ホンダATC200
ホンダATC200は、1981年にATCラインナップのトップモデルとして発売された全地形対応車（ATC）です。1987年にホンダが自主的に生産を終了するまで、様々な形で生産が続けられました。 [ 1 ] 6年間の生産期間中に6つのバリエーションが製造され、多くの場合、同時販売されました。ホンダは合計40万台以上のATC200を生産し、ATC市場で最も売れたモデルとなり、最も有名なATCの1つとなりました。[ 2 ]
ATC200の全モデルは、192cc 4ストローク空冷OHVエンジンを搭載しています。モデル間の差異は、サスペンション、トランスミッション、電動スタートオプション、標準装備ラック、ファイナルドライブなどです。よりスポーティなキックスタート式のATC200X、350X、250SX、250ESを除く全モデルは、電動スタート搭載時もリコイルプル式スターターを採用しています。ATC200Xを除く全モデルは、前後にドラムブレーキを採用しています。
ATC200 ラインナップ
| 製造元 | 用途 | 電気始動 | デュアルレンジ | リバース | シャフト/チェーン | フロントサスペンション | リアサスペンション | ラック | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ATC200 | 1981-83 | レクリエーション | いいえ | いいえ | いいえ | チェーン | 1983年のみ | いいえ | オプション |
| ATC200E | 1982-84 | ユーティリティ | はい | はい | いいえ | チェーン | はい | いいえ | 前後標準 |
| ATC200ES | 1984 | ユーティリティ | はい | はい | はい | シャフト | はい | いいえ | 前後標準 |
| ATC200M | 1984-85 | レクリエーション | はい | いいえ | いいえ | チェーン | はい | いいえ | オプション |
| ATC200S | 1984-86 | レクリエーション | いいえ | いいえ | いいえ | チェーン | はい | いいえ | オプション |
| ATC200X | 1983-87 | スポーツ | いいえ | いいえ | いいえ | チェーン | はい | はい | 該当なし |
| ホンダのサービスマニュアルから提供される情報 - 参考文献を参照 | |||||||||
1981年に発売され、3年間販売されたATC200は、5速オートクラッチ・シングルレンジ・トランスミッションとチェーン・ファイナルドライブを搭載していました。ATCは1983年にフロントサスペンションを導入し、この特徴は生産期間中すべての200ccモデルに引き継がれました。フロントとリアのラックはディーラーオプションでした。ホンダは市場調査の結果、自社製品が商業用途と農業用途の両方で使用されていることを確認し、これらのニーズに合わせてこのATCを製造しました。[ 3 ]
ATC200E「ビッグレッド」は、5速オートクラッチトランスミッション、セカンダリーデュアルレンジ（広告では「サブミッション」と呼ばれていました）、チェーンファイナルドライブを搭載していました。フロントサスペンションも備えていましたが、リアサスペンションはリジッドのままでした。これは、商用車に使用されていた以前のATCの自然な進化形であり、実用性を重視して設計されています。また、電動スターターも導入され、フロントとリアのラックが標準装備されました。
1984年に製造されたATC200ES「ビッグレッド」は、ATC200Eのさらなる進化形で、リバースギアが追加され、リアサスペンションはそのままにシャフトファイナルドライブが採用されました。動力伝達は5速オートクラッチ・デュアルレンジ・トランスミッションを介して行われました。電動スターターを備えたユーティリティATCで、フロントとリアのラックは再び標準装備となりました。[ 4 ]
ATC200Mは1984年に発売され、フロントサスペンション、5速オートクラッチ・シングルレンジトランスミッション、チェーン式ファイナルドライブを搭載していました。電動スタートもこのミドルレンジモデルのセールスポイントで、キャンパー、ハンター、釣り人といったレジャーライダーをターゲットとしていました。荷物用のリアラックとフロントラックはオプションでした。[ 5 ]
1984年から1986年にかけて製造されたATC200Sは、200ccラインのベースモデルでした。ATC200Sにはリアサスペンションとチェーンファイナルドライブは搭載されていませんでした。電動スタートはオプション設定されておらず、ラックは標準装備されていませんでしたが、オプションで選択可能でした。ATC200Sと同じ5速オートクラッチトランスミッションを搭載していました。[ 6 ]他のATC200モデルとは異なり、ATC200Sは25インチではなく22インチのタイヤを装備していました。
1983年から1987年まで販売されたATC200Xは、200ccラインの中で最も長く販売されたモデルである。また、スポーツライディング向けに設計された最もユニークなモデルでもあり、ATCレースの200ccクラスで使用された。[ 7 ]エンジンはレクリエーション/ユーティリティモデルと同じだが、微妙なチューニングの変更、キックスタート、ユニークな5速マニュアルトランスミッション、チェーンファイナルドライブを特徴としている。ファクトリーラックの互換性はなく、スポーツチューンのフルサスペンション（フロントテレスコピックフォーク/リアモノショック）を備えており、これを採用した唯一のモデルである。また、フロントとリアの両方にディスクブレーキを装備した唯一の200ccモデルでもある。
参考文献
- ^マカリスター、ビル (1987年12月31日). 「5社、3輪全地形対応車の販売停止に合意」 .ワシントン・ポスト. ISSN 0190-8286 . 2021年4月1日閲覧
- ^ニール・ジャクソン. 「ホンダATCの生産台数」 . pinterst.com . 2020年4月15日閲覧。
- ^ウォーレン・デイヴィス. 「ホンダATC200のスペック」 . itstillruns.com . 2020年4月15日閲覧。
- ^ホンダ. 「ビッグレッドの歴史」 . Justbigred.com . 2020年4月15日閲覧。
- ^ Honda. 「Honda ATC200M 1984-85 サービスマニュアル」(PDF) . www.Oscarmeyer.com . 2020年4月15日閲覧。
- ^ Honda. 「Honda ATC200S 1984-86 サービスマニュアル」(PDF) . www.Oscarmeyer.com . 2020年4月15日閲覧。
- ^ Honda. 「Honda ATC200X 1986-87 サービスマニュアル」(PDF) . www.Oscarmeyer.com . 2020年4月15日閲覧。
