自動端末案内サービス
自動ターミナル情報サービス（ATIS）は、混雑したターミナルエリアで記録された航空情報を継続的に放送するサービスです。ATIS放送には、現在の気象情報、アクティブな滑走路、利用可能なアプローチ、重要なNOTAMなどパイロットが必要とするその他の情報など、重要な情報が含まれています。パイロットは通常、ローカルコントロールユニットに連絡する前に利用可能なATIS放送を聞きます。これにより、管制官の作業負荷が軽減され、周波数の混雑が緩和されます。[1] ATISは、 1960年代半ばにFAAによって開発および採用され、1974年からは国際的に（ ICAOの指導の下で）採用されました。ATISの採用前は、この情報は各航空機に個別に日常的に配信されていたため、交通量が多い時期には管制官の作業負荷が増加していました。[2]
米国では、ATIS には、空港または施設名、音声文字コード、UTCでの最新の気象観測時刻、風向と風速、視程、視界の障害物、空の状態、気温、露点、高度計の設定、該当する場合は密度高度勧告からなる気象情報、および使用中の滑走路を含むその他の関連情報が含まれます。気象観測には、存在する場合、雷、積乱雲、およびそびえ立つ積雲に関する注意事項が含まれます。さらに、ATIS には、携帯式防空システム(MANPADS) の警報および勧告、報告された無許可のレーザー照射イベント、使用中の計器進入または視覚進入、出発滑走路、誘導路の閉鎖、滑走路の長さの新規または一時的な変更、滑走路の状態とコード、その他のオプション情報、および勧告が含まれる場合があります。
記録は一定の間隔で更新されるか、滑走路の変更など、情報に大きな変化があった場合に更新されます。記録には、ICAOの綴りのアルファベット（alpha、bravo、charlieなど）に基づく文字指定が与えられます。[3]文字は更新ごとにアルファベットの1つずつ進み、12時間以上の運航休止後はalphaから始まります。パイロットはローカルコントロールユニットに連絡する際、自分の情報<letter>を示します。<letter>はパイロットが受信したATIS通信のATIS識別文字です。これにより、管制官はパイロットが最新の情報を持っていることを確認することができます。[4]
多くの空港では、データリンクATIS（D-ATIS、1996年導入[2]）も採用されています。D-ATISは、ATIS音声放送のテキストベースのデジタル伝送版です。ACARS [5]などのデータリンクサービスを介してアクセスされ、航空機内の電子ディスプレイに表示されます。D-ATISは、EFBやFMSなどの航空機の電子システムの一部として組み込まれています。D-ATISは、コアATISシステムに組み込むことも、音声ATISとD-ATIS間のデータインターフェースを備えた独立したシステムとして実現することもできます。
ATIS は、使用中の滑走路などの特定の情報が含まれないMETARと混同しないでください。
サンプルメッセージ
英国の一般航空空港の例（グロスターシャー空港）
| 情報セクション | 詳細 |
|---|---|
| このATIS放送の対象となる飛行場 | グロスター（発音はGLOSTER） |
| ICAOのアルファベットの綴り | ケベック |
| 時間（UTC） | 14時20分 |
| 滑走路使用中 | 25L（250度） |
| サーキット指示（一般航空） | 右回り回路 |
| 風速と風向 | 251度 @ 5ノット |
| 可視性 | 10キロメートル以上（最大） |
| 雲量 | 2800フィートでは数が少なく、5000フィートでは壊れやすい |
| 温度 | 27℃ |
| 露点 | 26℃ |
| QNH（平均海面気圧） | 1020 - ヘクトパスカルは1018 hPa以下で指定されます |
| QFE（飛行場の標高における圧力） | 1017 - 1080 hPa以下ではヘクトパスカルと定められている |
| その他の情報 | 最初の連絡時に使用中の高度計の設定を報告するよう要求します。 騒音防止手順が実施されています。 タワー周波数: 122.900 MHz (出発機) 進入周波数: 128.550 MHz (到着機) 飛行場付近では激しい滑空活動が行われている ケベック州における情報提供の指示 |
国際空港の例1
| メッセージ | 説明 |
|---|---|
| スキポール空港到着情報キロです | 放送はスキポール空港に到着する航空機に関するものであり、その速報の識別文字は |
| 主着陸滑走路18番右 | 着陸に使用される主な滑走路は 18R で、方向（磁力 180 度）を示しており、右は同様の方向の他の滑走路（18L（左）、およびおそらく 18C（中央）など）があることを意味します。 |
| 移行レベル50 | 飛行レベル50（1013 hPaの標準気圧設定で高度5000フィートに相当）以下に降下する場合、航空機は高度計を飛行場の気圧（QNH）（ATISで後述）に 設定する必要があります。 |
| 2000度、11ノット | 風向は磁方位200度（南南西）、平均11ノット |
| 視界10キロメートル | 視界10キロメートル以上 |
| 1300フィートの小群、1800フィートの散在群、2200フィートの断続群 | 空港上空の指定高度における雲層 |
| 温度15、露点13 | 気温と露点（摂氏） |
| QNH 9ナー 9ナー 5ヘクトパスカル | QNH（平均海面気圧）995ヘクトパスカル |
| 大きな変化なし | 天候に大きな変化は予想されません |
| コンタクトアプローチと到着コールサインのみ | 進入管制官および到着管制官に連絡するよう指示された場合は、コールサインのみでチェックインしてください（簡潔にするため） |
| 情報終了 キロ | 速報の終わりと速報の識別文字を再度 |
航空気象メッセージと用語の詳しい説明については、 METAR を参照してください。
例2
この例は、2016 年 7 月 11 日にロンドン スタンステッド空港で記録されました。そのとき、空港の貨物ターミナル付近の一部で誘導路表面のメンテナンス作業が継続して行われており、ATIS 放送にそれが反映されています。
| メッセージ | 説明 |
|---|---|
| スタンステッドの情報ユニフォーム。 | 放送がスタンステッド空港に到着または出発するすべての航空機に関するものであること、および速報の識別文字を示します。 |
| 時刻12:50、自動。 | 情報と気象データは最後に 12:50 UTC にサンプリングされ、測定は自動的に行われました。 |
| 滑走路22使用中。滑走路22、乾燥、乾燥、乾燥。 | 滑走路 22 は離着陸に使用されており、滑走路の長さの 3 分の 3 すべてにおいて表面状態は乾燥しています。 |
| 地上は開いていますが、配達は閉まっています。 | 地上管制官の周波数はオープンで有人ですが、IFR許可配信周波数はクローズで無人です。許可のリクエストは地上管制官に対して行う必要があります。 |
| 遷移レベル - 飛行レベル 65。 | 飛行レベル 65 (6,500 フィート) を超える航空機は、高度計を QNH 1013 に設定する必要があります。それ以下に降下する場合は、高度計を ATIS で後ほど示されるローカル QNH に設定する必要があります。 |
| ILSアプローチを予想します。 | 進入手順は、滑走路 22 ILS 用に公開されている手順と同じになると思われます。 |
| 表面風250、14ノット。 | 風向は磁方位250度（西南西）、平均風速は14ノット。 |
| 視界10キロメートル以上。 | 一般視界10キロメートル以上。 |
| 2400 フィート散乱、4600 フィート破損。 | 空港上の指定された高度における雲層。 |
| 積乱雲を検出しました。 | 通常、強い乱気流、雷雨、雷を伴う積乱雲の観測が行われました。 |
| 気温+19、露点+14。 | 温度と露点（摂氏）。 |
| QNH 1007 | 空港の気圧は1007ヘクトパスカルです。 |
| エプロン アルファで作業が進行中 - パパとアルファの間の誘導路ジュリエットが閉鎖されています。 | アルファエプロンではメンテナンス作業が進行中であり、近くの誘導路は閉鎖されています。 |
| 最初の連絡時に、情報の受信を確認し、航空機の種類を通知します。 | 管制官に連絡する際は、この ATIS 速報の詳細をメモしたことと、航空機の種類を伝えてください。 |
例3
このメッセージは2019年8月9日にマンチェスター国際空港で録音されました。
| メッセージ | 説明 |
|---|---|
| マンチェスター出発情報パパ | マンチェスターから出発するすべての航空機の最新情報を表示します |
| 時刻 1750時間、自動巻き | ATISは英国夏時間16時50分に最後に更新されました。 |
| 出発滑走路23L | 出発に使用されている滑走路は23Lです |
| 地上風 290 9ノット | 風向と風速は290度、9ノット |
| 視界10キロメートル以上 | 視界は10キロメートル以上 |
| 雲は検出されませんでした | ATIS更新時点では雲は検出されていません |
| 気温+17、露点+8 | 気温と露点（摂氏） |
| QNH 1016 | 気圧は1,016ヘクトパスカルです |
| 飛行場付近では鳥の活動が増加していると報告されている。 | 飛行場周辺の鳥の活動が増加している |
| 情報の受領を確認し、マンチェスターの配達員との最初の連絡時に航空機の種類を報告してください | 配送管理者に連絡する際は、ATISをメモしたことを伝えてください。 |
参照
参考文献
- ^ 連邦航空局（2008年11月）連邦航空規則／航空情報マニュアル2009（FAR/AIM 2009）。Skyhorse Publishing Inc. pp. 1–. ISBN 978-1-60239-298-4。
- ^ ab 「ATISアーカイブ - AeroSavvy」。aerosavvy.com 。2023年9月4日閲覧。
- ^ 「アルファベット - 無線電話」www.icao.int。
- ^ デイビッド・ハリソン (2008). 『パイロットのための航空管制ガイド』 Trafford Publishing. pp. 276–. ISBN 978-1-4251-3270-5。
- ^ “EUROCONTROL - 概要”. 2013年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月4日閲覧。
外部リンク
- カナダのATIS周波数
- 英国のATIS周波数
- シドニー オーストラリア ライブ ウェブベース ATIS
- EUROCONTROL > ATMパフォーマンス > EATM > ACARS > 概要
- ARINCによるデジタル自動ターミナル情報サービス（D-ATIS）デジタル自動ターミナル情報サービス
- SkyVector: フライトプランニング 米国空港ポップアップATIS情報の短縮版
