アルマトイ国際空港

アルマトイ国際空港
Халы͛аралы͛ Алматы ãуежайы
ハリカラリク アルマトイ アウエジャイ
まとめ
空港の種類公共
所有者ADPグループ
オペレーターTAVエアポートホールディングス
サーブアルマトイ
位置アルマトイ、カザフスタン（市内）
ハブ​
焦点都市
標高 AMSL681メートル / 2,234フィート
座標北緯43°21′19″ 東経077°02′41″ / 北緯43.35528° 東経77.04472° / 43.35528; 77.04472
Webサイトalaport.com
地図
ALAはカザフスタンにあります
アラ
アラ
カザフスタン、アルマトイの場所
ALAはアジアにあります
アラ
アラ
ALA（アジア）
ALAはユーラシア大陸に位置する
アラ
アラ
ALA（ユーラシア）
アルマトイ国際空港のインタラクティブマップ
滑走路
方向長さ表面
メートルフィート
05R/23L4,400x6014,436 × 197コンクリート
05L/23R4,500x6014,764 × 197コンクリート
統計（2024年）
乗客11,426,650
出典：AIPカザフスタン[2]

アルマトイ国際空港[a] ( IATA : ALA , ICAO : UAAA ) は、カザフスタンのアルマトイにある国際空港です。アスタナのヌルスルタン・ナザルバエフ国際空港(NQZ)よりも規模が大きく、カザフスタンへの主要な国際玄関口となっています。国営航空会社エア・アスタナをはじめ​​、国内外の航空会社の主要ハブ空港となっています。アルマトイ国際空港は、広範な交通網を通じて、アルマトイと国内の他地域、そして広域地域を結ぶ役割を果たしています。

2024年現在、カザフスタン（および中央アジア）で最も利用者数の多い空港であり、旧ソ連諸国では6番目に利用者数の多い空港です。2022年には720万人の乗客が利用し、そのうち63%が国内線、37%が国際線でした。[3]さらに、2022年には88,400トンの貨物を取り扱い、貨物量では国内最大の空港となりました。

この空港は「 JSC アルマトイ国際空港」という名称で登録されており、トルコの空港会社TAV エアポート ホールディングスが所有しています。

位置

空港はアルマトイ中心部から北東約8.1 海里（15.0 km、9.3マイル）の郊外に位置し、周辺には空き地と住宅地が混在しています。空港はグルダラ集落の北に位置し、トビリシカヤ地区やコルホジ地区などの他の地区の北東に位置しています。これらはすべてアルマトイ市域内にあります。

歴史

1996年、アルマトイ国際空港に着陸したカザフスタン航空の イリューシンIl-86
第1ターミナルチェックインホール

幼少期

この空港は1935年に小型の民間航空機および軍用機の利用のために建設されました。[4] 1990年まではカザフスタン民間航空局の一部でしたが、1991年に「アルマアタ空港」に改組されました。1993年以降は独立した事業体として運営されています。1994年にはOJSC「アルマトイ空港」に改組され、後にJSCアルマトイ国際空港に改称されました。

マイリナ通り2番地に位置するアルマトイ国際空港のメインターミナルは、1973年に建設されました。建物の設計は、建築家V.P.イシュチェンコ、O.N.ナウモワ、Y.G.リトビネンコ、Y.I.シャラポフが担当し、エンジニアリングはK.ヌルマコワとZ.スハノワが担当しました。1979年には、その建築的・文化的意義を称え、歴史的建造物に指定されました。

超音速輸送機 (SST)ツポレフ Tu-144 は1975 年 12 月 26 日に運航を開始し、1977 年 11 月に開始された旅客サービスに備えてモスクワとアルマアタの間で郵便と貨物を運航しました。1978 年 6 月 1 日のアエロフロートの飛行は、Tu-144 の 55 回目で最後の定期旅客サービスでした。

1998 年の滑走路改修後、アルマトイ空港は CAT II 証明書を取得し、国際空港の地位を獲得しました。

1999年7月9日から10日にかけて、シャシリクの厨房で火災が発生し、7時間以上燃え続け、レストラン、待合室、免税店などの主要エリアが甚大な被害を受けました。この被害により建物は使用不能となり、2010年に歴史的建造物として登録解除されました。

2000年以降の開発

新ターミナルの建設は2004年に完了しました。2008年9月30日には第2滑走路が開通し、ロンドン・ヒースロー空港行きのBMI便が初出発しました。新滑走路は、CAT III着陸のICAO認証も取得しており、特に冬季の視界不良により近隣の飛行場へ迂回する航空機の数が大幅に減少します。この滑走路は中央アジア最長です。新滑走路は、離陸重量や運航頻度の制限なく、あらゆるタイプの航空機を受け入れることができます。

接続性の向上は、比較的高価で需要の増加に追いついていない空港インフラによって損なわれる危険性があります。IATAはカザフスタン政府に対し、 ICAOの原則に従い、国内線と国際線の航空会社間のANSP料金の差額を撤廃するよう求めています。2012年、アルマトイではエアバスA320のターンアラウンド費用は、ヨーロッパの同規模の空港よりも18%高くなっていました。ボーイング767の場合は、この差額は43%にまで上昇しました。[5]

2007年4月、フランスの設計会社アエロポール・ド・パリ・インジェニエリ（ADPI）が設計したアルマトイ国際空港の新国際旅客ターミナルの建設が開始されました。伝統的な5つのパオの形を模したこのターミナルは、6つの搭乗橋を備え、1時間あたり2,500人の旅客を収容できる計画でした。このターミナルは、マリオットホテル、会議室、ビジネスセンター、ショッピング施設を含む、より大規模な「エアポートシティ」複合施設の一部でした。[6]国内線専用として残される既存のターミナル1の向かい側に位置するこのターミナルは、エア・アスタナの反対を受け、2010年に建設が中止されました。エア・アスタナは、ターミナルを分離すると滑走路を横切ることになり、運用上の支障が生じると主張しました。ドイツのコンサルティング会社もこの懸念を確認し、未完成の独立したターミナルに代わる、国内線と国際線を1つの施設で利用できる新しい複合ターミナルの建設を提言しました。この間、このターミナルは、2011年アジア冬季競技大会を含む増加する国際線需要に対応することを目的としており、アムステルダム貿易銀行の資金援助も受けていました。 2017年、空港は未完成のターミナルを解体し、最終的にターミナル1に代わる、あるいはターミナル1と併設する新しい統合ターミナルを建設する計画を発表しました。[7]

2012年2月17日、モスクワで開催された国家間航空委員会（IAC）の航空および空域利用に関する評議会の第32回会議において、アルマトイ国際空港はCIS諸国で最高の空港として認められ、「国際空港開発における功績」賞を受賞した。[8]

2022年1月5日、カザフスタンの騒乱中に抗議者たちが空港を占拠し、飛行を停止させた。カザフスタンのカシムジョマルト・トカエフ大統領は、カザフスタン治安部隊員8人が死亡し、武装勢力が航空機5機をハイジャックしたと述べ、ロシア治安部隊に空港の奪還を要請した。[9] [10] 1月7日、タス通信は集団安全保障条約機構（SSTO）の部隊が空港を占拠し、秩序を回復したと報じた。 [11] [より正確な情報源が必要]

2022年5月、カザフスタン人民党の議員団は、ロマン・スクリャー副首相に対し、カザフスタンのソビエト共産主義政治家ディンムハメド・クナエフにちなんで空港に名前を付けるよう提案した。[12]

新しいターミナル建設に対応するため、歴史的なVIPターミナルは2022年後半に解体され、420メートル（1,380フィート）離れた場所に再建される計画となっている。[13] [14]

2024年6月1日、アルマトイ国際空港第2ターミナルが開業し、同空港の年間旅客数は1,400万人に達する見込みです。カザフスタン運輸省によると、10カ国への15の新規国際路線が開設される予定です。[15]第2ターミナルは第1ターミナルのすぐ北東に位置し、国際線のみを運航しています。両ターミナル間は連絡橋で結ばれています。[要出典]

2025年、TAVエアポーツは、アルマトイ国際空港の包括的な長期近代化計画であるホライズン投資プロジェクトを開始した。予算は約15億～17億ドルである。第1段階（2025～2028年）には、滑走路の改修、誘導路の新設、ターミナルの改修、除氷液の試薬リサイクルシステムなどの環境対策が含まれる。追加計画には、駐機場の拡張、整備用格納庫の新設、ホテルや立体駐車場を含む旅客施設の整備も含まれる。このプロジェクトは、2050年までに空港の年間旅客数を4,000万人に増加させることを目指しており、将来的には第3滑走路の建設やハイテク産業向け特別経済区の整備なども計画されている。[16] [17]

2025年、カザフスタンは2026年2月から東京への新規便を運航する計画を発表した。ニューヨークへの直行便は2026年に予定されていたが、新型機の納入とロシア上空通過制限の解消を待って無期限に延期された。[18] [19]

ターミナル

ターミナル1

現在のターミナル1は、1999年の火災後、2000年に着工された工事を経て、2003年12月29日に開業しました。[20]建築家カルディバイ・モンタハエフ[21]によって設計されたこのターミナルは、ダイナミックな屋根のラインと、ステンドグラスに囲まれたファセットカットのダイヤモンドを思わせる大きなランタンのような構造物など、特徴的な建築要素を特徴としています。このデザインは、地上からだけでなく、上空からの眺めからも視覚的な魅力を重視しています。

2012年12月には国内線専用の建物が増設され、空港の収容能力が拡大しました。この建物の1階は地元航空会社の到着フロア、2階は国内線の運航フロアとなっています。2024年にターミナル2が開業して以来、ターミナル1はカザフスタン国内の国内線のみの運航となっています。

ターミナル2

アルマトイ国際空港第2ターミナルは2024年6月1日に開業し、国際線のみを運航する。[22] TAVエアポーツが完全所有権を取得した後、2022年頃に建設が開始された。[23]フランスのADPi社が設計し、TAV建設社が建設したターミナルは、53,000平方メートルを超える敷地面積を誇り、50のチェックインカウンター、20のパスポートコントロールブース、4つの自動eゲートを備えている。[24]

ターミナル1の北東に位置し、屋内連絡通路で繋がるターミナル2には、セキュリティチェックポイント、入国審査、免税店、VIPラウンジ、空港の歴史を展示する小さな博物館など、近代的な設備が備わっています。このターミナルはアクセシビリティと持続可能性を重視して建設され、年間旅客数を1,400万人に増加させました。[25]

第2ターミナル外観
第2ターミナル出発ホール

VIPターミナル

マイリナ通り1A番地にある空港のビジネスターミナルは、1947年に建築家B・ザヴァルジンとG・エルキンがT・バセノフの協力を得て建設したものです。1957年に建築家カパノフによって再建され、カザフスタンの民族建築の要素が取り入れられ、独特の東洋的な美的感覚を与えています。建物は1975年に芸術家V・センチェンコによって修復され、2007年には歴史的なファサードを保存しながらさらに大規模な修復が行われました。1979年に歴史的建築記念物に指定され、国法で保護されました。2018年には建物を歴史的記念物登録簿から削除する試みがありましたが、市民の抗議により計画は阻止されました。しかし、ターミナルは最終的に2022年10月に新しいターミナルに場所を変えるために取り壊されました。現在、建物のレプリカが元の位置から南東400メートルに建設されており、政府代表団の使節として利用される予定です。

航空会社と目的地

乗客

以下の航空会社は、アルマトイ発着の年間定期便および季節定期便を運航しています。

航空会社目的地
アエロフロート モスクワ・シェレメーチエヴォ[26]
エア・アラビア アブダビ[27] 、シャルジャ[28]
エア・アスタナ[29] アブダビ、[30] アンタルヤ、アクタウ、アクトーベ、アスタナ、アティラウ、バクー、バンコク – スワンナプーム、北京 – 首都、[31] ビシュケク、デリー、ドバイ国際、ドゥシャンベ、フランクフルト、[32] 広州、[33] イスタンブール、ジェッダ、[34] ロンドン〜ヒースロー、[35] マレ、メディナ、[36] ムンバイ、[37] ニャチャン、[38] オーラル、オシュ、[39] オスケメン、プーケット、[40] フーコック、[41] クズロルダ、ソウル〜仁川、シムケント、タシケント、トビリシの
季節限定: ダナン[42]
季節限定憲章： ドーハ[43]
エア・カイロ 季節チャーター: エル・アラメイン、[44] シャルム・エル・シェイク[45]
中国国際航空 北京-首都[46]
エアアジアX クアラルンプール – 国際線[47]
AJet アンカラ[48]
アシアナ航空 ソウル・仁川[49]
アスマン航空 イシク・クル[50]
アゼルバイジャン航空 バクー
方位角 ミネラルヌィエ・ヴォードィ、ソチ[51]
ベラヴィアミンスク（2025年12月18日再開）[52]
セントラムエア ヌクス[53] 、タシケント[54]
中国東方航空 上海～浦東[55]
中国南方航空 北京-大興、[56] 広州、[57] ウルムチ、[57] 西安[58]
イースター航空 ソウル–仁川[59]
季節限定： 釜山[60]
エティハド航空 アブダビ（2026年3月16日に再開）[61]
フライアリスタン アクタウ、アクトベ、アスタナ、アティラウ、[62] クタイシ、オーラル、パブロダル、カラアンディ、コスタナイ、セメイ、シムケント、テュルクスタン[63]
季節: バーレーン、[64] イシククル、[65] 伊寧[66]
季節チャーター: ゴア-マノハール(2025 年 12 月 26 日に開始) [67]
フライドバイ ドバイ国際空港[68]
フライナス ジェッダ[69]
フンヌエア ウランバートル[70]
インジゴ ムンバイ[71]
ジャジーラ航空 クウェート市[72]
龍航空 杭州[73]
LOTポーランド航空 ワルシャワ・ショパン（2026年5月31日開始）[74]
ルフトハンザ航空 フランクフルト（2026年3月29日再開）[75]
ネオス ミラノ・マルペンサ[76]
ペガサス航空 アンカラ、[77] アンタルヤ、イスタンブール – サビハ・ギョクチェン[77]
カタール航空 ドーハ[78]
カザック航空 アスタナ、コクシェタウ、シムケント
ゲシュム航空 テヘラン・イマーム・ホメイニ[79]
レッドシー航空 季節チャーター： シャルム・エル・シェイク[80]
レッドウィングス航空 エカテリンブルク
ロシア航空 クラスノヤルスク、サンクトペテルブルク[81]
S7航空 ノボシビルスク[82]
サラムエア 季節限定： マスカット[83]
SCAT航空[84] アクタウ、アクトーベ、アスタナ、アティラウ、ジェッダ、ジェスカザン、メディナ、ミンスク、[85] モスクワ～ヴヌーコヴォ、オスケメン、ペトロパヴリ、サンヤ、[86] シムケント、タラズ
季節限定: ウルジャル[87]
季節限定チャーター: ゴア～ダボリム、[88] ニャチャン、[89] パタヤ、[90] プーケット、[89] フーコック、[89]
ソモンエア ドゥシャンベ[91]
サンデー航空 季節チャーター： プーケット、[92] フーコック[要出典]
タイ・エアアジアX バンコク〜ドンムアン線(2025 年 12 月 2 日に開始) [93]
トルコ航空 イスタンブール
季節運航： アンタルヤ[要出典]
ウズベキスタン航空 ヌクス、[94] タシケント
ヤクート航空 イルクーツク

貨物

航空会社目的地
アトラス航空[95] アムステルダム、重慶、リエージュ、サラゴサ、鄭州
チャレンジ航空 テルアビブ
私の貨物船 タシケント[96]
カタール航空カーゴ[97] ドーハ、香港
シルクウェイウエスト航空[98] バクー、香港
トルコ貨物[99] 広州、イスタンブール、マカオ、上海～浦東、深セン

統計

年間交通量

PassengersYear2,000,0004,000,0006,000,0008,000,00010,000,00012,000,000201020132016201920222025PassengersAnnual passenger traffic
年間旅客数[100] [101] [一次資料以外が必要] [102]
年乗客％ 変化
20103,000,000安定した
20113,665,538増加22.2%
20124,003,004増加9.2%
20134,323,224増加8%
20144,588,866増加6%
20154,905,307増加6.9%
20164,878,450減少0.5%
20175,640,800増加15.6%
20185,686,926増加1%
20196,422,721増加13%
20203,669,668減少42.9%
20216,103,657増加66.3%
20227,230,156増加18.5%
20239,547,136増加32.0%
202411,426,650増加19.7%

事故や事件

参照

注記

  1. ^ カザフ語: Халы͛аралы͛ Алматы Ƙуежайы、ローマ字表記:  Halyqaralyq Almaty Äuejaiy ;ロシア語: Международный аэропорт Алматы。

参考文献

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