

2011年5月、アゼルバイジャン航空は、石油産業のもう一つの重要都市であるバクーへの運航を開始しました。この路線にはエアバスA319が就航しました。[11] [12] [13] 5ヶ月後、同空港のメイン滑走路の124メートル延長部分が、予定より約8ヶ月早く開通しました。[14]アゼルバイジャン航空は2012年10月にバクーへの運航を中止しました。 [15] 2013年1月8日、同空港はアバディーン国際空港と改名されました。[16]

2014年10月、ヒースロー空港ホールディングスは、サウサンプトン空港とグラスゴー空港と共に、この空港をAGSエアポートに10億ポンドで売却することで合意した。[17]この空港は、北海油田へ向かうヘリコプターで年間約50万人の乗客を処理している。[18]世界で最も混雑するヘリポートとなっている。[19]

2017年には合計310万人弱の乗客が空港を利用し、2016年と比較して4.6％増加しました。[2]空港の2013年マスタープランでは、2040年までに年間509万人の乗客に増加すると予測されています。[20] [1] 3年間の主要プロジェクト（2016年から2019年）では、旅客ターミナルを改修し、スペースを50％増やすことを目指しています。[21]

2019年、 Which?誌による30空港の顧客満足度ランキングで、アバディーン空港はスコットランドで最悪、英国で6番目に悪い評価を受け、スコアは50%でした。 [22]エディンバラ空港は61%でスコットランドでトップの成績を収め、グラスゴー国際空港は64%でスコットランドでトップでした。2023年版の調査では、アバディーンは55%のスコアでスコットランドで2位にランクされました。

航空会社と目的地

乗客

以下の航空会社がアバディーン発着の定期便を運航しています: [23]

航空会社目的地
エアリンガス ダブリン[24]
エアバルティック 季節限定： リガ（2026年6月2日再開）[25]
ブリティッシュ・エアウェイズ ロンドン・ヒースロー[26]
イージージェット ロンドン・ガトウィック[ 27] ロンドン・ルートン[ 28] パリ・シャルル・ド・ゴール[29]
季節運航： ジュネーブ[30]
KLM アムステルダム[31]
ローガンエア ベルファスト・シティ、[32] バーミンガム、[33] ブリストル、[32] ダブリン、[34] エスビャウ、[32] カークウォール、[32] マンチェスター、[35] ノリッジ、[32] サンバラ[32]
ライアンエア アリカンテ、[36] [37] クラクフ[38]
季節限定: ファロ、[36] マラガ[36] [37]
スカンジナビア航空 コペンハーゲン[39] 、スタヴァンゲル[40]
TUIエアウェイズ[41] 季節限定: コルフ島、[42] ダラマン、[42] パルマ・デ・マヨルカ、[43] レウス、[44] テネリフェ島南[42]
ヴィデロー ベルゲン、[45] スタヴァンゲル
ウィズエア グダニスク[46]

貨物

航空会社目的地
西大西洋 イースト・ミッドランズ[47]

統計

年間交通量

PassengersYear01,000,0002,000,0003,000,0004,000,0001970198019902000201020202030PassengersAnnual passenger traffic
年
乗客数
[a]
動きの数
[b]
20083,290,920119,831
20092,984,445109,876
20102,763,708102,396
20113,082,816108,862
20123,330,126115,013
20133,440,765118,219
20143,723,662124,282
20153,469,525112,357
20162,955,33896,156
20173,090,64297,007
20183,056,01891,279
20192,912,88391,248
2020994,07759,250
20211,075,63962,986
20221,960,30756,882
20232,300,30075,372
出典：英国民間航空局[48]

最も混雑するルート

アバディーン発の最も混雑する国際路線（2024年）
[ 8番はどうなった？ ]
ランク行き先乗客
2023～2024年の変化
1アムステルダム300,022増加13%
2スタヴァンゲル74,691増加3%
3ダブリン71,347増加15%
4グダニスク54,920増加11%
5ベルゲン40,577減少2%
6アリカンテ31,674増加6%
7パルマ・デ・マヨルカ24,349減少12%
9マラガ21,536減少2%
10テネリフェ島南部21,528減少26%
出典：CAA統計[49]
アバディーン発の国内便数が最も多い路線（2024年）
ランク行き先乗客
2023～2024年の変化
1ロンドン・ヒースロー568,401増加13%
2ロンドン・ガトウィック196,002増加1%
3サンバラ126,594増加26%
4ロンドン・ルートン70,619減少12%
5マンチェスター62,211減少13%
6バーミンガム54,215増加1%
7カークウォール38,390減少11%
8ノリッジ29,648減少10%
9ベルファスト・シティ18,475減少9%
10ニューキー15,652増加11%
出典：CAA統計[49]

設備

アバディーン国際空港には固定翼機用滑走路（16/34）が1本あり、長さは1,953メートル（6,407フィート）で、溝付きアスファルト舗装が施されている。さらに3本の滑走路（H14/H32（581メートル（1,906フィート）、H05/H23（476メートル（1,562フィート）、H36（260メートル（850フィート）））はヘリコプター専用である。[50]

メインターミナルには19のスタンドが隣接しています。飛行場周辺の他のエプロンにはリモートパーキングが利用可能です。4つのオフショアヘリコプター運航会社はそれぞれ独自のエプロンと格納庫を所有しており、ブリストウズとCHC-スコシアは飛行場の西側、NHVとバブコックは東側に位置しています。[50]

空港に隣接して、クラウンプラザ、ホリデイ・イン・エクスプレス、コートヤード・バイ・マリオット、レオナルド・イン、モクシー・ホテル、ジュリーズ・インなど、いくつかのホテルがあります。[51]その他の近隣ホテルには、ホールマーク・ホテル、ハンプトン・バイ・ヒルトン、マリオット、プレミア・インなどがあります。

BMIリージョナルの旧本社

飛行訓練については、エアバス／ユーロコプターとブリストウ・ヘリコプターズが空港内の建物内にヘリコプター飛行シミュレーターを設置しています。また、アレクサンダー・エアもアバディーン空港を拠点として一般航空機の飛行訓練を行っています。

事故や事件

  • 1978年5月22日、英国航空のホーカー・シドレー・トライデント（G-AWZU）が雨天のため滑走路をオーバーシュートし、滑走路35（現34）の北端の草むらに200フィート（約60メートル）墜落しました。乗客120名全員が無事に生還し、負傷はありませんでした。この機体の前部胴体はグロスターのジェット・エイジ・ミュージアムに現存しています。[52]
  • 1983年7月4日、ブリストウ・ヘリコプターズの AS332Lスーパーピューマ（G-TIGD）がアバディーンへの着陸時に墜落しました。ノースハットン沖合プラットフォームからの進入中、大きな爆発音が聞こえ、続いて激しい振動が起こりました。乗組員は航空管制局に遭難信号を発信しました。着陸直前に管制が失敗し、ヘリコプターは滑走路に激しく横転しました。16人の乗客のうち10人が重傷を負いました。飛行中にテールブームパネルが外れ、テールローターブレード5枚すべてが損傷しました。この結果、テールローターアセンブリのバランスが崩れ、機体が分離し、その後、機体は失われました。
  • 1992年3月31日、BAe146-300（G-UKHP）は、雨天と強い横風の中、着陸後、滑走路34をオーバーランしました。パイロットはスポイラーを展開し損ね、滑走路端から外れてしまいました。機体は軽微な損傷にとどまり、乗客に負傷者はいませんでした。[53]
  • 2002年12月24日、デンマークの運航会社ノース・フライングのスウェアリンゲン・メトロライナーIII（OY-BPH）が、デンマークのオールボーへの測位飛行中、アバディーンを離陸後に墜落した。離陸直後、右エンジンの重大な出力低下に見舞われたとみられ、機体は空港南側の畑に墜落した。畑を滑走し、フェンスを突き抜けて空港への幹線道路であるダイス・ドライブに突入し、そこで走行中の車に衝突して停止した。乗員2名と運転手は事故を生き延びたが、乗員1名が軽傷を負ったのみであった。[54]
  • 2006年6月22日、ノルウェーのスタヴァンゲルから旅客便を運航していたシティ・スター航空の ドルニエ328便（TF-CSB）が、着陸時に空港の滑走路端を数百ヤードオーバーランした。搭乗していた16人の乗客と3人の乗務員に負傷者はいなかった。[55]
  • 2020年6月16日、フライビー・ ボンバルディアQ400 （G-JECK）が、停車中のローガンエア・ エンブラエルERJ-145EP （G-SAJS）に低速で追突し、Q400はERJ-145EPの下敷きになった。両機とも乗客はなく、負傷者もいなかった。[56] [57]

地上輸送

レール

アバディーン・インヴァネス鉄道線とダイス駅は、空港の東側境界沿いに位置しています。2012年から2017年にかけて、駅とターミナル間をシャトルバス（80番ダイス・エアリンク）が運行していました。このサービスは、北海石油・ガス産業の低迷により乗客数が減少したため、運行を停止しました。[58]

2025年7月、ステージコーチ・ブルーバードが運行する737番系統が導入され、鉄道駅と空港、ブラックバーンを結ぶようになりました。このサービスは平日のみ運行しています。

バス

アバディーン空港へは、ステージコーチ・ブルーバードが運行する路線バスと急行バスが運行しています。ジェット727番の専用バスは、アバディーン中心部の主要バスターミナルと鉄道駅まで15分間隔で運行しています。[59] 747番アバディーン空港・ピーターヘッド行きは、以前は空港とバルメディ、エロン、ピーターヘッドを結んでいました。

エンバー社は空港経由でE7とE11のサービスも運営しており、空港とインヴァネス、ダンディー、ブレーマーなどの場所を結んでいます。

道

空港はアバディーンからインヴァネスまでを結ぶ主要道路A9​​6沿いにあり、市内中心部からはわずか数キロの距離にあります。

空港は、メインターミナルから車で約 1 マイルの距離にあるクレイブストーン出口でアバディーン西部周辺道路に接続されています。

未来

ダイス駅と主要旅客ターミナル間の接続を改善するための様々な提案が長年にわたり提案されてきました。2019年には、両駅間の鉄道接続は費用が高すぎるとして却下され、推定費用は1億ポンドを超えました。長距離用トラベレーターや屋根付き歩道、バスサービス、路面電車といった選択肢に加え、近隣のエンターテイメント施設P&Jライブに鉄道駅を設置する可能性も検討されています。[60]

現在、空港とダイス駅を結ぶバスサービスは 1 つしかありません。

参考文献

注記

  1. ^ 国内線、国際線、乗り継ぎ便を含む乗客数。
  2. ^ 移動回数はその年中の離着陸回数の合計を表します。

引用

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参考文献

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