カワサキ Ninja ZX-10R
 カワサキZX-10Rの2016年モデル | |
| メーカー | カワサキモーターサイクル＆エンジンカンパニー |
|---|---|
| 親会社 | 川崎重工業 |
| 生産 | 2004年～現在 |
| 前任者 | カワサキ Ninja ZX-9R |
| クラス | スポーツバイク[1] |
| エンジン | 998 cc (60.9 cu in) 4ストローク、水冷、16バルブ、DOHC、フレーム全体 |
| 関連している | カワサキ ニンジャ ZX-6R カワサキ ニンジャ ZX-7R カワサキ ニンジャ ZX-9R カワサキ ニンジャ ZX-12R |
カワサキNinja ZX-10Rは、日本のメーカーであるカワサキのNinjaスポーツバイクシリーズのバイクで、[1] Ninja ZX-9Rの後継モデルです。2004年に発売され、その後も改良が重ねられてきました。超狭幅シャーシ、軽量設計、ラジアルブレーキを特徴としています。2004年と2005年には、Cycle World誌のベストスーパーバイク賞[2] [3]、そして国際的なマスターバイクコンペティション[4] [5]を受賞しました。
コンポーネント
エンジン
カワサキのエンジニアは、フレーム全体に配置された水冷式 998 cc (60.9 cu in)直列 4 気筒エンジンのスタック デザインを使用しました。Ninja ZX-10R エンジンのクランクシャフト軸、入力シャフト、出力シャフトは、エンジンの長さを短縮するために三角形に配置され、高速ジェネレーターは、エンジンの幅を狭めるためにシリンダー バンクの後ろに配置されています。ボア x ストロークが 76 mm x 55 mm (3.0 in x 2.2 in) の ZX-10R エンジンのワンピース シリンダーとクランクケース アセンブリーは、重量を軽減し、剛性を高めています。DOHC はクロモリ鋼から機械加工され、強度を高めています。シリンダーあたり 4 つのバルブが高回転時の吸気を改善し、鍛造された軽量ピストンは耐熱性が高く、バイクのパワーウェイトレシオをさらに高めています。
冷却システム
ZX-10Rエンジンは、液冷に加え、オイルフィルターに隣接してオイルクーラーを搭載し、油温を低下させています。また、スロッシュ解析を用いてオイルパン内部の構造を設計することで、風損を低減し、油温を低く維持することに成功しました。
クラッチ
多板式湿式スリッパークラッチは、クローズドコースでの競技に最適な6速クロスレシオトランスミッションにパワーを伝達します。バックトルクリミッターは、高回転域での急激なシフトダウン時にクラッチを自動的に（部分的に）解除し、コーナー進入時の後輪のホッピングを防止します。
ホイール
新しい6本スポークホイールデザインは、専用レースホイールとほぼ同等の軽量を実現しています。2006年モデル以降、リアタイヤのサイドウォールプロファイルは190/50/ZR17から190/55/ZR17に増加しました。
歴史
2004～2005年
2004年モデルはNinja ZX-10Rのデビューモデルとなり、2005年にはマイナーチェンジが施されました。コンパクトなボディながら、600ccスポーツバイクに匹敵するシャシー、ショートホイールベース、そして高いパワーウェイトレシオがハンドリング性能に貢献しました。排気システムはフルチタン製で、シングルマフラーを採用しました。
2006～2007年
2006年モデルでは、シート下にツイン排気管が装備され、乾燥重量が5kg（11ポンド）増加しました。エンジンはほぼ変更されていません。
2008
ZX-10Rは2008年モデルの発売で全面刷新されました。外観は劇的に変化し、フロントエンドはより角張った形状となりました。カワサキは2006～2007年モデルのシート下ツインマフラーを廃止し、より一般的な片側出しマフラーへと変更しました。エンジンの圧縮比も向上しました。
2009
2009年モデルは、2008年モデルからトランスミッションにわずかな変更が加えられたのみで、シフトシャフトがアップグレードされ、よりスムーズなシフト操作が可能になりました。
2010
2010年モデルは2009年モデルから若干の変更が加えられ、オーリンズ製ステアリングダンパーのアップグレード、ヘッドライトのフェアリングへの埋め込み、フェアリング中央部の個々の部品の一体化などが行われた。[6]
2011～2015年
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2011年モデルのZX-10Rは、機構面でも外観面でも大幅な改良が行われました。最も注目すべきは、カワサキがスポーツカワサキトラクションコントロール（S-KTRC）システムを標準装備したことです。このシステムは、トラクションが失われるタイミングを予測し、それに応じて制御します。また、カワサキインテリジェントブレーキシステム（KIBS）と呼ばれるABSオプション、完全に新しいデザイン、調整可能なフットペグ、大型スロットルボディ、水平リアサスペンション、軽量化された3本スポークホイール、ショーワビッグピストンフォーク（BPF）[7]フロントサスペンション、LCDパネルダッシュボード[8]も新しくなりました。 2012年モデルは2011年モデルと同一です。2013年モデルでは、フロントダンパーがオーリンズ製の電子制御フロントステアリングダンパーに交換されました。
トム・サイクスは2013年、スコット・ラッセル以来、そしてZX-10Rでカワサキ初のスーパーバイク世界チャンピオンを獲得しました。スチュアート・イーストンは2014年のマカオグランプリで優勝しました。ジョナサン・レイは2015年のスーパーバイク世界選手権で優勝しました。ジェレミー・トーイはパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムのヘビー級（オープン）ラップレコードを保持しています。
2016
2016 ZX-10Rはメジャーアップデートを受けました。13,000 rpmでラムエアを吸入した状態で197馬力と主張されています。 [9]電子機器には現在、ボッシュの5軸内部計測ユニット（IMU）が使用されています。6番目の度合いは、カワサキ独自のソフトウェアによって計算されます。S-KTRCは、追加のローンチコントロールモード、クイックシフター、エンジンブレーキコントロールでアップデートされました。また、オプションでよりスマートなKIBSコーナリングABSも用意されています。反応的ではなく予測的な性質のため、カワサキはこのS-KTRCシステムを現在のすべてのトラクションコントロールシステムの中で最も先進的であると宣伝しています。機械的な変更で軽量になったものには、スリッパークラッチ、バランサー、クランクシャフト、ピストンなどがあります。制限の少ないエアフィルターと大型のエアボックス、および軽量で制限の少ない排気システム。カセットスタイルの新しいトランスミッションは垂直に積み重ねられています。2004年以来使用されていた以前の花びら型ローターは、円形ローターに置き換えられました。ホイールサイズも310mm（12.2インチ）から330mm（13.0インチ）に大型化されました。キャリパーはブレンボ製M50モノブロック、マスターシリンダーはブレンボ製ラジアル式に変更されました。ブレーキラインはステンレススチール製の編組タイプに変更されました。市販スポーツバイクとしては初となる、WSBK由来の43mmショーワ製バランスフリーフォークを採用しました。カワサキはシャーシとエンジン用のレースキットパーツも提供しています。[10]
2017
カワサキは、シリンダーヘッドを改造したホモロゲーションスペシャル、ZX-10RRを発売した。ハイリフトカム、DLCコーティングされたバルブトレイン、強化クランクケース、マルケジーニ製7スポーク鍛造アルミホイール、双方向クイックシフター、シングルシートなど、レースキットパーツを注文可能。このモデルは500台限定で生産された。[11]
2018～2019年
2018年のレースシーズンでは、カワサキは過去の実績を分析し、レース主催者がカワサキの技術ペナルティを課し、レース中のエンジンの最高回転数に制限が課されたことを受けて、「Ninja Spirit」というモットーを掲げました。カワサキは、この新ルールは他のメーカーよりも自社のマシンに大きく影響すると主張し、「コース上で卓越性を目指し、決して諦めない挑戦の精神」を掲げました。[12] [13]
2018年後半、カワサキは500台のZX-10RRをホモロゲーション特別生産でリリースしました。このマシンは、フィンガーカムフォロワーなどの改良が施されたエンジンを搭載し、高回転化と高出力化を実現しました。このマシンは、 2019年のスーパーバイク世界選手権で、ジョナサン・レイとレオン・ハスラムが使用しました。[14] [15] [16]
2020
2020年モデルのZX-10Rの生産には、これまでZX-10RRでのみ使用されていたピストンとシリンダーヘッドの部品を採用し、レースでの経験を活かしました。[17 ]
2021年以降
2021年以降のモデルには新しいオイルフィルター、排気システム、スロットルバルブが装備されました。[18]
仕様
| 2004–2005年[19] | 2006–2007年[20] | 2008–2009/2010 [21] | 2011～2015年[22] | 2016～2020年[10] | 2021年～ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| エンジン | 998 cc (60.9 cu in) 液冷直列4気筒 | |||||
| ボア×ストローク | 76.0 mm × 55.0 mm (2.99 インチ × 2.17 インチ) | |||||
| 圧縮比 | 12.7:1 | 12.9:1 | 13.0:1 | |||
| バルブトレイン | DOHC; 気筒あたり4バルブ | |||||
| 燃料システム | 燃料噴射 | |||||
| 点火 | コンピュータ制御のデジタルトランジスタ | デジタルアドバンスとスポーツカワサキトラクションコントロール（S-KTRC）を備えたTCBI | ||||
| 力 | 110.5kW（148.2馬力）（後輪）[1] | 116.2kW（155.8馬力）（後輪）@12,200rpm [ 23] | 119.3kW（160.0馬力）（後輪）@ 11,650rpm [24] | 146.9kW（197.0馬力）@ 13,000rpm（公称）[25] 124.5kW（167.0馬力）@ 11,020rpm後輪[26] | ||
| トルク | 103.2 N⋅m (76.1 lb⋅ft) (後輪) [1] | 97.9 N⋅m (72.2 lb⋅ft) (後輪)@ 11,000 rpm [23] | 99.5 N⋅m (73.4 lb⋅ft) (後輪)@ 11,030 rpm [24] | 113.5 N⋅m (83.7 lb⋅ft)@ 11,500 rpm(公称)103.0 N⋅m (76.0 lb⋅ft)@ 11,200 rpm (後輪) [26] | ||
| ドライブトレイン | スリッパークラッチ、クロスレシオ6速マニュアル、シールチェーンドライブ | |||||
| サスペンション | フロント：トップアウトスプリング付き43mm倒立フォーク、リア：ガスチャージショックとトップアウトスプリング付き ボトムリンクユニトラック | フロント: トップアウト スプリング付き 43 mm 倒立フォーク、 リア: トップアウト スプリング付き Uni-Trak、無段階、デュアルレンジ (高速/低速) 圧縮ダンピング。 | フロント：トップアウトスプリング付き43mm倒立フォーク（ビッグピストンフォークデザイン）、 ガスチャージショック付き水平バックリンク、無段階、デュアルレンジコンプレッションダンピング、無段階リバウンドダンピング | フロント: 43 mm倒立バランスフリーフォーク、外部圧縮チャンバー付きフル調整可能 リア: バランスフリーガスチャージショック付き水平バックリンク、デュアルレンジフル調整可能 | ||
| ブレーキ | フロント: デュアルラジアルマウント4ピストンキャリパー、セミフローティング300 mm (11.8インチ) ペタルディスク、 リア: シングル220 mm (8.7インチ) ディスク、シングルピストンキャリパー | セミフローティング310 mm（12.2インチ）ペタルディスクを備えたデュアルラジアルマウント4ピストンキャリパー リア：シングル220 mm（8.7インチ）ディスクとシングルピストンキャリパー | フロント: デュアルセミフローティング330 mm (13.0インチ) ディスク、ブレンボ製モノブロックM50ラジアルマウント4ピストンキャリパー、 リア: シングル220 mm (8.7インチ) ディスク、アルミニウム製シングルピストンキャリパー | |||
| タイヤ | フロント: 120/70ZR-17 リア: 190/50ZR-17 | フロント: 120/70ZR-17 リア: 190/55ZR-17 | ||||
| 熊手、トレイル | 24°、102 mm（4.0インチ） | 24.5°、102 mm（4.0インチ） | 25.5°、110 mm（4.3インチ） | 25°、107 mm（4.2インチ） | ||
| ホイールベース | 1,385 mm（54.5インチ） | 1,390 mm（55インチ） | 1,415 mm（55.7インチ） | 1,425 mm（56.1インチ） | 1,440 mm（56.7インチ） | 1,450 mm（57.1インチ） |
| シートの高さ | 825 mm（32.5インチ） | 830 mm（33インチ） | 813 mm（32.0インチ） | 835 mm（32.9インチ） | ||
| 乾燥重量 | 170 kg (370 ポンド) | 175 kg (386 ポンド) | 179 kg (395 ポンド) - 2008 年モデル | |||
| 湿重量 | 196 kg (432 ポンド) [1] | 202 kg (445 ポンド) | 208 kg (459 ポンド) - 2009～2010 年モデル | 202 kg (445 ポンド) [24] | 206.0 kg (454.2 ポンド) [10] | 207.4 kg (457.2 ポンド) |
| 燃料容量 | 17 L (3.7 英ガロン; 4.5 米ガロン) | |||||
| パフォーマンス | ||||||
| 最高速度 | 時速180マイル（290キロメートル）[1] | 時速188.9マイル（304.0キロメートル）[1] | ||||
| 0～97 km/h (0～60 mph) | 3.12秒[1] | 2.84秒[27] | 2.9秒[24] | 2.8秒[28] | ||
| 0.00 ～ 0.40 km ( 0 ～1 ⁄ 4マイル) | 10.02秒 @ 234.29 km/h (145.58 mph) [1] | 10.01秒 @ 241.48 km/h (150.05 mph) [27] | 10.05秒 @ 234.43 km/h (145.67 mph) [24] | 10.07秒 @ 236.73 km/h (147.10 mph) [28] | ||
| ブレーキ時速60～0マイル（97～0km/h） | 35.2メートル（115.5フィート）[1] | 37メートル（123フィート）[24] | 38メートル（124フィート）[28] | |||
| 燃費 | 100キロメートルあたり5.6リットル; 1英ガロンあたり50マイル (42 mpg -US ) [1] | 100キロメートルあたり7.3リットル; 英ガロンあたり38.9マイル（32.4 mpg -US）[27] | 100キロメートルあたり6.4リットル; 1英ガロンあたり44マイル (37 mpg -US ) [24] | |||
注記
- ^ abcdefghijk 「Performance Index Winter '12/'13 Edition」（PDF）、Motorcycle Consumer News 、Bowtie Magazines、2013年1月、 2016年12月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ
- ^ 「2004年のベストバイク10選」Cycle World . 2020年6月11日閲覧。
- ^ 「ベストスーパーバイク：カワサキZX-10R」。Cycle World . 2020年6月11日閲覧。
- ^ サイクルワールドマガジン、2004年、48ページ。
- ^ サイクルワールドマガジン、2005年、54ページ。
- ^ Atlas, Steve (2009年10月5日)、2010 Kawasaki ZX-10R First Look、Motorcycle USA、2010年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月12日閲覧。
- ^ Ash, Kevin (2010)、「Big Piston Forks」、Ash on Bikes 、2012年3月11日閲覧。Motor Cycle News Tech Watchコラムに初出。
{{citation}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク) - ^ ケント・クニツグ「2011年型カワサキZX-10R - 新世代Ninja」スポーツライダー誌。 2011年4月6日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク) - ^ カネット、ドン（2016年4月）「2016 KAWASAKI ZX-10R」、Cycle World、pp. 13– 16
- ^ abc Canet, Don (2016年1月27日). 「2016 Kawasaki ZX-10R – 初乗りレビュー」Cycle World . 2016年3月15日閲覧。
- ^ ショーン・マクドナルド（2016年10月4日）「2017年型カワサキZX-10RRはレース仕様」Cycle World誌。 2016年10月6日閲覧。
- ^ カワサキ・レーシング・チームがNinja Spiritを発表 kawasaki.co.uk、2018年2月9日。2020年1月11日閲覧。
- ^ 「 Don't stop them now: Kawasaki call-on Ninja Spirit for 2018 WorldSBK」monsterenergy.com、2018年2月14日。2020年1月11日閲覧。
- ^ カワサキのホモロゲーションZX-10RR Motorcycle News、2018年9月10日。2020年1月11日閲覧。
- ^ リア、新型カワサキ初テストで陽性反応ベルファスト・テレグラフ2018年11月16日。2020年1月11日閲覧。
- ^ ZX-10R アーカイブ asphaltandrubber.com. 2020年1月11日閲覧
- ^ ハッチソン、ケン（2019年10月18日）「2020年型カワサキ Ninja ZX-10RとZX-6Rの初見プレビュー」、Motorcyclist
- ^ 「2021年型カワサキ Ninja ZX-10R レビュー」。Cycle News 。 2025年5月2日閲覧。
- ^ Ninja ZX-10R 2004 2011年7月18日アーカイブWayback Machine PDF
- ^ Ninja ZX-10R 2006 2007年11月23日アーカイブWayback Machine PDF
- ^ Ninja ZX-10R 2008 2008年4月20日アーカイブWayback Machine PDF
- ^ Ninja ZX-10R 2011 2010年12月6日アーカイブWayback Machine PDF
- ^ ab “2009 Kawasaki ZX-10R Comparison Street - Motorcycle USA”. 2009年5月11日. 2016年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月2日閲覧。
- ^ abcdefg ホイヤー、マーク（2012年8月）、「スーパーバイク 2012」、Cycle World、ニューポートビーチ、カリフォルニア州：Hachette Filipacchi Media US – Bondi Digital Publishing 経由 （購読が必要）、pp. 36– 55、ISSN 0011-4286
- ^ ヘニング、アリ（2016年1月25日）「ファーストライドレビュー：2016年式カワサキZX-10R ABS」『モーターサイクリスト』誌。 2016年4月10日閲覧。
- ^ ab Canet, Don (2016年6月22日). 「2016 Kawasaki Ninja ZX-10R - DYNO TEST」. Cycle World . 2016年7月20日閲覧。
- ^ abc 「Cycle World Magazine、2008年7月号」
- ^ abc Adams, Bradley (2016年7月19日). 「Aprilia RSV4 RR vs. Ducati 959 Panigale vs. Kawasaki ZX-10R vs. Yamaha YZF-R1 - 比較テスト」Cycle World . 2016年7月20日閲覧。
参考文献
- カワサキ ZX-10R カワサキ ZX-10R 全モデルのロードテスト
- Motorcycle USA 2011 Kawasaki Ninja ZX-10R 初乗り Archived 2011-09-25 at the Wayback Machine
外部リンク
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公式サイト（米国）
