レイクウッドスピードウェイ

レイクウッドスピードウェイ
南のインディアナポリス
位置ジョージア州アトランタ
座標北緯33°42′07″ 西経84°23′24″ / 北緯33.702° 西経84.390° / 33.702; -84.390
地盤を固める1916
オープン1917年7月4日
閉鎖1979年9月3日
主なイベントNASCAR、AAA、IMCA
楕円形
表面ダート
長さ0.99マイル（1.6 km）

レイクウッド・スピードウェイは、ジョージア州アトランタの南、レイクウッドに位置し、ラングフォード・パークウェイ（旧レイクウッド・フリーウェイ）の東側支線のすぐ北に位置するレーストラックである。1919年から1979年にかけて、 AAA / USAC、IMCA、NASCAR公認のレースを含む、様々なレースが開催された。レイクウッド・フェアグラウンズに隣接する、全長1マイル（1.6 km）のダートトラックであった。アメリカ南部最大の都市に位置し、毎年インディカーレースが開催されていたことから、 「南部のインディアナポリス」と呼ばれていた。[1]

歴史

1916年、アトランタ当局はレイクウッド・フェアグラウンドを農業フェアの開催地に選び、フェアグラウンドの湖を囲むように1マイル (1.6 km) の競馬場を建設した。1917年7月4日、同競馬場で初のイベントが開催された。目玉は競馬とオートバイレースで、23,000人の観客を集めた。[2]同年後半には初の自動車レースも同場で開催され、バーニー・オールドフィールドとラルフ・デパルマのマッチレースが行われ、15,000人の観客を集めた。[3] 1920年代と1930年代には、国際モーターコンテスト協会(IMCA) がフェア中に自動車レースを開催し、アメリカ自動車協会(AAA)/ USAC が毎年7月4日にイベントを開催した。[2] 1938年までに、同競馬場ではチャンプカー、馬、ミゼットカー、改造車、オートバイ、ボート (インフィールドの湖) によるレースが開催されていた。[2]アトランティック・ステーツ・レーシング・アソシエーション、セントラル・ステーツ・オート・レーシング・アソシエーション、ガルフ・ステーツ・オートモービル・アソシエーション、国際ストックカー・レーシング・アソシエーション、そしてモーター・インターナショナル・アソシエーションは、いずれもこのトラックでのレースを公認していました。しかし、第二次世界大戦中、アメリカ合衆国政府が物資節約のため全ての自動車レースを禁止したため、他のアメリカのレーストラックと同様に、このトラックも1941年に閉鎖されました。[2]戦後、レースは再開され、レイクウッドは全米ストックカー・レーシング・アソシエーション（ NSCRA）のサーキットにおける最高峰のトラックとなりました。NSCRAの解散後、 1951年にNASCARがこのトラックで最初のレースを開催しました。 [4] 1950年代には、グランド・ナショナル・シリーズを11回、コンバーチブル部門を2回開催しました。

1960年、アトランタの南20マイルにアトランタ・モーター・スピードウェイがオープンした。新設された1.5マイル（2.4キロメートル）のコースはNASCARの開催地を奪い、レイクウッドの魅力を失わせ始めた。[2]レイクウッドは1967年に再舗装された。 [2]

1972年、エベル・クニーベルはレイクウッド・スピードウェイに登場しました。ジャンプの予定でしたが、1週間前に背中を負傷してしまいました。別のスタントマン、ウィキッド・ウォードがバイクジャンプを披露した後、エベル・クニーベルは救急車でトラックに運ばれ、4人のアシスタントにバイクに乗せられました。そして、トラックを上下に走り回り、観客に向けてウイリーを披露しました。

1970年代後半には使用されなくなった。1979年9月3日、バック・シモンズが最後のレースで優勝したことで正式に閉鎖され、その後は草や茂みが生い茂るまま放置された。[2]会場内の展示ホールでは、毎月フリーマーケットが開催され、コンサートも数回開催された。[2] 2008年現在、グランドスタンドは残っているが、レーストラックの3コーナーと4コーナーはレイクウッド・アンフィシアターの裏駐車場となっている。[2] 2コーナーを横切る道路があり、フロントストレッチはレイクウッド・アベニューへのアクセス道路として舗装された。[2]湖の大部分は埋め立てられた。[2]

レイクウッド・スピードウェイでの死亡事故

インフィールドの大部分は湖だったため、ドライバーがミスをすると危険なコースとなった。[5]コースの両端のカーブは、現在のダーリントン・スピードウェイのように半径が異なっていた。[5]スピードウェイでの事故で数人のドライバーが死亡した。

1946年9月2日、チャンプカーレースの最終2周目に起きた4台絡みの事故で、ジョージ・ロブソンとジョージ・バリンジャーが死亡した。ビリー・デ・ヴォアはエンジントラブルに見舞われた後、スローペースでレースを完走しようとしていたところ、ロブソンの車に衝突された。ロブソンは、埃で視界が悪く、デ・ヴォアの車を見るのに手遅れだった。デ・ヴォアの車は石垣を越えて押し出された。ロブソンの車はバリンジャーとバド・バードウスキーの車に衝突された。事故当時、走行していたのはわずか9台だった。ロブソンとバリンジャーは病院に到着後まもなく死亡した。レースリーダーのテッド・ホーンは事故を目撃し、他のドライバーに手を振って止めようとしたが無駄だった。ホーンがレース優勝者とされた。[6]

スキムプ・ハーシーは1950年6月11日、レイクウッド・パーク・スピードウェイでストックカー事故に遭い、重度の火傷を負った。[7]彼は翌日死亡した。[8]

フロリダ州タンパのフランク・ラプトウは、ストックカーの車軸が壊れて車が横転し、その過程で彼自身を押しつぶされて死亡した。[9]

アート・ビッシュは、 1958年7月4日に開催されたUSACチャンプカーレースで、チャンプカーがガードレールに激突して2度横転し、頭部と胸部の負傷を負ってから2日後に死亡した。[10] [11] [12]

注目すべきレース

1959年、リチャード・ペティはNASCARグランドナショナルで初優勝を果たし、チェッカーフラッグを獲得した。2位だったリー・ペティ（リチャードの父であり、マシンのオーナー）は、この結果に抗議し、レースのスコアカードの再集計を求めた。NASCARの役員はスコアカードを再集計し、リー・ペティに優勝を授与した。[13]リチャード・ペティはその後200勝を挙げた。[14]

ゴーバー・ソセビーは1940年にレイクウッド・スピードウェイでキャリアをスタートさせた。[15] ジョニー・ボーチャムは1959年にレイクウッド・スピードウェイでNASCAR初優勝を記録した。ホルマン・ムーディーのカーティス・ターナーは1959年式サンダーバーズでレースに参戦し、レイクウッド・スピードウェイで優勝を果たした。ビル・ブレアは1952年4月20日、ジョージ・ハッチェンズ所有の1952年式オールズモビルを駆り、レイクウッド・スピードウェイで2度目の優勝を果たした。彼の最後のレースは1958年のレイクウッド・スピードウェイであった。

映画の中のレイクウッド・スピードウェイ

レイクウッド・スピードウェイは、いくつかの映画で重要な位置を占めていました。1977年のバート・レイノルズ主演映画『スモーキーとバンディット』のシーンはレイクウッドで撮影されました。[要出典]

レース結果

ナスカー

グランドナショナルシリーズの結果[16]

日付勝者
1951年11月11日ティム・フロック
1952年4月20日ビル・ブレア
1952年11月16日ドナルド・トーマス
1953年7月12日ハーブ・トーマス
1953年11月1日バック・ベイカー
1954年3月21日ハーブ・トーマス
1956年3月25日バック・ベイカー
1958年4月13日カーティス・ターナー
1958年10月26日ジュニア・ジョンソン
1959年3月22日ジョニー・ボーシャン
1959年6月14日リー・ペティ

NASCARコンバーチブル部門での成績[16]

日付勝者
1956年9月2日ジョー・ウェザリー
1958年5月18日ファイアボール・ロバーツ

短命に終わったNASCARスピードウェイ部門（オープンホイール） の結果

年日付レース名勝者車
19526月8日アトランタ100アル・ケラーキャデラック

AAA/USACチャンピオンシップカー

年日付レース名勝者シャーシエンジン
19463月31日マイク・ベントン・スウィープステークス（ポイントなし）ジミー・ウィルバーンオフィー
19466月2日レイクウッドレース1テッド・ホーンオフィー
19467月4日レイクウッドレース2テッド・ホーンウェッテロートオフィー
19467月7日レイクウッドレース3テッド・ホーンオフィー
19469月2日アトランタ100ジョージ・コナーカーティス・クラフトオフィー
19469月28日レイクウッドレース5テッド・ホーンオフィー
194610月5日レイクウッドレース6ビル・ホランドオフィー
19477月4日アトランタ100ウォルト・アダーアダムスオフィー
19489月6日アトランタ100メル・ハンセンウェッテロートオフィー
19567月14日アトランタ100エディ・サックスヒレガスオフィー
19577月4日アトランタ100ジョージ・アミックレソフスキーオフィー
19587月4日アトランタ100ジャド・ラーソンワトソンオフィー

参考文献

  1. ^ ヒントン、エド (2001). 『デイトナ：スピードの誕生から黒衣の男の死まで』ワーナーブックス. 56ページ. ISBN 0-446-52677-0。
  2. ^ abcdefghijk Lakewood Speedway - Atlanta's Original Race Track; 2005年12月16日; Allen Madding; Speedway Media; 2008年5月1日閲覧
  3. ^ カウントダウン: ジョージア州;マーク・オーマン、NASCAR、 2006 年 1 月 10 日
  4. ^ ピアース、ダニエル・S. (2010). 『リアルNASCAR：ホワイトライトニング、レッドクレイ、ビッグ・ビル・フランス』 ノースカロライナ州チャペルヒル：ノースカロライナ大学出版局. p. 136. ISBN 978-0-8078-3384-1。
  5. ^ ab マクラリン, ジェームズ・A.; マクラリン, ジム (2001). NASCAR's Most Wanted. Brassey's. pp.  133– 134. ISBN 1-57488-358-5。
  6. ^ ジョージ・ロブソンの伝記 Archived 2007-09-09 at the Wayback Machine ; Historic Racing; Retrieved May 2, 2008
  7. ^ 「アトランタの自動車レースでドライバーが火傷」。ザ・ニュース・アンド・クーリエ紙、サウスカロライナ州チャールストン、AP通信、1950年6月12日。
  8. ^ 「レースドライバー、燃え盛るガスの中に投げ出され死亡」。フリー・ランス・スター紙。バージニア州フレデリックスバーグ。AP通信。1950年6月12日。
  9. ^ 「タンパン、墜落事故で死亡」セントピーターズバーグ・タイムズ、1952年9月22日。
  10. ^ 「アトランタでの事故でレースドライバーが負傷」トレド・ブレード、AP通信、1958年7月5日。
  11. ^ 「アート・ビッシュ氏、手術後に死去」スケネクタディ・ガゼット、 AP通信、1958年7月7日。
  12. ^ 「自動車レースの事故でフェニックスの男性が死亡」ロディ・ニュース・センチネル、ユナイテッド・プレス・インターナショナル、1958年7月7日。
  13. ^ ボンガード、ティム、ビル・コールター、ロバート・コールター (2001). リチャード・ペティ: キングの車. Sports Publishing LLC. pp.  19– 20. ISBN 1-58261-317-6。
  14. ^ ヒントン、エド (2001). 『デイトナ：スピードの誕生から黒衣の男の死まで』 ニューヨーク、ニューヨーク：ワーナーブックス. p. 118. ISBN 0-446-52677-0。
  15. ^ グーバー・ソセビーの伝記 2008年11月20日アーカイブ、Wayback Machineにて
  16. ^ ab Track NASCAR results; Racing Reference; 2008年5月1日閲覧
  • ジョージア自動車レース殿堂協会の画像
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