アルバAR2

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アルバAR2は、1983年にイタリアのメーカーであるアルバエンジニアリングによって設計、開発、製造されたグループCジュニア スポーツカーのプロトタイプであり、1995年までスポーツカーレースで使用されていました。[ 1 ] [ 2 ]

開発の歴史と技術

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アルバエンジニアリングは、長年オゼッラでシャシーエンジニアとして働いていたジョルジオスティラーノによって1983年に設立されました。同じ年、裕福なイタリアのレーシングドライバーであり実業家でもあるマルティーノ・フィノットから、新しいグループCジュニアクラス用の2台のレーシングカーの設計と製造を依頼されました。フィノットは、スポーツカー世界選手権で友人のカルロ・ファセッティと一緒に車を使用することを考えていました。2つの炭素繊維強化プラスチックモノコックがスティラーノの指揮の下で作られました。エンジンは、フィノットとファセッティが経営するCARMA社で開発されました。1.8 L (110 cu in) 4気筒 ターボエンジンは、当初410馬力を発生しました。FIAは世界選手権でエンジンメーカーのみに登録を許可していましたが、CARMAは登録されていなかったため、ジャンニーニ・アウトモビリとの契約がすぐに締結され、1984年にエンジンはジャンニーニ・カルマFFと命名されました。[ 3 ]

AR2は1984年の重量制限を大幅に超えていたため、1985年初頭にシャーシが改良されました。車体はアラミド繊維とカーボン繊維で強化された合成樹脂製となり、シャーシ部品はチタン製に変更されました。驚くほど安定したエンジンも改良され、1985年には338kW（460馬力）を出力しました。この車は、フィノットと密接な関係にあったイタリアのジョリークラブチームで使用されました。[ 4 ]

レーシングヒストリー

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1983

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ジョリークラブAR2はモンツァの1000キロレースに登録されたものの、技術的な問題でまだ使用できなかった - フィノットとファセッティはその後、カルロ・フランキと共にワークスオゼッラPA9をこのレースで運転した - それがシルバーストーン1000キロレースでのレースデビューとなった。初出場はフィノットとファセッティのクラス優勝で終わった。はるかに速いグループCの車は1周あたり10秒以上遅れていたが、車は速くて安定していることが証明された。しかし、Cジュニアクラスでは、AR2の他に寺田陽次郎とピーター・ラヴェットのマツダ717CとハリアーRX83Cが走行していたが、他に2人のレーサーが報告されただけで、後者はスタートすらしなかった。[ 5 ]

ニュルブルクリンク北コースでのレースも、圧倒的なクラス優勝で幕を閉じました。年間で最も重要な長距離レースであるル・マン24時間レースには、フィニッシュラインはありませんでした。158周を終えた時点で、スイス人のマルコ・ヴァノーリがサードドライバーを務め、フィノットとファセッティがドライバーを務めていましたが、ピットストップ中にシャーシ部品の破損が見つかり、レーシングカーはレースから撤退しました。[ 6 ] [ 7 ]

スパ・フランコルシャン1000kmレースで再びエンジントラブルによりリタイアした後、フィノットとファセッティはブランズ・ハッチ1000kmレースで総合10位となり、クラス優勝を祝った。富士1000kmレースで再びクラス優勝を果たした後、その後完成した2台目のシャシーはイモラ1000kmレースでも使用された。この車はイモラ・フルヴィオ・バラビオとグイド・ダッコが駆った。両車とも不調に終わり、ファセッティ/フィノットのAR2は電気系統のトラブルに見舞われ、バラビオとダッコはエンジントラブルによりリタイアした。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

ムジェッロ1000kmレースでファセッティ、フィノット、ダッコが敗退した後、決勝で12位、そしてシーズン最終戦となるキャラミ1000kmレースでクラス優勝を果たしたことで、グループCジュニアクラスで世界選手権優勝を果たした。このレースでファセッティとフィノットに次ぐ3位のドライバーは、イタリア人ドライバーのマッシモ・ファラチだった。[ 12 ]

1984年

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1984年、ジョリークラブチームはスポーツカー世界選手権で両方のシャーシを一貫して使用し、クラスCジュニアはクラスC2になりました。その年の初戦、モンツァ、ファセッティ、フィノット（シャーシ002）による1000kmレースは、ローラT616のジム・バスビーとリック・ヌープ、そしてエコッセC284のレイ・マロック、マイク・ワイルズ、デビッド・ダフィールドの後ろで競わなければならず、クラス3位、つまり総合11位に甘んじました。[ 13 ]

小規模なグループCクラスの競争は前年よりもはるかに激しかったものの、チーム、ひいてはメーカーであるアルバは再び世界選手権のタイトルを獲得しました。モスポート1000kmレースでは素晴らしい結果が収められました。グイド・ダッコとアルモ・コッペリは、ジャッキー・イクスとヨッヘン・マスのワークス・ポルシェ、そしてデビッド・ホッブス、ルパート・キーガン、フランツ・コンラッドが駆るポルシェ956に次ぐ総合3位でフィニッシュしました。カルロ・ファセッティ、マルティーノ・フィノット、アルフレド・セバスティーニは総合6位でレースを終えました。

1985年～1995年

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1985年からは、後継モデルであるAR3、AR4、AR5、AR6が国際スポーツカーレースで使用されるようになり、AR2の登場は減少しました。レーシングカータイプではクラス優勝を達成できなくなりました。1985年の最高成績は、ムジェロ1000kmレースでファセッティ、フィノット、ダッコが獲得した総合8位でした。[ 14 ]

1985年後半、3台目のシャシーが特定され、シャシー番号004が与えられ、アメリカ合衆国に売却されました。この車は複数のチームオーナーに渡りましたが、北米でのレースではほとんど成功を収めることができませんでした。最高位は、1986年にマイアミで開催されたIMSAライトレースでジャンピエロ・モレッティが獲得した2位でした。彼の最後のレースは、1995年にモスポートで開催された3時間レースでAR2を駆り、カナダ人のウリ・ビエリと共にグイド・ダッコが総合23位でフィニッシュしたレースでした。[ 15 ] [ 16 ]

参考文献

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  1. ^ 「Alba AR2」。2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧
  2. ^ 「グループC：耐久レース黄金時代の興亡：車とコンストラクター パート1」。Motorsport Retro。2019年2月20日。2021年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月17日閲覧。
  3. ^ 「1983 Alba AR2 Giannini - 画像、仕様、情報」 . Ultimatecarpage.com . 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月17日閲覧。
  4. ^ “Alba AR2-Giannini” . 2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
  5. ^ “Silverstone 1983” . 2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
  6. ^ “Nurburgring 1983” . 2022年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
  7. ^ 「F2 Register - Index」 . www.devontophotels.com . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
  8. ^ “Spa 1983” . 2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
  9. ^ “Fuji 1983” . 2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
  10. ^ “Imola 1983” . 2021年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
  11. ^ “Brands Hatch 1983” . 2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
  12. ^ “Kyalami 1983” . 2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
  13. ^ “Monza 1984” . 2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
  14. ^ “Mugello 1985” . 2022年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
  15. ^ “Miami 1986” . 2022年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
  16. ^ “Mosport 1995” . 2021年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
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    アルバAR2は、1983年にイタリアのメーカーであるアルバエンジニアリングによって設計、開発、製造されたグループCジュニア スポーツカーのプロトタイプであり、1995年までスポーツカーレースで使用されていました。[1] [2]

    開発の歴史と技術

    アルバエンジニアリングは、長年オゼッラでシャシーエンジニアとして働いていたジョルジオスティラーノによって1983年に設立されました。同年、裕福なイタリアのレーシングドライバーであり実業家でもあるマルティーノ・フィノットから、新設されたグループCジュニアクラス用のレーシングカー2台の設計と製作を依頼されました。フィノットは、友人のカルロ・ファセッティと共に、スポーツカー世界選手権でこの車を使いたいと考えていました。スティラーノの指揮の下、2台の炭素繊維強化プラスチックモノコックが製作されました。エンジンは、フィノットとファセッティが経営するCARMA社で開発されました。1.8L (110 cu in) 4気筒 ターボエンジンは、当初410馬力を出力しました。FIAは世界選手権への登録をエンジンメーカーのみに許可していましたが、CARMAは許可されていなかったため、すぐにジャンニーニ・アウトモビリとの契約が締結され、1984年にエンジンはジャンニーニ・カルマFFと命名されました。[3]

    AR2は1984年の重量制限を大幅に超えていたため、1985年初頭にシャーシが改良されました。車体はアラミド繊維とカーボン繊維で強化された合成樹脂製となり、シャーシ部品はチタン製の新設計となりました。驚くほど安定したエンジンも改良され、1985年には338kW（460馬力）を出力しました。この車は、フィノットと密接な関係にあったイタリアのジョリークラブチームで使用されました。[4]

    レーシングヒストリー

    1983

    ジョリークラブAR2はモンツァ1000kmレースに登録されましたが、技術的な理由でまだ使用できませんでした。フィノットとファセッティは、カルロ・フランキと共にワークスマシンのオゼッラPA9をこのレースでドライブしました。これがシルバーストーン1000kmレースでのレースデビューでした。初出場はフィノットとファセッティのクラス優勝で終わりました。はるかに速いグループCカーは1周あたり10秒以上遅れていましたが、このマシンは速くて安定していることが証明されました。しかし、Cジュニアクラスでは、AR2に加え、寺田陽次郎とピーター・ラヴェットによるマツダ717CとハリアーRX83Cが出場し、他に2人のレーサーが出場しただけで、後者はスタートすらしませんでした。[5]

    ニュルブルクリンク北コースでのレースも、圧倒的なクラス優勝で幕を閉じました。年間で最も重要な長距離レースであるル・マン24時間レースには、フィニッシュラインはありませんでした。158周を走行した後（スイス人マルコ・ヴァノーリがサードドライバーを務め、フィノットとファセッティがドライバーを務めました）、ピットストップ中にシャシー部品の破損が見つかり、レーシングカーはレースから撤退しました。[6] [7]

    スパ・フランコルシャン1000kmレースで再びエンジントラブルによりリタイアした後、フィノットとファセッティはブランズ・ハッチ1000kmレースで総合10位となり、クラス優勝を祝った。富士1000kmレースで再びクラス優勝を果たした後、完成した2台目のシャシーはイモラ1000kmレースでも使用された。この車はイモラ・フルヴィオ・バラビオとグイド・ダッコが運転した。ファセッティ/フィノットのAR2は電気系統のトラブルで、バラビオとダッコはエンジントラブルでリタイアした。[8] [9] [10] [11]

    ムジェッロ1000kmレースでファセッティ、フィノット、ダッコが敗退した後、決勝で12位、そしてシーズン最終戦となるキャラミ1000kmレースでクラス優勝を果たしたことで、グループCジュニアクラスで世界選手権優勝を果たすことができた。このレースでファセッティとフィノットに次ぐ3位のドライバーは、イタリア人のマッシモ・ファラチだった。[12]

    1984年

    1984年、ジョリークラブチームはスポーツカー世界選手権で両方のシャーシを一貫して使用し、クラスCジュニアはクラスC2になりました。その年の初戦、モンツァ、ファセッティ、フィノット（シャーシ002）による1000kmレースは、ローラT616のジム・バスビーとリック・ヌープ、そしてエコッセC284のレイ・マロック、マイク・ワイルズ、デビッド・ダフィールドの後ろで競わなければならず、クラス3位、つまり総合11位に甘んじました。[13]

    小規模なグループCクラスの競争は前年よりもはるかに激しかったものの、チーム、ひいてはメーカーであるアルバは再び世界選手権のタイトルを獲得しました。モスポート1000kmレースでは素晴らしい結果が収められました。グイド・ダッコとアルモ・コッペリは、ジャッキー・イクスとヨッヘン・マスのワークス・ポルシェ、そしてデビッド・ホッブス、ルパート・キーガン、フランツ・コンラッドが駆るポルシェ956に次ぐ総合3位でフィニッシュしました。カルロ・ファセッティ、マルティーノ・フィノット、アルフレド・セバスティーニは総合6位でレースを終えました。

    1985年～1995年

    1985年からは、後継モデルであるAR3、AR4、AR5、AR6が国際スポーツカーレースで使用されるようになり、AR2の出場機会は減少しました。レーシングカータイプではクラス優勝を達成できなくなりました。1985年の最高成績は、ムジェロ1000kmレースでファセッティ、フィノット、ダッコが獲得した総合8位でした。[14]

    1985年後半、3台目のシャシーが特定され、シャシー番号004が与えられ、アメリカ合衆国に売却されました。この車は複数のチームオーナーに渡りましたが、北米でのレースではほとんど成功を収めることができませんでした。最高位は、1986年にマイアミで開催されたIMSAライトレースでジャンピエロ・モレッティが獲得した2位でした。彼の最後のレースは、1995年にモスポートで開催された3時間レースでAR2を駆り、カナダ人のウリ・ビエリと共にグイド・ダッコが総合23位でフィニッシュしたことでした。[15] [16]

    参考文献

    1. ^ “Alba AR2”. 2016年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
    2. ^ 「グループC：耐久レース黄金時代の興亡：車とコンストラクター パート1」。Motorsport Retro . 2019年2月20日。2021年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月17日閲覧。
    3. ^ “1983 Alba AR2 Giannini - 画像、仕様、情報”. Ultimatecarpage.com . 2021年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月17日閲覧。
    4. ^ “Alba AR2-Giannini”. 2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
    5. ^ “Silverstone 1983”. 2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
    6. ^ “Nurburgring 1983”. 2022年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
    7. ^ “F2 Register - Index”. www.devontophotels.com . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
    8. ^ “Spa 1983”. 2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
    9. ^ “Fuji 1983”. 2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
    10. ^ “Imola 1983”. 2021年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
    11. ^ “Brands Hatch 1983”. 2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
    12. ^ “Kyalami 1983”. 2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
    13. ^ “Monza 1984”. 2022年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
    14. ^ “Mugello 1985”. 2022年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
    15. ^ “Miami 1986”. 2022年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
    16. ^ “Mosport 1995”. 2021年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月17日閲覧。
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