2013 FIA WTCC オーストリアレース
| レースの詳細 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 2013年5月19日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ザルツブルク、オーストリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コース | ザルツブルクリンク 4.241キロメートル (2.635マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| レース1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| レース2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2013 FIA WTCC レース・オブ・オーストリアは、 2013年世界ツーリングカー選手権シーズンの第5戦であり、 FIA WTCC レース・オブ・オーストリアの2回目の開催となった。2013年5月19日にオーストリア、ザルツブルクのザルツブルクリンクで開催された。
両レースともポールポジションからスタートし、第1レースではNIKAレーシングのミシェル・ニケアが優勝、第2レースではジェームズ・ナッシュが優勝しました。これはナッシュ自身と竹製エンジニアリングチームにとって世界ツーリングカー選手権（WTC ）初勝利となりました。ヨコハマ・インディペンデンツ・トロフィーの出場資格を持つドライバーが週末の両レースで優勝したのは、WTCC史上初の快挙でした。[1]
このラウンドで最も記憶に残るのは、予選後半の12台すべてが、本来最後のフライングラップとなるはずだった周回をスローダウンしたという予選インシデントです。次の周回に向けてスリップストリームを確保するためにスローダウンしたマシンでしたが、全車がチェッカーフラッグを通過できませんでした。セッション終了後、合計14人のドライバーがペナルティを受け、グリッドの入れ替えが大きく行われました。
背景
オーストリアラウンドの時点では、イヴァン・ミュラーが世界ドライバーズ選手権をリードしており、ナッシュは横浜インディペンデントトロフィーをリードしていた。
ホンダ・シビックWTCCは、補正重量の見直しにより10kgのバラストが増加し、最大バラスト重量1,190kgとなり、シボレー・クルーズ1.6Tと同等となった。セアト・レオンWTCCは10kg増加し、重量は1,160kgとなり、BMW 320 TCはベース重量の1,150kgに戻った。[2]
スペシャル・チューニング・レーシングは、モロッコ・レース以来問題に悩まされていた車両を修理するために、オーストリアとロシアのラウンドを欠場することを選択した。[3]
ハンガリーでのクラッシュ後、ガブリエーレ・タルクィーニはFIAからペナルティなしでホンダシビックに新しいエンジンを搭載することを許可された。 [4]
報告
フリープラクティス
ミュラーはオープニングプラクティスセッションでトップに立ち、トム・チルトンとアレックス・マクドウォールを抑えてシボレー勢を1-2-3でリードした。ロバート・ハフはセアト勢最速の4位、ゼンゴー・モータースポーツ・ホンダのノルベルト・ミケリスは5位だったが、ワークスドライバーの2人はトップ10圏外だった。ダリル・オヤングは、ROALモータースポーツのBMW 320 TCのターボトラブルにより、セッション中にタイムを記録できなかった。[5]
2回目のフリープラクティスセッションでは、ミュラーがハフをリードし、3位のナッシュがフリー走行最速だった。ジェームズ・トンプソンはタイムを記録できず、セッション全体をピットレーンで過ごした。一方、ヒューゴ・ヴァレンテは残り5分でコース上に停止した。[6]
予選
チルトンは、数々のアクシデントが見られた最初のセッションをリードした。トム・コロネルはロックアップし、ペペ・オリオーラとの接触を回避した。その後、オリオーラはチャールズ・ングの後部に衝突し、両者とも車体に軽微な損傷を負った。多くのドライバーが他車のスリップストリームに入ろうとしており、セッション終盤、タルクィーニ率いる一団の車がフライングラップを開始しようとして減速、コロネルは前方の低速車に巻き込まれ、ヴァレンテのカンポス・レーシング・セアトの上へと投げ出された。トンプソンは、ステアリングトラブルのため、最初のコーナーの出口に車を停めていた。セッション終盤、マーク・バッセンは最終コーナーでコースアウトし、外側のバリアに接触した後、ピット入口の前でスピンして停止した。
Q2では、チルトンを先頭に12台の車が最後のフライングラップに臨んだ。チルトンはゆっくりと周回しており、後方の車がスリップストリームを探している中、誰も追い越すことができなかった。チェッカーフラッグが出る前にスタートラインに着いた車は一台もなく、何台かはピットインし、他の車はそのまま走行を続けた。コロネルは走行を続け、高速コーナーでBMWの後部が滑ってタイヤウォールに後方から激突した。セッション終了時にはRMLが1-2フィニッシュで、ミュラーがチルトンを上回った。ハフは3位、マクドウォールは4位でインディペンデントドライバーのトップに立った。ナッシュは10位でレース2のポールポジションを獲得した。[7]
セッション後、14人のドライバーがスチュワードに呼ばれた。ニクヤーを除くQ2に出場した全ドライバーに加え、オヤング、ヴァレンテ、ミハイル・コズロフスキーが召喚された。[8] 12人のドライバーが反スポーツマンシップに反する行為で有罪とされた。タルクィーニは12位、オリオーラは8位、コロネルは15位下がった。ミュラー、チルトン、ミケリス、ティアゴ・モンテイロは12位、ハフは10位のペナルティ、マクドウォールは8位下がったが、ステファノ・ダステ、オヤング、ヴァレンテはいずれも5位下がった。[9] WTCCゼネラルマネージャーのマルチェロ・ロッティは翌朝のウォームアップセッション中にこの事件についてコメントし、ペナルティはレース1のみに適用されることを確認した。[10]
予選後、ホンダ車が違法なリアウイングを装着していたことが判明し、タルクィーニ、モンテイロ、ミケリスはレース1でグリッドの最後尾に送られた。[11]
準備し始める
トンプソンは日曜日の朝のウォームアップセッションで最速タイムを記録した。ダステはセッション序盤にグラベルでセッションを終えた。ナッシュはパンク、コズロフスキーはスピンしたが、マシンへのダメージはなく、セッションを続行した。[12]
レース1
ローリングスタートでは、ポールポジションからニケアがリードし、ナッシュが彼に挑戦してトップに立った。ニケア、ナッシュ、ベナーニが後続を引き離す一方、4位からスタートしたコズロフスキーは後退し、すぐにチームメイトのトンプソンの後ろについた。フレディ・バースは、マクドウォールが何度も追い抜こうとしたが、5位をキープした。バースはパスされた後、バックストレートと最初のシケインで2度ポジションを取り戻した。バックストレートでマクドウォールがもう一度パスを試みたことで、ミュラーが2人を抜くことができた。ミュラーはトップ集団を追いかけ、最終的にベナーニを捕らえ、ベナーニは4位に降格した。ミュラーのチームメイトであるチルトンは、ハフ、トンプソン、コロネルと最後の4つのポイントポジションを争い、7位でフィニッシュした。最終ラップ、リキモリ・チーム・エングストラーのマシン同士が接触する事態となった。最終セクターでンがエングストラーのイン側へ入ろうとした際に接触し、エングストラーがスピン、さらにオヤングと衝突した。第3セクターは最後の数周に黄旗が掲揚され、接近して走っていた上位陣の追い越し機会が減少した。最終ラップまでにミュラーが上位2台に追いつき、接近戦となったが動けず、ニケアがナッシュとミュラーを抑えて優勝した。トンプソンはチルトンとハフに次ぐ9位でフィニッシュし、今シーズン2度目のポイント獲得を果たした。一方コロネルは19位から10位へと順位を上げた。[13]
レース2
ナッシュはポールポジションにいたが、最初のコーナー手前でミケリスに追い抜かれたが、ラップの終わりまでに再びトップに立った。チルトンは最初のシケインで接触しピットレーンでリタイアした。マクドウォールとトンプソンも巻き込まれ、エスケープロードを通ってサーキットに戻った。ナッシュはミケリスとモンテイロをリードしていたが、10番手スタートのミュラーがホンダ勢に迫っていた。モンテイロをパスしようとした最初の試みは失敗したが、バックストレートでのシボレーのスピードが優れていたため、RMLのドライバーは次のラップでパスを確定させることができた。タルクィーニは順位を落とし、ホンダのドライバーをパスできなかったハフから8位を守っていた。4位のモンテイロは最終ラップでニケアからポジションを守っていたが、最終ラップから2周目にミュラーがミケリスをパスした。彼はナッシュを捕まえることができず、ナッシュはWTCCでの初の総合優勝と竹工学での初優勝を果たした。[14]
結果
予選
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- 太字は第2レースのポールポジションを示します。
レース1
- 太字は最速ラップを表します。
レース2
- 太字は最速ラップを表します。
イベント後の順位
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- 注:両方のドライバー順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「NYKJÆRとNASHがオーストリアで優勝」世界ツーリングカー選手権. Kigema Sport Organisation. 2013年5月20日. 2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月20日閲覧。
- ^ 「シボレーとホンダ、同じ重量に」世界ツーリングカー選手権キゲマ・スポーツ機構 2013年5月9日 オリジナルより2013年6月29日時点のアーカイブ。 2013年5月16日閲覧。
- ^ ハドソン、ニール (2013年5月16日). 「スペシャル・チューニング・レーシング、ザルツブルクとモスクワへの出場を逃す」. TouringCarTimes . Mediaempire Stockholm AB . 2013年5月16日閲覧。
- ^ ハドソン、ニール (2013年5月18日). 「ガブリエーレ・タルクィーニの不可抗力によるエンジン変更」. TouringCarTimes . Mediaempire Stockholm AB . 2013年5月18日閲覧。
- ^ アボット、アンドリュー (2013年5月18日). 「ザルツブルクリンク：ミュラーが練習走行でトップ」. Touring-Cars.net . アンドリュー・アボット. 2013年5月18日閲覧。
- ^ ハドソン、ニール (2013年5月18日). 「イヴァン・ミュラーがオーストリアでの2回目の練習走行でロブ・ハフをリード」. TouringCarTimes . Mediaempire Stockholm AB . 2013年5月18日閲覧。
- ^ Tremayne, Sam (2013年5月18日). 「Salzburgring WTCC: Yvan Muller secures third pole of 2013」. Autosport . Haymarket Publications . 2013年5月18日閲覧。
- ^ ハドソン、ニール (2013年5月18日). 「予選後の狂気で14人のドライバーが調査中」. TouringCarTimes . Mediaempire Stockholm AB . 2013年5月18日閲覧。
- ^ 「MASS PENALTIES PUT NYKJÆR ON POLE」世界ツーリングカー選手権. Kigema Sport Organisation. 2013年5月18日. 2013年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月18日閲覧。
- ^ 「ロッティ：ドライバーは遅すぎた！」世界ツーリングカー選手権。キゲマ・スポーツ機構。2013年5月19日。2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月19日閲覧。
- ^ ハドソン、ニール (2013年5月18日). 「ホンダ、リアウイングの違法性で予選落ち」. TouringCarTimes . Mediaempire Stockholm AB . 2013年5月18日閲覧。
- ^ 「THOMPSON'S LADA TOPS WARM-UP」世界ツーリングカー選手権キゲマ・スポーツ・オーガニゼーション 2013年5月19日. 2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月19日閲覧。
- ^ Tremayne, Sam (2013年5月19日). 「Salzburgring WTCC: Nykjaer held off Nash to win race one」. Autosport . Haymarket Publications . 2013年5月19日閲覧。
- ^ Tremayne, Sam (2013年5月19日). 「Salzburgring WTCC: Nash snatches first WTCC victory」. Autosport . Haymarket Publications . 2013年5月19日閲覧。
外部リンク
- 世界ツーリングカー選手権公式サイト
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