アゼルバイジャン鉄道
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| 会社の種類 | 閉鎖株式会社 |
|---|---|
| 業界 | 輸送 |
| 設立 | 2009年 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | アゼルバイジャン、CIS諸国、東ヨーロッパ、アジア |
主要人物 | ロフシャン・ルスタモフ |
| サービス | 鉄道輸送 |
 3億2,337万2,000ルピー（2024年）[1] | |
| 所有者 | アゼルバイジャン共和国（親会社：AZCON Holding） |
従業員数 | +17,000 |
| 子会社 | ADYエクスプレス ADYコンテナ |
| Webサイト | ady.az |
 アゼルバイジャン鉄道地図 2023 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 運行日 | 1991年～現在 |
| 前任者 | ロシア帝国鉄道 1878–1917 ソビエト鉄道 1917–1991 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ） |
| 電化 | 3 kV (3,000 V ) DC |
| 長さ | 2,918 km (1,813 マイル) |
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アゼルバイジャン鉄道（アゼルバイジャン語：Azərbaycan Dəmir Yolları）は、アゼルバイジャン共和国の国営 鉄道輸送 事業者である。全長2,918 km（1,813 mi）、幅1,520 mm（4 ft 11+アゼルバイジャン鉄道の路線網は、 27 ⁄ 32 インチゲージで、3 kV(3,000 V)DC電化されて。[2]アゼルバイジャン鉄道の本部は首都バクー。
1991年のソビエト連邦崩壊後、アゼルバイジャンの鉄道システムは旧ソビエト連邦構成共和国の国営鉄道システムに分裂し、同年に独立したアゼルバイジャン共和国とアゼルバイジャン鉄道が誕生した。
アゼルバイジャンで最初の鉄道は1878年に敷設され、1880年にバクー郊外で開通した。[3]
この鉄道には 176 の駅があり、そのうち 2 つの駅( Biləcəri、バクー) とŞirvan は完全に自動化されており、12 の駅には適合した機構と機械を備えたコンテナ コートがあり、3 つの駅 ( Keşlə、バクー)、Gəncə、Xırdalan)では背の高い貨物コンテナを供給できます。
2017年からトルコ、ジョージア、アゼルバイジャンを直接結ぶ地域鉄道プロジェクトであるカルス・トビリシ・バクー鉄道と並行して、アゼルバイジャンでは古い鉄道車両を新しい高速鉄道車両に置き換えることで鉄道路線の近代化が進められている。[4]
歴史
1878–1917
当時ロシア帝国に属していたアゼルバイジャンにおける最初の鉄道路線は1878年に敷設され、1880年にバクー郊外のサブンチュからスラシャニ（現在のバクー市内）まで開通した。線路幅はロシアの標準規格1,520mm （ 4フィート11 インチ）に相当した。+27 ⁄ 32 インチ）ゲージ。[要出典]
最初の長距離鉄道は1883年に開通し、バクーからジョージアのトビリシまでを結んだ。[要出典]
1900年にバクーからビリチェリを経由してダゲスタン共和国のデルベントおよびペトロフスク（マハチカラ）を結ぶ鉄道が開通し、アゼルバイジャンとロシア帝国（後にソビエト連邦）の他の地域が結ばれるようになった。[要出典]
1908年、アルメニアのアララトからアゼルバイジャンのナヒチェヴァン飛び地のシュルールとジュルファまでの鉄道路線が延伸され、アゼルバイジャンのこの地域はアルメニアと結ばれた。[要出典]
したがって、アゼルバイジャン鉄道の開発は当面最終的なものと見なされた。[要出典]
1917–1991
ロシア帝国の崩壊とロシア革命の後、国はソビエト連邦となり、ロシア帝国鉄道はソビエト鉄道となった。[要出典]
アゼルバイジャンは豊富な水力発電によって電力を供給できたため、鉄道の電化はごく初期から始まりました。1926年、バクーとサブンチュ間の鉄道が1.2kV（1,200V）の直流で電化され、ソ連初の電気鉄道となりました。その後、3kV（3,000V）の直流で電化されました。[要出典]
1924年に鉄道線は南のƏlətとNeftçalaまで延長された。[要出典]
1941年、鉄道はホラディズとミンジヴァンからアルメニアを経由して延長され、カパン、そしてアゼルバイジャンのナヒチェヴァン飛び地のジュルファまで延伸された。こうして、アゼルバイジャンのナヒチェヴァン飛び地はついにアゼルバイジャン本土と結ばれた。[要出典]
1941年には、鉄道線路は南方へ延長され、イランとの南国境にあるアゼルバイジャンのアスタラまで到達した。 [要出典]
1944 年に、鉄道路線はケルパラク、アーダム、ステパナケルト(ザンカンディ) まで延長されました。[要出典]
1991年まで、アゼルバイジャンにおける鉄道輸送はソビエト鉄道によって運営され、ソビエト交通省の監督下に置かれていました。ソビエト鉄道のアゼルバイジャン支線は、バクー、ゲンジュ、ナヒチェヴァン市の3つの地区に分かれていました。[要出典]
1991年～現在
1991年にアゼルバイジャン共和国が独立し、同年にアゼルバイジャン国鉄（Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolları）が設立された。[要出典]
アゼルバイジャンのナゴルノ・カラバフ地域をめぐるアルメニアとの紛争により、ナゴルノ・カラバフを含むアゼルバイジャンのアルメニア占領地域における鉄道サービスと、アルメニアへの国際鉄道輸送が遮断された。その結果、アゼルバイジャンの鉄道の240.4kmがアルメニアの占領下にあった。[要出典]
貨物輸送においては、カスピ海のバクーの油井から黒海のジョージアの港バトゥミへの石油輸出がアゼルバイジャンの鉄道輸送の重要な部分を占めている。1999年のアゼルバイジャン国鉄の貨物市場シェアは21%であった。[要出典]
2009年、アゼルバイジャン国鉄を基盤として、アゼルバイジャンの鉄道網を100%国有資本で運営する閉鎖株式会社「アゼルバイジャン鉄道」（Azәrbaycan Dәmir Yolları Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti、「ADY」QSC）が設立され、機能的にアゼルバイジャン国鉄に取って代わりました。[要出典]
カルス・トビリシ・バクー鉄道は、トルコ、ジョージア、アゼルバイジャンを直結する地域鉄道プロジェクトです。このプロジェクトは2017年に完成予定でした。[5]アゼルバイジャン国内では路線の追加は行われませんが、この区間は既に複線化・電化されているため、鉄道路線は近代化され、新たに高速鉄道車両が導入され、現在も運行中の旧式車両が置き換えられます。カルス・トビリシ・バクー鉄道の完成により、鉄道の貨物市場シェアも急速に上昇すると予想されています。[要出典]
スタドラー社はアゼルバイジャンに2階建て電車を供給する。5両のKiss型2階建て電車の供給契約は、5月13日にバクーで開催されたトランスカスピアン2015見本市において、スタドラー・レール社のCEOであるピーター・スプラー氏とアゼルバイジャン国鉄（ADY）のジャビド・グルバノフ会長によって締結された。 [6]
国鉄ADYは、アルストム社製のKZ8A型2セクション25kV交流電気貨物機関車50両を3億ユーロで発注しました。また、アルストム社は2015年9月7日、アゼルバイジャンへの供給を目的としたAZ8A型貨物電気機関車の部品開発を開始しました。[要出典]
バクー郊外鉄道
2019年にはバクーとサブンチュを結ぶ通勤鉄道が開通した。[7]また、スムガイト市まで延伸されている。
主要指標と活動分野
貨物輸送
| 商品のグループ | 容積（トン） | 貨物輸送量全体に占める割合 （％） |
|---|---|---|
| 石油製品 | 6,515,993 | 34,8 |
| シリアル | 1.568.078 | 8,4 |
| 鉱物建設資材 | 1.488.730 | 7,9 |
| 化学肥料と鉱物肥料 | 1.347.228 | 7,2 |
| ブラックメタル | 985.555 | 5,3 |
| 林産物 | 853.033 | 4,6 |
| 工業原料および金型 | 731.166 | 3,9 |
| 石炭 | 415.649 | 2,2 |
| 木材 | 228.788 | 1,2 |
旅客輸送
現在、ADY列車は以下の路線で運行しています。
- バクー-ガザフ-バクーのルートを運行する列車は、バクー、ビラージャリ、ラキ、ウジャル、エブラフ、ゴラン、ガンジャ、デラー、ゴブラー、トヴズ、アグスタファ、ガザフの各駅に停車します。 ...
| 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1四半期 | 718.310 | 1.081.747 | 476.232 | 943.512 | 1.509.509 | |
| 第2四半期 | 858.896 | 253.973 | 639.023 | 1.184.290 | ||
| 第3四半期 | 971.424 | 334.022 | 648.078 | 1.249.692 | ||
| 第4四半期 | 1.301.808 | 454.610 | 1.062.759 | 1.759.030 | ||
| 合計 | 3.850.438 | 2.124.352 | 2,826,092 | 5.136 517 | 7,000,000 | 850万 |
近隣諸国との国際鉄道接続
ロシア-オープン- 1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ) ゲージ。- ジョージア-開通- 1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ) ゲージ。
- イラン-オープン-限界軌間 1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ) -1,435 mm(4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） - アゼルバイジャンの飛び地ナヒチェヴァン（ジュルファ/ジョルファ鉄道橋）経由でのみ、アゼルバイジャン本土との鉄道接続が建設中です。[10]南北輸送回廊を参照。
- トルコ-開通- トルコへの接続線、軌間 1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ) -1,435 mm(4 ft 8+ ジョージアからトビリシ（全長約1.5キロメートル）までの鉄道が2017年10月30日に開通しました。カルス・トビリシ・バクー鉄道ナヒチェヴァン経由の鉄道は現在建設中です。
- アルメニア-閉鎖- 1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチアルメニアとアゼルバイジャン間の敵対行為が続いているため閉鎖されています
プロジェクト
国際輸送回廊
国際南北輸送回廊
南北輸送回廊は、インドおよびイラン湾岸地域からロシア、西ヨーロッパ、バルト諸国、スカンジナビア諸国への貨物輸送を目的として設計されています。[11]南北輸送回廊が他のルートと比較した主な利点は、輸送距離と輸送時間が2～3倍短いことです。ペルシャ湾、インド洋、スエズ運河、地中海、バルト海を経由してヘルシンキまで海上輸送で45～60日かかるのに対し、南北輸送回廊では20～25日で済みます。[要出典]
南北国際輸送回廊の設立に関する協定は、2000年9月12日にロシア、イラン、インドの政府間で調印された。アゼルバイジャン共和国は、2005年9月20日の法律に基づいてこの協定に加入した。[要出典]
中央回廊
中部回廊、あるいはカスピ海横断国際輸送ルート（TITR）は、中国からトルコ、そして欧州連合（EU）への貨物輸送量の増加に貢献しています。この輸送回廊の管理と開発は、設立されたコンソーシアムのメンバーによって行われています。[要出典]
この回廊を走る列車は、中国からヨーロッパまで平均10～12日で商品を輸送します。これは、この輸送回廊の主な利点の一つです。[12]
北西交通回廊
北西輸送回廊の創設は、2017年のバクー・トビリシ・カルス鉄道の開通によって可能になった。この回廊は、バクー・トビリシ・カルス鉄道を経由したトルコとロシア間の貨物輸送の増加を目的として設計されている。特に、北西輸送回廊は、バクー・トビリシ・カルス鉄道を経由してロシア産の石炭や穀物をトルコへ輸送することを容易にする。[13]
南西輸送回廊
この回廊の歴史は2016年初頭に遡る。[14]南西輸送回廊は、ペルシャ湾／インド - イラン - アゼルバイジャン - ジョージア - ウクライナ - ヨーロッパ（またはトルコ - ヨーロッパ）という地理的ルートで運行されている。[15]この回廊は、アゼルバイジャン鉄道（ADY）の主導により設立された。2016年1月12日にバクーでルートの発表会が行われ、アゼルバイジャン、ジョージア、イラン、ウクライナの鉄道・港湾事業者間で協議が行われ、その結果、回廊開発に関する議定書が署名された。この文書によると、回廊の正式名称は「ペルシャ湾 - イラン・アスタラおよびカスピ海 - 黒海 - ヨーロッパ」である。[要出典]
ラピスラズリの回廊
ラピスラズリ・ルートにおける通過輸送協力に関するアフガニスタン、トルクメニスタン、アゼルバイジャン、ジョージア、トルコの5カ国協定が、2017年11月15日にアシガバートで署名されました。この文書は、参加国の輸送インフラ（道路、鉄道、海上）の近代化と通関手続きの簡素化を規定しています。この協定は、締約国間の領土における物品の円滑な輸送を促進し、通過輸送に関連する問題や手続きを簡素化し、車両、貨物、乗客の安全を確保します。[要出典]
参照
参考文献
- ^ 「アゼルバイジャン鉄道の貨物・旅客輸送収入が明らかに」Report News Agency . 2024年11月27日. 2025年2月8日閲覧。
- ^ “アゼルバイジャン鉄道”.インデクスムンディ。 2021-09-18 . 2023-08-07に取得。
- ^ 「鉄道輸送」www.azerbaijans.com .
- ^ 「バクー・トビリシ・カルス鉄道プロジェクトの最近の進展」。
- ^ “İlham Əliyev Bakı-Tbilisi-Qars dəmir yoluunun açılış mərasimində iştirak edib » アズルバイカン大統領選挙、Rəsmi インターネット səhifəsi". President.az (アゼルバイジャン語)。 2023年5月12日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ Ltd, DVV Media International. 「Stadler、アゼルバイジャンに2階建て電車を供給」. railwaygazette.com . 2018年4月21日閲覧。
- ^ 「イルハム・アリエフ大統領、サブンチュ駅複合施設の開通式」president.az .
- ^ "Dəmir yolları ilən çox daşınan yüklər". freight.ady.az (アゼルバイジャン語)。 2023年7月10日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “アズルバイカン ダルミール ヨラルヌン サルニシンダシュマ統計情報”. ticket.ady.az (アゼルバイジャン語)。 2023年5月30日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ Ltd, DVV Media International. 「カスピ海回廊協定」. railwaygazette.com . 2018年4月21日閲覧。
- ^ “「シマル＝チャナブ」Beynəlxalq Nəqliyyat Dəhlizi". mincom.gov.az (アゼルバイジャン語)。 2023年6月3日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ "Şərq-Qərb ダーリジ". freight.ady.az (アゼルバイジャン語)。 2023年6月1日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “İlk Bakı-Tbilisi-Qars dəmiryolu rəsmən açılıb”. BBC ニュース アゼルバイカンカ(アゼルバイジャン語)。 2022年11月14日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “Cənub-Qərb və Şimal-Qərb nəqliyyat dəhlizləri » Teref.az". Teref.az (アゼルバイジャン語)。 2023年7月11日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “「Cənub-Qərb」nəqliyyat dəhlizi ilə buraxılacaqyeni sınaq qatarı Azərbaycandan keçəcək". İnformasiya Agentliyi (アゼルバイジャン語) に報告します。 2020年6月21日。2023年7月10日のオリジナルからアーカイブ。
外部リンク
- アゼルバイジャン鉄道公式サイト（アゼルバイジャン語、英語、ロシア語）
- アゼルバイジャン鉄道の電気機関車のギャラリーと情報 2011年6月11日アーカイブ - Wayback Machine
- 「アゼルバイジャン鉄道網の概略図」（ロシア語）。
- 「アゼルバイジャン鉄道の電気機関車のギャラリーと情報」（ロシア語）。
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