アルタモント・コリドー・エクスプレス

アルタモント・コリドー・エクスプレス
2010年、その名の由来となったアルタモント峠を登るACE列車
2010年、その名の由来となったアルタモント峠を登るACE列車
概要
所有者サンホアキン地域鉄道委員会
サービスエリアサンホアキンバレー、トライバレー、シリコンバレー
交通機関の種類通勤鉄道
駅数10
1日あたりの乗客数2,900人（平日、2025年第3四半期）[1]
年間乗客数763,800 (2024) [2]
本部カリフォルニア州ストックトンのロバート・J・カブラル駅
ウェブサイトacerail.com
運行
運行開始1998年10月19日[3] （1998年10月19日）
運行会社ヘルツォーク・トランジット・サービス
報告マークACEX [4]
インフラ管理者
車両数機関車10両、客車30両
列車の長さ機関車1～2両、客車4～8両
技術
システムの長さ85マイル (137 km)
軌道軌間4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
平均速度時速63km
最高速度時速127km
システムマップ
アルタモント・コリドー・エクスプレスは紫色で強調表示されています
凡例
バレーレール（2026年）
上矢印
アムトラック コースト スターライト
シアトルへ
バス乗り換え
バス接続
サクラメント空港
ナトマス/サクラメント空港
オールドノースサクラメント（2029）
グローブ（RT）
サクラメント・ライトレール
右矢印 RTでワット/I-80行き
右上矢印 アムトラックでオーバーンとシカゴ行き
アメリカンリバー
左上矢印サクラメント・ダウンタウン行き
サクラメント・ミッドタウン
（サクラメント・ライトレール）
右下矢印 サクラメントRTから歴史あるフォルサムへ
シティカレッジ（2029年）
サクラメント・ライトレール
下矢印
SacRTからCosumnesへ
リバーカレッジ
エルクグローブ
サクラメント郡
サンホアキン郡
ロディ（2027）
ACEサービス施設
上矢印
アムトラック ・ゴールドランナー
サクラメント行き
ストックトン
アムトラック
アムトラック ・ゴールドランナー
左矢印 オークランド│ベーカーズフィールド 右矢印
バレー・レール
(2026/2030)
ノース・ラスロップ(2027)
マンテカ・トランジット・センター
リポン（2027）
スタニスラウスR
サンホアキン郡
スタニスラウス郡
モデスト
トゥオルミ川
セレス
乗り継ぎ施設
バス橋
フェーズ1（2026年）
 
ターロック（2029年）
 
フェーズ2（2030年）
スタニスラウス郡
マーセド郡
マーセド川
リビングストン
アト​​ウォーター
（オプション）
乗り継ぎと
整備施設
マーセドCAHSR
ラスロップ/マンテカ
サンホアキン川
トレイシー
カリフォルニア水道橋
サンホアキン郡
アラメダ郡
アルタモント峠
ディアブロ山脈
バスコ・ロード
リバモア
プレザントン
ナイルズ渓谷
左矢印 オークランドとシアトルへのアムトラック
ユニオンシティ
ベイエリア高速鉄道（計画中）
フリーモント
アムトラック
アムトラック（計画中）
コヨーテ
クリーク
アラメダ郡
サンタクララ郡
左矢印 VTA （バージニア州交通局）マウンテンビュー行き
リック・ミル（VTA）
サンタクララ
グレートアメリカ
アムトラック サンタクララバレー交通局
左矢印 カルトレイン（サンフランシスコ行き）
サンタクララ
カルトレイン アムトラック サンノゼ国際空港
下矢印 VTAサンタテレサ行き
サンノゼ
サンタクララバレー交通局 カルトレイン アムトラック
下矢印 VTAウィンチェスター行き
下矢印
ギルロイ行きカルトレイン
コースト・スターライト号でロサンゼルスへ
身体障碍者用アクセスすべての駅がアクセス可能
この図：

アルタモント・コリドー・エクスプレス（ACE）は、カリフォルニア州の通勤鉄道サービスで、ピーク時のみストックトンとサンノゼを結んでいます。ACEは、この路線が通るアルタモント峠にちなんで名付けられました。サービスはサンホアキン地域鉄道委員会によって管理され、運行はヘルツォーク・トランジット・サービスに委託されています。[5] 86マイル（138 km）のルートには10​​の停車駅があり、所要時間は約2時間12分です。2024年には763,800人の乗客があり、2025年第3四半期時点で平日1日あたり約2,900人です。ACEは、ボンバルディア・バイレベル・コーチ、MPI F40PH-3C機関車、シーメンス・チャージャー機関車 を使用しています

アルタモント通勤エクスプレスは1998年10月19日に平日2往復の運行を開始しました。2001年5月に3往復目、2012年10月に4往復目が追加されました。このサービスは2012年にアルタモント回廊エクスプレスに改名されました。土曜日のサービスは2019年9月に開始されましたが、COVID-19の発生により2020年3月に運休となりました。線路はユニオンパシフィック鉄道が所有しており、以前はウェスタンパシフィック鉄道本線に沿って建設されました。ACEフォワードプログラムに基づき、サービスに対するいくつかの改善が検討されています。これには、トレーシーを通るルート変更、モデストとマーセドへの延伸、ユニオンシティとトライバレーでのBARTへの接続が含まれます。

歴史と資金調達

計画

2013年まで使用されていた旧ACEロゴ

1980年代までに、カリフォルニア州の急速に成長していた3つの地域、シリコンバレー、トライバレー、サンホアキンバレーは、州間高速道路580号線と680号線の混雑が深刻化したため、公共交通機関の接続が悪くなっていました。サンホアキンバレーまたはトライバレーからシリコンバレーへの通勤には、車か、限られたバスサービスを利用する必要がありました

1989年、サンホアキン行政協議会、ストックトン商工会議所、デルタ建設業協会は、サンホアキン・バレー北部の20年間の交通計画の策定に着手しました。1990年11月、サンホアキン郡の有権者は、様々な交通改善のための資金を調達するための0.5セントの売上税であるK法案を可決しました。[6] [7]最優先事項は、サンノゼへの旅客鉄道サービスの開設でした。[3]

1995年、サンホアキン郡と沿線7市は、サービスの創設を監督するため、サンホアキン地域鉄道委員会（SJRRC）を設立しました。[3] 1997年5月、SJRRC、サンタクララバレー交通局（VTA）、アラメダ渋滞管理局（ACMA）は、アルタモント通勤高速共同権限局（ACE JPA）を設立しました。この協定により、鉄道サービスに対する財政支援、管理プロセス、ガバナンスが正式に定められました。[3]運営資金は、主にJPA署名3市が徴収する売上税収入を中心とした州および連邦の様々な財源によって賄われており、運賃収入はコストの約3分の1を占めています。[8]

駅を除く資本プロジェクトの費用分担は、運行開始後36ヶ月間、JPAが個別に決定し、各加盟機関の承認を得た。車両の初期購入、駅の建設、その他の初期費用は約4,800万ドルで、主にメジャーKの資金で賄われた。駅の改修は駅所在地の郡の責任である。ACEはユニオン・パシフィック鉄道に線路使用料として年間約150万ドルを支払っている。ACEの列車はサンノゼ市内のカルトレインの線路約4マイル（6.4 km）も使用している。[9]運行は1998年10月19日に開始され、朝はサンノゼ行き、夕方はストックトン行きの1日2往復運行されている。[6]この列車は、通るアルタモント峠にちなんでアルタモント通勤急行と命名された。[5]

サービス拡大

サンタクララ駅へのACEサービスは2001年に開始され、2005年に休止されましたが、2012年に復活しました

当初の運行では、2編成の列車が運行され、それぞれ4両の2階建て客車が連結され、片道1日あたり合計1,120人の乗客を輸送していました。開業から1年も経たない1999年9月には、片道1日あたり1,000人の乗客に達し、ほぼ満席となりました。[10]

ACEは路線の列車運行本数を増やすため、線路改良に300万ドルを投じたが、設備の不足により、サンノゼとプレザントン間の朝の「折り返し」列車を1本しか追加できなかった。 [11]この「折り返し列車」は2000年2月21日に運行を開始し、プレザントンとフリーモントへの3本目の列車の運行を可能にし、以前の2本の列車の混雑を緩和した。[12]輸送力の増強にもかかわらず、2001年初頭にはACEは毎日700人以上の立ち客を定期的に輸送していた。[13]

ACEは追加設備を購入し、2001年3月5日から「折り返し列車」をラソップ/マンテカ駅まで運行開始（路線のほぼ全線）しました。列車はサンタクララ駅にも停車するようになりました。[14] 3本目の列車は片道560席増設されましたが、1日の乗客数は即座に380人増加しました。ACEはその後、同年後半に4往復目、2006年までに5往復目と6往復目を追加する計画を立てました。[13]しかし、2001年後半には深刻化するドットコム不況により乗客数が減少し、拡張計画は保留となりました。2003年6月30日、ACE JPAは3つの加盟機関間で共同サービス契約を締結するため解散しました。[3]

2003年1月6日、ACEはストックトン・ソリューション・シャトルを導入し、ストックトンの乗客はラサロップ/マンテカ駅を終点とするACEの路線を利用できるようになった。[10]この路線は2005年8月1日にストックトンまで延長された。その際、サンタクララ駅への運行は、同駅に2つ目のプラットフォームと歩行者用トンネルを建設するため中止された。[15]

2006年8月28日、ACEは既存の列車セットの1つを使用して正午に運行する4往復目を追加しました。[3] 2006年11月7日、サンホアキン郡の有権者はメジャーKの20年延長を承認しました。[7]大不況による資金削減に苦しみ、ACEは2009年11月2日に利用頻度の低い正午の便を削減しました。[16] [17] [18] 2012年5月14日、ACEはサンタクララ駅へのサービスを回復しました。[6] [19] 2012年10月1日、既存の便の約1時間後に運行する4往復目のラッシュアワー便が追加されました。[16]

アルタモント・コリドー・エクスプレス

2018年7月、フリーモント駅に停車中のアルタモント・コリドー・エクスプレスの新塗装車両

2012年12月、サービスのブランド名は「アルタモント通勤急行」から「アルタモント回廊急行」に変更され、サービス範囲の拡大計画を反映した。[20] 2014年3月、ACEは6,500万ドルを投じてストックトンに121,000平方フィート（11,200平方メートル）の保守施設を開設した。 [ 21] 2015年7月1日、サンホアキンの管理と統治はCaltransから新しいサンホアキン共同権限機関に移管された。SJRRCは通常の運行と管理を引き継いだ。[22] 2016年3月7日、ACEの列車がサンノール近郊のナイルズキャニオンで土砂崩れにより脱線した。先頭車両は雨で増水したアラメダクリークに転落した。乗客14人が負傷したが、死者はいなかった。[23] [24]

ACEは2018年1月に道路修繕・説明責任法の資金を受け取り、土曜日の運行を開始した。[25] 2019年9月7日に土曜日の往復が2便追加された。[26]土曜日の運行は、COVID-19パンデミックにより、2020年3月21日をもって休止された。[27]平日の往復便は3月23日に1便、4月6日にもう1便が休止された。[28] [29] [30]休止されていた平日の往復便のうち1便は2021年5月3日に再開し、4便目は2021年9月7日に再開された。[31] [32] 2024年11月18日、東行きの最終夕方の列車が午後の列車に置き換えられた。[33]

今後の計画

ACEフォワード

カリフォルニア高速鉄道プロジェクトと連携し、ACEはサービスのアップグレードと拡張計画を策定しました。2008年頃から、当初の計画では、アルタモント回廊鉄道プロジェクトにおいて「スーパーACE」と呼ばれる高速鉄道を建設し、サンノゼとストックトン間の移動時間を半分に短縮することを目指していました。[37]

数年後、高速鉄道プロジェクトが縮小され、パチェコ峠にルート変更されたため、これらの計画はより控えめなACEフォワードプログラムに置き換えられました。サンホアキン地域鉄道委員会は、2013年6月に環境影響評価を進める意向通知を発行しました。 [38]これは2017年に公開され、目標を長期または短期として優先順位付けしました。[39]短期目標には、線路の改良、新しい駅を含むトレーシーのダウンタウンを通るルート変更の可能性、ウェストトレーシー駅、毎日の往復便の追加に加えてモデストへの新しい延伸が含まれていました。長期目標には、既存の路線をアップグレードして1日に最大10往復を可能にすること、マーセドへの延伸、およびストックトンとサンノゼ間の路線の電化が含まれていました。 [39]

また、ユニオンシティまたはトライバレーでBARTとの接続の可能性も検討されました[40] [41] 。これには、従来のACE鉄道、ディーゼル機関車、またはバス橋が利用されます[42] 。この接続は、トライバレー・サンホアキンバレー地域鉄道局によって促進される予定です[43] 。

カリフォルニア州上院は、ガソリン税の増税による収入4億ドルをACEの将来的な拡張に割り当てた。[39] 2019年までに、この計画はアルタモント回廊ビジョンと呼ばれるようになり、予想費用は97億ドルで、ACEは2023年に平日最大6往復の運行が可能になり、追加の線路インフラが完成すれば平日10往復の運行を目標としている。ACEとトライバレー・サンホアキンバレー地域鉄道局は、サービスの高速化と信頼性の向上を目的として、アルタモント峠の下に共有トンネルを建設するための資金を求めた。[44]

バレー・レール

概略路線図（おおよその縮尺どおり）。バレー・レール・プロジェクトで計画されているマーセドとサクラメントへの延伸区間を含む

しかし、ACEの開発を進める中で、ストックトンとサンノゼ間の既存路線のサービス拡大に対する重大な財政的および物流上の課題が判明し、プロジェクトの更なる作業は中止され、代わりに新しいバレー鉄道プロジェクトが進められることとなった。このプロジェクトは当初、セントラルバレー在住の通勤者にサービスを提供するために東への拡張に重点が置かれていた。[45] : 1-1  ACEは2018年4月、セレスとサクラメントへのサービス拡大のために5億50万ドルを授与され[46]、セントラルバレー内での鉄道サービスと接続の拡大を図った。[47] [48]セレスからのサービスは2023年までに開始される予定で[49]、ユニオンパシフィックの権利区間がアップグレードされるまで、マーセドへの暫定バスブリッジサービスが提供される。午前中にセレスを出発する列車は4本、うち1本はサンノゼまで全線を走行し、他の列車はノースラソップで乗り換える。[50]

セレスとラサロップ間のユニオン・パシフィック鉄道の権利線は、旅客サービスの円滑化のため複線化される。 [49] 2019年現在、より長い列車に対応するためにプラットフォームの拡張が行われている。[51]

バレー・レールには、ACEとアムトラックのゴールドランナーを、ストックトンとサクラメント間の利用率の低いサクラメント地区に路線接続するプロジェクト区間も含まれています。沿線には6つの新駅が建設され、ナトマスには乗り継ぎ施設が設けられます。列車はナトマスからサンノゼまたはセレスまで全線を運行し、昼間にストックトンへ折り返します。環境影響評価書案は2020年に発表され、遅くとも2023年までにサービスが開始される予定であった。[52]ノースエルクグローブ駅は2020年9月に計画から削除された。[53]このプロジェクトは2023年にカリフォルニア州の交通機関および都市間鉄道資本プログラムを通じて資金提供を受け、その時点でプロジェクトは2025年から段階的に開業する予定であった。[54]その年の後半、セレスとナトマスへのサービス開始予定は再び2026年に延期され、マーセドとインフィル駅へのサービスは2030年までに開業する予定であった。[55]

運行

2025年現在、ACEは平日のラッシュアワーの時間帯に、朝は西行き（サンノゼ行き）、夕方は東行き（ストックトン行き）の4往復を運行しています。列車は片道85マイル（137km）を2時間12分で走行し、平均時速は39マイル（63km/h）です。[56]リーバイス・スタジアムでのイベント時には特別列車が運行されます。[57] ACEは週末や主要な祝日には運行していません

ルート

フリーモントとサンノゼの間のサンフランシスコ湾国立野生生物保護区を横断するアルタモント・コリドー・エクスプレス列車

サンノゼからサンタクララのすぐ北までは、ACEはカルトレイン本線（ペニンシュラ支線）を利用しており、カルトレインとアムトラックのサービスと共用しています。サンタクララからストックトンまで（ルートの大部分）は、ACEはユニオンパシフィック鉄道の貨物線を利用しています。サンタクララからニューアークまでは、ACEはコースト支線を利用し、そこからナイルズ支線を経由してナイルズまで利用します。ナイルズからラソロプまではオークランド支線を利用します。[58] [59]ラソロプからストックトンまでは、フレズノ支線を利用します。

この路線はナイルズ・キャニオンを通り、ナイルズ・キャニオン鉄道、国道84号線、ヘッチ・ヘッチー水路橋と並行している。路線は、峡谷の馬蹄形の一つを分断する長さ0.75マイル（1.21 km）のトンネルを通過する。このトンネルは、複合輸送の二連装貨物列車に対応するため、元の構成から改造された。しかし、これにより線路の状態は悪化し、夏季には最高速度が時速45マイル（72 km/h）から時速25マイル（40 km/h）に低下し、雨季には時速10マイル（16 km/h）まで低下する。サンホアキン地域鉄道委員会はトンネルの改修を計画している。[60]

プレザントンとリバモアの東では、路線は元のフェザー川ルートに沿ってアルタモント峠を通過します。カリフォルニア・アクエダクトとデルタ・メンドータ運河を渡った後、セントラルバレーに入り、トレーシーの南端を迂回します。その後、ラソップとマンティーカの間で北に曲がり、ストックトンのロバート・J・カブラル駅まで走ります。

駅

駅[61]画像場所コネクションズ
ストックトン
（ロバート・J・カブラル）		ストックトンのロバート・J・カブラル駅のアーチ標識ストックトン
ラスロップ/マンテカラサロップ/マンテカ駅のプラットフォームラスロップバス輸送 スタンRTA
トレイシートレーシー駅のプラットフォームトレイシーバス輸送 トレーサー
バスコ・ロードヴァスコ・ロード駅のプラットフォームリバモアバス輸送 ホイールズ
リバモアリバモア駅を出発する東行き列車リバモアバス輸送アムトラック・スルーウェイ、ホイールズ
プレザントンプレザントン駅を出発する東行き列車プレザントンバス輸送ホイールズ
フリーモントフリーモント駅のプラットフォームフリーモント
グレートアメリカグレートアメリカ駅のプラットフォームサンタクララ
サンタクララサンタクララ駅のACE列車サンタクララ
  • カルトレイン カルトレイン：各駅停車、快速、週末各駅停車
  • アムトラックアムトラック：キャピトル・コリドー
  • バス輸送：VTAバス
サンノゼ
（ディリドン）		サンノゼ・ディリドン駅舎サンノゼ

切符と運賃

ACEの運賃は距離に基づいており、片道、往復、10回乗車券、20回乗車券、月間パスが用意されています。西海岸の他の多くの通勤鉄道サービスとは異なり、ACEは駅に券売機を設置していません。乗客は鉄道のモバイルチケットアプリのご利用を推奨していますが、紙の切符はバスコロード駅とサンタクララ・トランジットセンターを除くすべての駅の係員から購入できます。また、ベイエリアの他の多くの交通サービスとは異なり、ACEはクリッパーカードを受け付けていません

車両

ACEは、1～2両のディーゼル機関車と4～8両の2階建て客車で構成されるプッシュプル列車を運行しています。 [9]列車は通常、機関車が西行き、運転台車が東行きの先頭で運行されます

ACEはボンバルディア・バイレベル車両17両（キャブ車5両、客車12両）を追加発注しました。納入は2021年中に開始される予定です。ボンバルディア・バイレベル車両とMPI F40PH-3C機関車は、全車両が改修、オーバーホールされ、塗装が統一されます。その後、2020年に運行を開始した新型シーメンス・チャージャーSC-44機関車と共に運行を継続します。[62]

型式数量番号注記画像
MPI F40PH-3C63101～3106
シーメンス 充電器SC-4463110～3115
ボンバルディア・バイレベルVIコーチ223201～3222
ボンバルディア・バイレベルVIキャブカー93301～33083309号車は2016年にナイルズキャニオンで発生した事故で大破し、3222号車として再建されました
ボンバルディア BiLevel IX コーチ123223～3228（納入済）2022年半ばに納入開始
ボンバルディア・バイレベルIXキャブカー53310～33142022年半ばに納入開始

参考文献

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注記

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  • アルタモント・コリドー・エクスプレスのウェブサイト
  • サンホアキン地域鉄道委員会のウェブサイト
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