シュライヒャー ASW 20
| ASW 20 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 15メートルまたはスポーツクラスのグライダー |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | シュライヒャーセントレア(ライセンス取得中) |
| デザイナー | |
| 建造数 | 905 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1977 |
| 初飛行 | 1977 |
ASW 20は、ゲルハルト・ヴァイベルが設計し、アレクサンダー・シュライヒャーGmbH & Coが製造したFAI15メートル級グライダーである。胴体はASW 19とほぼ同じで、15メートル級用に新設計されたフラップ翼を備えている。試作機は1977年に初飛行した。世界選手権で数回優勝するなど大成功を収めたグライダーであり、1995年までこのレベルで飛行していた。生産期間中の開発には、ウィングレット、空気圧タービュレーター、翼端延長部などがあった。1990年にASW 27に取って代わられるまで生産が続けられた。シュライヒャーで765機が製造され、さらに140機がフランスのセントレアでライセンス生産された。
ASW 20は数々の世界選手権および国内選手権で優勝し、競技でも成功を収めました。ディック・ジョンソンは、ASW 20が15メートルグライダーとして初めてL/Dが40:1を超える数値を計測したと報告しています。ロイ・マクマスター、カール・ストリーディック、ジョン・シーモアは、1994年にASW 20Bで他のグライダーと共同で1,435km（892マイル）の世界三角距離記録を樹立しました。ASW 20は、1983年にニューメキシコ州ホッブズで開催された世界選手権の15メートル級で2位と3位を獲得しました。
工事
ASW 20はガラス強化プラスチック製です。エルロンと連動する後縁フラップを備えており、後縁全体を-9度から+5度の範囲でフラップとして作動させることができます。フラップはエルロンとしても機能しますが、エルロンの半分の角度しか制御できません。上翼面にはシェンプ・ヒルト式エアブレーキが装備されています。
B型（1983年導入）は、A型およびC型とは異なり、強化された主翼桁を採用しています。これにより、フレキシブルな主翼を犠牲にして水バラスト容量が増加しています。B型およびC型には、オリジナルのA型からいくつかの改良点が加えられており、昇降パネル、油圧式ディスクブレーキ、自動昇降舵接続などが搭載されています。また、B型およびC型主翼には、空気圧タービュレーターシステムも搭載されています。このシステムは、主翼のピトー管から高圧の空気を吸い込み、約860個のピンホールを通して境界層に噴射することで、主翼下面の気流剥離を制御します。
Lの名称が付けられたASW 20は、1.59mの翼端延長部を装備することができます。Fの名称は、フランスのセントレアで製造されたA型に与えられました。セントレアはドイツのASW20Lに相当するFL型も製造しましたが、そのほとんどは主翼桁構造の欠陥により、翼端延長部を装備しない状態でのみ飛行が許可されています。
ASW 20 用に、少なくとも 3 つの異なるウィングレット設計が製作されました。これには、セントレア グライダー (FP) に取り付けられた NASA のウィングレット、ピーター マサックの設計、およびペンシルベニア州立大学(米国)のマーク D. モーマー教授が設計した第 2 世代のウィングレットが含まれます。
飛行特性
ASW-20は、多くの点で非常に快適な操縦性を持つグライダーとして知られています。主翼構造の複合材レイアップは、翼が上方に曲がる際にわずかにねじれるように設計されており、これにより突風のエネルギーの一部を「蓄える」ことができ、その後、翼が下方に曲がって通常位置に戻る際に、そのエネルギーをごくわずかな前方への推力として放出します。この概念はカッツマイヤー効果として知られており、飛行中に羽ばたき運動で前進する鳥の能力を模倣しています。この独自の翼のねじれ運動により、ASW-20は、乱気流や突風の強いサーマル条件下で、他の競技レベルのグライダーと比較して、ごくわずかながらも安定した性能向上（または性能低下の低減）を実現しました。
ランディングフラップ（初期型は55°、後期型は38°）は、非常に効果的なエアブレーキと相まって、低速でも非常に急な進入が可能になり、必要に応じて非常に短い着陸距離で着陸することが可能です。第2世代のウィングレットは、操縦性をさらに向上させ、低中速域での抗力を低減しました。熱性能は、より近代的なグライダーに匹敵します。[ 1 ]これらの特徴により、ASW-20はレースでの競争力を失った後も、非常に愛され、人気のある航空機となりました。非常によく行われた改造の一つは、中間フラップ設定デテント（0と+1の位置の間）の導入です。これは、タイトで突風の強いサーマルでのサーマル飛行中に発生する「チップストール」とそれに伴うスピンのリスクを軽減または緩和します。A型とC型のフレキシブルウィングは、特に尾根走行に適しており、尾根の頂上で発生する激しい乱気流の一部を吸収します。
変種
- ASW20
- プロトタイプと初期生産
- ASW20L
- オープンクラスに出場するために、取り外し可能な外翼延長部を備えたASW20を16.59メートル（54.4フィート）の翼幅に改造しました。
- ASW20B
- ASW20BL
- オープンクラスに出場するために、取り外し可能な外翼延長部を備えたASW20Bを16.59メートル（54.4フィート）の翼幅に改造しました。
- ASW20C
- ASW20CL
- オープンクラスに出場するために、取り外し可能な外翼延長部を備えたASW20Cを16.59メートル（54.4フィート）の翼幅に改造しました。
- ASW20CLT
- PSR T01ターボジェットサステイナーを搭載したオープンクラスグライダー
- ASW20F
- セントレアがフランスで製造したASW20A
- ASW20FP
- NASAのウィングレットを装備したASW20Fは、弱い条件下での性能向上を目的として設計されている。[ 2 ]
- Z-20
- ブラジル空軍のASW 20の名称。[ 3 ]
仕様（ASW 20B）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[ 4 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 6.82 m (22 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 15 m (49 フィート 3 インチ)
- 高さ: 1.45メートル (4フィート9インチ)
- 翼面積： 10.5 m 2 (113 平方フィート)
- アスペクト比： 21.4
- 翼型:ルート:Wortmann FX-63-131-K;ヒント:ウォルトマン FX-60-126
- 空車重量: 260 kg (573 ポンド)
- 最大離陸重量: 525 kg (1,157 ポンド)
- バラスト水: 150 L (40 US ガロン; 33 英ガロン)
パフォーマンス
- 失速速度: 65 km/h (40 mph, 35 kn) (バラストなし)
- 速度は280 km/h（170 mph、150 kn）
- g制限: +5.3 -2.65
- 最大滑空比: 100 km/h (54 kn; 62 mph) で 42.5 (バラストなし); 120 km/h (65 kn; 75 mph) で 43 (バラストあり)
- 沈下率: 0.59 m/s (116 ft/min)、速度 84 km/h (45 kn; 52 mph) (バラストなし)
- 翼面荷重: 50 kg/m 2 (10 lb/sq ft)
参照
関連リスト
参考文献
- ^ [1] ASW20飛行記録。
- ^ “Alexander Schleicher” . www.sailplanedirectory.com . 2013年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
- ^ 「ブラジルの軍用機の指定」designation-systems.net . 2025年3月17日閲覧。
- ^ジョン・WR・テイラー編 (1988). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』 ロンドン: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. p. 632. ISBN 0-7106-0867-5。
さらに読む
- ミルグラム、フレッド・トーマス、ジュダ、翻訳者、共著（1999年）。『グライダー設計の基礎』（第3版）。メリーランド州カレッジパーク：カレッジパーク・プレス。ISBN 978-0966955309。
{{cite book}}:|last2=一般的な名前があります（ヘルプ）CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - シモンズ、マーティン (2005)。セールプレーン 1965-2000 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 978-3-9808838-1-8。
外部リンク
