シュコダ・オート

シュコダ・オート
会社の種類子会社
業界自動車
前任者ローリン＆クレメント
設立1925年; 100年前 (1925)
創設者ヴァーツラフ・ラウリンとヴァーツラフ・クレメント
本部
ムラダー・ボレスラフ
、
チェコ共和国
サービスエリア
全世界（日本と北米を除く）
主要人物
クラウス・ツェルマー（CEO）[2]
製品自動車
生産量
増加 約822,568台（2024年）[3] [4]
収益増加255億ユーロ（2024年）[3]
増加20億9000万ユーロ（2024年）[3]
増加16億6000万ユーロ（2024年）[3]
総資産増加72億1000万ユーロ（2024年）[3]
総資本増加46億5000万ユーロ（2024年）[3]
従業員数
増加37,551 (2024) [3]
親フォルクスワーゲングループ
子会社Škoda Auto Česká republika
Škoda Auto Deutschland GmbH
Škoda Auto Slovensko sro
Škoda Auto Volkswagen India
Webサイトシュコダオート
脚注/参考文献
[3] [4]

Škoda Auto as（チェコ語の発音： [ˈʃkoda]） ⓘ）は、チェコ自動車で、ラウリン・アンド・クレメントの後継として1925年に設立され、チェコ共和国の・ボレスラフ。シュコダ工場は国有化ビロード革命後、1991年から徐々に民営化さ2000年にはフォルクスワーゲングループの完全子会社となりました。[5][6][7]

シュコダの自動車は100カ国以上で販売されており、2018年の世界販売台数は合計125万台に達し、前年比4.4％増となった。[8] 2017年の営業利益は16億ユーロで、前年比34.6％増となった。[9] [10] 2017年時点で、シュコダの利益率はフォルクスワーゲンAG傘下のブランドの中でポルシェに次いで2番目に高かった。[11]

歴史

シュコダ工場は、チェコ人技術者エミール・フォン・シュコダによって1859年、当時オーストリア帝国ボヘミア王国に属していたプルゼニに設立されました。当初は兵器製造会社でした。20世紀にはヨーロッパ最大級の産業コングロマリットの一つとなり、現在のシュコダ・オート、斗山シュコダ・パワー、シュコダ・トランスポーテーションの前身となりました。シュコダは創業者にちなんで名付けられましたが、「シュコダ」という言葉はチェコ語で「哀れみ」や「恥」という意味も持ちます。[12] [13]

ローリン＆クレメント

創設者ヴァーツラフ・クレメント（左）とヴァーツラフ・ラウリン（1895年）
ローリン＆クレメントタイプA（1905）

多くの老舗自動車メーカーと同様に、シュコダ・オートの前身となる会社も自転車の製造から始まりました。[14]シュコダ（当時はラウリン＆クレメント）は1896年に自転車メーカーとして設立されました。[15]

1894年（131年前） 、ボヘミア王国（現在のチェコ共和国、当時はオーストリア＝ハンガリー帝国の一部）のムラダー・ボレスラフで書店を営んでいた26歳のヴァーツラフ・クレメント（1868年～1938年）は、ドイツ製の自転車を修理するためのスペアパーツを入手することができませんでした。クレメントは、自転車を製造業者であるザイデル・アンド・ナウマンに返却し、チェコ語で修理を依頼する手紙を添えました。ところが、返ってきたのはドイツ語の返信でした。「もし返信をご希望でしたら、弊社が理解できる言語でメッセージをお伝えください。」[16]クレメントはこの返信に満足せず、事業の可能性に気づき、技術的な経験はなかったものの、自転車修理店を開くことを決意しました。1896年、ヴァーツラフ・ラウリンと共にムラダー・ボレスラフに店を開きました。クレメントと共同事業を始める前、ラウリンは近隣の町トゥルノフで老舗の自転車製造業者でした。[17] (1894)

1898年、新設の工場に移転した後、二人はヴェルナー製の「モトサイクレット」を購入しました。[注 1]ラウリン＆クレメント社の最初のモトサイクレットは、ハンドルバーに取り付けられたエンジンで前輪を駆動する構造でしたが、危険で信頼性に欠けることが判明しました。初期の事故でラウリンは前歯を失いました。エンジン周りの構造をより安全なものにするため、二人はドイツの点火装置専門家ロバート・ボッシュに別の電磁システムに関する助言を求めました。[要出典]彼らの新型スラヴィア・オートバイは1899年にデビューし、同社は中央ヨーロッパで最初のオートバイ工場となりました。[15] 1900年、従業員32名でスラヴィアの輸出が開始され、150台がロンドンのヒュートソン社向けに出荷されました。その後まもなく、彼らはマスコミによって世界初のオートバイメーカーとして取り上げられました。[18] [19]

1905年までに同社は自動車の製造を開始し、チェコ国内でタトラに次いで2番目に古い自動車メーカーとなった。敷地面積7,800平方メートル（0.78ヘクタール）の同社は、320人の従業員を擁し、100馬力（75kW）の蒸気動力で駆動する特殊工作機械170台を保有していた。[15]最初のモデルであるVoiturette Aは成功を収め、同社はオーストリア＝ハンガリー帝国内だけでなく、国際的にも確固たる地位を築いた。[20]

シュコダ

シュコダ422（1929年）

第一次世界大戦後、ローリン＆クレメント社はトラックの生産を開始しましたが、1924年に問題が発生し、工場敷地内で火災が発生したため、新たなパートナーを探しました。

一方、プルゼニの兵器製造・多部門企業で、ヨーロッパ最大級の工業企業の一つ、チェコスロバキア最大の企業に成長していた有限会社（旧シュコダ工場）は、兵器製造以外の事業基盤の拡大を目指し、1925年にラウリン・アンド・クレメント社を買収した。また、イスパノ・スイザ社との提携により自動車の製造も開始した。その後の生産のほとんどはシュコダの名義で行われた。

1930年以降、生産には組立ラインが使用されるようになりました。また、1930年には、自動車部門が正式に分社化し、新会社Akciová společnost pro automobilový průmysl（略称ASAP）が設立されました。ASAPはシュコダ工場の完全子会社として存続し、シュコダブランドの自動車販売を継続しました。ムラダー・ボレスラフの工場に加え、同社の代理店、営業所、サービス拠点、そしてプラハの中央ワークショップも所有していました。当時、ムラダー・ボレスラフの自動車工場は215,000平方メートルの敷地を有し、 3,750人のブルーカラー労働者と500人のホワイトカラー労働者を雇用していました。

シュコダ Š 932 プロトタイプ、1932年

1932年、ボヘミアのムラダー・ボレスラフにあるASAP-シュコダ社は、カレル・フルドリチカとフセヴォルド・コロルコフが設計した空冷式水平対向4気筒エンジンを搭載した、流線型の4人乗り2ドア車、シュコダ932型プロトタイプを製造した。この車のボディワークは、後に登場した小型車のデザインに酷似していた。[21]

経済不況による衰退の後、シュコダは1930年代に従来の製品とは大きく異なる新しい自動車ラインを導入した。主任技師のウラジミール・マトウシュの指揮の下、バックボーンチューブと全周独立懸架を備えた新しいシャーシ設計が開発され、タトラでハンス・レドヴィンカが初めて導入したものをモデルとした。この設計は1933年にシュコダ420スタンダードで初めて採用され、ラダーフレームのねじり剛性不足を解消することを目的としていた。[22]

この新しいシャーシ設計は、ポピュラー（845～1,089 cc）、ラピッド（1,165～1,766 cc）、ファボリット（1,802～2,091 cc）、スーパーブ（2,492～3,991 cc）といったモデルの基礎となった。[22] 1933年、シュコダはチェコスロバキアの自動車市場で14%のシェアを占め、プラガとタトラに次ぐ第3位であったが、この新しいラインにより、1936年には市場リーダーとなり、1938年には39%のシェアを獲得した。[22]

第二次世界大戦

第二次世界大戦中のチェコスロバキア占領下、シュコダ工場はヘルマン・ゲーリング帝国兵器工場の一部となり、ナチス・ドイツの戦争遂行に協力し、軍用地形車両、軍用機、その他の兵器部品、薬莢などの部品を生産した。車両の生産台数は1939年の7,052台から1944年には683台に減少し、そのうち乗用車はわずか35台だった。1945年1月から5月の間に、トラックは316台が生産された。[23]イギリス空軍とアメリカ空軍は1940年から1945年にかけてシュコダ工場を繰り返し爆撃した。最後の大規模な空襲は1945年4月25日に発生し、シュコダ兵器工場はほぼ完全に破壊され、約1,000人が死傷した。[24]

第二次世界大戦後

シュコダ 1101 チューダー ロードスター (1949)

1945年7月、ムラダー・ボレスラフ工場が再建されると、シュコダの第二次世界大戦後初の自動車である1101シリーズの生産が開始された。これは本質的に、第二次世界大戦前のシュコダ・ポピュラーの改良版であった。1948年秋、シュコダは（他のすべての大手メーカーと同様に）共産主義計画経済の一部となり、親会社であるシュコダ・ワークスから分離した。不利な政治情勢と非共産主義諸国の技術開発とのつながりを失ったにもかかわらず、シュコダは1960年代まで高い評価を維持し、シュコダ440スパルタク、445オクタビア、フェリシア、シュコダ1000MBなどのモデルを生産した。[25]

シュコダ・オクタヴィア・スーパー（1960年）

1957年以降、シュコダ・オクタビア、後にフェリシアが米国に輸入されたが、これは一部の米国消費者が典型的なデトロイト製品よりも小型の車を求めていたためである。[26]シュコダの米国ディーラーは西海岸と北東部に集中していたが、冷戦の政治情勢により、同等の西欧車とは異なり、すぐに購入者の抵抗に遭遇した。また、販売後のサポートも不十分で、ちょっとした修理も困難だった。米国での販売は1959年にピークを迎えたが、1960年以降は急激に落ち込み、多くが大幅な値引きで販売された。1000MBモデルなど後期の車数台は1966年から1967年まで米国で販売されたが、台数はごくわずかであった。[26]シュコダはそれ以降米国では自動車を販売していないが、1984年から1990年までカナダで自動車を販売していた。

シュコダ MB 1000 (1966)

1980年代後半、シュコダ（当時の社名はAutomobilové závody、národní podnik、略してAZNP）は、概念的には1960年代にまで遡る自動車を依然として製造しており、少なくとも西ヨーロッパでは、市場の低予算層を明確にターゲットとしていました。シュコダ105/120（エステル）やラピッドなどのリアエンジンモデルは着実に売れ、1970年代と1980年代のRACラリーなどのレースで、より現代的なメーカーを相手に良い成績を収めました。これらの車は、RACラリーで17年連続でクラス優勝しました。これらの車には、130  PS（96 kW）、1,289 cc（78.7 cu in）のエンジンが搭載されていました。時代遅れのイメージがあり、ネガティブなジョークの的になっているにもかかわらず、サンルーフ付きのシュコダを何と呼ぶでしょうか？スキップです！シュコダは1970年代から1980年代にかけてイギリスや西ヨーロッパの道路でよく見かけられました。[27]

エステルおよびそれ以前のモデルのスポーツバージョンは、「ラピッド」（当初は一部の市場ではガルドとして販売されていた）という名称で生産された。ソフトトップバージョンも用意されていた。ラピッドはかつて「貧乏人のポルシェ」と評され[28]、1980年代にはイギリスで大きな販売実績を誇った[27] 。

英国のドライバーにとって、チェコスロバキアのプルゼニにあるシュコダの生産ラインから送り出される車は、ソ連の衛星国における計画経済のあらゆる欠陥を体現していた。もちろん、シュコダがこれほどまでに笑いものになったのは、英国の道路でよく見かけられたからでもある。同社は何か正しいことをしていたに違いない。

— 1980年代のシュコダの販売に関するBBCのレポート[27]

シュコダ・ファヴォリット（1987–1995）

1987年に、ファヴォリットが発売された。これは、当時の東側諸国の3大メーカーによるコンパクトな前輪駆動ハッチバック3車種のうちの1台であり、他の2車種はVAZのラーダ・サマーラ、ザスタバのユーゴ・サナであった。ファヴォリットの外観は、イタリアのデザイン会社ベルトーネによるものであった。西ヨーロッパから一部のモーター技術のライセンスを受けながらも、シュコダ設計の1289ccエンジンを使い、シュコダの技術者は西側諸国の生産車に匹敵する車を設計した。技術的な差はまだ存在していたが、急速に縮まり始めた。ファヴォリットは、チェコスロバキアやその他の東側諸国で非常に人気があった。また、価格が安いことから西ヨーロッパ、特にイギリスとデンマークでもよく売れ、堅牢で信頼できるとみなされていた。しかし、当時の西側諸国のデザインと比較すると価値が低いと認識されていた。ファヴォリットのトリムレベルは改良され、1994年にフェリシアが発売されるまで販売が続けられた。

フォルクスワーゲングループの子会社

1994 年のシュコダフェリシアは、フォルクスワーゲン グループによる買収後に製造された最初の新モデルでした。

シュコダは、最終的な代替車として1987年に前輪駆動ハッチバックのファボリット の生産を開始していたが、1990年まで、時代遅れのリアエンジンの小型ファミリーカーを製造し続けていた。

ビロード革命による共産主義の崩壊はチェコスロバキアに大きな変化をもたらし、ほとんどの産業が民営化の対象となった。シュコダ・オートモービルの場合、政府当局は強力な外国のパートナーを招き入れた。民営化の入札は1990年に発表され、24社が入札に登録したが、そのうち真剣に関心を示したのはBMW、GM、ルノー、ボルボ、フォルクスワーゲン、フォード、フィアット、メルセデス・ベンツの8社だけだった。1990年8月、VWとルノーが最終候補に挙がった。[7]ルノーは最初、ファボリットの生産を中止し、旧式のルノー18派生型と新型ルノー・トゥインゴに置き換えることを提案したが、これによりシュコダ・ブランドは消滅することになった。この提案は拒否され、ルノーは新しい提案を準備した。シュコダは60:40の合弁事業（ルノーの40%の株式）を提案した。一方、シュコダ・ファヴォリットの生産は維持され、ルノー19と並行して生産され、エンジンユニット、ギアボックス、その他の部品をルノー向けに生産することになった。総投資額は26億米ドル（2019年時点で60億米ドル）となる予定だった。[7]

フォルクスワーゲンは、ファヴォリットの生産を継続し、シュコダブランド（研究開発を含む）を維持することを提案した。フォルクスワーゲンはシュコダの株式30%の取得を提案し、段階的に70%まで引き上げた。フォルクスワーゲンの投資総額は2000年までに66億米ドル（2019年時点で160億米ドル）に達する予定だった。政府はルノー側に傾き、一方、シュコダの労働組合は、同社の発展にとってはるかに大きな可能性を秘めていたフォルクスワーゲンを支持した。[7]

1990年12月9日、チェコ政府にフォルクスワーゲンが選ばれ、 [29]その結果、1991年3月28日、フォルクスワーゲンとの合弁事業提携契約が締結され、1991年4月16日にフォルクスワーゲングループに30%の株式が譲渡され、その後、1994年12月19日には60.3%に、その翌年の1995年12月11日には70%の株式にまで引き上げられ、VWはシュコダの最大の支配株主となった。[30] 2000年5月30日、フォルクスワーゲンAGが残りの30%の株式を購入し、シュコダ・オートはグループの完全子会社となった。フォルクスワーゲングループの専門知識と投資に支えられ、スタイルとエンジニアリングの両方においてデザインは大幅に改善された。 1994年モデルのフェリシアは、事実上はファボリットのリスキン版でしたが、品質と装備の改良が功を奏し、チェコ共和国ではコストパフォーマンスに優れた車として人気を博しました。ヨーロッパ全域で販売が伸び、[7]イギリスでも顧客満足度調査でトップクラスの車の一つとなりました。

オクタビアはシュコダのベストセラーモデルです。

フォルクスワーゲンAG会長フェルディナント・ピエヒは、ディルク・ファン・ブラッケルをデザイン責任者に自ら任命し、その後のオクタヴィアとファビアは、要求の厳しい欧州連合市場へと投入されました。これらのモデルは、フォルクスワーゲングループ共通のフロアパンを採用しています。1999年末に発売されたファビアは、その後のフォルクスワーゲン・ポロとセアト・イビサのベースとなり、1996年に発売されたオクタヴィアは、多くの車種とフロアパンを共有しており、その中で最も人気を博したのはフォルクスワーゲン・ゴルフMk4です。

西欧におけるシュコダのイメージは、VWによる買収以来、完全に変化しました。[31]これは、1980年代を通じてシュコダ車が「自動車業界の笑いもの」と評されたこととは全く対照的です。[32] [33]技術開発が進み、魅力的な新モデルが発売されたにもかかわらず、シュコダのイメージは当初、なかなか改善されませんでした。英国では、2000年にファビアが発売された際に始まった、皮肉たっぷりの「これはシュコダです、正直に言って」キャンペーンによって大きな変化がもたらされました。2003年に英国のテレビCMで放映されたこのCMでは、生産ラインで働く新入社員が車のボンネットにシュコダのバッジを取り付けています。魅力的な車がやってくると、彼は後ろに下がり、バッジを取り付けません。なぜなら、それらの車はあまりにも素晴らしくて「シュコダとは思えない」からです。[34]このマーケティングキャンペーンは、シュコダのイメージ問題に正面から立ち向かうことで効果を発揮しました。これは、マーケティングの専門家が高リスクと見なしていた戦略でした。 2005年までに、シュコダは英国で年間3万台以上の自動車を販売し、市場シェアは1%を超えました。英国でシュコダが初めて納車待ちリストに載る事態となりました。英国のオーナーは1990年代後半から、顧客満足度調査でシュコダを常に上位またはそれに近い評価で評価しています。

1991年にシュコダは17万2000台を生産し、その26%を30カ国に輸出した。一方、2000年には43万5000台を生産し、その82%を72カ国に輸出した。[35]

成長戦略

チェコ共和国、ムラダ・ボレスラフのシュコダオート工場

2010年は、シュコダ・オートにとって製品面でも経営面でも最も重要な年の一つでした。2010年9月1日、HCヴィンフリート・ヴァーランド教授（Prof. Dr. H.C. Winfried Vahland）がシュコダ・オートのCEOに就任し、経営の責任を担いました。同年、シュコダは2018年までに年間販売台数を倍増させ、少なくとも150万台にするという計画を打ち出しました（後に「成長戦略」（チェコ語：Růstová strategie）として知られるようになりました）。[36]

2010年9月のパリモーターショーで、シュコダはオクタヴィア グリーンEラインを発表しました。この電気自動車のコンセプトカーは、シュコダが2012年に発売した電気自動車のテスト車両群の先駆けとなりました。最終型の第1世代オクタヴィア（ツアー）は、2010年11月にムラダー・ボレスラフ工場で生産されました。このモデルの世界生産台数は、1996年の発売以来140万台を超えています。2010年には、歴史上初めて中国が販売台数でドイツを上回り、シュコダにとって最大の個別市場となりました。[37] 2011年、シュコダオートはフォルクスワーゲングループとの20年間の提携を祝いました。4月にムラダー・ボレスラフで開催されたオープンハウスイベントには、7万5千人を超える来場者が訪れました。同年、同社は2018年の成長戦略の詳細を発表し、少なくとも6ヶ月ごとに1つの新モデルまたは完全に改良されたモデルを発売するとした。[38] [39]これを念頭に、同社はロゴとCIを再設計し、2011年のジュネーブモーターショーで発表した。同イベントでのシュコダの目玉は、将来の第3世代オクタビアの先駆けとなるビジョンDデザインコンセプトだった。シュコダは9月のフランクフルト・アム・マインのIAAでミッションLデザインスタディを発表した。これは同社の今後のコンパクトモデル、欧州ラピッドのベースとなるものだった。

赤い2018年式シュコダ・オクタビア
シュコダ・オートは中央ヨーロッパ最大の自動車メーカーの一つです。2018年には世界中で1,253,700台の自動車を販売し、同社の記録を更新しました。

同年、シュコダはインドのプネーで新型ラピッドの生産を開始（2011年10月）、フォルクスワーゲンのブラティスラバ工場でシュコダ・シティゴを発売（2011年11月）。2012年、シュコダは2つの新型量産モデルを導入した。ラピッドの欧州版はパリモーターショーで初公開された。この車は価格帯的には初代オクタビアの後継車となる。2つ目のモデルは第3世代オクタビアで、2012年12月に初公開された。同月、ニジニ・ノヴゴロドGAZ工場でイエティの現地生産が開始された。[40]

2012年、シュコダはチェコの道路に、外部パートナー向けに排出ガスゼロ（路上走行）のオクタヴィア・グリーンEライン電気自動車を導入しました。2011年末に社内テストを実施して以来、この電気自動車は25万km以上を走行しました。同年、シュコダは数々の節目を祝いました。例えば、1905年以来のシュコダ車生産台数1,400万台（1月）、[41]ファビア300万台（5月）、[42]クヴァシニー工場におけるスーパーブ生産台数50万台（6月）、[43]そして中国でのシュコダ事業5周年[40]などです。

モデルラインナップの大幅な刷新は、シュコダにとって2013年の大きな節目となりました。チェコの自動車メーカーであるシュコダは、第3世代のオクタヴィア・コンビとオクタヴィアRS（リフトバックとワゴン）、そしてフェイスリフトされたスーパーブとスーパーブ・コンビを発表しました。これらに加え、ラピッドファミリーの新メンバーとして、コンパクトセグメントにおけるシュコダ初のハッチバック車となるラピッド・スペースバックと、ラピッドの中国版が加わりました。イエティにも大幅な変更が加えられました。フェイスリフトにより、シュコダのコンパクトSUVには、都市型イエティと頑丈なイエティ・アウトドアという2つのデザインバリエーションが新たに加わりました。中国のお客様には、ホイールベースを延長したイエティも提供されました。

シュコダ・ビジョンX（2018）とともにジュネーブモーターショーに登場した取締役会のメンバー：左から、クリスチャン・シュトゥルーベ、クラウス＝ディーター・シュールマン、アラン・ファヴェ、ベルンハルト・マイヤー、ミヒャエル・オエリェクラウス、ディーター・ゼーマン

2015年、フォルクスワーゲンは、多くの車種に排出ガス規制を偽装するソフトウェアを搭載し、規制当局を欺いて自社車が排出ガス基準を満たしているように見せかけていたことを認めた。しかし実際には、排出ガス規制値をはるかに上回る汚染物質を排出していた。世界中で約120万台のシュコダ車にこの排出ガス不正装置が搭載されていた。[44]シュコダは、このスキャンダルの影響を受けた全車種をリコールし、修理費用を負担すると発表した。2015年、シュコダは英国で最も信頼できる自動車ブランドに選ばれた。[45] 2015年には、2019年から電気自動車を生産するという企業戦略が発表された。[46]

シュコダ・オートは2016年に大型の7人乗りSUVである シュコダ・コディアックの生産を開始し、 [47] 2016年10月にパリモーターショーで発表され、[48] 2017年初頭に販売が開始されました。2017年後半には、正式にシュコダ・イエティの後継車となる新型コンパクトSUVのシュコダ・カロクの販売が開始されました。この自動車メーカーは2018年12月に新型小型ファミリーカーのシュコダ・スカーラを発表しました。2019年2月には、ジュネーブで新型サブコンパクトクロスオーバーのシュコダ・カミクを発表しました。

リーダーシップ

  • ルドヴィク・カルマ（1991–1996）
  • ヴラチスラフ・クリハネク (1996–2004) [49]
  • デトレフ・ヴィッティヒ（2004–2007）
  • ラインハルト・ユング（2007–2010）
  • ウィンフリード・ヴァールング (2010–2015)
  • ベルンハルト・マイヤー（2015–2020）[50]
  • トーマス・シェーファー (2020–2022) [51]
  • クラウス・ゼルマー (2022–現在)

電動化戦略

完全電気自動車のŠkoda Enyaq iVは2020年11月から生産されており、2025年までに6つの完全電気自動車モデルが発売される予定です。

2015年、シュコダの新会長ベルンハルト・マイヤーは、フォルクスワーゲングループは「モジュール式の新しい電気自動車プラットフォームの開発に取り組んでおり、当社もそのチームの一員である」と述べ、「電動化以外に選択肢はない」と付け加えた。[46]シュコダの新たな企業戦略「戦略2025」は、従来の「戦略2018」に代わるもので、2020年に完全電気自動車の生産を開始し、[46] 2025年までに異なるセグメントで5つの電気自動車モデルを発売することを目指している。 [52]

2017年の上海モーターショーで、シュコダは300馬力の クーペ型電気SUVのコンセプトカー「Vision E」を出展した。[53]このコンセプトカーはレベル3の自動運転機能と500キロメートル（310マイル）の航続距離を誇ります。[54]このモデルはVW MEBプラットフォームをベースとしており、シュコダはチェコ共和国の工場でフォルクスワーゲングループ向けの電気自動車用バッテリーも製造します。 [55]第2開発段階の「Škoda Vision iV」は2019年3月に発表されました。

プラグインハイブリッド車であるシュコダ・スーパーブiVは2020年初頭から販売が開始された。[56]また、天然ガスと電気をハイブリッド化した小型SUVモデルのシュコダ・カミックとハイブリッドモデルのファビアも同年後半から販売が開始された。[46] [57] [58] 2018年3月までに、電動化計画は2025年までに電動化モデルを10種類（電気自動車6種類、プラグインハイブリッド4種類）に拡大された。 このうち5種類は2020年までに発売される予定である。[59] 2018年、シュコダは電動化に向けて5年間で20億ユーロという過去最大の投資計画を開始した。[60]

ブランド初の完全電気自動車であるシティカー、 Škoda Citigo-e iVは、2019年から2020年まで販売されました。[61] [62]完全電気自動車のŠkoda Enyaq iVは、2020年9月から販売されています。Škoda Enyaq Coupéは2023年5月から販売されています。

販売と市場

シュコダは近年、堅実な財務安定性を維持しています。2013年の売上高は103億ユーロ（2012年：104億ユーロ）に達しました。多くの欧州諸国における経済状況の低迷とモデルラインナップの拡大により、営業利益は5億2,200万ユーロ（2012年：7億1,200万ユーロ）にとどまりました。シュコダは2014年を好調なスタートで迎えました。第1四半期の納車台数としては過去最高（24万7,200台、12.1%増）を記録しただけでなく、売上高も大幅に増加（23.7%増）し、約30億ユーロとなりました。営業利益は前年比65.2%増の1億8,500万ユーロとなりました。

売上高

モデル
シュコダフェリシア
シュコダ・オクタヴィア
シュコダファビア
シュコダスーパーブ
シュコダルームスター
シュコダイエティ
シュコダ・ラピッド
シュコダ・シティゴ
シュコダ・コディアック
シュコダカロク
シュコダ・カミック
シュコダ・スカーラ
シュコダ・エニャック
シュコダ・クシャック
シュコダ・スラヴィア
シュコダ・エルロク
合計
合計1994年[63]1995年[64]1996年[65]1997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012年[66]2013年[67]20142015年[9]2016年[68]20172018年[8]2019年[69]2020年[69]2021年[70]2022年[71]2023年[72]2024年[73]
1,627,30417万200021万26万1000288,458261,127241,256148,50044,963−−−−−−−−−−−−−−−−––-----
7,544,643−−−47,876102,373143,251158,503164,134164,017165,635181,683233,322270,274309,951344,857317,335349,746387,200409,360359,600389,300432,300436,300418,800388,200363,722257,364200,771141,112191,941215,716
4,965,711−−−−−823128,872250,978264,641260,988247,600236,698243,982232,890246,561264,173229,045266,800255,02520万2000160,500192,400202,800206,500190,900172,793105,45999,10492,66394,395117,121
1,670,732−−−−−−−17716,86723,13522,39222,09120,98920,53025,64544,54898,873116,700106,84794,40091,10080,200139,100150,900138,100104,75586,15166,14660,84067,44672,800
372,783−−−−−−−−−−−−14,42266,66157,46747,15232,3323万600039,24933,30029,60016,600−−––-----
687,886−−−−−−−−−−−−−−−11,01852,60470,30090,95282,400102,90099,50095,60069,50013,100102----
1,452,347−−−−−−−−−−−−−−−−−1,7009,292103,800221,400194,300212,800211,500191,500142,11879,70263,65717,2963,282-
332,642−−−−−−−−−−−−−−−−−50936,68745,20042,50040,20040,70037,10039,20031,19914,9714,3733--
965,919−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−10万149,200171,794131,59098,56694,455105,857114,457
828,259−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−6,300115,700152,708137,223119,15687,716100,052109,404
680,470−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−–27,90064,597128,539120,74296,269116,461125,962
305,421−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−39,07163,18148,15439,53859,22956,248
260,187−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−63444,71853,67881,65079,507
85,492−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−12,81526,76126,60319,313
56,828−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−-20,93119,90415,993
46−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−---46
21,836,67017万200021万26万1000336,334363,500385,330435,403460,252445,525449,758451,675492,111549,667630,032674,530684,226762,600879,200949,412920,8001,037,2001,055,5001,127,7001,200,5001,253,7001,242,8161,004,816878,202731,262866,820926,567

市場

シュコダ車の世界販売台数

2016年8月現在、シュコダは102カ国で販売されている。[74] 2022年の販売台数上位市場は、ドイツ（134,260台）、チェコ共和国（71,152台）、インド（51,865台）、イギリス（49,555台）、ポーランド（44,985台）となっている。[71]アジア太平洋地域では、シュコダはオーストラリア、ニュージーランド、台湾、ブルネイでも販売されている。シュコダはイランへの進出も計画しており、2018年から輸入を開始し、2020年までに生産を開始する予定である。[75]拡大戦略にはシンガポールも含まれている。[76]

生産

シュコダ車は、チェコ共和国（635,213台）、インド（55,750台）、中国（41,936台）、スロバキア（16,116台）の工場で生産されている。[71]少数のシュコダモデルは、ウクライナのソロモノヴォでも現地パートナーを通じて生産されている。2020年までは、カザフスタンのオスケメンでも生産されていた。ロシアでも2か所で生産されていたが、2022年のロシアによるウクライナ侵攻に伴い生産は終了した。[77]この表は、2019年の工場と生産モデルの一覧である。[78] [79]

製造工場生産モデル位置オペレーター[80] [81]
ムラダ・ボレスラフ(チェコ共和国)Fabia、Octavia、Kamiq、Karoq、Scala、Enyaq iV、EA211 エンジン北緯50度25分16秒 東経14度55分50秒 / 北緯50.421111度 東経14.930556度 / 50.421111; 14.930556シュコダオート
クヴァシニー（チェコ共和国）コディアック、カロク北緯50度12分17秒 東経16度15分28秒 / 北緯50.204722度 東経16.257778度 / 50.204722; 16.257778
ヴルフラビー（チェコ共和国）トランスミッション北緯50度36分39秒 東経15度37分28秒 / 北緯50.610972度 東経15.624444度 / 50.610972; 15.624444
ブラティスラヴァ（スロバキア）素晴らしい北緯48度14分03秒 東経16度59分16秒 / 北緯48.234135度 東経16.98791度 / 48.234135; 16.98791フォルクスワーゲン・スロバキア（VW AGの子会社）
プネ（インド）クシャク、スラヴィア、コディアク、キラク北緯18度44分32秒 東経73度49分07秒 / 北緯18.74228667度 東経73.81853167度 / 18.74228667; 73.81853167Škoda Auto India Pvt Ltd. (シュコダ オートを子会社)
オーランガバード（インド）オクタヴィア、素晴らしい北緯19度52分23秒 東経75度29分18秒 / 北緯19.873056度 東経75.488333度 / 19.873056; 75.488333
安亭（中国）カミク、カミク GT北緯31度17分45秒 東経121度10分40秒 / 北緯31.295833度 東経121.177778度 / 31.295833; 121.177778上汽フォルクスワーゲン・オートモーティブ・カンパニー・リミテッド（VW AG合弁会社）
寧波（中国）オクタヴィア、カロク北緯30度20分29秒 東経121度19分26秒 / 北緯30.3412579度 東経121.3237526度 / 30.3412579; 121.3237526
南京（中国）素晴らしい北緯31度56分48秒 東経118度47分47秒 / 北緯31.9465982度 東経118.7962963度 / 31.9465982; 118.7962963
長沙（中国）コディアック北緯28度10分15秒 東経113度10分35秒 / 北緯28.170958度 東経113.176422度 / 28.170958; 113.176422

モータースポーツ

シュコダ 966 スーパースポーツ (1950) シュコダ博物館所蔵
シュコダ・モータースポーツチームは、シュコダ・ファビアR5を使用して、量産車ベースの車に焦点を当てた2015年、2016年、2017年、2018年の世界ラリー選手権2で優勝しました。

シュコダ・ブランドは1901年からモータースポーツに携わり、様々な車両で世界中で数々のタイトルを獲得してきました。チームは、 1999年から2005年にかけて、インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ（2013年にERCと合併する前）と世界ラリー選手権にメーカーとして参戦していました。現在は、ヨーロッパ・ラリー選手権とWRC-2に参戦しています。

2012年のIRC最終シーズンまで、シュコダ・モータースポーツは合計27ポイントを獲得し、2010年から2012年にかけてラリーシリーズで優勝し、最も成功を収めたマニュファクチャラーでした。2013年に2つのシリーズが統合されて以降、シュコダはヨーロッパラリー選手権（ERC）に参戦を続けています。

シュコダ・モータースポーツのドライバーは、シュコダ・ファビア S2000で2012 年から 2014 年にかけてヨーロッパラリー選手権で優勝しました。

世界ラリー選手権

モータースポーツの下位レベルでクラス優勝を長く積み重ねてきたシュコダは、1999年シーズンにFIA世界ラリー選手権にシュコダ・オクタヴィアの世界ラリーカー・モデルで参戦した。オクタヴィアWRCでのシュコダの最高成績は、 2001年サファリラリーでアーミン・シュワルツが獲得した3位だった。2003年半ばから、オクタヴィアはより小型のシュコダ・ファビアに置き換えられた。シュコダは2004年シーズンに車の開発をさらに進めたが、翌シーズンはあまり成功を収めることができなかった。しかし、シーズン最終戦のオーストラリア・ラリーでは、1995年の世界チャンピオン、コリン・マクレーがリタイア前に2位を走っていた。シュコダはその後シリーズから撤退し、2006年シーズンはセミプライベーターのレッドブル・シュコダ・チームがシュコダを代表した。ヤン・コペツキーはファビアWRCを駆り、カタルーニャ・ラリーで5位を獲得しました。 2007年のドイツ・ラリーでも、コペツキーのドライブでファビアは5位を獲得しました。かつてフォードとシトロエンのワークスドライバーを務めたフランソワ・デュバルも、2006年にプライベーターのファースト・モータースポーツチームからファビアWRCを駆り、カタルーニャ・ラリーで6位を獲得しました。

WRC2

2009年、シュコダはファビアS2000を使用してインターコンチネンタルラリーチャレンジ（IRC）に初めて参戦し、3回の優勝を果たし、ドライバーズチャンピオンシップとマニュファクチャラーズチャンピオンシップの両方で2位を獲得しました。 2010年、シュコダは合計7つのIRCイベントで優勝し、ユホ・ハンニネンにドライバーズチャンピオンシップとマニュファクチャラーズチャンピオンシップの両方をもたらしました。 これらの業績は続く2シーズンにも繰り返され、アンドレアス・ミケルセンがドライバーズチャンピオンになりました。 2013年、インターコンチネンタルラリーチャレンジはヨーロッパラリー選手権（ERC）と統合され、チームはヤン・コペツキーに再びドライバーズチャンピオンシップのタイトルをもたらしました。 この車はまた、2010年スーパー2000世界ラリー選手権でレッドブル、バルワ、ルネ・ジョルジュ、ルファを含むいくつかの選手権でプライベーターによってレースに使用されました。

Škoda Motorsport は、Škoda Fabia R5で2015 年、2016 年、2017 年、2018 年のWRC-2選手権で優勝しました。

ボンネビル・スピードウェイ

2011年8月、特別なシュコダ・オクタヴィアvRSがボンネビル・スピードウェイで世界記録を樹立し、時速227マイル（365キロメートル）を記録して、2リッターまでのエンジンを搭載した世界最速の量産車となった。[82]現在最速のシュコダ量産車はシュコダ・スーパーブIIIで、最高速度は時速250キロメートル（160マイル）、時速0から100キロメートル（0から62マイル）までの加速は5.8秒である。

現在のモデル

1923年、プルゼニの革新・モデル登録局で2つの異なる商標が登録されました。1つ目は、円の中に5本の羽根を持つ右向きの翼付き矢印を描いたもので、2つ目は3本の羽根を持つ翼付き矢印でした。有名な3本の羽根を持つ翼付き矢印は、今日でもシュコダのロゴを形成しています。 1936年には「ŠKODA」という文字がロゴに追加されました。矢印はスピード、翼は進歩と自由、目の正確さ、円は統一、完全性、世界、調和を表しています。[83] [84]エミール・シュコダはアメリカ旅行中にネイティブアメリカンの羽根飾りに魅了され、ロゴのインスピレーションとなったレリーフ画像を持ち帰ったという逸話があります。[85]

  • 1925–1934
    1925–1934
  • 1926～1993年（青も提供）
    1926～1993年（青も提供）
  • 1986–1990
    1986–1990
  • 1991～2010年
    1991～2010年
  • 2011～2023年[86]
    2011–2023年[86]
  • 2023年～現在
    2023年～現在

参照

説明ノート

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一般的な参考文献と引用文献

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