2002年オーストリアグランプリ

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2002年オーストリアグランプリ
2002年F1世界選手権 17戦中6戦目
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レース詳細[ 1 ] [ 2 ]
日付2002年5月12日
正式名称 グロッサー A1 プレイス フォン エスターライヒ 2002
位置A1 リング、シュピールベルク、シュタイアーマルク州、オーストリア
コース 常設レース施設
コースの長さ 4.326 km (2.684 マイル)
距離 71周、307.146 km（190.564 マイル）
天気 晴れ、気温：20℃
出席 81,000
ポールポジション
ドライバ
フェラーリ
時間 1:08.082
最速ラップ
ドライバドイツミハエル・シューマッハフェラーリ
時間 68周目に1:09.298
表彰台
初め
フェラーリ
2番
フェラーリ
三番目
ウィリアムズ- BMW
ラップリーダー

2002年オーストリアグランプリ（正式名称：Grosser A1 Preis von Österreich 2002）[ 4 ]は、2002年5月12日にオーストリア、シュタイアーマルク州シュピールベルクのA1リンクで開催されたF1モーターレースである。 2002年F1世界選手権の第6戦であり、 F1世界選手権の一部としては25回目のオーストリアグランプリであった。フェラーリのミハエル・シューマッハは、3位からスタートした71周のレースで優勝した。チームメイトのルーベンス・バリチェロが2位、ウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤが3位に入った。

ミハエル・シューマッハは、そのシーズンの過去5レースのうち4レースで優勝し、グランプリ前は世界ドライバーズ選手権をリードし、所属チームであるフェラーリは世界コンストラクターズ選手権をリードしていた。バリチェロは予選でファステストラップを記録した後、ポールポジションからレースをスタートした。ウィリアムズのドライバー、ラルフ・シューマッハは2位からスタートしたが、第1コーナーでミハエル・シューマッハに追い抜かれた。バリチェロはレースの大半でリードを保っていたが、フェラーリが彼に対してチームオーダーを発動し、ミハエル・シューマッハが最終ラップでレースに勝利し、世界ドライバーズ選手権での順位を上げることを許可した。これは彼にとって2002年シーズン4連勝、そしてキャリア通算58勝目となった。レース中セーフティカーが2回出動し、その中のある28周目にはジョーダンのドライバー、佐藤琢磨とザウバーチームのニック・ハイドフェルドが軽傷を負う大事故が発生した。

レース後の表彰式で、ミハエル・シューマッハはバリチェロに優勝者専用のスタンドに上がるよう懇願し、優勝トロフィーをチームメイトに渡した。これを受け、国際自動車連盟（FIA、F1統括団体）は6月26日、フェラーリ、ミハエル・シューマッハ、バリチェロにそれぞれ100万ドルの罰金を科した。3人はそれぞれ3分の1を即時に支払い、残りは資格停止処分となった。FIAは調査の結果、2003年シーズンからチームオーダーの慣行を禁止し、 2010年シーズン以降は再び許可した。

この勝利により、ミハエル・シューマッハは世界ドライバーズ選手権で2位モントーヤとのチャンピオンシップポイントを27ポイントに伸ばした。ラルフ・シューマッハは4位で3位を維持し、バリチェロはマクラーレンのデビッド・クルサードを抜いて4位に浮上した。世界コンストラクターズ選手権では、フェラーリがウィリアムズとの差を16ポイントに広げた。マクラーレンはシーズン残り11レースでさらに36ポイント差の3位につけている。

背景

レースが開催されたAIリンク（現在はレッドブルリンクと呼ばれる）の航空写真
レースが開催されたのは、 2011年にレッドブル・リンクに改名されたA1リンク（2018年の写真）です。

2002年のオーストリアグランプリは、2002年F1世界選手権における17のモーターレースのうちの6番目であり、[ 1 ]選手権の一部として行われた25回目のレースであった。[ 5 ] 71周のレースは、5月12日にシュタイアーマルク州シュピールベルクの9ターン4.326 km（2.688マイル）のA1リンクで行われた。[ 1 ] [ 5 ]ドライバーが減速しなければならないセクションが非常に少ないため、このトラックはチームがエンジンの潜在能力を最大限に発揮する機会となる。1周の70％はフルレーシングスピードで走行することができるが、サーキットの標高が700 m（2,300フィート）と比較的高いため、内燃エンジンに供給される酸素が少なくなり、パフォーマンスが約7％低下する。[ 5 ]

レース前、フェラーリのミハエル・シューマッハが44ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。ウィリアムズチームのファン・パブロ・モントーヤとラルフ・シューマッハはそれぞれ23ポイントと20ポイントで2位と3位だった。マクラーレンのデビッド・クルサードは9ポイントで4位、ルノーのジェンソン・バトンはさらに1ポイント差の5位だった。[ 6 ]フェラーリは50ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップをリードし、2位のウィリアムズに7ポイント差をつけた。マクラーレンは13ポイントで3位、ルノーとザウバーはそれぞれ8ポイントで4位タイだった。[ 6 ]

2002年の開幕5戦のうち4戦で優勝したミハエル・シューマッハは、[ 7 ]イギリスのマスコミ、[ 8 ]ブックメーカー、[ 9 ]元ドライバーのゲルハルト・ベルガーやニキ・ラウダから、オーストリアグランプリ優勝の最有力候補と目されていた。彼は過去4回の挑戦でオーストリアグランプリ優勝を逃していた。[ 8 ] [ 10 ]彼はオーストリアでの自身のチャンスについて、「我々は全体的に非常に競争力のあるパッケージを持っていると信じているが、他のドライバーがどれだけ優れているかが問題だ」と述べた。[ 11 ]彼は「他のドライバーと全く違うアプローチでこのレースに臨むつもりはない。ほぼ完璧な2レースを終えたので、オーストリアグランプリに大きな自信を持っている」と述べ、優勝を狙える自信を示した。[ 12 ]モントーヤは、2001年にチームがポイントを獲得できなかったにもかかわらず好調だったことを振り返り、A1リンクでフェラーリに挑戦できるだろうと述べた。「オーストリアではかなり強くなると確信している。バルセロナでの前回のレースよりも確実に強くなるので、楽しみにしている。」[ 13 ]

グランプリには合計11チーム（それぞれ異なるコンストラクターを代表）が、シーズンのエントリーリストから変更なく、それぞれ2人のレースドライバーをエントリーした。[ 14 ]技術開発では、ザウバーが、2002年選手権の最初の5戦で使用したフェラーリ050エンジンの改訂進化版を導入した。チームは、改訂されたアンダートレイ、フロントウイング、C21エンジンカバー周辺のボディワークの変更を含む新しい空力パッケージをインストールした。フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズの各チームは、新しいフロントブレーキのエアインテークを持ち込んだ。ウィリアムズはまた、湾曲したプロファイルが特徴のアップグレードされたフロントウイングをFW24に使用した。[ 15 ]

練習する

日曜日のレースに先立って4回の練習セッションがあり、金曜日に1時間のセッションが2回、土曜日に45分のセッションが2回行われた。[ 16 ]最初の練習セッションは涼しく曇り空の中で行われた。ミハエル・シューマッハは残り約10分の時点で1分11.072秒のラップを出して最速だった。彼のチームメイトであるバリチェロ、ザウバーのフェリペ・マッサとニック・ハイドフェルド、ジョーダンのドライバーであるジャンカルロ・フィジケラと佐藤琢磨、クルサード、アローズのハインツ＝ハラルド・フレンツェン、ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）のジャック・ヴィルヌーヴとオリヴィエ・パニスのデュオは、2位から10位だった。[ 17 ]バリチェロ、マッサ、フィジケラを含む数名のドライバーは、セッション中にグリップが低かったため埃っぽく滑りやすい路面からグラベル・トラップに飛び出したが、車両にダメージはなかった。[ 17 ] [ 18 ]

2回目の練習走行では気温が上がり、晴れ間も増えたが、終盤には雨が降る恐れがあった。[ 19 ]路面温度が最も高かったため、最初の20分以内に最速タイムが記録された。[ 20 ]バリチェロは1分10.549秒でその日の最速ラップをマークした。チームメイトのミハエル・シューマッハは0.3秒遅れで2位となった。モントーヤ、マクラーレンのキミ・ライコネン、トヨタのアラン・マクニッシュ、アローズのエンリケ・ベルノルディ、ジャガーのペドロ・デ・ラ・ロサ、パニス、クルサード、佐藤琢磨が3位から10位となった。[ 21 ]ミハエル、ラルフ・シューマッハ、マクニッシュを含む数名のドライバーは、セッション中に再びマシンのコントロールを失い、コース脇に走り出した。[ 19 ] [ 21 ]ハイドフェルドの走行時間はオルタネーターの故障により20分で短縮された。[ 22 ]フレンツェンは縁石でスピンし車のアンダートレイを損傷したため、コースに慣れるのに15分を失った。[ 18 ]

3回目の練習走行は快晴でドライコンディションの中行われ、滑りにくいサーキットではコースアウトするドライバーはいなかった。[ 23 ]ミハエル・シューマッハは低い路面温度と気温の低さを利用し、週末を通して70秒を切った最初のドライバーとなり、30分で1分9秒001のラップを記録した。[ 24 ] [ 25 ]チームメイトのバリチェロが2位、ライコネンが3位だった。フレンツェン、マッサ、クルサード、ハイドフェルド、パニス、バトン、ベルノルディが4位から10位に続いた。[ 25 ]

4回目の練習走行が始まる頃には、気温と路面温度が上昇していた。[ 26 ]数人の選手が運転ミスでグラベルに飛び出した。[ 27 ]ミハエル・シューマッハが1分8秒433のトラックラップレコードを樹立した。バリチェロが2位、ラルフ・シューマッハが3位に浮上した。モントーヤ、フレンツェン、マッサ、ハイドフェルド、ライコネン、パニス、ヴィルヌーヴがトップ10に入った。[ 28 ]ベルノルディはギアボックスの故障で25分間欠場。その後、第2コーナーで車体後部のコントロールを失い、セッション終了前にグラベルトラップに巻き込まれた。[ 26 ] [ 27 ]

予選

赤いレーシングスーツを着たルーベンス・バリチェロの写真
ルーベンス・バリチェロは2002年シーズンで2度目、キャリア通算5度目のポールポジションを獲得した。

土曜日の午後に行われた1時間の予選では、各競技者の周回は12周に制限され、スタート順は最速ラップによって決定された。このセッションでは107%ルールが適用され、各ドライバーは最速ラップの107%以内のタイムを記録しなければ決勝に出場できなかった。[ 16 ]コンディションは晴れで、空気と路面温度は温かかった。[ 29 ] [ 30 ]バリチェロは1分8秒082のラップで今季2度目、自身5度目のポールポジションを獲得した。ラルフ・シューマッハはグリッドの最前列に並び、今季最高のスタート位置を獲得した。[ 31 ]ミハエル・シューマッハは3位で、ブレーキのトラブルでスピードが落ち、さらに交通渋滞で減速したと語った。[ 32 ]彼は最後の計測ラップでスペアのフェラーリに乗り換えてポールポジションを獲得しようとしたが失敗し、[ 33 ] [ 30 ] 8レース前の2001年イタリアグランプリ以来初めてフロントロースタートを逃した。 [ 34 ]エンジンの失火により、4位のモントーヤはチームメイトのラルフ・シューマッハのためにスペアカーのセットアップに切り替えた。シューマッハはタイヤの空気圧をわずかに調整してファステストラップを記録した。[ 29 ]ハイドフェルドは5位に入り、バトンが最後の計測ラップをスローダウンしていなければ順位を上げたはずだと主張した。マクラーレンのライコネンとクルサードはスピード不足で6位と8位に留まった。2人の差は高速コーナーでアンバランスな車で2度のドライバーミスを犯したマッサによって開いた。パニスはデ・ラ・ロサが最後の計測ラップをスローダウンしたため9位だった。 10位のトヨタのミカ・サロは軽いアンダーステア​​に見舞われた。[ 32 ]

11位のフレンツェンはオイルでスピンし、グラベルトラップで車体部品が外れた。彼の車はその後修理され、走行を続けた。[ 29 ] [ 33 ]彼のアロウズのチームメイトであるベルノルディは12位で続き、車のバランスに満足の意を表した。[ 32 ]バトンは4周の計測中に交通渋滞に巻き込まれ、13位となった。[ 35 ]マクニッシュとトヨタは彼に合った車のセットアップを見つけ、14位になった。[ 32 ]フィジケラは予選で新しいエンジンを走らせ、中古のフロントタイヤと新品のリアタイヤに適したセットアップで15位になった。[ 29 ]ヤルノ・トゥルーリはターン9で大きなエンジントラブルを起こし、オイルでルノーのコントロールを失った。[ 33 ]セッションはトラックマーシャルがオイルを乾燥させるため11分間中断された。[ 34 ]トゥルーリはガレージに戻り、チームメイトのバトンにスペアのルノーのセットアップを使用しましたが、軽いブレーキングの問題の後、16位になりました。ヴィルヌーヴは予選に新しいタイヤセットを使用しましたが、マシンのセットアップに満足できず、17位でした。ハンドリングのアンバランスにより、佐藤はマシンのバランスが崩れ、18位でした。ジャガーのデラロサとエディアーバインはグリッドの10列目を占めました。デラロサは排気ガスの過熱によるリアサスペンションの不具合があり、アーバインはターン1でベルノルディのマシンの後部に衝突し、フロントウイングが外れました。ミナルディのドライバー、マークウェバーとアレックスユーンは11列目からスタートしました。ウェバーはPS02のバランスを最適化したため、セッション中はタイヤに問題なく走行できましたが、断続的なリアブレーキのロックによりユーンのマシンは不安定になり、ピットレーンを離れた後にスピンしました。[ 29 ] [ 32 ]

予選順位

ポスいいえ。ドライバ コンストラクタ ラップ ギャップ
1 2 ブラジルルーベンス・バリチェロフェラーリ1:08.082 —
2 5 ドイツラルフ・シューマッハウィリアムズ- BMW1:08.364 +0.282
3 1 ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ1:08.704 +0.622
4 6 コロンビアフアン・パブロ・モントーヤウィリアムズ- BMW1:09.118 +1.036
5 7 ドイツニック・ハイドフェルドザウバー-ペトロナス1:09.129 +1.047
6 4 フィンランドキミ・ライコネンマクラーレン-メルセデス1:09.154 +1.072
7 8 ブラジルフェリペ・マッサザウバー-ペトロナス1:09.228 +1.146
8 3 イギリスデビッド・クルサードマクラーレン-メルセデス1:09.335 +1.253
9 12 フランスオリヴィエ・パニスBAR -ホンダ1:09.561 +1.479
10 24 フィンランドミカ・サロトヨタ1:09.661 +1.579
11 20 ドイツハインツ・ハラルド・フレンツェンアローズ-コスワース1:09.671 +1.589
12 21 ブラジルエンリケ・ベルノルディアローズ-コスワース1:09.723 +1.641
13 15 イギリスジェンソン・バトンルノー1:09.780 +1.698
14 25 イギリスアラン・マクニッシュトヨタ1:09.818 +1.736
15 9 イタリアジャンカルロ・フィジケラジョーダン-ホンダ1:09.901 +1.819
16 14 イタリアヤルノ・トゥルーリルノー1:09.980 +1.898
17 11 カナダジャック・ヴィルヌーヴBAR -ホンダ1:10.051 +1.969
18 10 日本佐藤拓磨ジョーダン-ホンダ1:10.058 +1.976
19 17 スペインペドロ・デ・ラ・ロサジャガー-コスワース1:10.553 +2.471
20 16 イギリスエディ・アーバインジャガー-コスワース1:10.741 +2.659
21 23 オーストラリアマーク・ウェバーミナルディ-アジアテック1:11.388 +3.306
22 22 マレーシアアレックス・ユンミナルディ-アジアテック1:12.336 +4.254
107%ルール：1:12.848
出典: [ 36 ] [ 37 ]

準備し始める

日曜日の朝、 [ 16 ]快晴で暖かい天候の中、30分間のウォームアップセッションが行われた。全ドライバーは天候に合わせてレースのセットアップを微調整し、スペアカーを運転した。[ 38 ]バリチェロが1分10.876秒の最速ラップを記録し、チームメイトのミハエル・シューマッハが2位となった。マッサ、フレンツェン、ハイドフェルド、ベルノルディ、クルサード、ヴィルヌーヴ、ライコネン、アーバインがトップ10に入った。[ 39 ]セッションでは大きなアクシデントはなかったが、ラルフ・シューマッハはコースの2つのコーナーでグラベルトラップに陥った。[ 40 ]

ウォーミングアップセッション後、モントーヤは、数人のドライバーが、車の最高速度を上げるために、ターン1からターン2に向かうストレートの最初の部分まで伸びているサーキットの外側にあるランブルストリップでワイドに走るだろうと予測した。[ N 1 ] [ 41 ]マクラーレンのチーム代表であるロン・デニスは、フェラーリは、 2001年のオーストリアグランプリで起こったように、一方のドライバーを他方のドライバーより優遇するチームオーダーを押し付けることなく、ドライバー同士のレースを許可すべきだと主張した。[ 42 ]

人種

レースは現地時間14:00にスタートした。71周、307.146 km (190.852 mi)を走った。[ 1 ]天候は晴れ、乾燥していた。気温は20 °C (68 °F)、路面温度は27～29 °C (81～84 °F)であった。[ 43 ] [ 44 ]バリチェロは活発なスタートを切り、第1コーナーまでリードを維持した。[45] バリチェロは他のドライバーに追い抜くスペースを与えたが、追い抜くドライバーはいなかった。[ 46 ]バリチェロの後ろでは、チームメイトのミハエル・シューマッハが速いスタートを切り、2位に浮上。ハイドフェルドはラルフ・シューマッハを外側から追い抜いて5位から3位に順位を上げた。[ 43 ] [ 47 ]一方、ライコネンとマッサは並んだが、マッサは芝生にステアリングを切って[ 47 ] 10位に落ちた。さらに後方では、ベルノルディがチームメイトのフレンツェンの後部に接触した。[ 48 ]ベルノルディが1周目を終えてピットレーンに入ったとき、両方の車はそのまま走行を続けた。[ 47 ]ターン2で速度が上昇したため、デ・ラ・ロサのスロットルピックアップが切れ始めた。[ 44 ] [ 48 ]彼は減速し、その周回の終わりにピットレーンでリタイアした。 その間に、ヴィルヌーヴは軽度の車体制御不能に陥り、フレンツェンの車に内側から衝突した。[ 49 ]この衝突でフレンツェンはグラベルトラップに陥ったが、ゆっくりと脱出した。[ 43 ] [ 49 ]

白い服を着て左を向いているフアン・パブロ・モントーヤの写真
ファン・パブロ・モントーヤ（2002年アメリカグランプリで撮影）は3位でフィニッシュした。

1周目の終わりには、バリチェロがミハエル・シューマッハ、ハイドフェルド、ラルフ・シューマッハ、モントーヤ、クルサードをリードしていた。[ 44 ]ハイドフェルドは2周目の初めにカストロール・カーブでコースアウトし、ウィリアムズのラルフ・シューマッハとモントーヤに5位に降格した。[ 49 ]バリチェロとミハエル・シューマッハは残りの選手たちを引き離し始めた。[ 45 ]さらに後方でも追い越しがあった。2周目にはサロがバトンを抜いて8位になった。[ 44 ]ヴィルヌーヴはチームメイトのパニスを抜いて14位になり、3周目にフレンツェンはウェバーを抜いた。[ 47 ]次の周回では、ユンはチームメイトのウェバーとフレンツェンに2つ順位を落とした。[ 47 ]ベルノルディはフロントウイングとフロントブレーキパイプの破損でリタイアした。[ 44 ] 7位のライコネンは6周目にエンジントラブルでコース脇でリタイアした。[ 46 ] [ 50 ] 7周目にヴィルヌーヴはマクニッシュをパスして10位に浮上したが、その後コースアウトした。ヴィルヌーヴは8周目に2度目の試みを成功させ、マクニッシュをパスしたが、マクニッシュはチャレンジを断念した。[ 44 ] [ 47 ]

同周回、マッサは左後輪サスペンションの故障でリタイアリストに加わるためピットレーンに入った。第2ターンでサスペンションが故障し、ザウバーC21の右前輪が舗装路から浮き上がり、アンダートレイが路面を擦った。ヴィルヌーヴは10周目にフィジケラをパスして9位となった。[ 44 ] [ 48 ]その後間もなくヴィルヌーヴはバトンをオーバーテイクして8位となった。同周回までにバリチェロはミハエル・シューマッハに1秒差でリードし、シューマッハはラルフ・シューマッハに17秒差をつけていた。さらに順位を落としたフレンツェンは16周目の最終コーナーで後輪を芝生につけた。彼は車のコントロールを失い、180度スピンしてレースリーダーの前で後方に転落した。フレンツェンはウェバーとユーンのミナルディ車の後ろの18位に落ちた。 18周目にユンを抜いて17位に戻った。[ 43 ] [ 44 ] 1周後、ヴィルヌーヴはサロを内側から追い抜いて7位となり、サロの反撃を阻止した。[ 44 ] [ 45 ]

フェラーリがラルフ・シューマッハとのリードを広げる中、スチュワードは23周目にBARチームに、1周目のフレンツェンとの衝突の責任があるとみなし、ヴィルヌーヴにドライブスルーペナルティを科したと通知した。 [ 47 ] 24周目に、レースディレクターはセーフティカーを初めて導入した。パニスのエンジンがスタート/フィニッシュストレートで警告なしに停止した。[ 49 ] [ 3 ]後輪がロックしてコースの中央に回り込み、バリアへの衝突は回避した。[ 2 ] [ 48 ]ピットレーンに戻ると、トラックマーシャルがパニスの車をサーキットから撤去した。[ 51 ]フェラーリとウィリアムズのチームは異なるピットストップ戦略を採用した。フェラーリチームは2回のピットストップを計画していたが、ウィリアムズチームは1回のストップを予定していた。[ 46 ] [ 50 ]フェラーリチームは、バリチェロとミハエル・シューマッハをピットレーンに呼び、最初のピットストップを実施した。シューマッハは、メカニックがバリチェロのマシンを先に整備できるよう、バリチェロよりも遅いペースで走行した。バリチェロは首位を維持し、ミハエル・シューマッハはラルフ・シューマッハに2位を譲った。セーフティカーは27周目を終えた時点で解除され、再スタートではバリチェロがトップに立った。[ 43 ]

テーブルの後ろに座ってペンを手に持つタクマ・サオットの写真
佐藤琢磨選手（2005年撮影）は、右太ももの軟部組織を損傷する重傷事故に遭いました。

その後まもなく、大きな事故が発生し、28周目にセーフティカーが2度目の出動となった。[ 52 ]フィールドが丘の上にある右ターン2に進入したとき、[ 51 ] [ 53 ]ハイドフェルドはユーンのミナルディから煙が出ているのに気づき、冷えたブレーキを強くかけたところ後輪がロックし、アペックスから約100ヤード (91 m) の地点で制御不能になった。[ 49 ] [ 3 ]車が180度回転し、時速約280 km (170 mph) で草むらに逸れたが、[ 3 ] [ 51 ] [ 52 ]草むらは彼のスピードを落とさず、[ 49 ]丘の頂上を越えた。[ 52 ]イン側のモントーヤは佐藤の遅い車をターン2で周回しようとしており、佐藤はアペックスで前を走っていた。[ 54 ]高速走行中、[ 54 ]ハイドフェルドはモントーヤのフロントウイングへの衝突を間一髪で回避し、[ 46 ]彼のザウバーのリアが佐藤の車の右サイドポッドに側面衝突し、 [ 43 ] [ 55 ]両車両に大きな損傷が発生し、カーボンファイバーとチタンの破片がコースの広い範囲に散乱した。[ 48 ]ハイドフェルドの後部構造とチタン製ギアボックスが佐藤の車に穴を開け、膝がステアリングコラムにぶつかり、ステアリングコラムが真っ二つに折れた。[ 56 ]両ドライバーはグラベルトラップに陥り、そこで停止した。[ 47 ]

明らかに動揺していたハイドフェルドは、左足をひどく打撲した状態でトラックマーシャルによって車から救出された。[ 46 ] [ 50 ]佐藤の車が事故で十分なエネルギーを吸収した後、[ 53 ]彼は右大腿部の軟部組織を損傷したが、[ 51 ]意識は失わなかった。[ 56 ]ザウバーの後部クラッシュ構造の一部が佐藤の右膝の真下でジョーダンのモノコック側面を貫通し、ヘルメットが車のヘッドレストの間に挟まれ、その両方が佐藤が車から離れることを妨げた。[ 46 ] [ 56 ]国際自動車連盟（FIA、フォーミュラワンの統括団体）の安全および医療代表者であるシド・ワトキンスと彼のチームは、佐藤を車から救出するのに10分を要し、事故現場で治療を行い、その後救急車でトラックの医療センターに搬送した。[ 50 ] [ 51 ]そこから[ 2 ]佐藤とハイドフェルドはヘリコプターでグラーツ大学病院に搬送され、[ 50 ] [ 51 ]一晩の観察と予防的なX線検査を受けた。[ 46 ]セーフティカーが先導する中、フェラーリとウィリアムズを除く全チームがドライバーをピットレーンに呼び寄せ、燃料とタイヤを補給した。[ 49 ] 20分後、[ 51 ]セーフティカーがピットレーンに入った36周目の終わりにレースが再開された。バリチェロがラルフ・シューマッハ、ミハエル・シューマッハ、モントーヤ、クルサード、フィジケラをリードした。37周目にウェバーがユンを抜いて13位となった。[ 47 ]

ヴィルヌーヴは38周目のスタートでフィジケラを抜いて6位に浮上した。[ 47 ]同周回、アーバインはピットレーンに入り、油圧系統の故障でリタイアした。[ 48 ] 2周後、ヴィルヌーヴはターン1でクルサードに追いついてオーバーテイクし、5位に浮上した。[ 44 ]クルサードは45周目にオイルでコースアウトし、フィジケラに6位の座を明け渡した。[ 47 ] [ 48 ]同周回、トゥルーリはメインストレートのピットレーンウォールの端で燃料圧力の喪失により停止した。[ 44 ] [ 48 ]その直後、ユンもミナルディの後方から火が見えながらリタイアした。[ 47 ]グリーンフラッグのピットストップは47周目に始まった。ラルフ・シューマッハがピットストップを行い、5位に後退した。モントーヤはさらに4周コース上に留まり、ラルフ・シューマッハを追い抜くためにさらに燃料を消費した。[ 46 ]モントーヤは51周目にタイヤ交換のためにピットレーンに入った。[ 49 ]彼はチームメイトのラルフ・シューマッハの前で4位でレースに復帰した。[ 46 ]ヴィルヌーヴは53周目のピットストップで9位に降格するまで3位まで順位を上げた。モントーヤとラルフ・シューマッハはそれぞれ3位と4位に戻った。[ 47 ]

ルーベンス・バリチェロがミハエル・シューマッハに先んじてゴールラインを越えられるように道を譲っている写真
フェラーリはチームオーダーを発動し、ミハエル・シューマッハがチームメイトのルーベンス・バリチェロを抜いてレースに勝利し、世界ドライバーズ選手権に向けて最大ポイントを獲得できるようにした。

バリチェロは61周目に2度目のピットインを果たした。燃料補給には6.2秒かかり、2位でピットアウトした。ミハエル・シューマッハは62周目をリードし、その周回の終わりに2度目のピットストップを行った。シューマッハは2位でレースに復帰し、バリチェロは1位に戻った。[ 45 ] 63周目に、[ 2 ]ピットインが完了し、レース前にフェラーリのチーム代表ジャン・トッドとフェラーリのテクニカルディレクター、ロス・ブラウンが話し合った通り、[ 57 ] [ 58 ]トッドはバリチェロにチームオーダーを発動し、チームメイトに勝利を譲るよう指示した。[ 57 ] [ N2 ]これにより、ミハエル・シューマッハは世界ドライバーズ選手権での順位が上がり、勝利すれば10ポイントを獲得できることになった。 2012年のインタビューで、バリチェロはフェラーリの脅迫が具体的にどのようなものだったかは明かさなかったものの、「運転することが最大の喜びだったので、人生について考え直すきっかけになったような脅迫だった」と述べている。[ 60 ] [ 61 ]バリチェロはトッドに無線で連絡し、2001年の同じレース後にドライバーに勝利を譲らないと約束した。これに対しトッドは、フェラーリの「最善の利益」を守るためにバリチェロの指示に従う必要があると答えた。[ 62 ]フェラーリのピットガントリーのスタッフはテレビ画面を見て、ミハエル・シューマッハが最後の7周でバリチェロを追い抜くほど接近できなかったことに気づいた。[ 46 ]

最終ラップの開始時点では、バリチェロがミハエル・シューマッハを1秒リードしていた。[ 45 ]バリチェロが最終コーナーに進入すると、[ 45 ]ブラウンは無線でミハエル・シューマッハにチームメイトが道を譲ると伝えた。[ 49 ]バリチェロがフェラーリの指示に従って最後の100ヤードから50ヤード (91メートルから46メートル) の地点でブレーキをかけた際、[ 48 ] [ 52 ]ミハエル・シューマッハはチームオーダーが適用されないことを期待していたためチームメイトよりも減速した。[ 63 ]シューマッハは2002年、1時間33分51.562秒、平均速度196.334 km/h (121.996 mph) でバリチェロをパスし、4連勝、通算58勝目を挙げた。[ 55 ]バリチェロは0.182秒遅れの2位、モントーヤは17.7秒遅れの3位だった。モントーヤのチームメイト、ラルフ・シューマッハは4位だった。[ 52 ]フィジケラは5位となり、ジョーダンチームに今シーズン初の2ポイントをもたらした。クルサードは6位で最終ポイントを獲得し、バトンのルノー、サロとマクニッシュのトヨタ車が続いた。[ 50 ]ヴィルヌーヴは最終ラップで油圧喪失によりエンジントラブルが発生し、10位となった。[ 48 ]アローズとミナルディのフレンツェンとウェバーが最終フィニッシュを果たしたが、レース優勝者から2周遅れだった。[ 55 ]

レース後

フェラーリチームはパルクフェルメと表彰台の観客からブーイング、野次、口笛、そして親指を下げるサインを受けた。 [ 50 ] [ 51 ]ミハエル・シューマッハは「ドイツの歌」が演奏される中、バリチェロが表彰台に一番乗りするよう主張した。 [ 2 ]その後シューマッハは「イタリアの歌」が演奏されるとチームメイトの隣に立った。[ 46 ]オーストリア首相ヴォルフガング・シュッセルがシューマッハに優勝トロフィーを贈呈し、シューマッハはそれをバリチェロに渡した。[ 51 ]バリチェロのレースエンジニアであるガブリエーレ・デッリ・コッリも表彰台に上がり、優勝メーカー賞を受け取った。[ 64 ]大きなブーイングが聞こえた記者会見の後、[ 51 ]バリチェロはこの状況について、「人生でとても良い時期を過ごしている。人間としても、ドライバーとしても成長している。だから議論しても仕方がない。自分の決意がもっと多くの勝利をもたらしてくれると思っている。だから議論しても仕方がない」と述べた。 [ 65 ]ミハエル・シューマッハはフェラーリの決定について、「チームはある目標のために多額の資金を投入している。それで最終的にこれだけのポイントでは足りないとしたら、どれほど愚かに見えるだろうか」と理解していると述べた。[ 65 ]モントーヤは、2度のセーフティカー期間のおかげでチームメイトのラルフ・シューマッハを追い抜くことができたと述べ、「ラルフもピットアウトが速かったが、ピットストップ直前に数周をかなり速く走ることができ、それで十分だった」と語った。[ 65 ]

佐藤とハイドフェルドは体力検査に合格し、2週間後に開催されたモナコグランプリに出場できると判断された。 [ 66 ]シド・ワトキンスはジョーダンチームのオーナーであるエディ・ジョーダンに佐藤は「奇跡的に助かった」と語り、ジョーダンは「あそこに彼のことを好きな人がいるんだ」とコメントした。[ 55 ]佐藤はハイドフェルドが自分に近づいてくるのに気づかなかったと言い、「目を開けると、損傷したモノコックに足が押しつぶされていて、穴から地面が見えました。痛みはありましたが、何も壊れていないことはわかりました。車が私を救ってくれて本当に助かりました。何も残っていなかったと聞いています。」[ 54 ]ハイドフェルドは事故の原因となった自身の過失を認め、「アレックス・ユーンが前方で急ブレーキをかけた際、タイヤから煙が上がっているのが見えました。ブレーキがまだ冷えているうちにペダルを踏み込みすぎたのかもしれません。車は私から離れていき、気がつくと芝生の上を後ろ向きに転がっていました」と述べた。[ 54 ]佐藤選手の負傷が軽微だったのは、1970年代以降、FIA、レーシングチーム、医療専門家によって安全基準が向上したためだとされている。[ 56 ]

ラルフ・シューマッハは4位入賞を可能にしたマシンを称賛し、「アクション満載のレースと様々な戦略のため、A1リンクでのフェラーリのアドバンテージが実際にどれほど大きかったかを言うのは難しい。我々は懸命に努力し続けなければならない、それは明らかだ」と述べた。 [ 48 ]フィジケラは5位入賞について、「ポイントを獲得できるとは思っていなかったので、今日はとても良い一日になった。しかし、最も重要なのは琢磨が無事だったことだ。ゴールラインを越えた時は最高の気分だったし、特にピットストップの判断が正しかったので、チームに感謝したい。」とコメントした。 [ 48 ]このレース結果により、ミハエル・シューマッハはドライバーズチャンピオンシップで2位のモントーヤとの差を27ポイントに広げた。ラルフ・シューマッハは23ポイントで3位。バリチェロは12ポイントでクルサードを抜いて4位となった。[ 6 ]コンストラクターズ選手権では、フェラーリがウィリアムズとの差を16ポイントに広げた。マクラーレンは14ポイントで3位を維持した。ルノーとザウバーは、シーズン残り11戦で4位と5位を維持した。[ 6 ]

チームオーダー

チームオーダーはF1の黎明期から21世紀に至るまでの歴史の一部となっているが、[ 7 ]チームスポーツであるにもかかわらず、[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]フェラーリが順位決定にチームオーダーを使用したことでレースに影を落とした。[ 51 ] [ 55 ]ロイター通信は、1997年のヨーロッパグランプリの最終ラップでクルサードがチーム協定に従ってマクラーレンのチームメイトであるミカ・ハッキネンにトップの座を譲って以来、あるドライバーを優遇するために適用されたチームオーダーの最も「特に露骨な」適用例だと報じた。ちなみに、次のレースではさらなる操作が行われ、クルサードは紳士協定を遵守するために残り3周でハッキネンを通過させるために再び車線変更した。[ 70 ]このチームオーダーや、 1998年のベルギーグランプリなどのシーズン中の他のチームオーダーは、[ 69 ]問題についての議論を引き起こしたものの、禁止には至らなかった。[ 71 ]どちらの場合も、クルサードとバリチェロは最終ラップの最後の瞬間にのみ減速することを決めたため、さらに物議を醸した。[ 7 ]また、クルサードは5年前の1997年に無線で脅迫を受けたとされている。[ 68 ]フェラーリはインターネット上のファン、[ 72 ] [ 73 ] F1コミュニティの一部のメンバー、[ 74 ] [ 75 ]世界中の報道機関、ブラジルのフェルナンド・エンリケ・カルドーゾ大統領から厳しく非難された。[ 75 ] [ 76 ] [注 3 ]フェラーリとミハエル・シューマッハの支持者であるにもかかわらず、オーストラリアの解説者ダレル・イーストレイクは、これは「私が今まで見てきた中で最も恥ずべきこと」であり、シューマッハは「脇に寄ってバリチェロに勝たせる勇気を持つべきだった」と主張した。[ 77 ]ウィリアムズのモントーヤとラルフ・シューマッハ、そしてアーバインなど、F1関係者の中には異なる見解を持つ者もおり、彼らは皆、チームオーダーによってミハエル・シューマッハがグランプリ優勝の責任を負わされるべきではないとの考えを示した。[ 78] [ 79 ] [ 80 ]ジョディ・シェクター（1979年F1世界チャンピオン）とロン・デニスは、フェラーリがチームオーダーを適用したのはミハエル・シューマッハのチャンピオンシップでの地位を向上させるためだと擁護した。 [ 81 ] [ 82 ]

レース翌日、FIAは6月26日、パリで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会にフェラーリとそのドライバーたちを招集し、チームがバリチェロに勝利をミハエル・シューマッハに譲るよう指示した理由と、表彰台での行動について説明した。[ 83 ] 5月24日の記者会見で、FIA会長マックス・モズレーは、フェラーリはチームオーダーに関する規則に違反していないものの、委員会が規則違反があったと判断した場合、適切な処罰を会議で定めると述べた。「競技の妨害に関する規則はあるが、チームオーダーは許可されているとずっと以前に定めている」。[ 84 ]同日、モズレーはFIAを代表してシュッセルに謝罪の手紙を書いたと述べた。[ 85 ]会議で、FIAは、ミハエル・シューマッハが表彰台のトップに立つことを選択せず​​、オーストリア首相から贈られたトロフィーをチームメイトのバリチェロに渡したことで、フェラーリがシリーズ規則に違反したと判断した。委員会はまた、チームがバリチェロに勝利をミハエル・シューマッハに譲るようチームオーダーを発動した際、チームは違反を犯していないと判断した。[ 86 ]委員会はフェラーリ、ミハエル・シューマッハ、バリチェロに100万ドルの罰金を科し、その半分は即時支払われ、3人で均等に配分された。残りは同様の違反を起こさないという条件で1年間の出場停止処分となった。[ 87 ]ポイント減点もレース出場禁止も科されなかった。[ 86 ]

この論争を受けて、モズレーはチームオーダーについて議論する4人からなるワーキンググループを設置し、FIAのウェブサイトでこの慣行についての意見を公募した。[ 88 ] FIAは7月5日から9月1日までフィードバックを受け付け、ワーキンググループに渡した。ワーキンググループはそれを検討し、統括団体に勧告した。[ 89 ] 10月28日に行われた26人からなるフォーミュラワン委員会の会議で、「レース結果を妨げるチームオーダー」は2003年シーズンから禁止されることが確認された。[ 90 ]その後、チームはチームオーダーに関する規則の抜け穴となる暗号化されたメッセージを使用した。[ 7 ] 2010年のドイツグランプリで、フェラーリは暗号化されたメッセージを使用してチームオーダーを発動させ、レース前にチームメイトより31ポイントリードしていたドライバーのフェルナンド・アロンソがマッサをパスしてレースに勝利した。[ 91 ] [ 92 ]フェラーリはチームオーダーではなかったと否定した。[ 93 ]ミハエル・シューマッハとアロンソがこれらのレースで勝利した方法の類似性が、執行が困難であると判断したため、FIAがチームオーダーを禁止する規則を撤回するきっかけとなった。[ 7 ]オーストリアと同様にどちらも合法であるにもかかわらず、それ以降のチームオーダー、特に2013年のマレーシアグランプリとそのマルチ21は実際にはチームオーダーを尊重しておらず、2018年のロシアグランプリはオーストリアに似ていたため、論争や批判が巻き起こり続けている。[ 69 ]

フェラーリとミハエル・シューマッハは当時世界チャンピオンだったが、1997年と1998年の選手権、さらに1999年のドライバーズチャンピオンシップも、ミハエル・シューマッハが怪我から復帰した直後に世界選手権を争うチームメイトのアーバインに勝たせたにも関わらず、僅差で負けていた。[ 94 ]また、F1世界選手権はバリチェロが渡した4ポイント未満の差で決着しており、この点はロス・ブラウンも指摘していた。[ 68 ] 2002年シーズン、フェラーリはチームオーダーを使用し続け、ミハエル・シューマッハに、1か月後の2002年ヨーロッパグランプリと2002年ハンガリーグランプリで再び1-2フィニッシュを果たすためにバリチェロの後ろの位置を維持するよう指示した。[ 58 ]ミハエル・シューマッハは、オーストリアで勝利をもたらしたバリチェロへの借りを返すことを誓っていた。バリチェロは2002年イタリアグランプリでも優勝した。[ 95 ]オーストリアで行われたようにドライバーにポジションを交換するのではなく、ドライバーにポジションを保持するように指示するだけだったので、大きな騒動や論争は起こらなかった。[ 96 ]数か月後の2002年アメリカグランプリでは、ミハエルシューマッハがバリチェロとデッドヒートを狙い、 [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]バリチェロが最終的に0.011秒差で勝利し、[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]これはオーストリアでのバリチェロへの恩返しと解釈されたが、[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]フェラーリはこの仮説を否定した。[ 106 ] [ 107 ] 2010年11月、トッドはラ・スタンパ紙に対し、ミハエルシューマッハが大きな競争なしでチャンピオンシップを勝ち取っただろうと後で考えたため、バリチェロにチームオーダーを発動すべきではなかったと認めた。[ 57 ] [注 4 ] 2017年2月、ブラウンはイギリスの雑誌『オートスポーツ』でトッドの意見を繰り返し、F1にとってのマイナスの影響がプラスの影響を上回ったと述べ、「よく考えてみると…間違いだった」と語った。[ 108 ]

人種分類

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

ポスいいえ。ドライバ コンストラクタ ラップ時間/退職 グリッドポイント
1 1 ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ71 1:33:51.562 3 10
2 2 ブラジルルーベンス・バリチェロフェラーリ71 +0.182 1 6
3 6 コロンビアフアン・パブロ・モントーヤウィリアムズ- BMW71 +17.730 4 4
4 5 ドイツラルフ・シューマッハウィリアムズ- BMW71 +18.448 2 3
5 9 イタリアジャンカルロ・フィジケラジョーダン-ホンダ71 +49.965 15 2
6 3 イギリスデビッド・クルサードマクラーレン-メルセデス71 +50.672 8 1
7 15 イギリスジェンソン・バトンルノー71 +51.229 13  
8 24 フィンランドミカ・サロトヨタ71 +1:09.425 10  
9 25 イギリスアラン・マクニッシュトヨタ71 +1:09.718 14  
10 11 カナダジャック・ヴィルヌーヴBAR -ホンダ70 エンジン 17  
11 20 ドイツハインツ・ハラルド・フレンツェンアローズ-コスワース69 +2周 11  
12 23 オーストラリアマーク・ウェバーミナルディ-アジアテック69 +2周 21  
レト14 イタリアヤルノ・トゥルーリルノー44 燃料圧力 16  
レト22 マレーシアアレックス・ユンミナルディ-アジアテック42 エンジン 22  
レト16 イギリスエディ・アーバインジャガー-コスワース38 油圧 20  
レト7 ドイツニック・ハイドフェルドザウバー-ペトロナス27 衝突 5  
レト10 日本佐藤拓磨ジョーダン-ホンダ26 衝突 18  
レト12 フランスオリヴィエ・パニスBAR -ホンダ22 エンジン 9  
レト8 ブラジルフェリペ・マッサザウバー-ペトロナス7 サスペンション 7  
レト4 フィンランドキミ・ライコネンマクラーレン-メルセデス5 エンジン 6  
レト21 ブラジルエンリケ・ベルノルディアローズ-コスワース2 衝突 12  
レト17 スペインペドロ・デ・ラ・ロサジャガー-コスワース0 スロットル 19  
出典: [ 37 ] [ 2 ]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

脚注

  1. ^国際自動車連盟のレースディレクター、チャーリー・ホワイティングは土曜日の午後のミーティングでドライバーたちに、ターン1の外側のランブルストリップを使用することを許可すると語った。 [ 41 ]
  2. ^バリチェロが最終ラップのスタート/フィニッシュストレートでミハエル・シューマッハにポジションを譲るよう求められたのは、 2001年のオーストリアGPで2位を獲得した時以来、2年連続であった。 [ 55 ] [ 59 ]
  3. ^イタリアのオンライン賭博会社とスウェーデンの宝くじ会社Svenska Spelは、バリチェロのグランプリ優勝に賭けた人々に賞金を支払った。 [ 75 ]
  4. ^ステファノ・マンチーニ：「2002年のツェルトベクでのあなたのチームオーダーは、今でも最もセンセーショナルなものでした。バリチェロを説得するために、彼に何を言ったのですか？」ジャン・トッド：「彼には何も言うべきではありませんでした。私たちは最初に『ピットストップ後に前に出ているなら、シューマッハにトラブルを起こさずに先行させなければならない』と合意しました。彼も同意しました。結局のところ、パイロットは特定の決定を受け入れることで報酬を得ているのですから。しかし、彼は前に出続けました。私は彼に50回も電話をかけ、はっきりと伝えました。彼は最終コーナーで身をかがめ、観客はブーイングを浴び、シューマッハは表彰式で彼に1位を与え、フェラーリはプロトコール違反で50万ドルの罰金を科されました。」ステファノ・マンチーニ：「後悔しているのですか？」ジャン・トッド：「後悔しているのは、後から考えれば避けられたはずだからです。シューマッハはいずれにせよチャンピオンシップを獲得していたでしょう。しかし、私がタイトルを数ポイント差で逃していたら、もっと後悔していたでしょう。」

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北緯47度13分11秒 東経14度45分53秒 / 北緯47.21972度、東経14.76472度 / 47.21972; 14.76472

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