オーストラリア標準規格ガレット

オーストラリア標準規格ガレット
G33は、かつてフィアンズフォード・セメント・ワークス鉄道に所属していたが、 2007年にビクトリア州ニューポート鉄道博物館で展示された。 2013年にベラリン鉄道に移管された。
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダークライドエンジニアリング
イズリントン鉄道工場
ミッドランド鉄道工場
ニューポート工場
ビルド日1943～1945年
総生産量57
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-2+2-8-4
 •  UIC2′D1′+1′D2′
ゲージ1067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ドライバー径48インチ（1219 mm）
長さ85フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（26.15メートル）
車軸荷重8.5ロングトン（8.6 t; 9.5ショートトン）
接着剤重量76.25ロングトン
（77.5トン、85.4ショートトン）
機関車の重量119ロングトン
（120.9トン、133.3ショートトン）
燃料の種類石炭
燃料容量6ロングトン（6.1 t; 6.7ショートトン）
ウォーターキャップ。4,200英ガロン
（19,094リットル、5,044米ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア35平方フィート（3平方メートル）
ボイラー圧力200  psi (1379  kPa )
加熱面:​
 • ファイアボックス163平方フィート（15平方メートル）
 • チューブ1535平方フィート（143平方メートル）
 • 総表面積2,013平方フィート（187平方メートル）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア315平方フィート（29平方メートル）
シリンダー外側4
シリンダーサイズ14.5インチ×24インチ
（368mm×610mm）
パフォーマンス数値
牽引力34,240  lbf (152.3  kN )
adhの要因。4.4
キャリア
オペレーター
保存されたG33
配置1台保存、56台廃棄

オーストラリア標準ガレット（ASG）は、第二次世界大戦中にオーストラリアで設計・製造されたガレット連節式蒸気機関車で、クイーンズランド州、南オーストラリア州、タスマニア州、西オーストラリア州が所有する1067 mm（ 3フィート6インチ）狭軌鉄道システムで使用されました。戦後、ASGは南オーストラリア州とビクトリア州のフィアンズフォード・セメント工場鉄道で運行されました。

歴史

第二次世界大戦の勃発に伴い、1939年、連邦政府は国の陸上交通網の責任を負い、連邦陸上交通委員会（CLTB）を設立しました。国益のため、CLTBは州鉄道の決定を覆す権限を与えられました。1942年、CLTBは西オーストラリア州の鉄道長官ジョセフ・エリスを任命し、オーストラリアの狭軌鉄道網の容量を調査し、購入すべき機関車を勧告しました。エリスは、ガレット機関車を重、中、軽の3種類購入することを勧告しました。[1]

CLTBは、オーストラリアの狭軌線で運行できるよう軽量型のみを製造することを選択した。ベイヤー・ピーコック社から図面と免許を取得しようとしたが失敗に終わり、1942年7月、CLTBは戦時内閣に対し、30両の機関車を国内で製造するよう勧告した。1942年8月、戦時内閣はこの命令を承認し、1942年11月には65両に増備された。西オーストラリア州政府鉄道の主任機械技師、 フレデリック・ミルズがメルボルンに派遣され、技術者チームを率いて新型機関車を設計した。クイーンズランド鉄道はこれに強く反対し、 C17クラスの改良型を希望した。[1]

その結果、オーストラリア標準規格のガレット機関車が誕生しました。最初の機関車は記録破りの4ヶ月で建造され、1943年9月に運行を開始しました。完成したのはわずか57両のASGのみで、残りの8両の組立は終戦時に中止されました。機関車は、WAGRのミッドランド鉄道工場（10）、ビクトリア鉄道のニューポート工場（12）、南オーストラリア鉄道のイズリントン鉄道工場（13）、そしてシドニーのクライド・エンジニアリング（22）で製造されました。 [2] [3]

稼働中

1943年の西オーストラリア州政府鉄道のG26
1952年の西オーストラリア州政府鉄道のG55

各州間での違い、特にクイーンズランド州では、軌間、曲線の急峻さ、車軸荷重などの違いがあったため、設計は妥協を余儀なくされ、標準化された設計という考えに反していました。[1]

ロングホイールベースの機関車ユニットが急カーブを曲がれるように、第1および第3の動輪[i]はフランジレスに設計されたが、これは大きな欠陥であることが判明し、機関車がカーブや分岐点で脱線する傾向があった。機関車の乗務員にASGが不評だったもう1つの重要な問題は、火室の扉が運転席の床で平らに開くため、乗務員室への熱放射が最大になることだった。[1]このためASGの寿命はかなり短くなり、1950年代半ばまでにほとんどが退役した。一部はエミューベイ鉄道とフィアンズフォード・セメント工場鉄道で使用するために転売され、そこでより成功したキャリアを積むことになる。[3] [4]

クイーンズランド鉄道

クイーンズランド鉄道は23台を購入しました。1台は一度も使用されず、もう1台はわずか2ヶ月しか使用されませんでした。1945年9月、運転士組合はこれらの車両の使用を禁止しました。改造の試みは失敗に終わり、1948年に廃車となりました。3台はエミューベイ鉄道に、6台はタスマニア政府鉄道に売却され、残りは1954/55年に廃車となりました。[5] [6]

タスマニア州政府鉄道

タスマニア政府鉄道はクイーンズランド鉄道から新品14両と中古6両を購入した。そのうち2両はエミューベイ鉄道に売却され、残りは1950年代後半に廃車となった。[5] [7]

西オーストラリア州政府鉄道

西オーストラリア州政府鉄道は25台を購入した。しかし乗務員に不評で、州内唯一のトンネルであるスワンビューでの使用は深刻な問題を引き起こし、死亡事故や労働争議が発生し、[8]王立委員会が設置された。[1] [9]

WAGRの機関車のうち6両は1952年に南オーストラリア鉄道に売却された。最後の1両は1957年1月にWAGRから撤退した。[2] [5]

エミューベイ鉄道

エミュー・ベイ鉄道は、クイーンズランド鉄道から中古の機関車3台、タスマニア政府鉄道から中古の機関車2台を購入しました。1960年代半ばまで、これらの機関車を順調に運行しました。1台は1962年2月の事故で破壊され、TGRから代替機関車が調達されました。[3] [4] [10]

南オーストラリア鉄道

1952年、南オーストラリア鉄道は、 400クラスのガレットが納入されるまでの暫定的な解決策として、コックバーンとポートピリーの間で鉛鉱石を輸送するためにWAGRから中古の6台を購入したが、1956年2月までにすべて廃止された。[3] [11] [12]

フィアンズフォード・セメント工場鉄道

フィアンズフォード・セメント・ワークス鉄道は1945年8月にコモンウェルス・ディスポーザルズからG33を購入した。この車両は1957年に廃止されたが、鉄道が閉鎖された1966年にオーストラリア鉄道歴史協会のジーロング支部に寄贈されるまで稼働状態に維持された。[3]

クラスリスト

番号ビルダービルダー番号オペレーター入隊撤回廃棄注記
G1ニューポートワークショップクイーンズランド鉄道1943年9月1945年9月1955
G2ニューポートワークショップクイーンズランド鉄道1943年11月1945年9月1955
G3ニューポートワークショップクイーンズランド鉄道1943年12月1945年9月1955
G4ニューポートワークショップクイーンズランド鉄道1943年12月1945年9月1955
G5ニューポートワークショップクイーンズランド鉄道1944年2月1945年9月1955
G6ニューポートワークショップタスマニア州政府鉄道
G7ニューポートワークショップタスマニア州政府鉄道
G8ニューポートワークショップタスマニア州政府鉄道
G9ニューポートワークショップタスマニア州政府鉄道クイーンズランド鉄道に納入されたが運行には投入されず、1948年12月にタスマニア政府鉄道に売却された[7]
G10ニューポートワークショップ西オーストラリア州政府鉄道1945年4月3日1952年2月14日
G11イズリントン鉄道工場クイーンズランド鉄道

タスマニア政府鉄道		1943年12月1946年6月にタスマニア政府鉄道に売却された[7]
G12イズリントン鉄道工場クイーンズランド鉄道

タスマニア政府鉄道

エミューベイ鉄道		1943年12月1950年2月にタスマニア政府鉄道に売却され、1962年にエミューベイ鉄道にG25の代替として20aとして売却された[7]
G13イズリントン鉄道工場クイーンズランド鉄道1944年2月1945年9月1955
G14イズリントン鉄道工場クイーンズランド鉄道1944年6月1945年9月1955
G15イズリントン鉄道工場クイーンズランド鉄道1944年5月1945年9月1955
G16イズリントン鉄道工場クイーンズランド鉄道

エミューベイ鉄道		1944年8月1945年9月1955エミューベイ鉄道に売却され、1950年7月に納入され、1952年7月に16として運行開始した[4] [7]
G17イズリントン鉄道工場クイーンズランド鉄道

エミューベイ鉄道		1944年8月1945年9月1955エミューベイ鉄道に売却され、1954年3月に納入され、1956年10月に18として運行開始された[4] [7]
G18イズリントン鉄道工場クイーンズランド鉄道

タスマニア政府鉄道		1945年7月1945年9月19551950年2月にタスマニア政府鉄道に売却された[7]
G19イズリントン鉄道工場クイーンズランド鉄道

タスマニア政府鉄道		1945年4月1945年9月19551948年12月にタスマニア政府鉄道に売却された[7]
G20イズリントン鉄道工場西オーストラリア州政府鉄道1945年3月23日1956年4月17日1959年8月1951年3月29日に石油燃料に転換
G21クライドエンジニアリングクイーンズランド鉄道1944年1月
G22クライドエンジニアリングクイーンズランド鉄道1944年2月
G23クライドエンジニアリングクイーンズランド鉄道

エミューベイ鉄道		1944年6月エミューベイ鉄道に売却され、1950年9月に納入され、1953年9月に17として運行開始した[4]
G24クライドエンジニアリングクイーンズランド鉄道1944年5月
G25クライドエンジニアリングクイーンズランド鉄道

タスマニア政府鉄道

エミューベイ鉄道		1944年5月1962年2月1946年6月にタスマニア政府鉄道に20として売却され、エミューベイ鉄道に転売されたが、1962年2月の事故で破壊された[4] [7]
G26ミッドランド鉄道ワークショップ西オーストラリア州政府鉄道

南オーストラリア州鉄道		1943年11月22日1951年11月7日1952年に南オーストラリア鉄道に売却され、305に改番された[12]
G27ミッドランド鉄道ワークショップ西オーストラリア州政府鉄道1943年12月16日1953年7月30日
G28ミッドランド鉄道ワークショップ西オーストラリア州政府鉄道1944年2月8日1957年1月10日1959年8月1948年2月6日に石油燃料に転換、1950年12月19日に再び石炭燃料に転換
G29ミッドランド鉄道ワークショップ西オーストラリア州政府鉄道

南オーストラリア州鉄道		1944年3月10日1951年2月6日1952年に南オーストラリア鉄道に売却され、302に改番された[12]
G30ミッドランド鉄道ワークショップ西オーストラリア州政府鉄道

南オーストラリア州鉄道		1944年4月5日1951年11月7日1952年に南オーストラリア鉄道に売却され、304に改番された[12]
G31ニューポートワークショップ西オーストラリア州政府鉄道

南オーストラリア州鉄道		1945年3月2日1951年2月6日1948年2月13日に石油燃料に改造され、1952年に南オーストラリア鉄道に売却され、303に改番された[12]
G32ニューポートワークショップ西オーストラリア州政府鉄道

南オーストラリア州鉄道		1945年6月1日1951年10月31日1948年3月5日に石油燃料に転換され、その後再び石炭燃料に転換され、1952年に南オーストラリア鉄道に売却され、300番に改番された[12]。
G33イズリントン鉄道工場フィアンズフォード・セメント工場鉄道194619571966年にオーストラリア鉄道歴史協会博物館に寄贈され、2013年にベラリン鉄道に移管された[13]
G34組み立てられていない
G35組み立てられていない
G36組み立てられていない
G37クライドエンジニアリングタスマニア州政府鉄道
G38クライドエンジニアリングタスマニア州政府鉄道
G39組み立てられていない
G40組み立てられていない
G41組み立てられていない
G42組み立てられていない
G43組み立てられていない
G44イズリントン鉄道工場西オーストラリア州政府鉄道1945年3月8日1956年4月17日1959年7月1948年2月17日に石油燃料に転換、1952年4月18日に再び石炭燃料に転換
G45イズリントン鉄道工場西オーストラリア州政府鉄道1945年4月23日1956年4月17日1959年7月
G46ミッドランド鉄道ワークショップ西オーストラリア州政府鉄道1944年7月14日1957年1月10日1959年8月1951年5月29日に石油燃料に転換
G47ミッドランド鉄道ワークショップ西オーストラリア州政府鉄道1944年8月18日1957年1月10日19641951年7月6日に石油燃料に転換
G48ミッドランド鉄道ワークショップ西オーストラリア州政府鉄道1944年9月22日1951年2月6日
G49ミッドランド鉄道ワークショップ西オーストラリア州政府鉄道

南オーストラリア州鉄道		1944年10月20日1951年11月14日1952年に南オーストラリア鉄道に売却され、301に改番された[12]
G50ミッドランド鉄道ワークショップ西オーストラリア州政府鉄道1944年12月8日1952年2月14日
G51クライドエンジニアリングクイーンズランド鉄道1944年7月1955
G52クライドエンジニアリングクイーンズランド鉄道1944年8月1955
G53クライドエンジニアリングクイーンズランド鉄道1944年9月1955
G54クライドエンジニアリング480西オーストラリア州政府鉄道1945年6月9日1952年2月14日
G55クライドエンジニアリング481西オーストラリア州政府鉄道1945年5月31日1957年1月10日1959年8月1952年2月13日に石油燃料に転換
G56クライドエンジニアリング482西オーストラリア州政府鉄道1945年5月11日1957年1月10日1959年8月
G57クライドエンジニアリング483西オーストラリア州政府鉄道1945年4月24日1957年1月10日1959年7月
G58クライドエンジニアリング484西オーストラリア州政府鉄道1945年3月21日1951年2月6日
G59クライドエンジニアリング485西オーストラリア州政府鉄道1945年4月9日1957年1月10日1964
G60クライドエンジニアリングタスマニア州政府鉄道
G61クライドエンジニアリングタスマニア州政府鉄道
G62クライドエンジニアリングタスマニア州政府鉄道
G63クライドエンジニアリング489西オーストラリア州政府鉄道1945年6月16日1952年2月14日
G64クライドエンジニアリング490西オーストラリア州政府鉄道1945年7月14日1951年2月6日1948年3月15日に石油燃料に転換
G65クライドエンジニアリング491西オーストラリア州政府鉄道1945年8月4日1957年1月10日1961

保存

現存する完全なASGはG33のみで、 1957年までフィアンズフォード・セメント工場鉄道で運行されていた。2013年までノース・ウィリアムズタウンのオーストラリア鉄道歴史協会博物館に静態展示されていたが、その後、完全修復を目的として、予備のボイラーとともにクイーンズクリフのベラリン鉄道に陸路で移送された。 [13] [14] [15] [更新が必要]

ASGの前面水タンクは数多く現存している。南オーストラリア州ヤティナに1基、同州ピーターバラ南部の農場に2基、クイーンズランド州のワークショップ鉄道博物館に1基、タスマニア州のドン・リバー鉄道に2基、その他同州各地に数基が残っている。これらは1980年代初頭まで蒸気および消火用の水タンクとして使用されていた。もう1基はタスマニア州ロンセストンのロンセストン＆ノース・イースト鉄道にも現存している。これは2014年にホバート操車場が閉鎖されるまでタスマニア鉄道によって廃油タンクとして使用されており、タスマニア鉄道が使用した最後の蒸気機関部品となる可能性がある。[要出典]

参考文献

  1. ^ 各動力台車の先頭から数えて
  1. ^ abcde オーストラリア規格ガラット機関車を調査するよう任命された王立委員会の報告書 王立委員アルバート・ウルフ、1946年8月29日
  2. ^ ab ガンツバーグ、エイドリアン (1984). 『WAGR蒸気機関車の歴史』 パース：オーストラリア鉄道歴史協会. pp.  121– 124. ISBN 0-9599690-3-9。
  3. ^ abcde Oberg, Leon (2010). 『オーストラリアの機関車 1850年代-2010年』 Dural: Rosenberg Publishing. pp.  225– 227. ISBN 9781921719011。
  4. ^ abcdef ルー・レイ（1997年）『エミュー・ベイ鉄道』サンディベイ：ルー・レイ社、pp.  200– 203, 208, 218. ISBN 0-9592098-6-7。
  5. ^ abc ターナー、ジム (1997). 『オーストラリアの蒸気機関車 1896-1958』 ケントハースト: カンガルー・プレス. pp. 130, 134, 138. ISBN 086417778X。
  6. ^ オーストラリアン・スタンダード・ギャレット・クイーンズランド鉄道利益団体
  7. ^ abcdefghi 「タスマニア政府鉄道とその構成機関の蒸気機関車」オーストラリア鉄道史第917号2014年3月13ページ
  8. ^ 「『今、彼女には400人の他の人が持っていない何かがあるのだろうか？』」『ミラー』紙、パース：オーストラリア国立図書館、1944年3月4日、18ページ。 2012年10月13日閲覧。
  9. ^ オーストラリア標準ギャレット機関車のいくつかの側面Minchin, RSオーストラリア鉄道歴史協会紀要、1979年4月、pp. 69–77
  10. ^ 「エミュー湾鉄道のオーストラリア標準ガーレット」オーストラリア鉄道歴史協会紀要1995年3月号59～66ページ
  11. ^ フラック、ロナルド（1986年）『南オーストラリア鉄道の蒸気機関車と貨車』アデレード：マイルエンド鉄道博物館、ISBN 0-9595073-3-7。
  12. ^ abcdefg ナローゲージ300クラス クリスの連邦鉄道情報
  13. ^ ab “Get G33 Moving”. Bellarine Railway. 2013年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月10日閲覧。
  14. ^ "G33".オーストラリア蒸気機関車.
  15. ^ 「戦時中の蒸気機関車が復活」（PDF）クイーンズクリフ・ヘラルド、2013年6月。

参考文献

  • バリー、ケビン（1996年12月）「労働党の分裂：1946年のガレット・ストライキ」『労​​働史論文集』（17）：46-67、ISSN  1030-6218
  • バトリムズ、ロバート; オーストラリア鉄道歴史協会、ビクトリア支部; ジーロング蒸気機関車保存協会 (1975)、オーストラリアのガレット、ジーロング蒸気機関車保存協会とオーストラリア鉄道歴史協会ビクトリア支部が共同で発行、ISBN 978-0-9598322-0-4
  • デュラント, AE (1978). 『オーストラリア蒸気船』. ニュートン・アボット, デヴォン, イギリス; ノース・ポンフレット, バーモント, アメリカ: デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  73– 79. ISBN 0715376055。
  • デュラント, AE (1981). 『世界のギャレット機関車』（改訂・増補版）, ニュートン・アボット, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. ISBN 0-7153-7641-1. OCLC  9326294。
  • ガンツバーグ、エイドリアン (1968). 『WAGR機関車 1940–1968』 パース：オーストラリア鉄道歴史協会（西オーストラリア支部）pp.  10– 12, 47. OCLC  219836193.

さらに読む

  • ホワイティング、アラン（1988年）『破壊のエンジン ― オーストラリアン・スタンダード・ギャレット事件』A.ホワイティング著、ISBN 0-7316-1466-6。
ウィキメディア・コモンズには、オーストラリア標準規格 Garrattに関連するメディアがあります。
  • オーストラリア規格 Garratt の操作マニュアル
  • 旧ASG戦車の所在に関するフォーラムでの議論
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