ヴォート V-141

V-141 / V-143
V-141
一般情報
種類戦闘機
原産国アメリカ合衆国
メーカーヴォート
製造台数1
歴史
初飛行1936年3月29日
開発元ノースロップ 3-A

ヴォートV-141（後に改修を経てV-143に改称）は、1930年代にアメリカで試作された単座戦闘機である。ノースロップ3-A設計の発展型であったが、アメリカ陸軍航空隊に採用されず、失敗に終わった。唯一の試作機は1937年に日本陸軍に売却されたが、その後の生産は行われず、既存の日本軍戦闘機に比べて性能が劣ることが判明した。

設計と開発

1935年、ノースロップはアメリカ陸軍航空隊（USAAC）の単座戦闘機の要件を満たすため、固定着陸装置を備えた単発単座単葉機のノースロップ3Aを飛行させました。これはノースロップのXFT試作空母戦闘機の開発であり、XFTの不安定性とスピン傾向を共有していました。唯一のノースロップ3A試作機は1935年7月30日の太平洋上における試験飛行中に行方不明となり、ノースロップは3Aのさらなる開発を断念することを決定しました。[ 1 ] [ 2 ]

しかし、航空軍の新しい戦闘機の要求は未だに未解決であり、最終評価は数回延期された。[ 3 ]エンジニアの警告にもかかわらず、ヴォート社の社長ユージン・ライトは航空軍からの注文を獲得することを期待してノースロップから3Aプロジェクトを購入することを決定し、購入は1936年初頭に合意された。[ 2 ] [ 4 ]

ヴォート社の設計チームは、航空隊の競争に出場するための新しい戦闘機に取り組む時間がほとんどなく、ノースロップ社から購入した設計に対する変更は比較的小さく、XFTと3Aの操縦性の問題を解決するために大型の方向舵が取り付けられ、降着装置とエンジンカウリングも改造された。 [ 5 ]この形で、製造者によってヴォートV-141と命名された試作戦闘機は、1936年3月29日に初飛行した。[ 2 ] 3Aと同様に、V-141は低翼単葉機で、引き込み式尾輪式の降着装置と密閉式コックピットを備えていた。750馬力（560kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1535ツインワスプジュニア星型エンジンを搭載しており、3Aに搭載されていたエンジンのやや強力なバージョンであった。[ 6 ] [ 7 ]

1936年4月、航空隊は競合入札を評価した。ヴォート社はV-141を25機（エンジンおよび政府支給の装備を除く）で単価34,148ドルで販売することを提案し、200機の場合は16,041ドルに値下げした。試験の結果、V-141は依然として操縦性が悪く、スピンしやすく、さらに尾翼のフラッターも問題となることが判明し、却下された。この競争の第一号はセヴァースキー社で、77機のP-35が発注された。[ 8 ]

ヴォート社はその後、これを輸出用に提案し、尾翼を大型化してヴォートV-143と改名した。これはアルゼンチンに、旧式化したデヴォワチンD.21の代替機として提供された。アルゼンチンでの試験に臨んだ際、カーチス75の販売に意欲的なカーチス・ライト社の担当者は、ヴォート社の尾翼にスピン防止パラシュートが装備されていることを指摘した。アルゼンチン側がパラシュートを外した状態でのスピン特性の実証を要求したが、ヴォート社は拒否し、代わりにカーチス75が採用された。[ 2 ] [ 7 ] [ 9 ]

トルコ、ノルウェー、ユーゴスラビアからも拒否された。[ 5 ]このため、ヴォート社は、戦闘機の操縦性問題を解決する最後の試みとして、1937年5月に機体を再度作り直し、ヴォートSB2Uに似た長い後部胴体と新しい高い尾翼を備えた機体とした。エンジンは825馬力（615kW）のR-1535-SB4Gに換装された。[ 7 ]このように改造されたV-143は、1937年6月にアメリカ陸軍航空軍によって再度テストされたが、またも拒否された。V-143の試作機は最終的に1937年7月に日本が17万5000ドルで購入した。[ 2 ]日本海軍では、この機体を使用する意図はなかったものの、海軍実験戦闘機V型（ヴォート社製）（短縮呼称AXV1）として技術評価を受けた。[ 10 ] [ 11 ]

仕様（V-143 – 最終レイアウト）

アメリカン・ファイターのデータ[ 10 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 全長： 7.92メートル（26フィート0インチ）
  • 翼幅: 33フィート6インチ (10.21 m)
  • 身長: 9フィート4インチ (2.84 m)
  • 翼面積： 187平方フィート（17.4 m 2）
  • 空車重量: 3,940ポンド (1,787 kg)
  • 総重量: 4,370ポンド (1,982 kg)
  • 燃料容量: 112 USガロン、424 L
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1535 -SB4G 空冷星型エンジン1 基、825 馬力 (615 kW)

性能

  • 最高速度：高度3,500メートルで時速470キロメートル（254ノット）
  • 巡航速度: 221 mph (356 km/h、192 kn)
  • 航続距離: 高度18,045フィート (5,500 m)で808マイル (1,300 km、702 nmi) (55%出力) [ 2 ]
  • 実用上昇限度： 30,600フィート（9,300メートル）
  • 高度到達時間: 10,000 フィート (3,050 メートル) まで 3 分 6 秒

武装

  • 銃： 7.62mm機関銃×2
  • 爆弾： 140kg爆弾

参照

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ヴォートV-141に関連するメディアがあります

注釈

  1. ^ Angelucci and Bowers 1987, p. 361.
  2. ^ a b c d e f Air Enthusiast 1972年10月号, pp. 199–200
  3. ^グリーンとスワンボロー 1979年、10～11ページ。
  4. ^アンジェルッチとバウワーズ 1987年、434-435頁。
  5. ^ a bアンジェルッチとバウワーズ 1987年、435ページ。
  6. ^アンジェルッチとバウワーズ 1987年、435-436頁。
  7. ^ a b cグリーンとスワンボロー1994、585ページ。
  8. ^グリーンとスワンボロー 1979年、11ページ。
  9. ^ハゲドルン 1993、321ページ。
  10. ^ a bアンジェルッチとバウワーズ 1987年、436ページ。
  11. ^フランシロン 1970、550ページ。

参考文献

  • エンゾ・アンジェルッチ、ピーター・M・バウアーズ共著『アメリカン・ファイター』、スパークフォード（英国）：ヘインズ出版、1987年。ISBN 0-85429-635-2。
  • フランシロン、RJ 『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム、1970年。ISBN 0-370-00033-1。
  • ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。「始まりの終わり…セヴァースキーP35」。エア・エンスージアスト・テン誌、1979年7～9月号、8～21ページ
  • ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著『ファイターズ完全版』ニューヨーク：スミスマーク社、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。
  • ダン・ハーゲドン著「アルゼンチンのクラシックカーチス」エア・インターナショナル誌、1993年12月、第45巻第6号、321～324ページ
  • バーナード・ミロー（1978年12月）。 「ヴォート V-141/143 ノースロップ モデル 3A: 単純なルーペのような恐ろしいものはありますか?」 [ヴォート V-141/143 ノースロップ モデル 3A: ひどく運が悪かったのか、それともただ逃しただけですか?]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (109): 30–33 . ISSN  0757-4169。
  • 「飛行機の豆知識：ゼロセンの祖先」『エア・エンスージアスト』 1973年10月、第3巻第4号、199～200頁。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vought_V-141&oldid=1321147059」より取得