リアルARC1
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | リアルレーシング | ||||||||
| デザイナー | グスタフ・ブルナー(チーフデザイナー) | ||||||||
| 後継 | リアルARC2 | ||||||||
| 技術仕様[ 1 ] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,800 mm (71 インチ)リア: 1,600 mm (63 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,800 mm（110インチ） | ||||||||
| エンジン | フォード-コスワース DFZ 3,494 cc (213.2 cu in)、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | リアル6速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 500 kg (1,100 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | STP | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | リアルレーシング | ||||||||
| 著名なドライバー |  アンドレア・デ・チェザリス | ||||||||
| デビュー | 1988年ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
リアルARC1は、リアル・レーシングが1988年のF1シーズンに製造・参戦したF1マシンです。コスワースDFZ V8エンジンを搭載していました。最高位は1988年アメリカグランプリで、アンドレア・デ・チェザリスが4位を獲得しました。
発達
リアル・レーシングは、 ATSレーシングでF1経験を持つドイツ人実業家ギュンター・シュミットによって1988年シーズン参戦のために設立された。彼は元フェラーリのエンジニア、グスタフ・ブルナーに、コスワースDFZ V8エンジンをベースにしたマシンの設計を依頼した。[ 2 ]
ARC1と名付けられたこの車は、ブルナーのフェラーリF1/87と外観が似ており、「青いフェラーリ」として知られていましたが、エンジンと燃料タンクのサイズが異なるためエンジンカバーが異なり、ターボチャージャーを搭載しないためフェラーリよりもサイドポッドが低くなっていました。ブルナーは、ダンパーをフロアと同じ高さに縦置きする独自のフロントサスペンションを採用しました。リアル社はARC1用に独自のギアボックスも開発しました。合計3台が製造されました。[ 2 ]
レースの歴史
リアル・レーシングは、経験豊富だが気まぐれなイタリア人、アンドレア・デ・チェザリスをシーズンを通して1台のみ起用した。デ・チェザリスは、個人的なマルボロのスポンサーシップを通じてチームに必要な資金ももたらした。1988年の開幕戦ブラジルグランプリでは、デ・チェザリスは予選14位となったが、決勝中にエンジントラブルでリタイアした。一時は6位を走行していたが、タイヤ交換のためにピットインした。[ 2 ]デ・チェザリスはARC1でシーズン全戦の予選を問題なく通過し、常に中団を走行した。予選最高位は12位で、5回記録した。[ 1 ]
しかし信頼性は低く、シーズン終了時までに5レースでのみ完走し、そのうち2レースでも燃料切れのため走行できなかった（ARC1は1988年当時、大気圧燃料車の中で最も小さな燃料タンクを持っていることで知られていた）。[ 1 ]しかし、デトロイトの市街地レースで4位に入った時は、デ・チェザリスはトラブルに巻き込まれることなく、路面の崩れや暑さで順位が下がる中、静かにポイント圏内に浮上した。デトロイトでの最後のF1レースで4位に入ったことで、チームは3ポイントを獲得した。[ 2 ]燃料問題により、デ・チェザリスとチームはシーズンを通して少なくとも2ポイントを失った。最終戦のオーストラリア、アデレードで行われたレースでは、ARC1が5位を走っているときに燃料切れを起こした。
パフォーマンス
1988年21日のAutozeitung誌によると、Rial ARC1の性能は次の通りでした。
| 0 - 40 km/h | 0.6秒 |
| 0 - 100 km/h | 2.3秒 |
| 0 - 140 km/h | 4.0秒 |
| 0 - 200 km/h | 6.8秒 |
| 1/4マイル | 9.6秒 |
ドイツの雑誌『Sport auto』が行ったテストと比較すると、3.5リッター自然吸気のフォード・コスワースDFZ V8エンジンを搭載したリアルARC1は、1988年シーズンの覇者、1.5リッターターボチャージャー付きホンダV6エンジンを搭載したマクラーレンMP4/4よりも時速200キロに達するのに1.2秒長くかかった。0から100キロまではリアルARC1の方が速かった（マクラーレン・ホンダは2.8秒）。しかし、そこからはホンダ・ターボエンジンの強力なパワーとトルクが発揮され、マクラーレンはより速く加速した。
F1の完全な結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | リアルレーシング | フォード DFZ 3.5 V8 | G | ブラジャー | SMR | 月曜 | メキシコ | できる | 決定 | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | ポー | 超能力 | 日本語 | オーストラリア | 3 | 9日 | |
| アンドレア・デ・チェザリス | レト | レト | レト | レト | 9† | 4 | 10 | レト | 13 | レト | レト | レト | レト | レト | レト | 8† |
† 完走はできなかったが、完走はできなかった
注記
参考文献
- ナイ、ダグ（1992年）『オートコース グランプリカーの歴史 1966-1991』リッチモンド、サリー、イギリス：ヘイゼルトン出版。ISBN 0905138945。
