アルファタウリ AT04

アルファタウリ AT04
オーストリアグランプリでAT04を運転するニック・デ・フリース。
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタアルファタウリ
デザイナージョディ・エギントン （テクニカルディレクター）、
パオロ・マラビニ（チーフデザイナー – 複合材および構造）
、トリグヴェ・ランゲン（チーフデザイナー – 機械およびシステム）
、ギヨーム・デゾテュー（車両性能責任者）
、ディコン・バルムフォース（空力責任者）
、ピーター・マシン（チーフ空力専門家）
前任者アルファタウリ AT03
後継RB VCARB 01
技術仕様
シャーシカーボンファイバーモノコックとHalo安全コックピット保護装置
サスペンション（フロント）スクーデリア・アルファタウリ/レッドブル・テクノロジー社製カーボン複合ウィッシュボーンおよびアップライトアセンブリ、プッシュロッド式インボードトーションバーおよびダンパー
サスペンション（リア）プッシュロッド式インボードトーションバーとダンパーを備えたレッドブルテクノロジーカーボン複合ウィッシュボーン
エンジンホンダRBPTH001 [1]
1.6  L (98  cu in )直噴(ホンダと日立アステモが共同開発、供給) V6 ターボチャージャー付きエンジン、15,000 rpm に制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電気モーターホンダの運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染レッドブルテクノロジーの シーケンシャルギアボックスは前進8段、後進1段を備え、パワーシフトとクラッチ操作用の油圧システムとリミテッドスリップデファレンシャルを縦置きに搭載。
燃料エッソシナジー[注1]
潤滑剤ラベノール
ブレーキブレンボ製6ピストンアルミリチウムキャリパー、ブレンボ製カーボンディスク、カーボンパッド
タイヤピレリP ゼロ (ドライ)
ピレリ チントゥラート (ウェット)
クラッチ油圧活性炭マルチプレート
競技歴
注目の参加者スクーデリア・アルファタウリ
著名なドライバー
デビュー2023年バーレーングランプリ
最後のイベント2023年アブダビグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
220001

アルファタウリAT04は、スクーデリア・アルファタウリが2023年のF1世界選手権のために製作したF1マシンである。この車は2023年のイギリスグランプリまではニック・デ・フリースと角田裕毅が、 2023年のハンガリーグランプリ以降は角田とダニエル・リカルドがドライブした。また、 2023年のオランダグランプリでは、リカルドがオランダのレースの2回目のフリープラクティスセッションで手の骨を骨折したためローソンが代役を務めたため、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのリザーブドライバーであるリアム・ローソンが2023年のオランダグランプリから2023年のカタールグランプリまでこの車をドライブした。[2] [3] [4] AT04はアルファタウリによって製作・設計された4台目で最後のシャシーであり、2023年2月11日にニューヨーク市で発表された。[5] [6] [7]この車は、ホンダがレッドブル・レーシングとアルファタウリの指定エンジンサプライヤーとして復帰したことを示し、両チームのエンジンにはホンダRBPTのバッジが付けられた。[8]

シーズン概要

最初の10レース

AT04はバーレーングランプリのテストと練習走行中、ペースが遅れているように見え、角田裕毅とニック・デ・フリースはそれぞれ予選14位と19位となった。デ・フリースは14位でフィニッシュし、角田は11位でポイントを逃した。サウジアラビアグランプリでは、デ・フリースと角田はそれぞれ予選18位と16位、レースを14位と11位で終えた。オーストラリアでは、57周目のリスタートでフェルナンド・アロンソと衝突したことでカルロス・サインツがペナルティを受けたため、角田は10位となり、車は今シーズン初のポイントを獲得した。しかし、デ・フリースはリスタートで同じルーキーのローガン・サージェントに倒された。角田はアゼルバイジャングランプリで予選8位となったが、デ・フリースはセッション中にタイムを記録する前にクラッシュした。このレース中、角田は壁にぶつかりパンクし（デ・フリースとの衝突でステアリングがわずかに損傷した後）、好成績を収めるチャンスを逃し、デ・フリースはレースを通してペースを欠いた。メインレースでは、デ・フリースが10周目のターン5でクラッシュしてレースを終える一方、角田は10位でもう1ポイントを獲得し、アルファタウリはコンストラクターズチャンピオンシップで9位に浮上した。

次の2レースは、マイアミでデ・フリースが18位、角田が11位、モナコでデ・フリースが12位、角田が15位となった。続くスペインでのレースでは、デ・フリースが14位、角田が15位で予選を通過した。レース中、デ・フリースは14位、角田は9位でフィニッシュしたが、レース終盤で周冠宇をコースアウトさせたことによるタイムペナルティでポイントを失った（12位）。カナダでは両車ともQ1で敗退し、角田は14位、デ・フリースは18位で最下位に終わった。アレックス・アルボンが7位に終わったため、チームはコンストラクターズチャンピオンシップで最下位に後退した。

オーストリアGPでの角田

オーストリアGPでは両ドライバーともQ1で敗退し、SQ2でも敗退、角田とデ・フリースはスプリントでそれぞれ16位と17位でフィニッシュした。決勝レースでは両ドライバーともトラックリミットにより多額のペナルティを受け、角田は15秒のタイムペナルティ、デ・フリースはトラックリミットにより15秒のタイムペナルティと、レース中にケビン・マグヌッセンをコースアウトさせたことによる5秒のタイムペナルティを受け、デ・フリースは17位、角田は19位となった。イギリスGPでは角田が16位、デ・フリースが18位で予選を通過したが、決勝レースもそれ以上の展開にはならず、角田とデ・フリースはそれぞれ16位と17位でフィニッシュした。

最初の10レースを終えて、アルファタウリはコンストラクターズ選手権で10位につけており、そのすべてはドライバーズ選手権で17位だった角田によって獲得された2ポイントによるものだった。一方、デ・フリースは10レースに出場してポイントを獲得できず、20位で最下位に沈んでいた。

ハンガリーとベルギー：ドライバー交代とポイント獲得への復帰

デ・フリースは最初の10レースで成績が振るわず、得点も挙げられなかったため、チームから解雇された。2012年と2013年にトロ・ロッソとして知られていたチームでレースをしていたダニエル・リカルドが、残りのシーズンをデ・フリースの後任として選ばれた。この交代はハンガリーグランプリの前に行われた。F1に復帰したリカルドは予選13位、角田は予選17位となった。レース中、リカルドは周冠宇に追突され、エステバン・オコンに激突して多重衝突事故に発展した。この事故で最下位に終わったにもかかわらず、リカルドは15位の角田を抑えて13位でフィニッシュした。

角田はベルギーGPの予選で11位、リカルドはトラックリミットにより走行ラップが削除されたため19位となった。スプリント予選はリカルドが11位、角田が16位と、運勢が逆転した。角田は18位でスプリントを終え、リカルドは10位でポイント獲得をわずかに逃した。決勝ではリカルドは16位と不本意な結果に終わり、角田は10位でフィニッシュ。AT04にとって4月のアゼルバイジャンGP以来となるポイントを獲得した。アルファタウリは3ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で10位でシーズン前半を終えた。

オランダからカタールへ：ドライバー変更で成績向上

オランダGPのFP2で、リカルドはターン3でクラッシュしたオスカー・ピアストリのマシンを避けようとしてクラッシュしました。事故中、マシンのステアリングホイールがリカルドの手に当たり、リカルドはマシンから降りた際に激痛に襲われ、メディカルセンターへ搬送されました。その後のメディカルセンターの検査で、リカルドは手の中手骨を骨折していることが判明し、今後数レースを欠場することになりました。リカルドが復帰できる状態になるまで、リアム・ローソンがリカルドの代役として選ばれました。

ローソンはデビュー戦となる予選で20番手、最下位に終わった。角田は14番手だった。決勝では、ローソンはフェラーリのシャルル・ルクレールとホイール・トゥ・ホイールのバトルを繰り広げ、マックス・フェルスタッペンをオーバーテイクして周回遅れとなった。角田はレース中にジョージ・ラッセルと接触し、ペナルティを受けて15位に後退。一方、ローソンはデビュー戦を13位で終えた。

チームのホームグランプリであるモンツァでは、角田が予選11位、ローソンが12位となったが、角田はフォーメーションラップ中にエンジントラブルに見舞われ、決勝には出場できなかった。モンツァでの決勝レース出場は2度目。しかし、ローソンは2度目の決勝レースで11位に終わり、10位のバルテリ・ボッタスから6秒差で惜しくもポイントを逃した。

角田はシンガポールGPの予選で15位、ローソンは10位となり、特に注目すべきはチャンピオンシップリーダーでレッドブルのマックス・フェルスタッペンを予選敗退させたことで、レッドブルの両車が2018年のロシアGP以来初めてQ3に進出できなかったことだ。角田はレース1周目にセルジオ・ペレスに追い抜かれ、ローソンは9位でフィニッシュし、チームにとってシーズン時点での最高位となる初のポイントを獲得した。

日本グランプリに先立ち、チームは2024年にリカルドと角田がチームのためにドライブし、ローソンがチームのリザーブドライバーとなることを発表した。

角田は地元開催の日本グランプリで予選9位、ローソンは予選11位となった。ローソンは決勝を11位で終え、角田は12位となった。カタールグランプリではローソンが予選18位、角田は予選11位となった。スプリントではローソンが予選14位、角田が予選18位となった。ローソンは1周目のスプリントでスピンアウトし、角田は11位でフィニッシュした。角田は15位、ローソンは決勝レースで17位と最下位に終わった。アルファタウリは、この5レースを5ポイントでコンストラクターズ選手権最下位に終えた。

最終ラウンド：アメリカ対アブダビ

リカルドはアメリカグランプリでチームに復帰したため、ローソンはリザーブドライバーの役割に戻った。リカルドは予選15位、角田は決勝11位となった。スプリント予選ではリカルドが11位、角田が19位となった。スプリントはリカルドが12位、角田が14位で終了した。メインレースではリカルドは15位と苦戦したが、角田は最速ラップで10位でフィニッシュし、2ポイントを獲得した。その後、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがスキッドブロックの摩耗により失格となり、角田は8位に昇格した。この3ポイントの追加により、アルファタウリはライバルに1ポイント差をつけていたコンストラクターズチャンピオンシップ8位争いでハースとアルファロメオに迫ることができた。

メキシコシティグランプリの予選では、リカルドが4位、角田が15位となった。レース中、角田はケビン・マグヌッセンのクラッシュによる赤旗の恩恵を受けてトップ10に浮上したが、オスカー・ピアストリを追い抜こうとしてミスを犯し、ターン1でスピンオフして8位のフィニッシュを失った。リカルドは7位でフィニッシュし、チームの今シーズン最高位となった。この結果、チームはコンストラクターズ選手権で8位に浮上し、ハースを抜いてアルファロメオとポイントで並んだ。FP1では、F1マシンの運転経験を持つルーキードライバーの規定を満たすため、F2ドライバーでレッドブルジュニアのイサック・ハッジャーが角田の代わりにセッションに参加し、セッションに参加したルーキーの中で2番目に速い17位でフィニッシュした。

サンパウロでの最後のスプリントウィークエンドの予選では、チームは16位と17位と振るわなかった。2台ともスプリントのQ3に進出し、角田はメルセデスのルイス・ハミルトンを鮮やかにオーバーテイクして6位、リカルドは9位でフィニッシュした。レース中、リカルドのリアウイングは、アレックス・アルボン、ケビン・マグヌッセン、オスカー・ピアストリ、そして彼自身が絡むスタートラインでのクラッシュで損傷。リカルドはレースに残ることはできたものの、損傷のせいでペースが上がらず、1周遅れとなった。一方、角田は9位でフィニッシュし、さらに2ポイントを獲得。これにより、チームはコンストラクターズチャンピオンシップ8位争いでアルファロメオとのリードを広げ、グローブチームから7ポイント差の7位ウィリアムズに迫ることができた。史上初となったラスベガスグランプリでは、ドライバーたちは予選でそれぞれ20位と15位と散々な週末を過ごした。リカルドは15位でフィニッシュ、角田はギアボックスのトラブルでリタイアした。アブダビで開催されるシーズン最終戦では、リカルドは予選15位、角田は予選6位となった。チームがウィリアムズからコンストラクターズチャンピオンシップ7位を奪うには、最低でも6位に入る必要があった。リカルドは11位と苦戦し、角田は3周にわたってレースをリードしたが、1ストップ戦略が功を奏さず、ルイス・ハミルトンを辛くも抑えて8位に入り、アルファタウリはF1最後のシーズンでコンストラクターズチャンピオンシップ8位を獲得した。

アルファタウリは2023年シーズンを25ポイントでコンストラクターズランキング8位で終えました。角田は17ポイントでドライバーズランキング14位、リカルドは6ポイントで17位、ローソンは2ポイントで20位、ニック・デ・フリースは0ポイントで22位でした。

F1の完全な結果

鍵
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈意味
Pポールポジション
F最速ラップ
上付き
数字		スプリント
でポイントを獲得できる位置
年応募者パワーユニットタイヤドライバー名グランプリポイントWCC ポジション
BHRSAUオーストラリアアゼ行方不明月曜超能力できるオーストラリア英国フンベルネッドイタリア罪日本語QATアメリカ合衆国MXCSAPLVGアブ
2023スクーデリア・アルファタウリホンダRBPTH001P日本 角田裕毅11111010111512141916151015DNSレト12158階129 618†8258日
オランダ ニック・デ・フリース141415†レト181214181717
オーストラリア ダニエル・リカルド1316WD157131411
ニュージーランド リアム・ローソン131191117
参考文献: [9] [10]

注記

  1. ^ AT04にはオーレンのブランドが付けられていたが、車はエクソンモービルの燃料を使用していた。

参考文献

  1. ^ “Honda RBPTH001 | Formula 1”. Honda.Racing . 2024年2月9日閲覧。
  2. ^ フィリップ・クレレン (2023 年 7 月 11 日)。 「リカルドが衝撃のアルファタウリF1復帰、デ・フリーズが離脱」。モータースポーツ.com。
  3. ^ “リカルド、手首骨折でローソンに交代”. www.formula1.com . 2023年8月25日. 2023年8月25日閲覧。
  4. ^ 「アルファタウリ、リカルドの米国GP復帰を予想」ESPN.com 2023年10月6日. 2023年11月1日閲覧。
  5. ^ @AlphaTauriF1 (2022年12月23日). 「日記に印をつけておいてください✏️ AT04がニューヨーク市で公開されます🗽🤙」(ツイート) – Twitter経由。
  6. ^ 「ニューヨーク市でのローンチ日が近づく中、AlphaTauriがAT04を始動」Planetf1、2023年2月1日。
  7. ^ 「ファーストルック：アルファタウリがニューヨークでのF1シーズン開幕戦で2023年型AT04のカラーリングを公開」2023年2月11日。
  8. ^ ビア、マット (2022年12月15日). 「ホンダ、2023年レッドブルF1エンジン名に復帰」The Race . 2022年12月16日閲覧。
  9. ^ “2023年コンストラクターズランキング”. Formula1.com . 2023年3月5日. 2022年3月5日閲覧。
  10. ^ “アルファタウリ AT04”.統計F1。 2023 年 3 月 5 日。2022-03-05に取得。
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