ネオプラン・トランスライナー（北米）

ネオプラントランスライナー
ニューメキシコ州アルバカーキで運行されているCNG駆動の高床式AN440A 。
概要
メーカーネオプランUSA
ボディとシャーシ
ドア1、2、または3
フロアタイプステップエントランスセミローフロアフルローフロア
シャーシ積分
寸法
長さ26～60フィート（8～18メートル）
幅96または102インチ（2または3メートル）
身長3.0メートル
2002 年型ディーゼル AN440LF 低床型MTA メリーランドの最新版が製造されました。

ネオプラン トランスライナーは、1981年にネオプランUSAによって導入され、同社が2006年に破産するまで製造されていた公共交通機関向けの1階建てバスの関連モデルシリーズです。連結時の長さ（公称長さ）は26フィート（8メートル）から60フィート（18メートル）まで、さまざまな長さが用意されており、ラピッド トランジット シリーズ、フレキシブル メトロ、ギリッグ ファントム、ニュー フライヤー ハイ フロア、オリオン Iと競合して販売されました。

モデル

ネオプランUSAトランスライナーは、幅広いボディスタイルで提供されました。長さは26フィート、30フィート、35フィート、40フィート、60フィートから選択可能でした。床は標準（高床）、完全低床、またはセミロー（後部ドアから後部にアクセスするためのステップ付き）から選択可能でした。

これとは無関係な長距離バスが、1990年代からNeoplan GmbHによってヨーロッパ市場向けに販売され、これもTranslinerと呼ばれていました。

ネオプラントランスライナー（米国）モデル番号
公称長さ標準階（高層階）低床
セミ[ a ]満杯
26フィート AN408  
30フィート AN430  
35フィート AN435 AN435LF  
40フィート AN440 AN440LF AN440TLF
45フィート   AN445TLF
60フィート（アーティック） AN460 AN460LF  
注記
  1. ^フロントセクションが低く、リアドアの後ろのリアセクションが高い。

当初、トランスライナーは標準（高床）タイプのみの注文が可能でした。低床タイプは1999年に導入され、アレゲニー郡港湾局（PAT）が量産機の主力機関となりました。[ 1 ] 「真の低床」タイプ（AN440TLFおよびAN445TLF）はイントラライナーとも呼ばれ、全長40フィート（12メートル）と45フィート（14メートル）の2種類が用意され、主に空港で使用されていました。[ 2 ]

ユニークな派生型としては、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）向けに製造され、道路（運転席側）に3つ目の乗客用ドアを備えたAN440LF-ETBトロリーバス、 [ 3 ] 、トロリーポールとディーゼルエンジンを搭載したシルバーライン（MBTA）向けのDMA-460LFデュアルモードバス、ロサンゼルス郡都市圏交通局（LACMTA）向けのデッドサード車軸を備えた3車軸派生型AN440/3 、ニュージャージートランジット（NJT）向けに製造された1フィート（0.30 m）短縮版AN460RC（別名AN459）などがある。

  • PAT #3564、1982年PennDOTプール注文のAN440
    PAT #3564、1982年PennDOTプール注文のAN440
  • PAT #5048、低床ネオプランUSAバスの最初の量産注文からのAN440LF
    PAT #5048、低床ネオプランUSAバスの最初の量産注文からのAN440LF
  • MBTA #4121、AN440LF-ETBトロリーバス。道路側のドアに注意
    MBTA #4121、AN440LF-ETBトロリーバス。道路側のドアに注意
  • MBTA #1126、トロリーポールを立てたデュアルモード DMA-460LF
    MBTA #1126、トロリーポールを立てたデュアルモードDMA-460LF
  • NJT #9525、短縮版 AN460RC (AN459)
    NJT #9525、短縮版 AN460RC (AN459)

デザイン

ネオプラン トランスライナーとイントラライナー
  トランスライナー イントラライナー
AN435 [ 4 ]AN435LF [ 5 ]AN440 [ 4 ]AN440LF [ 5 ]AN460 [ 6 ] [ 7 ]AN460LF [ 8 ] [ 9 ]AN440TLF [ 10 ]AN445TLF [ 10 ]
寸法長さ[ a ]35フィート（11メートル） 40フィート（12メートル） 60フィート（18メートル） 40フィート（12メートル） 45フィート（14メートル）
幅 96または102インチ（2.4または2.6メートル） 102インチ（2.6メートル） 96または102インチ（2.4または2.6メートル） 102インチ（2.6メートル）
身長 120～132インチ（3.0～3.4メートル） 115～127インチ（2.9～3.2メートル） 120～132インチ（3.0～3.4メートル） 115～127インチ（2.9～3.2メートル） 120～130インチ（3.0～3.3メートル） 115～135インチ（2.9～3.4メートル） 127インチ（3.2メートル）（最大）
ホイールベース 205.75インチ（5.2メートル） ? 266インチ（6.8メートル） 274インチ（7.0メートル） F: 209.19インチ (5.3メートル) R: 297.19インチ (7.5メートル) [ b ]F: 222インチ (5.6 m) R: 285.75インチ (7.3 m) 274インチ（7.0メートル） ?
ドライブトレイン エンジン DD S40はいはいはいはいいいえいいえいいえいいえ
DD S50はいはいはいはいはいはいはいはい
DD S60いいえいいえいいえいいえはいはいいいえいいえ
カミンズISLいいえいいえいいえいいえはいはいいいえいいえ
カミンズISMはいいいえはいいいえはいはいいいえいいえ
カミンズCシリーズはいはいはいはいいいえいいえはいはい
CAT C-9いいえいいえいいえいいえはいはいいいえいいえ
トランスミッション アリソンワールドB400またはB500 アリソンワールドB500、ZF / Voithオプション ZF 5HP590
車軸 フロント ネオプランIFS +メリトールアクスルハブ メリトールFH-946 ネオプランIFS +メリトールアクスルハブ メリトールFH-946 ネオプランIFS +メリトールアクスルハブ Meritor、ZF、MAN（オプション） メリトールFH-946
真ん中 該当なし該当なし
後方 メリトール61000シリーズ メリトールRC-26-633 メリトール61000シリーズ メリトールRC-26-633 メリトール61100シリーズ メリトールRC-26-720 またはZF V9-65L-131
注記
  1. ^名目値
  2. ^ AN460RC/AN459はF: 237インチ (6.0 m)、R: 253インチ (6.4 m)

工事

継ぎ目のない角鋼管を電気溶接した自立型モノコック構造。屋根と側壁の外装パネルは二重亜鉛メッキ鋼板で、スポット溶接と接着の組み合わせで躯体に接合されている。ホイールハウジングとステップウェルはステンレス鋼製。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 8 ]

座席

モデルと長さに応じて、最大37人乗り（AN440LF）、[ 5 ] 43人乗り（AN440）、[ 4 ]または65人乗り（AN460/AN460LF）の座席が提供されました。[ 6 ] [ 8 ]

エンジン

ネオプランは、ディーゼルとCNG燃料の両方で、様々なエンジンを提供していました。モデルによっては、デトロイト・ディーゼル・シリーズ40、50 、または6V92TA、カミンズISM、Cシリーズ、またはISL、あるいはCAT C-9エンジンも選択可能でした。ほとんどのトランスライナーは、アリソンB400またはB500の「ワールドトランスミッション」を搭載していました。ただし、一部のモデルではZF（4HP590）とフォイトトランスミッションも選択可能でした。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 8 ]

歴史

ネオプランUSAが最初に販売した公共交通バスは、VöVのスタンダード・リニアバス・プログラムで開発されたネオプランN 416バスをベースとしていました。そのため、ネオプランUSAに最初に発注されたバスはアトランティス[ 11 ]：4-101 、社内ではN-416- xx（xxはフィート単位の公称長さ）と称されました。これらのバスは、アトランタ首都圏高速交通局（MARTA、50×40フィートモデル）とミルウォーキー郡交通システム（MCTS、26×40フィートモデルと18×35フィートモデル）によって購入され、1981年と1982年に納入されました[ 12 ] [ 11 ]：4-94～4-102

ネオプランUSAは、 GMラピッドトランジットシリーズやフレキシブルメトロに対抗するため、 「アドバンスドデザイン」のN412バスも提供していた。[ 11 ]：4–8、4–96、4–101 1982年までに、これらのバスは「トランスライナー」という名前が与えられ、モデル番号はAN435とAN440（それぞれアメリカンネオプラン、モデル4、35フィートまたは40フィートの長さ）として確立されました。トランスライナーの初期の重要な販売には、1982年にペンシルバニア州交通局の調整によりペンシルベニア州の16の交通機関に1,000台のバスを納入したことがあり、これは当時米国で最大の単一バス契約であった。[ 13 ] [ 14 ] MARTAに50台の連節バス、[ 15 ] 1983年にワシントン首都圏交通局（WMATA）に76台のバス、 [ 16 ] ACトランジットに60台のバス、そして1984年に南カリフォルニア高速交通局（SCRTD）として運営されていたLACMTAに415台のバスを納入し、 1984年夏季オリンピックの予想される観客に対応することがあった。[ 17 ]

ペンシルベニア州は、ネオプランUSAから注文履行の条件として州内に組立工場を建設する約束を取り付けた。ネオプランUSAは1982年にペンシルベニア州に工場を追加する意向を発表し[ 18 ] 、 1984年にハニーブルックに選定された敷地のスケールモデルを公開したが[ 19 ]、納期の関係ですべてのペニーライナーの組立はラマーで行った。[ 20 ] PAT向けに完成した最初のバスである#3500は、2000年3月からペンシルベニア州アンティークモーターコーチ協会によって保存されている。[ 21 ]ハニーブルックの工場では1986年に短期間バスの組立が行われていたが、後にネオプランUSAの部品配給会社であるネオパートの本社となった。3番目のネオプランUSA工場は2001年6月から2002年6月までの約1年間、テキサス州ブラウンズビルで操業した。[ 22 ] [ 23 ]

問題

WMATA役員のジョセフ・アレクサンダーは、1983年にネオプランUSAに契約が授与されたことを批判した。アレクサンダーは、MCTSから否定的なフィードバックを受けていたアメリカ公共交通協会（APTA）の会長も務めていた。MCTSの役員の一人は、ネオプランUSAを「全く組織化されていない」状態、品質管理の欠如だと評した。 [ 16 ] 1984年にはWMATA [ 24 ] [ 25 ]とSCRTDのバスのフレームに亀裂が発見され、 [ 26 ]両機関は1985年にネオプランUSAバスの運行を停止した。 [ 27 ] 3月の全国的な自主リコールの直前だった。[ 28 ]このリコールは、1984年12月にWMATAバスのデフロスターの不具合により電気火災が発生し、その後避難を余儀なくされた事故も引き起こした。[ 29 ]

ペン・ドット・コムのバス（通称「ペンライナー」）も早期腐食を起こしやすいという問題を抱えており、[ 30 ]アレゲニー郡港湾局（PAT）でも同様の経験があった。[ 21 ]広範囲にわたる腐食問題により、1990年にネオプランUSAとPATの間で170万ドルの和解が成立した。[ 1 ]

1999年8月より納入が開始された低床AN440LFバスの別のPAT注文は、フレームの亀裂のため2000年9月までに運行停止となった。[ 1 ] 1994年から1995年にかけて連邦政府が義務付けたSTURAA試験中に、プロトタイプのAN440LFでフレームとサスペンションの広範囲にわたる亀裂が発生した。[ 31 ] : 82–99 Neoplan USAは、低床モデルのフレーム修理費用をすべて支払う契約を締結した。[ 32 ] [ 33 ] 2005年にマサチューセッツ湾交通局に納入された複数のAN440LFバスが同じ道路の穴によって損傷を受けた。道路の穴を走行した際にサスペンションとステアリングを接続するトルクロッドに亀裂が生じ、ステアリングの問題が直接の原因で2件の衝突事故が発生した。[ 34 ] [ 35 ] 2006年と2007年にはサスペンション部品のさらなる亀裂が発見された。[ 36 ]

展開

40フィートバスは、全米50以上の交通網向けに製造されました。現在運行中、または過去に運行していたバス網には、ボストンのMBTA、フィラデルフィアのSEPTA、ワシントンD.C.のWMATA、ニューメキシコ州アルバカーキのABQ RIDE、ロサンゼルスのLACMTAなどがあります。

ペンシルベニア州

1983年後半から1985年にかけて、ネオプランUSAはペンシルバニア州向けに1,000台以上の「ペニーライナー」バスを納入しました。1982年の契約は16の交通機関からの共同購入であり、その大部分はフィラデルフィアのSEPTA（450台）とピッツバーグのアレゲニー郡港湾局（PAT）（410台）に納入されました。[ 13 ]

フィラデルフィア

1989年までに、ペンシルベニア州最大の交通ネットワークであるSEPTAは、累計1,092台のネオプランAN435およびAN440バスを購入していた。[ 37 ] [ 38 ]これらのバスは老朽化したため、1996年から2005年の間に運行を開始したアメリカン・イカルスおよびニューフライヤー低床バスに置き換えられた。残りの35台のネオプランAN440（EZモデル）は、2004年に引退した1979年AMジェネラル・トロリーバスを一時的に置き換えるため、SEPTAフランクフォード車両基地に送られた。AN440は、代替のニューフライヤーE40LFRトロリーバスの最終納入後、2008年6月20日に引退した。[ 39 ]

SEPTAはまた、老朽化し​​たボルボB10M連節バスを置き換えるために1998年から2000年にかけて155台のネオプランAN460を発注しました[ 40 ] 。また、約60台のAN460高床バスが2017年まで運行されていましたが、その後ノババスLFSアルティック連節バスに置き換えられました。

ピッツバーグ

PATは1982年10月に最初のペニーライナーを受領しました。[ 41 ]その後、同機関はネオプランUSAにAN460（連節式）とAN440LF（低床式）バージョンを発注しました。

PATは2019年12月に最後の2台のネオプランバス（AN460）を引退させ、週末にピッツバーグのダウンタウン周辺で無料乗車を提供した。[ 42 ] [ 43 ]

ワシントンD.C.

1980年代、PATとWMATA（メトロとしても知られる）は、ネオプランUSAバスのフレームに亀裂が発生する問題を発見しました。しかし、両社は後にネオプランバスを追加運行し、WMATAは60フィート連節バスのAN460を発注しました。

サンフランシスコ

AN440型とAN460型は、サンフランシスコ市営鉄道（Muni）から老朽化したバス車両の代替として 発注され、2001年から納入が開始されたが、問題が山積していた。冷却ファンの不足と騒音（最大90dB）、トランスミッションの不具合、ブレーキシステムのメンテナンス費用（8,000km走行ごとに整備が必要）、フレームのひび割れなど、様々な問題が生じた。ネオプランは最終的にこれらの問題の解決を拒否し、残りのスペアパーツを回収し、2005年9月にサンフランシスコのオーバーホールヤードを突然閉鎖したため、事態はさらに悪化した。 [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]

Muni Neoplan USA バスは後部窓があり、エアコンユニットが屋根に取り付けられているのがユニークです。

セントルイス

Bi-State Development Agency (dba Metro) は、メトロバスサービス用に少数の Neoplan バスを保有していましたが、2009 年 3 月 30 日以降は廃止しました。

参照

参考文献

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バステストレポート

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