ATKモーターサイクル

攻撃力
会社の種類様々な
業界モータースポーツ
設立1985年; 40年前 （1985年）
創設者ホルスト・ライトナー
本部
米国ユタ州センタービル​
製品オートバイ
全地形対応車
Webサイトhttp://atkusa.com/

ATKは、 1985年に設立され、米国ユタ州センタービルに拠点を置くアメリカのオートバイおよび全地形対応車（ATK）メーカーです。[ 1 ] 2016年現在、ATKは主に部品およびサービスマニュアルの販売を通じて、販売済みモデルのサポート業務を行っています。ATKは当初、自社製のシャーシ設計と改造エンジンを基盤として設立されましたが、2004年以降は、世界中の複数の企業から買収およびバッジエンジニアリングされたモデルを主に取り扱っています。

歴史

財団

1985 ATK 604
メーカーATKライトナー社
生産1985年 - 1993年
組み立てカリフォルニア州ラグナビーチ
前任者攻撃力560
後継攻撃力605
クラスモトクロス
エンジンロータックス562cc（34.3立方インチ）空冷4バルブ4ストローク 単気筒
ボア/ストローク94mm×81mm
圧縮比9.4:1
最高速度時速70マイル未満
力44.1馬力@8000rpm
トルク34.0@6500rpm
点火タイプCDI
伝染 ; 感染マニュアルウェットクラッチ
5速
チェーンファイナルドライブ
フレームタイプ4130 クロモリ
サスペンションフロント：倒立フォーク（11.8インチトラベル）、
リア：ホワイトパワーモノショック（12.6インチトラベル）
ブレーキフロント：油圧ディスク
リア：ドラム
タイヤ3.00x21 フロント
4.50x19 リア
ホイールベース58インチ
シートの高さ37.5インチ
重さ252ポンド（乾燥時）
271ポンド（満タン時）（湿潤時）
燃料容量2.8ガロン
関連している希望小売価格 4295 ドル
脚注/参考文献
情報提供元:
1989 ATKパンフレット[2]
ダートライダーマガジン 1985年10月[3]

ATKは、オーストリア生まれのエンジニアであり、モトクロスグランプリレーサー、国際シックスデイズトライアルの金メダリストでもあるホルスト・ライトナーが、1980年に米国に移住した後に設立しました。1985年、新しいオートバイのドライブテンショニングシステムの特許を取得し、ホンダXR350エンジンに対応するように設計されたカスタムフレームキットバイクを販売した後、ライトナーはプフからアプローチを受け、彼の設計に基づくオートバイ会社に資金を提供しました。ライトナーは、チェーン トルクをなくしてハンドリングを改善する特許取得済みの装置にちなんで、新しいベンチャー企業をATKと名付けました。後にA-Trakとして知られるようになるこの装置は、ライトナーが当初Anti-Tension Kettenantrieb（ドイツ語：Anti-Tension Chain Drive）と呼んでいました。[4]彼の最初のプロトタイプマシンは、次の配置を生み出しました：[5]

  • 1985年のフォーストロークナショナルズでブライアン・マイヤースコウが総合優勝
  • 1985年のABCスーパーバイクイベントでスティーブ・エクルンドが準優勝
  • アスコットTTナショナルズでウォーレン・リード騎乗、準決勝2位、総合13位
  • 1986年4ストローク選手権でプロオープンクラス優勝。ダグ・デュバック騎手が騎乗。
  • 1986年のCNCフォーストロークナショナルズで入賞。Cycle Worldのスタッフライダーが走行。

1987年、既にロータックスエンジンを搭載していたATKのシャシーが高く評価されていたことから、 Can-AmはATKに対し、旧式の250ccおよび400cc 2ストロークロータックスエンジンを搭載したオフロードラインの代替品開発を打診しました。この基盤を基に、ATKは250と406モデルを開発しました。これらのモデルは、カウンターシャフトマウントのリアディスクブレーキ、リンケージのないサイドマウントのシングルリアショック、オフセット燃料タンクフィラー、ガソリンタンク下のエアフィルター、後ろ向きのブレーキペダルなど、ATK独自のシャシー機能を多く継承していました。

プロトタイプが納入されると、カンナムは契約を破棄し、オフロードバイク市場からの撤退を発表しました。これにより、ライトナーと北米のカンナムディーラーは、406および将来のバイクの生産資金を調達することで合意しました。ATKは全国規模のディーラーネットワークと資金を獲得し、カンナムディーラーは販売する製品を維持しました。1989年から1995年まで、ATKは北米で5番目に大きなオフロードバイクメーカーでした。[6] 2019年12月のモトクロスアクション誌の記事によると、ATKは1985年以降、数千台の4ストロークバイクを生産しており、日本のメーカーが4ストロークエンジンに移行する10年以上も前のことでした。[7]

モデル

ATKは当初、562cc（34.3立方インチ）のロータックス4ストロークエンジンの排気量をベースにした560を発売しました。フレームの改造により名称は604に変更され、1994年にエンジンが改良されるまでこの名称が使用されました。1988年には、ATKはロータックスエンジンを搭載した空冷2 ストロークモデル「406」を発売しました。このモデルは、ATKの2ストロークラインの代名詞となりました。2ストロークラインは、250cc（15立方インチ）の2ストロークモデルも初めて発売しました。

1991年、ライトナーはATKを投資会社[8]に売却し、同社はユタ州に移転しました。新オーナーは製品ラインナップを大幅に拡充し、2つ目の4ストロークエンジンである350を発売したほか、ほとんどのモデルに電気始動式と軽量化を施したバリエーションを投入しました。また、604をベースにしたATK初のATVと、ホンダXR350エンジンに対応するATKのフル装備であるXRキットも発売しました。[要説明]

1994年には604が605へと改良され、600フラットトラックモデルも登場しました。1996年には水冷式の250と260が発売されたほか、 ATKがオープンクラスの2ストロークエンジンを廃止したことを受け、限定版の406送別モデルも登場しました。1999年には、モトクロス/ピットバイク入門モデルとして2年間販売された50MXが登場しました。2003年にはキャノンデール・モータースポーツを買収し、買収したモデルを自社のラインナップに統合し始めました。こうしてATKは新たな時代を迎え、製品のバッジエンジニアリングを開始しました。

604604 電動スタート604 クロスカントリー350350 電動スタート350クロスカントリー406406 クロスカントリー250250クロスカントリーATKクワッド特別モデル
1985X
1986X
1987X
1988XXX
1989XXX
1990XXXX
1991XXXXXXXXXXXXRキット
1992XXXXXXXXXXXXRキット
1993XXXXXXXXXXXXRキット
1994XXXXXX
情報はATKの広告およびサービスマニュアルから提供されています。参考文献を参照してください。
605605デュアルスポーツ605 クロスカントリー350350デュアルスポーツ350クロスカントリー406406 クロスカントリー250クロスカントリー250 液冷260 液冷特別モデル
1994XXXXX
1995XXXXXX
1996XXXX406限定
版
1997XXXXXXX
1998XXXXXX605 法執行
情報はATKの広告およびサービスマニュアルから提供されています。参考文献を参照してください。
605 クロスカントリー605デュアルスポーツ490 クロスカントリー490 デュアルスポーツ350クロスカントリー350デュアルスポーツ500フラットトラッカー600フラットトラッカー250 液冷260 液冷50cc MX特別モデル
1998X
1999XXXXXXXXXXX
2000XXXXXXXXXXX
2001XXXX
2002XXXX
情報はATKの広告およびサービスマニュアルから提供されています。参考文献を参照してください。

キャノンデールの買収

2003 ATK-キャノンデール X440
メーカーキャノンデール・モータースポーツ
生産2001年 - 2003年
組み立てベッドフォード、ペンシルベニア州、米国
前任者キャノンデール X400
後継攻撃力440
クラスオートバイ
エンジンキャノンデール 432 cc (26.4 cu in)液冷4バルブ4ストローク 単気筒
ボア/ストローク3.74インチ × 2.4インチ
圧縮比12.5:1
最高速度未知
力未知
トルク未知
点火タイプCDI
伝染 ; 感染マニュアルウェットクラッチ
5速
チェーンファイナルドライブ
フレームタイプアルミニウム
サスペンションフロント：テレスコピックフォーク
リア：シングルショック
ブレーキフロント：油圧シングルディスク
リア：油圧シングルディスク
タイヤ80/100 R21
リア:110/100 R19
ホイールベース未知
シートの高さ未知
重さ260ポンド（乾燥）
燃料容量未知
関連している希望小売価格 7999ドル
脚注/参考文献
情報提供元: [9]

ATKによるキャノンデール・モータースポーツの買収は、1990年代後半にキャノンデール・バイシクル・コーポレーションとプライベート・エクイティ・ファーム[10]がオフロードバイクとATV車両を生産する子会社を設立するために行った8000万ドル以上の投資が失敗した結果でした。1998年のシンシナティ・モーターサイクル・ディーラー・ショー（キャノンデールがディーラー注文の受付を開始したショー）で初めて発表されたX400モトクロスバイクは、2001年までショールームには登場しませんでした。[11]納期の遅れは、2回のエンジン再設計など、キャノンデールがバイクに取り入れようとした多くの進歩に関連するいくつかのエンジニアリング上の問題によるものでした。[12]新しいマシンのポテンシャルはダートバイクマガジンによって非常に印象的であると評価され、発売の2年前にバイク・オブ・ザ・イヤー[13]に選ばれました。 1999年2月、ダートバイクの編集者ロン・ローソンは、未発売のバイクが初心者のバイク乗りではなく、「ステータスシンボルを求める年配のモトクロス愛好家」にアピールする可能性があると語った。[14]

発売が近づくにつれ、複数の出版物にテストマシンが提供されました。多くの出版物は信頼性の低さを指摘しましたが、逆配置エンジン、アルミフレーム、電動スタート、独自のエアインテーク、電子燃料噴射といった先進的な機能に注目しました。マシンを痛烈に批判したのはたった1誌だけでした[15]。これは、世間の反応を予感させるものでした。マシンが発売されると、口コミと度重なるリコールにより売上は急落しました。信頼は揺らぎ、外部投資家はキャノンデールに批判的な意見を述べました。キャノンデールは2002年モデルのX440で様々な問題を修正しようと試みましたが、2013年のある出版物が指摘したように、「手遅れで、手遅れだった」[16]。 2003年1月、キャノンデール・モータースポーツは破産を申請し、ATKモーターサイクルズが残りの在庫をすべて取得しました[16] [17] 。

初期のキャノンデールのオートバイは失敗作とみなされ（しばしば史上最悪のオフロードオートバイのリストに挙げられる[18]）、キャノンデールFX400 ATVはシャーシのおかげでより好意的に受け入れられた。[19] ATKがキャノンデール製品の販売と生産を引き継いだため、ATVはあまり注目されずに市場に再リリースされた。ATKはX440に焦点を移し、2002年モデルの改良を続けた。燃料供給の問題、サスペンションジオメトリー、信頼性を解決し、このマシンは再び市場に投入された。その後、短い休止期間を経て、さらなる改良とわずかな排気量の増加が行われ、ATK 450としてブランド名を変更し、さまざまなトリムで提供された。公道走行可能なファクトリースーパーモトセットアップを含むこれらのモデルは、2008年までそこそこ売れた。

2003年、ATKは50MXのバリエーションに加え、2ストロークの125、250と260 Enduro、4ストロークの605と500 Enduro、そして600 Police Editionを提供し続けた。しかし、最大のニュースは、Intimidatorとして販売されたATK 700のリリースであった。[20]このリバッジされた78馬力(58kW)のモトクロスバイクは、700cc(43立方インチ)の2ストロークエンジンを搭載し、数量限定で販売された。[21] Maicoと共に、史上最速のオフロードバイクの一つに数えられる。[22] [23] ATK/Maicoバイクは2008年まで断続的に提供され、[24]キャノンデールの買収によって得られたバッジエンジニアリングの評判を確固たるものにした。

ATK は 2008 年まで、さまざまなトリムの 450 MX バイクと ATV を販売し続けました。常に ATK のブランドで販売されていましたが、ATV は引き続き Cannondale のグラフィックを使用し、マーケティングには「ATK C-Dales」という名称を使用することもありました。

暁星とのコラボレーション

2014 ATK-ヒョソン ST7
メーカー暁星株式会社
生産2011年 - 2014年
組み立て昌原、韓国
前任者ATK-ヒョースン GV650
後継暁星ST7
クラスオートバイ
エンジンHyosung 678.2 cc (41.39 cu in)液冷8バルブ4ストローク90° Vツインエンジン
ボア/ストローク81.5 x 65mm
圧縮比11.5:1
力46.0kW / @8000RPM
トルク57.3Nm / @7000RPM
点火タイプCDI
伝染 ; 感染マニュアルウェットクラッチ
5速
ベルトファイナルドライブ
フレームタイプ鋼鉄
サスペンションフロント：テレスコピックフォーク
リア：油圧式ダブルショック
ブレーキフロント：油圧シングルディスク、4ピストンキャリパー
リア：油圧シングルディスク、2ピストンキャリパー
タイヤフロント120/80-16、
リア170/80-15
ホイールベース66.5インチ
寸法長さ: 97.2インチ、
幅: 37.8インチ、
高さ: 44.6インチ
シートの高さ26.5インチ
重さ538ポンド（乾燥）
燃料容量4.5ガロン
関連している希望小売価格 7299ドル
脚注/参考
文献 情報提供元:
Total Motorcycles 2014 ST7 Review [25]

2009年11月、ATKとヒョースンが提携し、ハーレーダビッドソンの一部ディーラーで販売される小型バイクのラインアップを共同開発することが発表された。 [26]ハーレーダビッドソンはこの販売を支持していなかったが、 2015年にハーレーが競合する小型バイクを発売する前にヒョースンのバイクがほとんどのディーラーから撤去されたため、後になって積極的に阻止することはなかった。

2011年5月、ATKはATKネームプレートといくつかの要望変更を加えたHyosungモデル3機種のうち最初のモデルの納入を開始しました。その後、250cc（15立方インチ）、650cc（40立方インチ）、700cc（43立方インチ）のVツインエンジンを搭載したGV250、GV650、ST7の各モデルが市場に投入され、 2014年にS&TがHyosungの所有権をKolao Holdingsに売却するまで、このモデルは販売されました。

論争

1989年の印刷広告

1989年、ATKは全国規模の印刷広告キャンペーンを承認しました。この広告は、アジア系の男性4人がATKのバイクを眺める様子を描き、「私たちにとって、日本人は皆同じように見える」というキャッチフレーズを掲げていました。広告本文には、日本のモトクロスマシンの類似性とATKの製品群の独自性について言及していることが明記されていますが、この広告は広告における人種差別に関する論評の中で取り上げられています。[27] [28] [29]

キャノンデール X400 MXA レビュー

2000年11月、モトクロス・アクション（MXA）誌は2001年型キャノンデールX400の否定的なレビューを掲載した。スタッフライターたちはそのポテンシャルを認めつつも、ショックアブソーバーの柔らかさ、奇妙なセットアップ、スターターの頻繁な故障、パワーバンド、メンテナンス、安全性の問題（スロットル操作なしでもバイクが動くなど）[30]といった批判は、当時のほとんどの出版物よりも率直なものだった。これを受け、キャノンデールの役員は投資家に対し、このレビューがX400の販売台数が予想を下回った原因であると報告した。2018年、テストライダーのジョディ・ワイゼルは「私がこれまでレースで経験した最悪のバイク」と題した記事でこの論争に反論した。[31]

MXAテストでバイクに対して不公平な扱いをしたと非難され、公の場でバイクが不合格になったのは私のせいだと主張する人がいますが、私はいつも同じことを言います。「私はバイクを作っているのではなく、壊しているだけです。」これが2001年式のキャノンデールMX400の経験につながります。このバイクは作られる前から、ひどいバイクだと分かっていました。

参照

参考文献

  1. ^ 「ATKの歴史」ATK Motorcycles . 2005年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2004年3月11日閲覧。
  2. ^ 「ATK 1989 パンフレット」（PDF） ATK usa 1988年2020年5月23日閲覧。
  3. ^ 「ATK 560; ストレートガスで世界クラス！」(PDF) . Dirt Rider . 1985年9月3日. 2020年5月23日閲覧。
  4. ^ 「特許」AMPリサーチ。2006年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年3月11日閲覧。
  5. ^ 「ATK 560; 勝者の解剖学」1986年1月。 {{cite magazine}}: Cite マガジンには|magazine=(ヘルプ)が必要です
  6. ^ 「ATK 406 MX Racer」 . 2020年5月23日閲覧。
  7. ^ 「アメリカで最も有名なダートバイクデザイナー」 。 2020年5月23日閲覧。
  8. ^ 「Leitner Design (Bernard Leitner)」 . 2020年5月23日閲覧。
  9. ^ 「Cannondale X440 スペック」MBike 2014年. 2020年5月24日閲覧。
  10. ^ 「X440の大失敗」Bike-urious、2014年3月4日。 2020年5月24日閲覧。
  11. ^ 「ATKがキャノンデール・モータースポーツ・インベントリーを買収」Motocross Action.com 2003年9月8日. 2017年6月10日閲覧。
  12. ^ 「キャノンデールがダートバイクに挑戦」Enduro 360. 2017年6月10日閲覧。
  13. ^ 「Cannondale Corp PDF」（PDF） .ネイサン・バロン. 2020年5月24日閲覧。
  14. ^ 「自転車メーカー、初のオートバイに大きな期待」ハートフォード・クーラント2020年5月24日閲覧。
  15. ^ 「MX史上最大の惨事」MXA . 2020年6月24日閲覧。
  16. ^ ab “Too Little Too Late 2002”. Bike-urious.com . 2013年10月3日. 2020年5月24日閲覧。
  17. ^ 「ATKがキャノンデール・モータースポーツ・インベントリーを買収」Motocross Action.com 2003年9月8日. 2020年5月23日閲覧。
  18. ^ 「史上最悪のバイク」PulpMX . 2020年5月24日閲覧。
  19. ^ 「キャノンデール・クアッド」。Dirt Wheeler . 2020年6月24日閲覧。
  20. ^ “Throwback Thursday; the 700 Intimidator”. 2020年4月30日. 2020年5月24日閲覧。
  21. ^ 「2003 ATK 700 インティミデーター パンフレット」（PDF）2020年5月24日閲覧。
  22. ^ 「世界最速バイク」2018年6月20日. 2020年5月23日閲覧。
  23. ^ 「最速のダートバイクの1台」 。 2021年3月20日閲覧。
  24. ^ 「2008 ATK 700 インティミデーター パンフレット」(PDF) 。 2011年7月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年6月16日閲覧。
  25. ^ 「2014年式 Hyosung ST7 レビュー」Total Motorcycle . 2014年. 2020年5月23日閲覧。
  26. ^ 「ATKとHyosung、ハーレーディーラー向けバイクラインナップで提携」2020年5月23日閲覧。
  27. ^ 「マーケティングの失敗」 。 2020年5月24日閲覧。
  28. ^ 「MXA今週のAD：友達を作る方法がない」。2017年10月12日。 2020年5月24日閲覧。
  29. ^ 「1989年のATKの広告」。2020年4月30日。 2020年5月24日閲覧。
  30. ^ 「2000 MXA X400 レビュー」。2018年12月22日。 2020年5月24日閲覧。
  31. ^ 「私が今までレースした中で最悪のバイク」 。 2020年5月24日閲覧。
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