Volkswagen Group

取引名
Company typePublic
FWB: VOW, FWB: VOW3
DAX component (VOW3)
ISINDE0007664005
IndustryManufacturing
Founded1937年5月28日、88年前、ドイツ、ベルリンにて ( 1937年5月28日)
創設者ドイツ労働戦線
本社
ニーダーザクセン州ヴォルフスブルク
、
ドイツ
拠点数
27カ国に100の生産拠点
サービス提供地域
全世界
主要人物
ハンス・ディーター・ペッチュ（監査役会会長）[1]
オリバー・ブルーメ（取締役会会長）[2] [3]
製品自動車、商用車、内燃機関、オートバイ、ターボ機械
生産高
減少903万台（2024年）[4]
ブランド
自動車：[5]
商用車：
デザイン：
サービス銀行業務、ファイナンス、フリートマネジメント、保険、リース[6]
収益増加 3,246億5,600万ユーロ(2024年) [7]
減少190億6,000万ユーロ (2024年) [ 7]
減少123億9,400万ユーロ (2024年) [7]
総資産増加6,329億500万ユーロ (2024年) [7]
資本金増加1,967億3,100万ユーロ (2024年) [7]
所有者
  • ポルシェSE：株式の31.9%、議決権の53.3% (2024年12月31日現在) [8]
  • ニーダーザクセン州：株式の11.8%、議決権の20% (2024年12月31日現在) [8]
  • QIA：株式10.4%、議決権17%（2024年12月31日現在）[8]
従業員数
増加682,724人（2024年平均）[4]
子会社
輸送：[5]
金融サービス：
  • ランボルギーニ・ファイナンシャル・サービス、
    ベントレー・ファイナンシャル
    ・サービス、フォルクスワーゲン・ファイナンシャル・サービスAG 、フォルクスワーゲン・
    リーシングGmbH、
    ポルシェ・ファイナンシャル・サービス、
    フォルクスワーゲン・イモビリエン
物流：
  • フォルクスワーゲン・グループ・フリート・インターナショナル、
    フォルクスワーゲン・グループ・サプライ、
    フォルクスワーゲン・エアサービス
産業：
  • フォルクスワーゲン・インダストリアル・モーター
国際：
ウェブサイトvolkswagen-group.com

フォルクスワーゲンAG（[a]）またはフォルクスワーゲングループは、ドイツのニーダーザクセン州ヴォルフスブルクに本社を置くドイツの多国籍 コングロマリット自動車メーカーです。2000年代後半以降、ポルシェSEが所有する上場ファミリー企業となっています。ポルシェSEは、オーストリア系ドイツ人のポルシェ・ピエヒ家によって半分所有されていますが、完全に支配されています。[9] [10]また、ファイナンス、リース、フリート管理などの関連サービスも提供しています。2024年には、売上高で世界第2位の自動車メーカーでした。ヨーロッパでは20年以上にわたり最大の市場シェアを維持しています。[11] 2024年フォーチュン・グローバル500の世界大企業リストでは11位にランクされています。 [12] 2024年、フォルクスワーゲングループは欧州連合最大の企業であり、売上高で世界最大の自動車メーカーでした。[13]

フォルクスワーゲングループは、アウディ、ベントレー、クプラ、ジェッタ、ランボルギーニ、ポルシェ、セアト、シュコダ、フォルクスワーゲンのブランドで乗用車を、ドゥカティのブランドでオートバイを、フォルクスワーゲン商用車ブランドの軽商用車を、上場子会社のトラトン（インターナショナルモーターズ、MAN、スカニア、フォルクスワーゲントラック＆バス）のブランドで大型商用車を販売している。[14]ソフトウェアとテックスタックはCARIADが担当している。自動車部門と金融サービス部門の2つの主要部門に分かれている。2008年時点で、約342の子会社があった。[15]フォルクスワーゲンは、中国にもFAWフォルクスワーゲン、SAICフォルクスワーゲン、フォルクスワーゲン安徽の3つの合弁会社を持っている。同社は約150カ国で事業を展開しており、27カ国に100の生産施設がある。

フォルクスワーゲンは1937年にベルリンで設立され、後にビートルとして知られることになる自動車を製造するためにヴォルフスブルクに法人化されました。同社の生産量は1950年代と1960年代に急速に増加しました。1965年にはアウトウニオンを買収し、アウトウニオンはその後、戦後最初のアウディモデルを生産しました。フォルクスワーゲンは1970年代にパサート、ポロ、ゴルフなどの新世代の前輪駆動車を発売し、ゴルフはベストセラーとなりましたフォルクスワーゲンは1986年にセアトの経営権を取得し、同社初の非ドイツブランドとなりました。その後、1994年にシュコダ、1998年にベントレー、ランボルギーニ、ブガッティ、2008年にスカニア、2012年にドゥカティ、MAN、ポルシェの経営権を取得しました。2010年代には中国での事業が急速に成長し、中国はフォルクスワーゲンにとって最大の市場となりましたが、2020年代には売上高が大幅に減少しました。[16]

2015年、フォルクスワーゲンは、環境規制当局に対し、自社の車が排出するNOxの量についてデフルートデバイスを使用していたことが発覚しました。同社は数十億ドルの罰金を科されました

フォルクスワーゲン・アクティエンゲゼルシャフトは公開企業であり、フランクフルト証券取引所にプライマリー上場しており、ユーロ・ストックス50指数 の構成銘柄となっています。また、ルクセンブルク証券取引所とスイス証券取引所にもセカンダリー上場しています。 1988年以来、米国では米国預託証券（ADR）を通じて取引されており、現在は店頭市場で取引されています。フォルクスワーゲンは2013年にロンドン証券取引所から上場廃止されました。 [17] [18]ニーダーザクセン州政府は同社の株式の12.7%を保有しており、法律により議決権の20%を付与しています。[19]

歴史

1937年から1945年

1938年5月26日：アドルフ・ヒトラーによる最初のフォルクスワーゲン工場の礎石設置：右前方にいるのはフェルディナント・ポルシェ

フォルクスワーゲン（ドイツ語で「国民車」を意味する）は、国家社会主義ドイツ労働戦線（ドイツ労働戦線）によってベルリンでGesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH（「ドイツ国民車準備有限責任会社」、略称Gezuvor ）として設立され、1937年5月28日にファラースレーベンの「喜びの力の街」に法人化されました。 [20] [21] [22]会社の目的は、当初はポルシェ・タイプ60、その後フォルクスワーゲン・タイプ1、そして一般的にフォルクスワーゲン・ビートルと呼ばれていたフォルクスワーゲン車を製造することでした。[23]この車両は、フェルディナント・ポルシェのコンサルタントによって設計されました同社はアドルフ・ヒトラーの支援を受けていた。[24] 1938年9月16日、ゲズーヴォルはフォルクスワーゲンヴェルクGmbH（「フォルクスワーゲン工場GmbH」）に改名された。[20]

ファラースレーベン工場の完成後まもなく第二次世界大戦が勃発し、この工場では主に軍用キューベルワーゲン（ポルシェ82型）と、それに関連する水陸両用シュビムワーゲン（166型）を製造しました。どちらもフォルクスワーゲンをベースとしていました。この時期には、タイプ60フォルクスワーゲンはごく少数しか製造されませんでした。ファラースレーベン工場ではV-1飛行爆弾も製造されていたため、連合軍の主要な爆撃目標となりました。

フォルクスワーゲン工場では、アルバイトドルフ強制収容所からの奴隷労働などが利用されていました。同社は1998年に、戦時中に1万5000人の奴隷を雇用したことを認めました。ドイツの歴史家は、フォルクスワーゲンの戦時中の労働力の80%が奴隷労働者であったと推定しています。[25 ]多くの奴隷は、工場長の要請により強制収容所から供給されたと報告されています。1998年、生存者によって強制労働の賠償を求める訴訟が提起されました。[26]フォルクスワーゲンは自主的な賠償基金を設立しました。[27]

1945年から1970年

1951年式フォルクスワーゲン・ビートル

ヨーロッパ戦後、1945年6月、イギリス陸軍王立電気機械工兵隊（REME）のアイヴァン・ハースト少佐[23]は、爆撃で破壊された工場をイギリス軍車両の修理に使用するために引き継ぎました。これは、工場の工具と設備が戦争賠償として処分されることが予想されるためです。しかし、イギリスの自動車メーカーは興味を示しませんでした。イギリスの報告書には、「この車は自動車の基本的な技術要件を満たしていない…平均的な購入者にとって全く魅力がない…この車を商業的に製造することは全く経済的な事業ではないだろう」と記されていました。[28] 1948年、アメリカのフォード・モーター・カンパニーはフォルクスワーゲンの買収を提案されましたが、フォードの副社長であるアーネスト・ブリーチは、工場も車も「全く価値がない」と述べました[29]ブリーチは後に、ドイツのフォードとフォルクスワーゲンの合併を検討しただろうと述べていますが、戦後、会社の所有権は激しく争われ、誰も買収できる見込みはありませんでした。ドイツの産業計画の一環として、フォルクスワーゲンを含むドイツ産業の大部分は解体されることになりました。ドイツの自動車生産総量は、1936年の自動車生産台数の最大10%に設定されました。[30]同社はイギリス軍向けの自動車生産で生き残り、1948年にイギリス政府は会社をドイツ政府に返還し、元オペルの最高責任者であるハインリッヒ・ノルドホフが経営しました。

アウディF103、1965年から1972年まで生産

戦後、工場再建と原材料不足のため、タイプ60フォルクスワーゲン（後にタイプ1と改称）の生産はゆっくりと始まりましたが、1950年代から1960年代にかけて急速に成長しました。フォルクスワーゲンはタイプ1をベースとした新モデルの導入を開始し、いずれも空冷式、リアエンジン、リアドライブという共通の基本プラットフォームを採用しました。これらには、1950年のフォルクスワーゲン タイプ2、 1955年のフォルクスワーゲン カルマン ギア、 1961年のフォルクスワーゲン タイプ3、1968年のフォルクスワーゲン タイプ4 、そして1969年のフォルクスワーゲン タイプ181が含まれます。

1960年、ドイツ連邦政府の株式の一部がドイツ株式市場に上場したことで、社名はフォルクスワーゲンヴェルク・アクティエンゲゼルシャフト（通常はフォルクスワーゲンヴェルクAGと略される）となった。

1965年1月1日、フォルクスワーゲンヴェルクは親会社であるダイムラー・ベンツからアウトウニオンGmbHを買収した。この新しい子会社は、その後まもなく、戦後最初のアウディモデルであるアウディF103シリーズの生産を開始した。 [31]

1969年8月26日、別のドイツメーカーであるNSUモトーレンヴェルケAGがアウトウニオンに合併され、新しい会社であるアウディNSUアウトウニオンAG（後に1985年にアウディAGに改名）が設立された。[31]

1970年から1999年

フォルクスワーゲン ゴルフ Mk1 - ゴルフは史上3番目に売れた車で、2013年までに3000万台以上を販売しました

1970年代後半から1992年まで、フォルクスワーゲンAGは、流通やリースなどのグループ全体の活動を表すブランドとして、 VAGという頭字語を使用していました。一般に信じられているのとは異なり、「VAG」には公式な意味はなく、フォルクスワーゲングループの正式名称ではありませんでした。[32]

1982年9月30日、フォルクスワーゲンヴェルクは、スペインの自動車メーカーであるSEAT, SAとの協力協定を締結し、ドイツ国外への進出の第一歩を踏み出しました。[31]

本社および主要工場（ヴォルフスブルクのフォルクスワーゲンヴェルク）からのグローバルな多角化の進展を反映するため、1985年7月4日、社名は再び変更され、フォルクスワーゲン・アクティエンゲゼルシャフト（フォルクスワーゲンAG）となりました

1986年6月18日、フォルクスワーゲンAGはセアトの支配株51%を取得し、フォルクスワーゲングループ初のドイツ国外子会社となりました。同年12月23日、フォルクスワーゲンAGは株式を75%に増やし、スペイン企業の主要株主となりました。[31]

1990年、フォルクスワーゲンAGは全株式を取得し、セアトの完全子会社化を図りました。1991年3月28日には、チェコスロバキアのシュコダ・オートモビロヴァとの合弁事業提携契約を締結し、1991年4月16日にチェコの自動車メーカーの株式30%を取得することで、グループの活動拡大に向けた新たな一歩を踏み出しました。 [31]

1994年12月19日、グループはシュコダ・オートの買収を開始し、株式を60.3%に引き上げました。その後、1995年12月11日には株式を70%に引き上げ、チェコ企業の最大の支配株主となりました。[33]

1998年、フォルクスワーゲンのポートフォリオにベントレー、ランボルギーニ、ブガッティの3つの高級自動車ブランドが加わりました。[31]

2000年から現在まで

シュコダ・スーパーブB6（2008年から2015年まで生産）

2000年5月30日、フォルクスワーゲンAGは徐々に株式保有比率を高め、シュコダ・オートの完全子会社となりました。[31]

2002年から2007年にかけて、フォルクスワーゲングループの自動車部門は再編され、異なるプロファイルを持つ2つの主要なブランドグループが形成されました。[34]アウディブランドグループは、よりスポーティな価値に焦点を当て、アウディ、セアト、ランボルギーニで構成され、フォルクスワーゲンブランドグループはクラシックな価値の分野に焦点を当て、フォルクスワーゲン、シュコダ、ベントレー、ブガッティで構成されました。 [35] [36] 各ブランドグループの製品車両と性能は、それぞれアウディブランドとフォルクスワーゲンブランドのより高い責任の下にありました

フォルクスワーゲングループは2009年10月24日、長年のパートナーでありドイツのニッチ自動車メーカーであるヴィルヘルム・カルマンGmbHを破産保護から脱却させる買収提案を行ったことを明らかにしました。[37] 2009年11月、フォルクスワーゲンAGの監査役会はカルマンの資産買収を承認し、2012年にオスナブリュック工場での自動車生産を再開する計画でした。[38]

2009年12月、フォルクスワーゲンAGは、ポルシェとの「統合自動車グループ」構築に向けた第一歩として、Dr. Ing. hc F. Porsche AG（通称ポルシェAG）の株式49.9%を取得した。[39] [40] [41]フォルクスワーゲンAGとポルシェSEの合併は2011年中に予定されていた。2011年9月8日、計画されていた合併は「包括契約に定められた期限内には実施できない」と発表された。その理由として、持ち株会社の元経営陣に対する刑事捜査を含む、計り知れない法的リスクが挙げられた。両社は「ポルシェとの統合自動車グループ構築という目標に引き続きコミットしており、これが実現すると確信している」とされている。[42] [43]

2012年7月4日、フォルクスワーゲングループは、2014年7月31日以降に株式売却が行われた場合、最大15億ユーロの税金を支払う必要があるため、2012年8月1日にポルシェ株式の残り半分を44億6000万ユーロ（55億8000万米ドル）で売却すると発表しました。[44] 2012年8月1日、フォルクスワーゲンAGはポルシェAGの残りの株式、つまりポルシェ・ツヴィッシェンホールディングGmbHの株式の100%を取得し、ポルシェはアウディに次ぐグループ2番目のドイツの完全子会社となりました。[45]

フォルクスワーゲンAGは、2010年1月15日にスズキ株式会社の発行済み株式の19.9%の買収を完了しました。[46] [47]スズキはフォルクスワーゲンから受け取った金額の一部を、フォルクスワーゲンの株式1.49%に投資しました。[48] 2011年、スズキはロンドンの仲裁裁判所に訴訟を起こし、フォルクスワーゲンに19.9%の株式を返還するよう求めました。[49]

2010年5月25日、フォルクスワーゲングループは、子会社のランボルギーニ・ホールディングSpAを通じて、イタリアの自動車デザイン会社イタルデザイン・ジウジアーロの株式90.1%を取得したと発表されました。[50] 3か月足らずで取引が完了し、このイタリア企業はフォルクスワーゲングループの一員となりました。[51] 2013年以来、 フォルクスワーゲングループはトラトンの株式89.7%を保有しています

2015年の調査で、フォルクスワーゲンや他の自動車メーカーの車のキーレスイグニッションにセキュリティ上の欠陥があることが明らかになりました。フォルクスワーゲンは2年間、この研究結果を公表しないように努めました。[52] [過度の重み付け？ –議論する]

2015年8月3日、ノキアは、デジタルマップ事業「Here」をドイツの自動車メーカー3社（BMW、ダイムラーAG 、フォルクスワーゲングループ）のコンソーシアムに28億ユーロで売却することで合意したと発表しました。 [53]これは、自動車メーカーが自動運転車に関心を示していると見られました。

フォルクスワーゲンは2009年から2015年の間、スズキの非支配株を19.9%保有していました。国際仲裁裁判所は、フォルクスワーゲンに対し、スズキに株式を売却するよう命じました。[54] 2015年9月17日、スズキは、フォルクスワーゲンを巻き込んだ排出ガス違反に関する大規模なスキャンダルのわずか数時間前に、38億ドルを支払って自社株買いを完了しました。スズキはフィアットのディーゼルエンジンの購入を希望していました。 [55]

2021年、フォルクスワーゲンはブガッティの株式55%をリマック・グループに売却し、残りの45%をポルシェAGに譲渡し、ブガッティ・リマックという合弁会社を設立しました。[56]

2024年初頭、フォルクスワーゲン・グループは、 AIラボ、つまり人工知能を用いた製品や機能の新しいデジタルプロトタイプを作成するために、国際的なテクノロジー企業の中からパートナーを探し始めました。[57]

2024年10月、フォルクスワーゲンはEV投資の遅れと中国での販売減少という課題に直面し、ドイツの少なくとも3つの工場を閉鎖し、人員削減を計画しています。[58]

2015年の排出ガス不正

2015年9月18日、米国環境保護庁（EPA）は、フォルクスワーゲンが2009年から2015年にかけて米国で販売されたディーゼル車に「不正プログラム」と呼ばれる不正ソフトウェアコードを搭載していたと発表した。 [59]このコードは、排ガス試験が実施されているかどうかを検知し、排出ガス規制を改変して規制遵守を向上させることを目的としていた。試験終了後、規制は緩和され、ウェストバージニア大学とカリフォルニア大気資源局の調査官によると、排出量は規制値の35～40倍にまで上昇した。約48万2000台の車両がリコール命令の対象となっており、180億ドル（違反1件あたり3万7500ドル）の罰金が科される可能性がある。報道によると、この不正行為に対する刑事訴追は確実とされている。[60] [61] VWグループのCEO、マーティン・ウィンターコルン氏は「深くお詫び申し上げます」と述べ、外部調査を命じた。[62]ソフトウェアコードは、EPAがVWが完全な情報開示を行わない限り、米国で販売される2016年モデルの認証を拒否したときに初めて明らかになった。[63] 2015年9月20日日曜日、VWグループは米国での4気筒ディーゼルモデルの販売を停止すると発表した。[64]米国EPAの違反通知に関するプレスリリース[59]とカリフォルニア州大気資源局の2015年9月18日付書簡[65]には、この問題に関する両機関とVWのやり取りの重要な時系列の詳細が記載されている。

2015年9月22日、VW AGは、世界中で1100万台の自動車に排ガス試験を欺くためのソフトウェアが搭載されていたことを認めました。同社は利益警告を発し、不正行為を修正するために70億ドルを計上したと述べました。[66] 2015年9月23日、マーティン・ヴィンターコルンは取締役会の緊急会議の後、CEOの職を辞任することを発表しました。[67] 2015年9月25日、マティアス・ミュラーがCEOに任命されました。[68]ミュラーはVW傘下のポルシェブランドのトップでした。[69]

2017年4月21日、米国連邦裁判所はフォルクスワーゲンに対し、「ディーゼル車を不正に操作して政府の排ガス試験を不正に通過させたとして、28億ドルの刑事罰金を支払うよう」命じました。この「前例のない」司法取引は、フォルクスワーゲンAGが2017年初頭に同意した罰則を正式なものにしました。[70]さらに、この司法取引には、環境、関税、財務に関する様々な違反に対する15億ドルの和解金が含まれています。[71]

全体として、フォルクスワーゲンはこのスキャンダルに関連する罰金と訴訟和解金として300億ドル以上を支払うことになります。[72]

巨額の負債

フォルクスワーゲングループは、2023年度の自社財務報告で、長期・中期・短期債務を1556億ユーロと見積もっている。[73]フォルクスワーゲングループが、世界的な自動車出荷の減少、[74]少なくともドイツ3工場の閉鎖を計画していること[75] （ロシアの2工場を閉鎖した後[76]）、 2024年9月末までの3か月間の利益が64%減少していることを考えると、この巨額の債務をどのように返済する予定なのかは不明である。[77]ドイツのオラフ・ショルツ首相は、フォルクスワーゲンのドイツ工場閉鎖計画を批判した。[78]首相は、電気自動車に対する欧州の補助金プログラムを提案した。[79]

フォルクスワーゲンにとっての最新の挫折は、2024年11月21日にスウェーデンのバッテリーメーカーであるノースボルトが破産を申請したことでした。フォルクスワーゲンは以前、破綻したノースボルト事業に14億ユーロを投資していました。[80] 2024年11月27日、フォルクスワーゲンは中国の新疆工場の売却を発表しました。その理由の一つは、「内燃機関車の需要が低下している」ことです。[81]

電動化戦略2025

VWグループは、電気自動車「MEB」プラットフォームを活用し、欧州、北米、中国で幅広い電動化戦略に投資しています

2016年、フォルクスワーゲングループは、ポートフォリオの電動化に焦点を当てた企業戦略「戦略2025」を発表しました。[82] VWグループは、その柔軟性と床置き型バッテリーにより、VWグループの複数のブランドの様々な自動車や小型ユーティリティビークルに利用されるフォルクスワーゲングループMEBプラットフォームシャーシを開発しました。 [83]

2018年5月現在、VWグループは自動車用バッテリーの供給に480億ドルを投じており[84] 、 2022年末までに16の工場に電気自動車を生産する設備を整備する計画です[85]。VWグループのCEOであるヘルベルト・ディース博士によると、同社は2020年までに25の電気自動車モデルと20のプラグインハイブリッド車を提供する予定です[84]。

新疆ウイグル自治区での生産

フォルクスワーゲングループは、新疆ウイグル自治区における中国政府への協力を理由に圧力を受けました。同地域では、西側諸国の資金援助を受けたNGOが、中国政府がウイグル少数民族に対して、大量監視、投獄、強制労働などの人権侵害を行ったと非難しました。これらの非難が浮上した後、フォルクスワーゲンは「当社の従業員が強制労働者であるとは考えていません」と回答しました。[86]南ドイツ新聞は、フォルクスワーゲンが中国政府に迎合し、中国の他の地域に収益性の高い工場を建設するために、新疆ウイグル自治区の工場を赤字で運営していると主張しましたが、フォルクスワーゲンはこれを否定し、2012年に工場を設立するという決定は純粋に経済的な理由に基づいていたと述べています。[86] 2024年11月、フォルクスワーゲンは工場を上海モータービークル・インスペクション・サーティフィケーションに売却すると発表した。[87]

ニューオート

2021年、フォルクスワーゲングループはNew Auto戦略を発表しました。この戦略は、電気自動車への移行と、すべてのブランドで使用できる共有プラットフォーム、バッテリーシステム、ソフトウェア、モビリティソリューションの構築に基づいていました。[88] [89]これには、スケーラブルシステムプラットフォームの構築と、新子会社CARIADによるソフトウェア開発が含まれます。[88] [89]フォルクスワーゲングループは、2024年までに販売の大部分を電気自動車に移行することを目指しています。[90] 2030年までにヨーロッパに6つのバッテリー工場を設置することを目指しています。[90] 2023年、フォルクスワーゲングループは100億ユーロ（111億ドル）のコスト削減計画を発表しました。[91] 2024年2月、フォルクスワーゲングループと中国の電気自動車メーカーXPengは、プラットフォームとソフトウェアに関する技術協力および共同開発契約を締結しました。[92]

事業

ドイツのヴォルフスブルクにある世界最大のフォルクスワーゲン工場の一部

ヨーロッパに拠点を置くフォルクスワーゲングループは、153カ国で事業を展開しています。[93] フォルクスワーゲン乗用車はグループの元祖ブランドであり、その他の主要子会社には、アウディ、ベントレー、ランボルギーニ、ポルシェ、セアト、シュコダなどの乗用車ブランドが含まれます。フォルクスワーゲンAGは商用車事業も展開しており、フォルクスワーゲン商用車（Volkswagen Commercial Vehicles）を所有するほか、トラック、バス、ディーゼルエンジンメーカーであるスカニアABとMAN SEの経営権を握っています。[94]

子会社とブランド

フォルクスワーゲングループは、以下の自動車メーカーとそれぞれのブランドで構成されています。[注1]フォルクスワーゲングループで運営されているブランドは次のとおりです。[95]

Porsche headquarters in Stuttgart
  • Dr. Ing. hc F. ポルシェAG：所有権75% — フォルクスワーゲンAGは、2009年12月にポルシェ・ツヴィッシェンホールディングGmbH（ポルシェAGの持株会社）の株式49.9%を取得しました。 [99]フォルクスワーゲンAGはポルシェAGの残りの株式（ポルシェ・ツヴィッシェンホールディングGmbHの株式100%に相当）を取得し、2012年8月1日付けで事実上親会社となりました。 [45] 2022年のポルシェAGのIPOで株式の25%が売却されました。
  • Jetta : Joint venture with First Automotive Works created in 2019.
  • Scout Motors Inc. : 100% ownership — founded in 2022.
  • セアトSA：100%所有権[5] — 1982年にアウディAGとの協力協定を締結。1986年には51%と75%の所有権を取得し、1990年には完全所有権を取得。セアトはフォルクスワーゲングループ初のドイツ国外子会社となった。 [31]
    • クプラ：セアトによる100%所有権。2018年、セアトのモータースポーツ部門であるセアト・スポーツはクプラ・レーシングに改名され、同時にクプラはセアトと並んで独立ブランドとして立ち上げられた。
  • シュコダ・オート：100%所有権[5] — 1991年に協力協定を締結し、30%の所有権を取得。 [31] 1994年と1995年にはそれぞれ60.3%と70%の所有権を取得し、2000年からは完全所有権を取得[33]
  • TRATON SE：87.5%の所有権 — 旧フォルクスワーゲン・トラック・アンド・バス。TRATONはフォルクスワーゲン・グループの大型商用車事業の持株会社です。 [100]
    • MAN Truck & Bus SE：100%の所有権 — 2021年8月にMAN SEと合併した後、TRATON SEに移管されました。
    • International Motors：100%の所有権 — Internationalブランドの大型トラックを生産しています。2021年7月からTRATON SEが100%所有しています。フォルクスワーゲン・トラック・アンド・バス（現TRATON）は、2017年2月にナビスターの株式16.6%を取得しました。
    • Scania AB ：100%の所有権 — 2015年1月15日からTRATON SEが100%所有しています。フォルクスワーゲンは2008年7月に経営権を取得し、スカニアはフォルクスワーゲン・グループの9番目のブランドとなりました。 [101]
    • フォルクスワーゲン・トラック＆バス：100%所有 - フォルクスワーゲンのブラジルにおける大型トラック・バス部門。2008年12月にフォルクスワーゲングループからMAN SEに売却され、その時点ではMANラテンアメリカとしても知られていました。2011年11月、フォルクスワーゲンはMAN SEの株式の過半数を取得し、フォルクスワーゲン・トラック＆バスをグループに復帰させました。2021年8月にMAN SEと合併した後、TRATON SEに移管されました。
ドイツ、ハノーバーにあるフォルクスワーゲン商用車組立工場

その他の子会社および株式保有：

  • ブガッティ・リマック：ポルシェAG（45%）とリマックグループ（55%）の合弁会社。
  • 小鵬汽車：所有権4.99%
  • MOIA：100%所有権 — 新しいモビリティサービス会社。[102]
  • イタルデザイン・ジウジアーロSpA：所有権100% — 2010年5月にランボルギーニSpAを通じて90.1%を取得。残りの株式は2015年7月に譲渡。
  • IAV：所有権50%
  • ディコニウム：所有権100% — 2020年1月より。
  • Digiteq Automotive：CARIAD SEが51%、Škoda Autoが49%を所有。これにより、2020年よりフォルクスワーゲングループの100%メンバーとなる。[103]
  • Gotion ： 2022年よ​​り24%の株式[104]。[105]

当グループはまた、5つの廃業したブランドを所有しており、これらはAuto Union GmbHとNSU GmbHを通じて管理されています。両社ともAUDI AGが100%所有しています。

企業情報

事業別売上高（2024年）[106]
セクターシェア
乗用車および小型商用車68.9%
金融サービス16.7%
商用車13.1%
動力工学1.2%
地域別売上高（2024年）[106]
地域シェア
欧州／その他の市場40.6%
北米20.9%
ドイツ19.1%
アジア太平洋地域13.6%
南米5.8%

2025年2月、フォルクスワーゲンの時価総額は505億米ドルと評価されました。[107]フォルクスワーゲングループの主要な傾向（3月3日終了会計年度時点）は次のとおりです。[108] [109] [110]

年売上高
（10億ユーロ）[111]		純利益
（10億ユーロ）		従業員数
（千人）[112]		出荷台数
（百万台）		出典
1990年34.80.552613.0[113]
2000年81.82.63225.1[114]
2001年87.32.93245.1[115]
200285.22.53244.9[115]
200384.81.03355.0[116]
200488.90.693435.1[116]
200593.91.13455.1[117]
20061042.73245.7[117]
20071084.13296.1
20081134.63696.2
20091050.913686.3
20101267.23997.2
201115915.75028.3
201219221.85509.3
20131979.15739.7
201420211.059310.2
2015213-1.361010.0
20162175.362710.2
201723011.663410.7
201823513.965610.8
201925212.367110.9
20202228.36639.3
202125014.86738.8
202227914.96758.2
202332216.06799.2
202432510.76829.0

所有権

フォルクスワーゲン法の下では、フォルクスワーゲンAGの株主は、株式保有率にかかわらず、会社の議決権の20%以上を行使することはできませんでした。[118]この法律は、フォルクスワーゲングループを買収から保護することを目的としていました。[119] 2005年10月、ポルシェは同社の株式の18.53%を取得し、2006年7月には所有権を25%以上に増やしました。アナリストの間では、この投資がポルシェの戦略に適合しているかどうかについて意見が分かれました。[120]

2007年3月26日、欧州連合がフォルク​​スワーゲン法に反対した後、ポルシェは保有株を30.9％に増やし、ドイツ法の下での買収提案を引き起こした。ポルシェはプレス声明で、フォルクスワーゲングループを買収する意図はなく、提示価格を可能な限り低い法的価値に設定したが、競合他社が大量の株式を取得するのを避けるため、またはポルシェの最も重要なパートナーであるフォルクスワーゲングループを解体するヘッジファンドを阻止するために、この動きを意図していたと正式に発表した。[121] 2008年9月16日、ポルシェはフォルクスワーゲンAGの株式を35％に増やしたと発表した。[122] 2008年10月までに、ポルシェはフォルクスワーゲンAGの普通株式の42.6％を保有し、さらに31.5％のストックオプションを保有した。[123]つまり、実質的に74％以上を保有している。 42.6%は現物株式、残りは転換社債型新株予約権であった。[124]フォルクスワーゲンAGは、空売り筋がポジションを解消しようとしたため株価が1株当たり1,000ユーロ以上に上昇し、一時的に世界で最も時価総額の高い企業となった。 [125]フォルクスワーゲンへの多額の投資はポルシェに莫大な財政負担をもたらし、2009年までに負債は130億ユーロにまで膨らんだ。[126]ポルシェはフォルクスワーゲンから約10億ドルの緊急資金注入を受けた。[127] 2012年7月、フォルクスワーゲンはポルシェの買収を完了し、4年間の苦難に終止符を打ち、ポルシェと統合された自動車グループを形成した。ポルシェAGはフォルクスワーゲンの10番目のブランドとなった。持ち株会社であるポルシェSEは、フォルクスワーゲンAGの払込資本金の31%と議決権の50.7%を保有することになった。[128]

2020年12月31日現在、フォルクスワーゲンAGの株式保有状況は以下のとおりです。[129]

株式市場上場

フォルクスワーゲンAGの株式は主にフランクフルト証券取引所[130]で取引されており、「VOW」および「VOW3」のティッカーシンボルで上場されています。1961年8月に初めて上場され、  100マルクあたり350マルクの価格で発行されました。[130]フォルクスワーゲンAGの株式は現在、「普通株式」と「優先株式」の2つの異なる種類またはクラスに分かれています。 [130]普通株式は現在、WKN  766400およびISIN DE0007664005で上場され、優先株式はWKN 766403およびISIN DE0007664039で上場されています。[130]

フォルクスワーゲンAGの株式は、国内外の主要証券取引所にも上場・取引されています。ドイツ国内では、1961年以降、ベルリン、デュッセルドルフ、ハンブルク、ハノーバー、ミュンヘン、シュトゥットガルトの証券取引所が上場しています。国際証券取引所には、バーゼル（1967年上場） 、ジュネーブ（1967年）、チューリッヒ（1967年）、ルクセンブルク（1979年）、ロンドン（1988年）、ニューヨーク（1988年）の証券取引所があります。[130]

1961年の取引開始以来、フォルクスワーゲンAGの株式は2回の株式分割を受けています 。最初の株式分割は1969年3月17日に行われ、100マルク株から50マルク株へ、2：1の比率で分割されました。2回目の株式分割は1998年7月6日に行われ、50マルク株は1：10の比率で額面金額ゼロの株式に変換されました。[130]

2009年12月23日より、フォルクスワーゲンAGの優先株がDAX指数の普通株に取って代わりました。[131]

経営陣、売上高、市場シェア

フォルクスワーゲン（mbH、GmbH、AG）の経営陣
在任期間経営陣
1937年から1945年ボド・ラフェレンツ、フェルディナント・ポルシェ、ヤコブ・ヴェルリン[132]
1945年6月から1947年12月イヴァン・ハースト（王立電気機械技術院）[23]
1948年1月1日から1967年4月ハインリヒ・ノルトホフ[133]
1968年5月1日から1971年9月クルト・ロッツ[133]
1971年10月1日から1975年2月ルドルフ・ライディング[133]
1975年2月10日から1980年12月トニ・シュミュッカー[133]
1982年1月1日から1992年12月カール・ハーン[133]
1993フェルディナント・K・ピエヒ[ 133]
2002年4月16日から2006年12月31日までベルント・ピシェッツリーダー[133]
2007年1月1日から2015年9月23日までマルティン・ヴィンターコルン[133] [134] [135]
2015年9月25日から2018年4月12日までマティアス・ミュラー[136]
2018年4月12日から2022年8月31日までヘルベルト・ディース[1]
2022年9月1日からオリバー・ブルーメ[133]
2018年の世界自動車メーカー上位3社、世界販売台数[137]
グループユニット
フォルクスワーゲン10,083,000
ルノー・日産・三菱10,076,000
トヨタ10,059,000

2024年、フォルクスワーゲングループにとって最大の単一国市場は中国で、293万台を納車し、次いでドイツが112万台を納車しました。地域別に見ると、アジア太平洋地域はフォルクスワーゲングループで2番目に大きな市場で、2013年には321万台を納車し、次いで西ヨーロッパが314万台、北米が2024年に962,000台を納車しました。[138]

EU27カ国における自動車メーカー上位3社、2013年、新車乗用車販売台数[139]
グループユニットシェア
フォルクスワーゲン2,957,65325.0
PSA1,311,40611.1
ルノー1,076,36710.4

欧州の自動車メーカーランキングは、欧州自動車工業会（ACEA）によって毎月作成されています。[139]フォルクスワーゲンは20年以上にわたり、ヨーロッパでトップの座を守り続けています。[140]

同社は2018年も5年連続で世界トップの自動車メーカーとなり、2018年の年間販売台数は1,008万3,000台で、ルノー・日産・三菱アライアンスよりわずか7,000台多い数字でした。[137]

共同経営

ドイツ国内に295,178人、世界で682,724人の従業員を擁するVWは、[141]世界で最も組織化された労働者代表企業の一つです。従業員協議会と労働組合IGメタルが果たす役割は、ドイツ国内でも他に類を見ません。VWの労働者は、最も強力な団体交渉協定を結んでいます。米国を除くすべての主要拠点は、世界従業員協議会と地域の労働組合組織に代表されています。VWは、世界中で社会的パートナーシップと共同決定権の強力な伝統と実践を持っています。 [142]

2024年9月、フォルクスワーゲンにおける大量解雇の脅威を受けて、ドイツのロバート・ハーベック経済大臣は、政府がフォルク​​スワーゲンをどのように支援できるかを検討すると述べました。[143] 2024年12月、ドイツでは数万人のVW労働者がストライキを行いました。[144]

スポンサーシップ

フォルクスワーゲンはスポーツスポンサーシップに積極的に関与しており、2008年夏季オリンピック、2014年冬季オリンピック、[145] [146]、デビッド・ベッカム・アカデミーなどへの投資を行っています。フォルクスワーゲンAGは、ブンデスリーガのサッカーチームVfLヴォルフスブルクの完全子会社です。[147]また、アイルランドリーグ・プレミアディビジョンのスライゴ・ローヴァーズと、メキシコサッカーリーグシステム・リーガMXのトップチーム、プエブラFCのシャツスポンサーでもあります。

参照

注記

  1. ^ ドイツ語： [ˈfɔlksˌvaːɡn̩] ⓘ

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ウィキメディア・コモンズには、フォルクスワーゲングループに関連するメディアがあります。
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