アイシン・トヨタ 8速オートマチックトランスミッション

Motor vehicle automatic transmission models

Motor vehicle

AA 80E/F · AE 80E/F · AL 80E/F TR-80SD · TR-81SD · TR-82SD AW F8 F35 · AW F8 F45
AW F8 F35の断面図
概要
メーカー	トヨタ・アイシンAW
別名	BMW/ミニ GA 8F 22AW ボルボ TG-81SC/SD GM AW F8 F45 & AF50-8 VW AQ 450 PSA EAT8
生産	2006年～現在
ボディとシャーシ
クラス	8速オートマチックトランスミッション
関連している	ZF 8HP · GM 8L · ZF 9HP
年表
前任者	AWTF-80 SCトランスミッション

アイシンとトヨタは、共通の世界特許取得済みギアセットコンセプトに基づいて、縦置き^{[a] [1]}と横置き^{[b] [2]}の両方のエンジン車両に使用できるさまざまな8速オートマチックトランスミッションを提供しています。^{[a] [1] [b] [2]}

アイシンTL-80SN（トヨタAA80E/AA80F/AA81E）シリーズは、世界初の乗用車用8速オートマチックトランスミッションです。^[3]縦置きエンジン用に設計されており^{[a] [1]}、2007年モデルのレクサスLS460 に初めて搭載されました^。[4]

アイシンとトヨタは、AW F8トランスミッションから始めて、^{世界的に特許を取得したギア}セットコンセプトを、前世代のU6xxレペルティエギア機構ベースの6速トランスミッションと同じスペースに収まるように適応させ、横置きエンジンバリアント[b ^][2]を開発しました。これにより、全体的な比率の広がりが拡大し、ギアステップが減り、横置きエンジン車のトルク容量も増加しました。^[5]

アイシンAW F8 F45（トヨタUA 80E/UA 80F ）シリーズは、横置きエンジン用に設計された世界初の8速オートマチックトランスミッションです[ ^{b] [2]}。^[6] EAT8（PSA）、GA 8F 22AW（BMW/Mini）、TG-81SC（ボルボ）、^[7] AF50-8（オペル/ボクスホール）、^[8] AW F8 F45（キャデラック）、^[9] AQ 450 （フォルクスワーゲングループ） ^[10]とも呼ばれます。

トヨタはこのトランスミッションを「ダイレクトシフト-8AT 8速オートマチックトランスミッション」と呼んでいる。^{[11] [12]}アイシンAWがトヨタ向けに開発したUB 80E/Fトランスミッションとは対照的に、 UA 80E/FはトヨタとアイシンAWの合弁事業で開発され、380  N⋅m（280  lb⋅ft）の定格トルクを誇っている。^[13]世界中で使用されているため、日本と米国の研究開発リソースを活用し、グローバルな開発が行われた。アイシンAW F8 F35（トヨタUB 80E/F）トランスミッションは、4気筒エンジンなどの低トルク用途に使用され、280  N⋅m（207  lb⋅ft）の定格トルクを誇っている。^{[13] [14]}

ギア比^[c]

アイシン	トヨタ	最初の 配達	ギヤ										総スパン			平均 歩数	コンポーネント
			R2 [d]	R1	1	2	3	4	5	6	7	8	名目 ​	効果 的	中心 ​		合計	ギアあたり[e]
縦置きエンジン[a] [1]																	3 ギアセット 2 ブレーキ 4 クラッチ	1.125
TL-80SN	AA 80E/F	2006	−2.176	−4.056	4.597	2.724	1.864	1.464	1.231	1.000	0.824	0.685	6.709	5.920	1.775	1.312
—	AB 80E/F	2015	−2.053	−3.786	4.796	2.811	1.844	1.429	1.214	1.000	0.818	0.672	7.132	5.630	1.796	1.324
TR-80SD	AE 80E/F	2010	−2.053	−3.825	4.845	2.8404	1.864	1.4369	1.217	1.000	0.816	0.672	7.206	5.689	1.805	1.326
TR-81SD	—	2010	−2.182	−4.066	4.970	2.8398	1.864	1.4370	1.210	1.000	0.825	0.686	7.247	5.930	1.846	1.327
TR-82SD	—	2010	−2.182	−4.024	4.919	2.811	1.844	1.429	1.207	1.000	0.827	0.686	7.173	5.869	1.836	1.325
—	AL 80E/F	2023	−1.870	−3.646	4.413	2.808	1.950	1.511	1.274	1.000	0.793	0.652	6.774	5.596	1.696	1.314
横置きエンジン[b] [2]
AW F8 F45	UA 80E/F	2016	−2.059	−4.221	5.519	3.184	2.050	1.492	1.235	1.000	0.801	0.673	8.200	6.271	1.927	1.351
AW F8 F35	UB 80E/F	2016	−2.059	−4.015	5.250	3.029	1.950	1.457	1.221	1.000	0.809	0.673	7.800	5.965	1.880	1.341
TG-80LS	UB 80E/F	2017	−2.053	−4.003	5.070	2.972	1.950	1.4698	1.231	1.000	0.808	0.672	7.540	5.953	1.846	1.335
未定	未定	未定	−2.182	−4.255	5.200	2.971	1.950	1.4700	1.224	1.000	0.817	0.686	7.583	6.205	1.888	1.336
トヨタAトランスミッションも参照 トヨタUトランスミッションも参照 ギア比の違いは、車両のダイナミクス、性能、廃棄物の排出量、燃費に測定可能な直接的な影響を及ぼします。 論理的には、ギアセットのコンセプト（レイアウト）はこの2速リバースギアを前提としているが、自動車メーカーが最終的に市場に投入するトランスミッションでは採用されない可能性が高い。一部のデータシートでは、ギア比R2が記載されているが、これはおそらく不注意による誤りである[1] [15] [16]。 前進ギアのみ

仕様

並列および直列結合ギアセットコンセプトの組み合わせにより、ギア数を増やし、コスト効率を向上

旧モデルを置き換える主な目的は、追加の速度と広いギア範囲によりエンジン速度レベルを下げる（ダウンスピード）ことで、車両の燃費を向上させることでした。

部品の小型化とコンポーネント数を削減した油圧回路により、トランスミッションは従来LS 430の6速トランスミッションと同じサイズを維持しています。アルミダイキャストケースは、ギアが2段追加され、トルク容量が22%増加したにもかかわらず、10%軽量化されながら剛性は30%向上しています。新型トランスミッションの重量は95kg  （ 209 ポンド）で、従来機より10%増加しています。新しいマイクロレーザー技術により、ギア歯の製作公差は50%削減されました。また、ギア歯面もスチールからアルミニウムに変更しました。シフト時間はわずか0.35秒で、従来LS 430より41%高速化されています。

レクサスIS  FとLS460  （スポーツパッケージ装備車）は、より速いシフトチェンジを可能にするスポーツダイレクトシフト（SPDS）を採用しています。トルクコンバーターは2速から8速までロックアップ可能です。

ギアセットコンセプト：コスト効率^[a]

評価あり	出力: ギア 比	イノベーション 弾力性[b] Δ 出力 : Δ 入力	入力: 主なコンポーネント
			合計	ギアセット	ブレーキ	クラッチ
8速 リファレンスオブジェクト	${\displaystyle n_{O1}}$ ${\displaystyle n_{O2}}$	トピック[b]	${\displaystyle n_{I}=n_{G}+}$ ${\displaystyle n_{B}+n_{C}}$	${\displaystyle n_{G1}}$ ${\displaystyle n_{G2}}$	${\displaystyle n_{B1}}$ ${\displaystyle n_{B2}}$	${\displaystyle n_{C1}}$ ${\displaystyle n_{C2}}$
Δ番号	${\displaystyle n_{O1}-n_{O2}}$		${\displaystyle n_{I1}-n_{I2}}$	${\displaystyle n_{G1}-n_{G2}}$	${\displaystyle n_{B1}-n_{B2}}$	${\displaystyle n_{C1}-n_{C2}}$
相対Δ	Δ出力 ${\displaystyle {\tfrac {n_{O1}-n_{O2}}{n_{O2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {n_{O1}-n_{O2}}{n_{O2}}}:{\tfrac {n_{I1}-n_{I2}}{n_{I2}}}}$ ${\displaystyle ={\tfrac {n_{O1}-n_{O2}}{n_{O2}}}\cdot {\tfrac {n_{I2}}{n_{I1}-n_{I2}}}}$	Δ入力 ${\displaystyle {\tfrac {n_{I1}-n_{I2}}{n_{I2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {n_{G1}-n_{G2}}{n_{G2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {n_{B1}-n_{B2}}{n_{B2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {n_{C1}-n_{C2}}{n_{C2}}}}$
8速 6速[c]	8 [日] 6 [日]	進捗状況[b]	9 8	3 [e] 3 [f]	2 2	4 3
Δ番号	2		1	0	0	1
相対Δ	0.333 ${\displaystyle {\tfrac {2}{6}}}$	2.667 [b] ${\displaystyle {\tfrac {2}{6}}:{\tfrac {1}{8}}={\tfrac {1}{3}}\cdot {\tfrac {8}{1}}={\tfrac {8}{3}}}$	0.125 ${\displaystyle {\tfrac {1}{8}}}$	0.000 ${\displaystyle {\tfrac {0}{3}}}$	0.000 ${\displaystyle {\tfrac {0}{2}}}$	0.333 ${\displaystyle {\tfrac {1}{3}}}$
8速 3速[g]	8 [日] 3 [日]	市場ポジション[b]	9 7	3 2	2 3	4 2
Δ番号	5		2	1	-1	2
相対Δ	1.667 ${\displaystyle {\tfrac {5}{3}}}$	5.833 [b] ${\displaystyle {\tfrac {5}{3}}:{\tfrac {2}{7}}={\tfrac {5}{3}}\cdot {\tfrac {7}{2}}={\tfrac {35}{6}}}$	0.286 ${\displaystyle {\tfrac {2}{7}}}$	0.333 ${\displaystyle {\tfrac {1}{3}}}$	−0.333 ${\displaystyle {\tfrac {-1}{3}}}$	1.000 ${\displaystyle {\tfrac {2}{2}}}$
進歩はコスト効率を高め、前進ギアと主要コンポーネントの比率に反映されます。これは動力の流れに依存します。 平行：遊星歯車機構の2つの自由度を利用する ギアの数を増やす コンポーネントの数は変更なし シリアル： 2つの自由度を使用しない直列複合遊星歯車装置 ギアの数を増やす 部品数の増加は避けられない イノベーション弾力性が進歩と市場ポジションを分類する 自動車メーカーは、主に競争力の維持、あるいは技術的リーダーシップの獲得・維持を目的として技術開発を推進しています。そのため、こうした技術進歩は常に経済的な制約を受けています。 相対的な追加的便益が相対的な追加的資源投入よりも大きい、すなわち経済弾力性が1より大きいイノベーションのみが実現対象として考慮される。 自動車メーカーに求められるイノベーション弾力性は、期待される投資収益率に依存します。相対的な追加便益は相対的な追加資源投入の少なくとも2倍でなければならないという基本的な仮定は、方向性を決定するのに役立ちます。 負の場合、出力が増加し入力が減少すると、完璧です 2以上が良い 1以上は許容範囲（赤） これより下は不満足（太字） 直接の前身 具体的なモデルチェンジの進捗状況を反映するため プラス1リバースギア 1 逆順 そのうち2つのギアセットは複合ラビニョーギアセットとして組み合わされています 参照標準（ベンチマーク） トルクコンバータを備えた3速トランスミッションは、コストと性能の間の特に成功した妥協案であることが証明されたため、現代のオートマチックトランスミッション市場を確立し、そもそもそれを可能にしました。 オートマチックトランスミッションの原型となり、約30年間世界市場を席巻し、オートマチックトランスミッションの標準を確立しました。燃費が重視されるようになったことで、この設計は限界に達し、現在では市場から完全に姿を消しています。 残ったのは、この市場にとっての進歩性、ひいては他のすべての後発デザインの市場ポジションを決定するための基準（基準点、ベンチマーク）として提供される方向性である。 すべてのトランスミッションバリアントは7つの主要コンポーネントで構成されています 典型的な例は次のとおりです GMのターボハイドラマティック フォードのクルーズ・オー・マチック クライスラーのトルクフライト ボルグワーナーのスタッドベーカー向けデトロイトギア BorgWarnerのBW-35とAisinのT35 日産/ジヤトコの3N 71 ZFフリードリヒスハーフェンの3HP メルセデス・ベンツのW3A 040とW3B 050

2つのリバースギアR1およびR2利用可能

このギアセットコンセプトは2段のリバースギアを提供する。オートマチックトランスミッションとエンジンの電子制御化の進展により、凍結路面（冬季モード）でのスムーズな発進のために、高速リバースギア（すなわちホイールスピンを低減するように設計されたギア）はもはや必要なくなった。したがって、自動車メーカーが、追加のリバースギアR2を備えた専用の冬季モードという特別なオプションを採用する可能性は低い。このため、表中のR2は全体的に灰色で表示されている。一部のデータシートではR2のギア比が示されているが、これはおそらく不注意によるものである。^{[1] [15] [16]}

ラビニヨ歯車セットの外側にある歯車セット3では、回転方向が反転します。高速後進ギアR2では、ラビニヨ歯車セットのこの部分が入力（タービン）側に直接接続されています。適切な後進ギアR1に減速するために、入力（タービン）はまず歯車セット1を通過します。この減速比は3速ギアのギア比に対応します。したがって、2つの後進ギア間のギア段差は3速ギアのギア比を反映します。

R1 と R2

ギヤ	比· 代数
R2	${\displaystyle i_{R2}=-{\tfrac {R_{3}}{S_{3}}}}$[あ] [1] [b] [2] [16] [15]
3	${\displaystyle i_{3}={\tfrac {R_{1}}{R_{1}-S_{1}}}}$
R2 x 3	${\displaystyle i_{R2}i_{3}=-{\tfrac {R_{3}}{S_{3}}}{\tfrac {R_{1}}{R_{1}-S_{1}}}={\tfrac {R_{3}}{S_{3}}}{\tfrac {R_{1}}{S_{1}-R_{1}}}}$
R1	${\displaystyle i_{R1}={\tfrac {R_{1}R_{3}}{S_{3}(S_{1}-R_{1})}}=i_{R2}i_{3}}$
トヨタAトランスミッションも参照 トヨタUトランスミッションも参照

ドライブトレイン

ドライブトレイン

モデル	ファイナル ドライブ
AA 80E	2.937 2.85 2.69
AA 80F	3.133
AW F8 F35 AW F8 F45	4.398
AW F8 F45	3.075 3.200
AW F8 F45	2.561

ギアセットコンセプト：品質

アイシンとトヨタの乗用車用の8速オートマチックトランスミッションは、どちらのエンジン配置でも同じレイアウト^{[a] [1] [b] [2]に基づいています。 [a] [1] [b] [2]}横置きの場合、^{[b] [2]}縦置きのレイアウト^{[a] [1]}が単純に反転されています。^{[a] [1] [b] [2]}ギアセット1は通常のものではなく、逆のものです。互いに噛み合う2つのピニオンで構成されています。これらのピニオンの1つはサンギアとかみ合い、もう1つはリングギアとかみ合います。その結果、ギアセットは異なる比率を生成し、遊星ギアキャリアが静止しているときにサンギアはリングギアと同じ方向に回転します。これにより、3つのギアセットで8速を管理できるようになりました。その結果、競合他社の8速トランスミッションよりもコンパクトになります。これは、横置きエンジンでも8速オートマチックトランスミッションが可能であったことを意味します。

ギア比分析

評価を伴う詳細な分析[c]				遊星歯車装置：歯数[d]				カウント	名目 [ e] 実効 [ f]	センター[g ]
				逆転	ラヴィニョー					平均[時間]
アイシン・ トヨタ	バージョン 初回配信			S 1 [i] R 1 [j]	S 2 [k] R 2 [l]	S 3 [m] R 3 [n]		ブレーキ クラッチ	比率 スパン	ギア ステップ[o]
ギア 比	R2 [p] ${\displaystyle {\color {gray}{i_{R2}}}}$	R1 ${\displaystyle {i_{R1}}}$	1 ${\displaystyle {i_{1}}}$	2 ${\displaystyle {i_{2}}}$	3 ${\displaystyle {i_{3}}}$	4 ${\displaystyle {i_{4}}}$	5 ${\displaystyle {i_{5}}}$	6 ${\displaystyle {i_{6}}}$	7 ${\displaystyle {i_{7}}}$	8 ${\displaystyle {i_{8}}}$
ステップ[o]	${\displaystyle {\color {gray}{\frac {i_{R1}}{i_{R2}}}}}$	${\displaystyle -{\frac {i_{R1}}{i_{1}}}}$[問]	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{2}}}}$[r]	${\displaystyle {\frac {i_{2}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{3}}{i_{4}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{4}}{i_{5}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{5}}{i_{6}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{6}}{i_{7}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{7}}{i_{8}}}}$
Δステップ[s] [t]				${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}:{\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{2}}{i_{3}}}:{\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}:{\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}:{\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{5}}{i_{6}}}:{\tfrac {i_{6}}{i_{7}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{6}}{i_{7}}}:{\tfrac {i_{7}}{i_{8}}}}$
シャフト スピード	${\displaystyle {\color {gray}{\frac {i_{1}}{i_{R2}}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{R1}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{2}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{4}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{5}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{6}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{7}}}}$	${\displaystyle {\frac {i_{1}}{i_{8}}}}$
Δ シャフト 速度[u]	${\displaystyle {\color {gray}{\tfrac {i_{1}}{i_{R1}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{R2}}}}}$	${\displaystyle 0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{7}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{8}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{7}}}}$
比 トルク[v]	${\displaystyle {\color {gray}{\tfrac {T_{2;R2}}{T_{1;R2}}}}}$[わ]	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;R1}}{T_{1;R1}}}}$[わ]	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;1}}{T_{1;1}}}}$[わ]	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;2}}{T_{1;2}}}}$[わ]	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;3}}{T_{1;3}}}}$[わ]	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;4}}{T_{1;4}}}}$[わ]	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;5}}{T_{1;5}}}}$[わ]	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;6}}{T_{1;6}}}}$[わ]	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;7}}{T_{1;7}}}}$[わ]	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;8}}{T_{1;8}}}}$[わ]
効率性[動詞] ${\displaystyle \eta _{n}}$	${\displaystyle {\color {gray}{\tfrac {T_{2;R2}}{T_{1;R2}}}:{i_{R2}}}}$	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;R1}}{T_{1;R1}}}:{i_{R1}}}$	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;1}}{T_{1;1}}}:{i_{1}}}$	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;2}}{T_{1;2}}}:{i_{2}}}$	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;3}}{T_{1;3}}}:{i_{3}}}$	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;4}}{T_{1;4}}}:{i_{4}}}$	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;5}}{T_{1;5}}}:{i_{5}}}$	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;6}}{T_{1;6}}}:{i_{6}}}$	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;7}}{T_{1;7}}}:{i_{7}}}$	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;8}}{T_{1;8}}}:{i_{8}}}$
縦置きエンジン[x] [1]
TL-80SN AA 80E/F	550  N⋅m (406  lb⋅ft ) · 2006			38 82	30 34	34 74		2 4	6.7091 5.9198	1.7748
										1.3125 [o]
ギア 比	−2.1765 [p] [1] [15] [16] ${\displaystyle {\color {gray}-{\tfrac {37}{17}}}}$	−4.0561 [q] ${\displaystyle -{\tfrac {1,517}{374}}}$	4.5970 ${\displaystyle {\tfrac {1,517}{330}}}$	2.7241 [r] ${\displaystyle {\tfrac {12,136}{4,455}}}$	1.8636 ${\displaystyle {\tfrac {41}{22}}}$	1.4642 [お] [う] ${\displaystyle {\tfrac {24,272}{16,577}}}$	1.2313 [t] [u] ${\displaystyle {\tfrac {1,517}{1,232}}}$	1.0000 ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8245 ${\displaystyle {\tfrac {1,517}{1,840}}}$	0.6852 ${\displaystyle {\tfrac {37}{54}}}$
ステップ	1.8636	0.8824 [q]	1.0000	1.6875 [r]	1.4617	1.2728 [o]	1.1891	1.2313	1.2129	1.2033
Δステップ[秒]				1.1545	1.1484	1.0704	0.9657 [トン]	1.0152	1.0080
スピード	–2.1121	-1.1333	1.0000	1.6875	2.4667	3.1396	3.7333	4.5970	5.5758	6.7091
Δ速度	0.9788	1.1333	1.0000	0.6875	0.7792	0.6729 [u]	0.5938 [u]	0.8636	0.9788	1.1333
比 トルク[v]	–2.0116 –1.9911	–3.6546 –3.5728	4.5366 4.3898	2.7199 2.6621	1.8168 1.7944	1.4079 1.3942	1.1991 1.1908	1.0000	0.8081 0.8041	0.6679 0.6657
効率性[動詞] ${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9800 0.9700	0.9554 0.9340	0.9363 0.9060	0.9576 0.9372	0.9749 0.9629	0.9798 0.9703	0.9854 0.9785	1.0000	0.9905 0.9856	0.9934 0.9900
— AB 80E/F	— 550  N⋅m (406  lb⋅ft ) [17]  · 2015			38 83	30 38	38 78		2 4	7.1319 5.6304	1.7957
										1.3240 [o]
ギア 比	−2.0526 [p] ${\displaystyle {\color {gray}-{\tfrac {39}{19}}}}$	−3.7860 [q] ${\displaystyle -{\tfrac {1,079}{285}}}$	4.7956 ${\displaystyle {\tfrac {1,079}{225}}}$	2.8112 [r] [t] ${\displaystyle {\tfrac {18,343}{6,525}}}$	1.8444 ${\displaystyle {\tfrac {83}{45}}}$	1.4294 [お] [う] ${\displaystyle {\tfrac {18,343}{12,833}}}$	1.2137 [t] [u] ${\displaystyle {\tfrac {1,079}{889}}}$	1.0000 [トン] ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8176 ${\displaystyle {\tfrac {3,237}{3,959}}}$	0.6724 ${\displaystyle {\tfrac {39}{58}}}$
ステップ	1.8444	0.7895 [q]	1.0000	1.7059 [r]	1.5241	1.2904 [o]	1.1777	1.2137	1.2230	1.2160
Δステップ[秒]				1.1192 [トン]	1.1811	1.0957	0.9703 [トン]	0.9924 [トン]	1.0058
スピード	–2.3363	-1.2667	1.0000	1.7059	2.6000	3.3550	3.9511	4.7956	5.8653	7.1319
Δ速度	1.0696	1.2667	1.0000	0.7059	0.8941	0.7550 [u]	0.5961 [u]	0.8444	1.0696	1.2667
比 トルク[v]	–2.0116 –1.9911	–3.6190 –3.5389	4.4924 4.3482	2.6934 2.6369	1.7991 1.7774	1.4010 1.3876	1.1963 1.1880	1.0000	0.8100 0.8060	0.6679 0.6657
効率性[動詞] ${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9800 0.9700	0.9559 0.9347	0.9368 0.9067	0.9581 0.9380	0.9754 0.9637	0.9802 0.9708	0.9856 0.9788	1.0000	0.9906 0.9856	0.9934 0.9900
TR-80SD AE 80E/F	550  N⋅m (406  lb⋅ft ) [18]  · 2010			38 82	30 38	38 74		2 4	7.2061 5.6890	1.8050
										1.3260 [o]
ギア 比	−2.0526 [p] ${\displaystyle {\color {gray}-{\tfrac {39}{19}}}}$	−3.8254 [q] ${\displaystyle -{\tfrac {1,599}{418}}}$	4.8455 ${\displaystyle {\tfrac {533}{110}}}$	2.8404 [右] [t] ${\displaystyle {\tfrac {9,061}{3,190}}}$	1.8636 ${\displaystyle {\tfrac {41}{22}}}$	1.4369 [お] [う] ${\displaystyle {\tfrac {9,061}{3,190}}}$	1.2169 [t] [u] ${\displaystyle {\tfrac {533}{438}}}$	1.0000 [トン] ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8158 ${\displaystyle {\tfrac {1,599}{1,960}}}$	0.6724 ${\displaystyle {\tfrac {39}{58}}}$
ステップ	1.8636	0.7895 [q]	1.0000	1.7059 [r]	1.5241	1.2970 [o]	1.1808	1.2169	1.2258	1.2133
Δステップ[秒]				1.1192 [トン]	1.1751	1.0984	0.9703 [トン]	0.9928 [トン]	1.0103
スピード	–2.3606	-1.2667	1.0000	1.7059	2.6000	3.3722	3.9818	4.8455	5.9394	7.2061
Δ速度	1.0939	1.2667	1.0000	0.7059	0.8941	0.7722 [u]	0.6096 [u]	0.8636	1.0939	1.2667
比 トルク[v]	–2.0116 –1.9911	–3.6546 –3.5728	4.5366 4.3898	2.7199 2.6621	1.8168 1.7944	1.4079 1.3942	1.1991 1.1908	1.0000	0.8081 0.8041	0.6679 0.6657
効率性[動詞] ${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9800 0.9700	0.9554 0.9340	0.9363 0.9060	0.9576 0.9372	0.9749 0.9629	0.9798 0.9703	0.9854 0.9785	1.0000	0.9905 0.9856	0.9934 0.9900
TR-81SD —	600  N⋅m (443  lb⋅ft ) [19]  · 2010 —			38 82	36歳 44歳	44歳 96歳		2 4	7.2475 5.9298	1.8460
										1.3270 [o]
ギア 比	−2.1818 [p] ${\displaystyle {\color {gray}-{\tfrac {24}{11}}}}$	−4.0661 [q] ${\displaystyle -{\tfrac {492}{121}}}$	4.9697 ${\displaystyle {\tfrac {164}{33}}}$	2.8398 [右] [t] ${\displaystyle {\tfrac {656}{2315}}}$	1.8636 ${\displaystyle {\tfrac {41}{22}}}$	1.4370 [o] [u] ${\displaystyle {\tfrac {1,312}{913}}}$	1.2103 [t] [u] ${\displaystyle {\tfrac {328}{271}}}$	1.0000 [トン] ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8248 ${\displaystyle {\tfrac {984}{1193}}}$	0.6857 ${\displaystyle {\tfrac {24}{35}}}$
ステップ	1.8636	0.8181 [q]	1.0000	1.7500 [r]	1.5238	1.2969 [o]	1.1873	1.2103	1.2124	1.2028
Δステップ[秒]				1.1484 [トン]	1.1750	1.0923	0.9810 [トン]	0.9983 [トン]	1.0079
スピード	–2.2778	-1.2222	1.0000	1.7500	2.6667	3.4583	4.1061	4.9697	6.0253	7.2475
Δ速度	1.0556	1.2222	1.0000	0.7500	0.9167	0.7917 [u]	0.6477 [u]	0.8636	1.0556	1.2222
比 トルク[v]	–2.1382 –2.1164	–3.8847 –3.7977	4.6529 4.5023	2.7206 2.6634	1.8168 1.7944	1.4083 1.3947	1.1932 1.1851	1.0000	0.8174 0.8135	0.6813 0.6791
効率性[動詞] ${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9800 0.9700	0.9554 0.9340	0.9363 0.9060	0.9580 0.9379	0.9749 0.9629	0.9800 0.9705	0.9858 0.9792	1.0000	0.9910 0.9863	0.9936 0.9904
TR-82SD —	850  N⋅m (627  lb⋅ft ) [20]  · 2010 —			38 83	36歳 44歳	44歳 96歳		2 4	7.1728 5.8687	1.8365
										1.3251 [o]
ギア 比	−2.1818 [p] ${\displaystyle {\color {gray}-{\tfrac {24}{11}}}}$	−4.0242 [q] ${\displaystyle -{\tfrac {664}{165}}}$	4.9185 ${\displaystyle {\tfrac {664}{135}}}$	2.8106 [右] [t] ${\displaystyle {\tfrac {2656}{945}}}$	1.8444 ${\displaystyle {\tfrac {83}{45}}}$	1.4295 [お] [う] ${\displaystyle {\tfrac {1,328}{929}}}$	1.2073 [t] [u] ${\displaystyle {\tfrac {332}{275}}}$	1.0000 [トン] ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8266 ${\displaystyle {\tfrac {996}{1205}}}$	0.6857 ${\displaystyle {\tfrac {24}{35}}}$
ステップ	1.8444	0.8181 [q]	1.0000	1.7500 [r]	1.5238	1.2903 [o]	1.1841	1.2073	1.2098	1.2054
Δステップ[秒]				1.1484 [トン]	1.1810	1.0897	0.9808 [トン]	0.9979 [トン]	1.0037
スピード	–2.2543	-1.2222	1.0000	1.7500	2.6667	3.4407	4.0741	4.9185	5.9506	7.1728
Δ速度	1.0321	1.2222	1.0000	0.7500	0.9167	0.7741 [u]	0.6333 [u]	0.8444	1.0321	1.2222
比 トルク[v]	–2.1382 –2.1164	–3.8468 –3.7616	4.6076 4.4596	2.6940 2.6381	1.7991 1.7774	1.4014 1.3881	1.1904 1.1825	1.0000	0.8192 0.8154	0.6813 0.6791
効率性[動詞] ${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9800 0.9700	0.9554 0.9340	0.9363 0.9060	0.9580 0.9379	0.9749 0.9629	0.9800 0.9705	0.9858 0.9792	1.0000	0.9910 0.9863	0.9936 0.9904
— AL 80E/F	— 未定 · 2023			38 78	38 46	46 86		2 4	6.7737 5.5957	1.6957
										1.3143 [o]
ギア 比	−1.8696 [p] ${\displaystyle {\color {gray}-{\tfrac {43}{23}}}}$	−3.6457 [q] ${\displaystyle -{\tfrac {1,677}{460}}}$	4.4132 ${\displaystyle {\tfrac {1,677}{380}}}$	2.8084 [右] [t] ${\displaystyle {\tfrac {35,217}{12,540}}}$	1.9500 ${\displaystyle {\tfrac {39}{20}}}$	1.5112 [お] [う] ${\displaystyle {\tfrac {35,217}{23,304}}}$	1.2743 [t] [u] ${\displaystyle {\tfrac {1,677}{1,316}}}$	1.0000 [トン] ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.7933 ${\displaystyle {\tfrac {1,677}{2,114}}}$	0.6515 ${\displaystyle {\tfrac {43}{66}}}$
ステップ	1.9500	0.8261 [q]	1.0000	1.5714	1.4402	1.2904 [o]	1.1859	1.2743	1.2606	1.2176
Δステップ[秒]				1.0911 [トン]	1.1161	1.0881	0.9306 [トン]	1.0109 [トン]	1.0353
スピード	–2.3605	-1.2105	1.0000	1.5714	2.2632	2.9203	3.4632	4.4132	5.5632	6.7737
Δ速度	1.1500	1.2105	1.0000	0.5714	0.6917	0.6571 [u]	0.5429 [u]	0.9500	1.1500	1.2105
比 トルク[v]	–1.8322 –1.8135	–3.4742 –3.3924	4.1215 3.9833	2.6819 2.6216	1.8962 1.8706	1.4756 1.4587	1.2509 1.2399	1.0000	0.7849 0.7805	0.6469 0.6446
効率性[動詞] ${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9800 0.9700	0.9530 0.9305	0.9339 0.9026	0.9550 0.9335	0.9724 0.9593	0.9764 0.9653	0.9816 0.9730	1.0000	0.9894 0.9839	0.9929 0.9893
横置きエンジン[z] [2]
AW F8 F45 UA 80E/F	380  N⋅m (280  lb⋅ft ) [9] [13]  · 2016			42 82	26 34	34 70		2 4	8.2000 6.2706	1.9274
										1.3507 [お]
ギア 比	−2.0588 [p] ${\displaystyle {\color {gray}-{\tfrac {35}{17}}}}$	−4.2206 [q] ${\displaystyle -{\tfrac {287}{68}}}$	5.5192 ${\displaystyle {\tfrac {287}{52}}}$	3.1842 [r] [t] ${\displaystyle {\tfrac {4,305}{1,352}}}$	2.0500 [トン] ${\displaystyle {\tfrac {41}{20}}}$	1.4920 ${\displaystyle {\tfrac {3,075}{2,061}}}$	1.2349 [t] [u] ${\displaystyle {\tfrac {205}{166}}}$	1.0000 [トン] ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8008 ${\displaystyle {\tfrac {205}{256}}}$	0.6731 ${\displaystyle {\tfrac {35}{52}}}$
ステップ	2.0500	0.7647 [q]	1.0000	1.7333 [r]	1.5533	1.3740	1.2082	1.2349	1.2488	1.1897
Δステップ[秒]				1.1159 [トン]	1.1305 [トン]	1.1372	0.9783 [トン]	0.9889 [トン]	1.0496
スピード	–2.6808	-1.3077	1.0000	1.7333	2.6923	3.6992	4.4692	5.5192	6.8923	8.2000
Δ速度	1.3731	1.3077	1.0000	0.7333	0.9590	1.0069	0.7700 [u]	1.0500	1.3731	1.3077
比 トルク[v]	–2.0176 –1.9971	–4.0105 –3.9106	5.1396 4.9604	3.0322 2.9599	1.9877 1.9582	1.4581 1.4421	1.2154 1.2063	1.0000	0.7926 0.7884	0.6686 0.6663
効率性[動詞] ${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9800 0.9700	0.9502 0.9266	0.9312 0.8988	0.9523 0.9296	0.9696 0.9552	0.9773 0.9666	0.9842 0.9768	1.0000	0.9898 0.9845	0.9934 0.9900
AW F8 F35 UB 80E/F	280  N⋅m (207  lb⋅ft ) [13] [14]  · 2016			38 78	26 34	34 70		2 4	7.8000 5.9647	1.8798
										1.3410 [o]
ギア 比	−2.0588 [p] ${\displaystyle {\color {gray}-{\tfrac {35}{17}}}}$	−4.0147 [q] ${\displaystyle -{\tfrac {273}{68}}}$	5.2500 ${\displaystyle {\tfrac {21}{4}}}$	3.0288 [r] [t] ${\displaystyle {\tfrac {315}{104}}}$	1.9500 ${\displaystyle {\tfrac {39}{20}}}$	1.4570 [お] [う] ${\displaystyle {\tfrac {1,575}{1,081}}}$	1.2209 [t] [u] ${\displaystyle {\tfrac {105}{86}}}$	1.0000 [トン] ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8086 ${\displaystyle {\tfrac {1,365}{1,688}}}$	0.6731 ${\displaystyle {\tfrac {35}{52}}}$
ステップ	1.9500	0.7647 [q]	1.0000	1.7333 [r]	1.5533	1.3384 [o]	1.1933	1.2209	1.2366	1.2014
Δステップ[秒]				1.1159 [トン]	1.1605	1.1215	0.9774 [トン]	0.9873 [トン]	1.0293
スピード	–2.5500	-1.3077	1.0000	1.7333	2.6923	3.6033	4.3000	5.2500	6.4923	7.8000
Δ速度	1.2423	1.3077	1.0000	0.7333	0.9590	0.9110 [u]	0.6967 [u]	0.9500	1.2423	1.3077
比 トルク[v]	–2.0176 –1.9971	–3.8259 –3.7358	4.9031 4.7387	2.8926 2.8276	1.8962 1.8706	1.4262 1.4116	1.2028 1.1942	1.0000	0.8007 0.7966	0.6686 0.6663
効率性[動詞] ${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9800 0.9700	0.9530 0.9305	0.9339 0.9026	0.9550 0.9336	0.9724 0.9593	0.9789 0.9689	0.9851 0.9781	1.0000	0.9902 0.9851	0.9934 0.9900
TG-80LS UB 80E/F	350  N⋅m (258  lb⋅ft ) · 2017			38 78	30 38	38 78		2 4	7.5400 5.9526	1.8464
										1.3346 [o]
ギア 比	−2.0526 [p] ${\displaystyle {\color {gray}-{\tfrac {39}{19}}}}$	−4.0026 [q] ${\displaystyle -{\tfrac {1,521}{380}}}$	5.0700 ${\displaystyle {\tfrac {507}{100}}}$	2.9721 [r] [t] ${\displaystyle {\tfrac {8,619}{2,900}}}$	1.9500 ${\displaystyle {\tfrac {39}{20}}}$	1.4698 [お] [う] ${\displaystyle {\tfrac {8,619}{5,864}}}$	1.2306 [t] [u] ${\displaystyle {\tfrac {9,633}{7,828}}}$	1.0000 [トン] ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8082 ${\displaystyle {\tfrac {1,521}{1,882}}}$	0.6724 ${\displaystyle {\tfrac {39}{58}}}$
ステップ	1.9500	0.7895 [q]	1.0000	1.7059 [r]	1.5241	1.3267 [お]	1.1944	1.2306	1.2373	1.2019
Δステップ[秒]				1.1192 [トン]	1.1488	1.1108	0.9706 [トン]	0.9945 [トン]	1.0295
スピード	–2.4700	-1.2667	1.0000	1.7059	2.6000	3.4494	4.1200	5.0700	6.2733	7.5400
Δ速度	1.2033	1.2667	1.0000	0.7059	0.8941	0.8494 [u]	0.6706 [u]	0.9500	1.2033	1.2667
比 トルク[v]	–2.0116 –1.9911	–3.8144 –3.7245	4.7350 4.5762	2.8388 2.7752	1.8962 1.8706	1.4380 1.4229	1.2115 1.2025	1.0000	0.8002 0.7961	0.6679 0.6657
効率性[動詞] ${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9800 0.9700	0.9530 0.9305	0.9339 0.9026	0.9552 0.9338	0.9724 0.9593	0.9784 0.9681	0.9845 0.9772	1.0000	0.9902 0.9850	0.9934 0.9900
未定	未定 · 未定			38 78	36歳 44歳	44歳 96歳		2 4	7.5833 6.2045	1.8883
										1.3357 [o]
ギア 比	−2.1818 [p] ${\displaystyle {\color {gray}-{\tfrac {24}{11}}}}$	−4.2545 [q] ${\displaystyle -{\tfrac {234}{55}}}$	5.2000 ${\displaystyle {\tfrac {26}{5}}}$	2.9714 [右] [t] ${\displaystyle {\tfrac {104}{35}}}$	1.9500 ${\displaystyle {\tfrac {39}{20}}}$	1.4700 [o] [u] ${\displaystyle {\tfrac {416}{283}}}$	1.2235 [t] [u] ${\displaystyle {\tfrac {104}{85}}}$	1.0000 [トン] ${\displaystyle {\tfrac {1}{1}}}$	0.8175 ${\displaystyle {\tfrac {936}{1,145}}}$	0.6857 ${\displaystyle {\tfrac {24}{35}}}$
ステップ	1.9500	0.8181 [q]	1.0000	1.7500 [r]	1.5238	1.3266 [お]	1.2014	1.2235	1.2233	1.1921
Δステップ[秒]				1.1484 [トン]	1.1486	1.1042	0.9819 [トン]	1.0002 [トン]	1.0261
スピード	–2.3833	-1.2222	1.0000	1.7500	2.6667	3.5375	4.2500	5.200	6.3611	7.5833
Δ速度	1.1611	1.2222	1.0000	0.7500	0.9167	0.8708 [u]	0.7125 [u]	0.9500	1.1611	1.2222
比 トルク[v]	–2.1382 –2.1164	–4.0545 –3.9589	4.8564 4.6935	2.8395 2.7765	1.8962 1.8706	1.4384 1.4235	1.2051 1.1965	1.0000	0.8098 0.8058	0.6813 0.6791
効率性[動詞] ${\displaystyle \eta _{n}}$	0.9800 0.9700	0.9530 0.9305	0.9339 0.9026	0.9556 0.9344	0.9724 0.9593	0.9785 0.9684	0.9850 0.9779	1.0000	0.9906 0.9858	0.9936 0.9904
作動シフト要素
ブレーキA				❶						❶
ブレーキB	❶ [p]	❶	❶
クラッチC			❶	❶	❶	❶	❶
クラッチD							❶	❶	❶	❶
クラッチE		❶			❶				❶
クラッチF	❶ [p]					❶		❶
幾何比
比率 R2–1 普通[aa] 初級 注目[ab]	${\displaystyle {\color {gray}i_{R2}=-{\frac {R_{3}}{S_{3}}}}}$[p]			${\displaystyle i_{R1}={\frac {R_{1}R_{3}}{S_{3}(S_{1}-R_{1})}}}$			${\displaystyle i_{1}={\frac {R_{1}R_{2}R_{3}}{S_{2}S_{3}(R_{1}-S_{1})}}}$
	${\displaystyle {\color {gray}i_{R2}=-{\tfrac {R_{3}}{S_{3}}}}}$[p]			${\displaystyle i_{R1}={\tfrac {1}{{\tfrac {S_{3}}{R_{3}}}\left({\tfrac {S_{1}}{R_{1}}}-1\right)}}}$			${\displaystyle i_{1}={\tfrac {1}{{\tfrac {S_{2}S_{3}}{R_{2}R_{3}}}\left(1-{\tfrac {S_{1}}{R_{1}}}\right)}}}$
比率 2–4 普通[aa] 初級 注目[ab]	${\displaystyle i_{2}={\frac {R_{1}R_{3}(S_{2}+R_{2})}{S_{2}(R_{1}-S_{1})(S_{3}+R_{3})}}}$			${\displaystyle i_{3}={\frac {R_{1}}{R_{1}-S_{1}}}}$		${\displaystyle i_{4}={\frac {R_{1}R_{3}(S_{2}+R_{2})}{S_{2}R_{3}(R_{1}-S_{1})+R_{1}R_{2}R_{3}-S_{1}S_{2}S_{3}}}}$
	${\displaystyle i_{2}={\tfrac {1+{\tfrac {R_{2}}{S_{2}}}}{\left(1-{\tfrac {S_{1}}{R_{1}}}\right)\left(1+{\tfrac {S_{3}}{R_{3}}}\right)}}}$				${\displaystyle i_{3}={\tfrac {1}{1-{\tfrac {S_{1}}{R_{1}}}}}}$		${\displaystyle i_{4}={\tfrac {1}{1-{\tfrac {{\tfrac {S_{1}}{R_{1}}}\left(1+{\tfrac {S_{3}}{R_{3}}}\right)}{1+{\tfrac {R_{2}}{S_{2}}}}}}}}$
比率 5–8 普通[aa] 初級 注目[ab]	${\displaystyle i_{5}={\frac {R_{1}R_{2}R_{3}}{R_{1}R_{2}R_{3}-S_{1}S_{2}S_{3}}}}$			${\displaystyle i_{6}={\frac {1}{1}}}$	${\displaystyle i_{7}={\frac {R_{1}R_{3}}{R_{1}R_{3}-S_{1}S_{3}}}}$			${\displaystyle i_{8}={\frac {R_{3}}{S_{3}+R_{3}}}}$
	${\displaystyle i_{5}={\tfrac {1}{1-{\tfrac {S_{1}S_{2}S_{3}}{R_{1}R_{2}R_{3}}}}}}$				${\displaystyle i_{7}={\tfrac {1}{1+{\tfrac {S_{2}S_{3}}{R_{2}R_{3}}}}}}$			${\displaystyle i_{8}={\tfrac {1}{1+{\tfrac {S_{3}}{R_{3}}}}}}$
運動比
比 トルク[v] R2–1	${\displaystyle {\color {gray}{\tfrac {T_{2;R2}}{T_{1;R2}}}=-{\tfrac {R_{3}}{S_{3}}}\eta _{0}}}$[p]			${\displaystyle {\tfrac {T_{2;R1}}{T_{1;R1}}}={\tfrac {1}{{\tfrac {S_{3}}{R_{3}}}\cdot {\tfrac {1}{\eta _{0}}}\left({\tfrac {S_{1}}{R_{1}}}{\eta _{0}}^{\tfrac {3}{2}}-1\right)}}}$			${\displaystyle {\tfrac {T_{2;1}}{T_{1;1}}}={\tfrac {1}{{\tfrac {S_{2}S_{3}}{R_{2}R_{3}}}\cdot {\tfrac {1}{{\eta _{0}}^{2}}}\left(1-{\tfrac {S_{1}}{R_{1}}}{\eta _{0}}^{\tfrac {3}{2}}\right)}}}$
比 トルク[v] 2～4	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;2}}{T_{1;2}}}={\tfrac {1+{\tfrac {R_{2}}{S_{2}}}\eta _{0}}{\left(1-{\tfrac {S_{1}}{R_{1}}}{\eta _{0}}^{\tfrac {3}{2}}\right)\left(1+{\tfrac {S_{3}}{R_{3}}}\cdot {\tfrac {1}{\eta _{0}}}\right)}}}$				${\displaystyle {\tfrac {T_{2;3}}{T_{1;3}}}={\tfrac {1}{1-{\tfrac {S_{1}}{R_{1}}}{\eta _{0}}^{\tfrac {3}{2}}}}}$		${\displaystyle {\tfrac {T_{2;4}}{T_{1;4}}}={\tfrac {1}{1-{\tfrac {{\tfrac {S_{1}}{R_{1}}}{\eta _{0}}^{\tfrac {3}{2}}\left(1+{\tfrac {S_{3}}{R_{3}}}\eta _{0}\right)}{1+{\tfrac {R_{2}}{S_{2}}}\cdot {\tfrac {1}{\eta _{0}}}}}}}}$
比 トルク[v] 5～8	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;5}}{T_{1;5}}}={\tfrac {1}{1-{\tfrac {S_{1}S_{2}S_{3}}{R_{1}R_{2}R_{3}}}{\eta _{0}}^{\tfrac {7}{2}}}}}$			${\displaystyle {\tfrac {T_{2;6}}{T_{1;6}}}={\tfrac {1}{1}}}$	${\displaystyle {\tfrac {T_{2;7}}{T_{1;7}}}={\tfrac {1}{1+{\tfrac {S_{1}S_{3}}{R_{1}R_{3}}}\cdot {\tfrac {1}{{\eta _{0}}^{\tfrac {5}{2}}}}}}}$			${\displaystyle {\tfrac {T_{2;8}}{T_{1;8}}}={\tfrac {1}{1+{\tfrac {S_{3}}{R_{3}}}\cdot {\tfrac {1}{\eta _{0}}}}}}$
トヨタAトランスミッションも参照 トヨタUトランスミッションも参照 2025年11月16日改訂 レイアウト 入力と出力は反対側にあります 遊星歯車装置1は入力側（タービン側）にある 入力軸はC 1（逆ギアセット1の遊星ギアキャリア）であり、作動する場合はC 2およびC 3（ラビニョーギアセットの複合遊星ギアキャリア）である。 出力軸はR 3（外側のラビニョーギアセットのリングギア） 総比率スパン（総ギア/トランスミッション比）公称 ${\displaystyle {\tfrac {i_{1}}{i_{n}}}}$ より広いスパンにより、 市外を運転する際の減速 登山能力を高める 峠やオフロードを運転するとき またはトレーラーを牽引するとき 総比率スパン（総ギア/トランスミッション比）有効 ${\displaystyle {\tfrac {min(i_{1};|i_{R}|)}{i_{n}}}}$ スパンは、 後進ギア比 1速に相当する 標準R:1も参照 比率スパンの中心 ${\displaystyle (i_{1}i_{n})^{\tfrac {1}{2}}}$ 中央はトランスミッションの速度レベルを示します 最終減速比と合わせて 車両のシャフト速度レベルを示します 平均ギアステップ ${\displaystyle \left({\tfrac {i_{1}}{i_{n}}}\right)^{\tfrac {1}{n-1}}}$ ステップ幅が狭くなると 歯車が互いにより良く接続される シフトの快適性が向上する Sun 1: ギアセット 1 のサンギア:逆ギアセット リング 1: ギアセット 1逆ギアセットのリングギア 太陽 2: ギアセット 2 の太陽ギア: 内側のラビニョー ギアセット リング 2: ギアセット 2 のリングギア: 内側のラビニョー ギアセット Sun 3: ギアセット 3 のサンギア: 外側のラビニョー ギアセット リング 3: ギアセット 3 のリングギア: 外側ラビニョー ギアセット 標準50:50 — 50%は平均ギアステップより上、50%は下 — ギアステップが徐々に減少する（黄色のハイライトラインステップ） 1速から2速へのステップが特に大きい ギア段の下半分（小ギア間、切り捨て、ここでは最初の3つ）は常に大きい そして、ギア段の上半分（大きなギアの間、ここでは最後の4つを切り上げて）は常に小さくなります。 平均ギアステップ（右端の2行上に黄色で強調表示されたセル）よりも 下半分:ギアステップが小さいと、可能な比率が無駄になります (赤太字) 上半分：ギアステップが大きいと不十分（赤太字） 論理的には、ギアセットのコンセプト（レイアウト）はこの2速リバースギアを前提としているが、自動車メーカーが最終的に市場に投入するトランスミッションでは採用されない可能性が高い。一部のデータシートでは、ギア比R2が記載されているが、これはおそらく不注意による誤りである[1] [15] [16] 。 標準 R:1 — 後進ギアと1速ギアは同じ比率 — 理想的な後進ギアは1速と同じ変速比を持つ 操縦時に支障がない 特にトレーラーを牽引する場合 トルクコンバーターはこの欠点を部分的にしか補うことができない。 1速と比較してプラス11.11％マイナス10％は良好です プラス25％マイナス20％が許容範囲（赤） これ以上は不満足（太字） 標準 1:2 — 1速から2速へのギアステップをできるだけ小さくする — ギアステップが連続的に減少する（黄色のマークラインステップ） 最も大きなギア段は1速から2速への段であり、 良好な速度の接続と スムーズなギアシフト できるだけ小さくなければならない ギア比は1.6667:1（5:3）までが適切です 1.7500 : 1 (7 : 4)まで許容される（赤） 上記は不満足です（太字） 大きな歯車から小さな歯車へ（右から左へ） 標準ステップ— 大きなギアから小さなギアへ：ギアステップの着実かつ漸進的な増加 — ギアステップは 増加: Δステップ（最初の緑色で強調表示された線Δステップ）は常に1より大きい 可能な限り漸進的：Δステップは常に前のステップよりも大きい 徐々に増加しないことは許容されます（赤） 増加しないことは不満足（太字） 標準速度— 小型ギアから大型ギアへ：軸速度差の着実な増加 — シャフトスピードの違いは 増加: Δシャフト速度（緑色でマークされた2番目の線Δ（シャフト）速度）は常に前のものよりも大きくなります。 前回より1つ小さい差は許容範囲です（赤） 2 つ連続する場合は、比率の無駄です (太字) 比トルク比と効率 比トルクは、 出力トルク ${\displaystyle T_{2;n}}$ トルクを入力する ${\displaystyle T_{1;n}}$ と ${\displaystyle n=gear}$ 効率は伝達比に対する比トルクから計算される。 単噛み合いギアの動力損失は1％～1.5％の範囲である。 乗用車の騒音を低減するために使用されるヘリカルギアペアは、損失範囲の上限にあります。 騒音快適性が低いため商用車に限定されている平歯車対は、損失範囲の下限に位置する。 比トルクと効率の回廊 遊星歯車装置では、固定ギア比は遊星歯車を介して、つまり2つの噛み合いによって形成される。 ${\displaystyle i_{0}}$ 簡略化のため、両方のメッシュの効率を合わせて指定するのが一般的である。 ここで指定されている効率は、定常比の仮定効率に基づいています。 ${\displaystyle \eta _{0}}$ ${\displaystyle i_{0}}$ （上限値）の ${\displaystyle \eta _{0}=0.9800}$ および（低い値） ${\displaystyle \eta _{0}=0.9700}$ 両方の介入を合わせると 単噛み合いギアペアの対応する効率は ${\displaystyle {\eta _{0}}^{\tfrac {1}{2}}}$ （上限値） ${\displaystyle 0.9800^{\tfrac {1}{2}}=0.98995}$ および（低い値） ${\displaystyle 0.9700^{\tfrac {1}{2}}=0.98489}$ トヨタAトランスミッションも参照 36/44 と 44/96 または 27/33 と 33/72 トヨタUトランスミッションも参照 普通 注目 比率を直接決定するには 初級 注目 伝達比を決定するための代替表現 オペランドのみを含む 遊星歯車装置の中心歯車の単純な分数で または値1 基礎として 信頼できる 追跡可能 比トルクと効率の決定

UA 80E/F の故障と問題

UA 80E/Fシリーズの8速トランスミッションにはいくつかの問題があり、集団訴訟、カスタマーサポートプログラム、そして数多くの技術サービス速報につながりました。2017年以降、ハイランダーとシエナの一部の顧客から、シフトの硬さや遅れ、加速の遅れ、もたつき、ギクシャク感、意図しない加速、急な揺れ、シフトアップ前の過回転といった苦情が寄せられ始めました。^{[21] [22]}

2017年式および2018年式のハイランダーとシエナの顧客が、異音、マスター警告灯／エンジンチェックランプの点灯、トランスミッションの故障を経験したことで、新たな問題が発生しました。これを受け、トヨタはカスタマーサポートプログラム（ZJC）を開始しました。このプログラムは、特定の車両識別番号（VIN）パラメータとトランスミッション製造日を持つ、2017年式および2018年初頭に製造された特定のハイランダーとシエナを対象としていました。^[23]しかし、この問題はZJCプログラムの対象外となり、標準の6年/6万マイルのパワートレイン保証期間外でも、顧客に自己負担費用が発生しています。^[24]

2021年モデルのアバロン、カムリ、ハイランダーに搭載されたUA 80E/Fトランスミッションでは、さらに多くの異音や軋み音の問題が報告されており、T-SB-0008-21が提出された。^[25]

2024年12月、Gears MagazineはUA80の欠点のいくつかをより詳細に検証した記事を掲載しました。これには、レースを保持するナットが緩み、トランスファーギアが動いてしまうことが含まれます。また、トルクコンバーターからのクラッチの破片によるオイル汚染もよくある問題です。^[26]

アプリケーション

縦置きエンジン

トヨタ＆レクサス：AA 80E

8速オートマチックRWDトランスミッション。

• 2007～2017年式レクサス LS 460
• 2008～2011年式レクサス GS 460
• 2008–2014レクサス IS F
• 2009–2013トヨタ クラウン マジェスタ
• 2015年以降レクサス RC F (最終減速比 3.133) ^[16]
• 2016–2020レクサス GS F (最終減速比 2.937) ^[15]
• 2021年現在レクサス IS 500 Fスポーツパフォーマンス（最終減速比3.133）^[27]

トヨタ＆レクサス：AA 80F

8速オートマチックAWDトランスミッション。

• レクサス LS 460

トヨタ＆レクサス：AA 81E

トヨタ 2GR-FSE および 2GR-FKS V6 エンジンと組み合わせます。

• 2014–2020レクサス GS 350 (最終減速比 2.937)
• 2014年～現在レクサス IS 350 RWD（最終減速比3.133）
• 2015年～現在レクサス RC 350
• 2013年～現在トヨタ クラウン アスリート
• 2013–2015レクサス RX 350 F スポーツ
• 2016～2022年式レクサスRX350

トヨタ＆レクサス：AE 80F

• 2015～2021年式レクサス LX 570
• 2015–2021ランドクルーザー 5.7 L
• 2015年～現在三菱パジェロスポーツ

トヨタ＆レクサス：AL 80E

• 2023年以降タコマ 2.4L ターボ 2WD

トヨタ＆レクサス：AL 80F

• 2023年～現在タコマ 2.4L ターボ 4WD

アイシン TL-80SN

• 2014～2019年式キャデラックCTS（ファイナルドライブ比2.85）

アウディ

• 2010–2015 Q7 1代目（4Lタイプ）3.0L TFSI・3.6L FSI・4.2L FSI ^[18]
• 2010–2015 Q7 1代目（タイプ4L）3.0L TDi ^[19]
• 2010–2015 Q7 1代目（タイプ4L）4.2 L TDi ^[20]

紅旗

• 2019–2023 HS7初代 I ^[18]
• 2023年～現在HS7第2世代^[18]

ポルシェ （TR-80SD）

• 2010–2017カイエン2代目 (タイプE2 92A) 3.0 L TFSI · 3.6 L FSI · 4.2 L FSI ^[18]
• 2010–2018カイエン2代目（タイプE2 92A）3.0 L TDi ^[19]
• 2010–2017カイエン2代目（タイプE2 92A）4.2 TDi・4.8 Lターボ^[20]
• 2013–2017パナメーラ1代目（タイプG1 970）フェイスリフト 3.0 L TDi ^[20]

フォルクスワーゲン

• 2010–2018トゥアレグ2代目（タイプ7P）3.0 L TFSI · 3.6 L FSI · 4.2 L FSI ^[18]
• 2010–2018トゥアレグ第2世代（タイプ7P）3.0 L TDi ^[19]
• 2010–2015トゥアレグ第2世代（タイプ7P）4.2 L TDi ^[20]

横置きエンジン

トヨタ（UA 80E/F）

• 2018年現在トヨタ アバロン（非ハイブリッドエンジン）
• 2018年～現在トヨタ アルファード/ヴェルファイア
• 2018年現在トヨタ カムリ（非ハイブリッドエンジン）
• 2017–2020年式トヨタ シエナ
• 2019年現在トヨタ RAV4（非ハイブリッド）
• 2020–2022年式トヨタ ハイランダー/グランド ハイランダー

^[28]

トヨタ（UC 80E/F）

• 2024年現在トヨタ GRヤリス

^[29]

• 2024年現在トヨタ GRカローラ

^[30]

レクサス（UA 80E/F）

• 2012年以降レクサス RX (V6 AL10 F-Sport、AL20、AL30 非ハイブリッド)
• 2018年以降レクサス ES（非ハイブリッドエンジン）
• 2020–2023レクサス LM (LM350)
• 2022年以降レクサスNX（非ハイブリッドエンジン）
• 2024年～現在レクサス LBX（モリゾウRR）

トヨタ＆レクサス（UB 80E/F）

• 2018年現在トヨタ カムリ2.5
• 2019–現在トヨタ RAV4 2.5
• 2012–2015レクサス RX V6 Fスポーツ 北米

トヨタ＆レクサス（UB 81E/F）

• 2016年～現在レクサス RX

BMW/ミニ

• 2015年以降のBMW 2シリーズ アクティブツアラー（F45）およびグランツアラー（F46）の4気筒エンジン
• 2016年現在BMW X1 (F48) 4気筒エンジン搭載
• 2016年以降のミニクラブマン（F54）4気筒エンジン搭載車
• 2016年現在ミニ カントリーマン(F60) 4気筒エンジン搭載 (およびB38 AWD搭載)
• 2018年以降のMini Cooper SD（F55/F56）およびJCW（F56）は、300Nmを超えるトルク出力のため
• 2018年現在BMW X2 (F39) 4気筒エンジン搭載
• 2019年以降のBMW 1シリーズ（F40） 4気筒エンジン搭載
• 2020年現在、4気筒エンジン搭載のBMW 2シリーズ グランクーペ

長安

• 2019年現在オシャン COS1° GT
• 2019年現在長安 CS85
• 2020年現在長安UNI-K
• 2021年現在長安大学V
• 2022年現在長安 CS75

奇瑞

• 2023年現在チェリー・ティゴ9（AWD）

シトロエン

• 2017–現在シトロエン C5 エアクロス
• 2018–現在シトロエン グランド C4 スペースツアラー
• 2019–現在シトロエン ベルランゴ
• 2020年現在シトロエン C4
• 2021年現在シトロエン C5 X
• 2024年～現在シトロエン スペースツアラー EAT8

DSオートモービルズ

• 2018年～現在DS 7
• 2019年現在DS 3
• 2020年～現在DS 9
• 2021年現在DS 4

エクシード

• 2023年～現在エクシード・ラニュエ

吉利

• 2019–現在星月 S /星月 L ^[31]
• 2020–現在吉利興瑞

GM

• 2016年式シボレー・マリブ
• 2017年式ビュイック・ラクロス^[32]
• 2017–2019キャデラック XT5 ^[9]
• 2018～2020年式 ビュイック リーガル ツアーX（I4 AWDのみ）

ジャガー

• 2020年現在ジャガーE-Pace（1.5t 3気筒エンジン）

ランドローバー

• 2020年以降ディスカバリー スポーツ（1.5t 3気筒エンジン）
• 2020年現在イヴォーク（1.5t 3気筒エンジン）

リンク＆コー

• 2017年～現在01
• 2018年～現在03
• 2020年～現在05 ^[33]
• 2021年現在02
• 2021年～現在09

三菱

• 2017年～現在三菱 エクリプス クロス（ディーゼルエンジン）
• 2019年現在三菱デリカ（ディーゼルエンジン）

オペル/ボクスホール

• 2017年～現在オペル インシグニア
• 2017年～現在オペル グランドランド X
• 2018年～現在オペル コンボ
• 2020年現在オペル・コルサ
• 2020年現在オペル モッカ
• 2021年現在オペル アストラ L ^{[壊れたアンカー]}
• 2025年現在オペル ザフィーラ ライフ EAT8

プジョー

• 2017年～現在プジョー 5008
• 2017年～現在プジョー 308
• 2019年以降プジョー 3008 1.6 EAT8 & 2.0 EAT8
• 2018年～現在プジョー 508 EAT8
• 2019–現在プジョー リフター EAT8
• 2019年～現在プジョー 208
• 2019年～現在プジョー 2008
• 2022年～現在プジョー 408
• 2024年～現在プジョー トラベラー EAT8

ポールスター

• 2019年現在ポールスター1

ルノー

• 2024–現在ルノー グランド コレオス(4WD)

シュコダ

• 2018–現在シュコダ カロク(オーストラリア市場)
• 2020年現在シュコダ オクタビア（一部の市場）

フォルクスワーゲン/MAN

• 2017年現在フォルクスワーゲン クラフターおよびMAN TGE（横置きエンジンのみ）
• 2018年現在フォルクスワーゲン ティグアン（米国版のみ）^[34]
• 2018年現在フォルクスワーゲン アトラス（米国版のみ）
• 2018年現在フォルクスワーゲン ゴルフ(米国では一部の市場ではMK7およびMK8 )
• 2019年現在フォルクスワーゲン ジェッタ（米国版のみ）
• 2019年現在フォルクスワーゲン アルテオン（米国版のみ）
• 2022年現在フォルクスワーゲン タオス（FWDモデル）^[35]

ボルボ（TG-81SC/SD）

• 2014–2016ボルボ S80 II ^[36]
• 2014–2016ボルボ V70 II ^[37]
• 2014–2016ボルボ XC70 II
• 2014～2017年式 ボルボ XC60
• 2015–2018ボルボ S60 II
• 2015～2018年式ボルボ V60
• 2014年～現在ボルボ XC90 II ^[38]
• 2016年現在ボルボS90 II ^[38]
• 2016年現在ボルボ V90 II ^[38]
• 2016年現在ボルボ V40
• 2017年現在ボルボ XC60 II
• 2017年現在ボルボXC40 ^[39]
• 2018年現在ボルボ V60 II ^[7]
• 2018年現在ボルボ S60 III

参照

• アイシントランスミッション一覧
• トヨタのトランスミッション一覧
• トヨタAトランスミッション
• トヨタUトランスミッション

参考文献

1. 近藤正己・長谷川義夫・高浪洋二・新井健治・田中正治・木下雅文（トヨタ自動車株式会社）・大槻毅・山口哲也・深津章（アイシン・エィ・ダブリュ株式会社）（2007年1月13日）。 「トヨタ AA80E 新規パワートレイン制御システム搭載 8 速オートマチックトランスミッション・縦置きエンジン専用」(PDF)。 SAE テクニカル ペーパー シリーズ。2024 年 11 月 1 日に取得。
2. 鬼頭雅史・西田正明・西田智子・加藤寛・徳永典宏 (2013年6月4日)。 「オートマチック トランスミッション · 米国特許第 8,453,818 B2 · 横置きエンジン専用」(PDF) 。2024 年 11 月 1 日に取得。
3. Arellano, Joel (2006年1月8日). 「Lexus LS 460: World Introduction」. Autoblog . 2009年2月13日閲覧。
4. 太田博文;野崎和俊；本田 篤史木下 正文；青木俊彦藤堂 実岩瀬 幹雄 (2007-04-16) 「トヨタ世界初の乗用車用8速オートマチックトランスミッション」。SAE テクニカルペーパー。 SAEテクニカルペーパーシリーズ。1 2007-01-1101。土井：10.4271/2007-01-1101。JSTOR  44699309 – JSTOR 経由。
5. アイシン・エィ・ダブリュ株式会社「高トルク容量FF8速AT」www.aisin-aw.co.jp . 2018年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月19日閲覧。
6. 青木俊彦、加藤 宏、加藤 直樹、森瀬 勝 (2013-04-08).世界初横置き8速オートマチックトランスミッション（技術レポート）. SAE International. doi :10.4271/2013-01-1274. 2013-01-1274.
7. "Volvo V60 prijslijst Modeljaar 2019" [Volvo V60 2019年モデル価格表] (PDF) . volvo-tools-prd-media.s3.amazonaws.com (オランダ語). Volvo Cars Netherlands. 2018年7月. pp.  18– 19. 2021年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2018年7月14日閲覧。2018年11月12日時点のファイル有効
8. Geord Bednarek (2016年12月2日). 「Der neue Insignia – im 8-Stufen Takt」[新型Insignia – 8ステップビート]. www.opel-blog.com (ドイツ語). Opel AG. 2017年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月29日閲覧。
9. 「キャデラックXT5、キャデラック・ラグジュアリー・クロスオーバーの新シリーズを発表」（PDF）media.cadillac.com （プレスリリース）キャデラック。2015年11月9日。12ページ。 2018年7月14日閲覧。robots.txtのためアーカイブなし。
10. 「8速オートマチック（米国）トランスミッションとトルク容量」。
11. 「2017年型ハイランダーはパワー、安全性、モデルの選択肢がさらに充実し、『さらなる進化の年』を迎えた」2016年9月27日。
12. YouTube（Google傘下）。YouTube 。 2020年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
13. 今西良平・草本大輔・戸井宏臣・池信一・安田隆・伊藤正浩（トヨタ自動車）（2018年9月1日）。「新型FFダイレクトシフト8速オートマチックトランスアクスルの開発・トヨタ技報 第64号（2018年）pp.54-61・横置きエンジン専用」（PDF） 。 2025年11月16日閲覧。
14. Andrew Moskalik · Mark Stuhldreher · John Kargul (米国環境保護庁) (2020年4月14日). 「2018年式トヨタカムリUB80E型8速オートマチックトランスミッションのベンチマーク」(PDF) . SAE International . 2024年11月1日閲覧。
15. 「レクサス GS F 技術仕様」(PDF) . 2023年3月3日閲覧。
16. 「レクサスRC F技術仕様」(PDF) . 2023年3月3日閲覧。
17. 「2016 LX 570 製品情報」(PDF) 2015年. 2024年11月1日閲覧。
18. 「ギアボックス アイシン TR-80SD」. gearboxlist.com . 2024年4月3日. 2024年11月1日閲覧。
19. "Gearbox Aisin TR-81SD". gearboxlist.com . 2024年4月3日. 2024年11月1日閲覧。
20. 「ギアボックス アイシン TR-82SD」. gearboxlist.com . 2024年4月3日. 2024年11月1日閲覧。
21. 「トヨタ8速トランスミッション問題で訴訟へ」2020年4月7日。
22. “Morales v. Toyota Motor Sales, USA, Inc”. 2020年10月14日. 2023年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
23. 「カスタマーサポートプログラム速報（ZJC）：2017～2018年式シエナおよび2017～2018年式ハイランダーの一部車両におけるUA80トランスミッションの修理範囲」（PDF）。2019年4月18日。
24. 「公式2017-2019 UA80トランスミッション異音故障スレッド」。2024年3月6日。
25. 「トランスミッションからのウィーン音またはグラインド音」（PDF）。2021年2月9日。
26. 「Gears Magazine - トヨタUA80 - もう一度見る価値あり」Gears Magazine . 2025年2月3日閲覧。
27. 「2022 IS仕様」(PDF) . 2023年3月3日閲覧。
28. https://www.toyota.com/grgarage/grcorolla/
29. 「トヨタGRヤリス スペック表 2025年3月版」(PDF) .トヨタ・オーストラリア. トヨタ・モーター・コーポレーション・オーストラリア・リミテッド . 2025年3月14日 . 2025年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年11月2日閲覧。
30. 「トヨタGRカローラ スペック表 2025年1月版」(PDF) .トヨタ・オーストラリア. トヨタ・モーター・コーポレーション・オーストラリア・リミテッド . 2025年1月24日 . 2025年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年11月2日閲覧。
31. 「Geely Xingyue Coupe SUVの試乗レビュー」2019年5月29日。
32. 「新型2017年型ビュイック・ラクロス登場 | TechLink」sandyblogs.com . 2018年8月2日閲覧。
33. 「Lynk & Co.、05年型クーペ風クロスオーバーを発表」2019年12月10日。
34. ドン・シャーマン（2016年12月）「2018年式フォルクスワーゲン・ティグアン：ついに米国版のサンプルを公開」caranddriver.com。
35. 「2022年フォルクスワーゲン タオス：これまでのところわかっていること」2021年4月21日。
36. Chris Davies (2014年9月5日). 「2015年式 Volvo S80 D4 Geartronic SE Lux レビュー – 改良型スウェーデン製Execがより環境に優しく」carproductstested.com . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月28日閲覧。
37. 「Volvo V70 – 2014年モデル」www.media.volvocars.com。Volvo Car Corporation。2013年5月13日。2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月28日閲覧。
38. Paul Weissler (2016年1月16日). 「ボルボの2017年型S90は半自動運転システムを標準装備」articles.sae.org . SAE International. 2017年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月29日閲覧。
39. Gary Witzenburg (2018年1月8日). 「2019年型XC40、ボルボの新型CMAプラットフォームの先駆けに」SAE International. 2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月8日閲覧。

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aisin–Toyota_8-speed_automatic_transmission&oldid=1322652675"