オーフス・レトバン

オーフス・レトバン
概要
状態運行中。さらに路線を計画中
所有者オーフス市（50％）
中央デンマーク地域（50％）[1]
ロケールデンマーク中部地域
駅51 [2]
WebサイトMidtrafik Letbane (オペレーター)
Aarhus Letbane (建設プロジェクト)
サービス
タイプライトレール
トラムトレイン
サービス運用中2件、計画中4件
オペレーターミッドトラフィク
・ケオリス
乗客数6,351,212 (2024)
歴史
オープン2017年12月21日[3]
テクニカル
線の長さ110 [4]  km (68 マイル)
トラック数2 (オーフス H–リストルプ、リスビャウ経由)
1 (その他)
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC オーレ
動作速度時速100キロメートル（時速62マイル）
地図

オーフス・レットバーン（英語名：Aarhus Tramway。レットバーンは実際にはより正確には軽便鉄道を意味する）は、デンマークのオーフス市を走る路面電車[5]およびライトレールシステムである。ミッドトラフィク社[6]によって運営されている。最初の路線は2017年12月に開通したが、システムは継続的に開発・拡張されている。都市間区間のオッダーからリスビャウグスキーレンは2018年8月25日に開通した。[6]グレーノーへの3番目の都市間路線は2019年4月30日に開通した。さらに路線の増設が計画されている。

2012年5月8日、デンマーク議会は最初の路線の建設を承認し、フェーズ1の建設工事は2013年9月に開始されました。[5]当初は2016年8月に開業する予定でしたが、鉄道の安全に関する立法上の問題もあり延期されました。

最初の路線では2種類の車両が運行されている。従来の路面電車は速度が遅く、路線の一部しか走れないが、ハイブリッド路面電車は従来の重鉄道網で運行でき、後者は長距離サービスに使用されている。[5]

オーフス・レバーンは、オーデンセ・レバーンが2022年5月28日に開通するまで、デンマークで唯一稼働しているライトレールシステムでした[3] [7]。[8] [9]デンマークの3番目のライトレールプロジェクトであるグレーター・コペンハーゲン・ライトレールが現在建設中です。[10]

オーフス・レトバン
オーフス・レトバン

歴史

背景

デンマーク第2の都市オーフス周辺のライトレールシステムの開発は、2006年に早くも提案されました。[11]この構想への関心の高まりを受けて、2009年1月、デンマーク議会は、より広範なグリーン交通パッケージの一環として、ライトレールプロジェクトを支援するために5億デンマーククローネ（8,500万ドル）の割り当てを承認しました。[11]

2010年10月、いくつかの調査作業が開始された。[11]後に完成したネットワークを運営することになる交通当局Midttrafikによると、オーフスのライトレール計画は、ドイツのカッセルの路面電車ネットワークにおけるトラム・トレイン運行から多大なインスピレーションを得ていた。さらに、コンサルタント会社COWI A/SとSYSTRAは、初期の実行可能性調査や入札書類の作成など、独自の調査と技術支援をこのプロジェクトに提供した。[5]プロジェクトの環境影響評価（EIA）報告書はCF Mollerによって作成された。ライトレールネットワークを確立することで、年間47ギガワットのエネルギーが節約され、運営期間中に73トン（161,000ポンド）の二酸化炭素排出量が削減されると推定された。[11]

路線網については、路線の完全電化、750V直流路面電車と電気ディーゼル機関車の組み合わせの調達など、様々なアプローチが検討されていた。完全電化を選択した場合、フェーズ1の港湾側区間には架線のないシステムを採用する可能性があることが認識されていた。 [5] 2012年末までに、ドイツのBOStrabライトレール規制を暫定的なネットワークに適用することが決定され、ロイズ・レジスターが独立した安全評価機関として任命された。2012年半ばまでに、建設工事は2013年6月に開始され、ライトレールネットワークの開業は2016年8月に予定されていた。[5]

2012年5月8日、デンマーク議会は、デンマーク初の近代的な路線となるオーフス・ライトレール線の建設を承認し、この計画を進める法的権限を与えた。[5]その結果、 2012年8月、このプロジェクトを推進・発展させるために、地元自治体、運輸省、中央ユラン地域によるオーフス・レトバン合弁会社が正式に設立された。 [11]第1期の建設費用は24億デンマーククローネ（4億800万ドル）と見積もられており、資金はオーフス市（47.2%）、デンマーク中央政府（47%）、中央デンマーク地域（5.8%）が負担した。さらに、欧州投資銀行は、欧州委員会の欧州地域エネルギー支援プログラム（ELENA）の一環として、この計画に1,420万デンマーククローネを提供した。[11] [12]

ネットワーク建設のための競争入札プロセスは、合弁事業の設立直後に開始された。 [5]オーフス・ライトレール線の建設契約は、3つの別々のパッケージで授与された。これには、鉄道システムと車両の両方をカバーする、1億5,000万ユーロから1億8,000万ユーロの価値を持つ交渉による設計施工契約と、線路の関連土木工事を建設するための2つのより低額の契約が含まれていた。[5] 2014年7月、Stadler RailとAnsaldo STSで構成されるドイツとイタリアのコンソーシアムが、オーフス・ライトレールの第1フェーズの建設と装備の契約を獲得した。Stadlerは線路の車両を供給し、Ansaldo STSは線路、信号システム、制御センター、保守施設などの関連インフラストラクチャを提供した。[11] [13]

フェーズ1

フェーズ1は、オーフスH駅からスケイビー、リスビャウを経由してリストルプまで走る12km（7.5マイル）の複線路面電車です。 [5]この路線はオーフス市内中心部を横断するループを形成し、南部のオッダーと北東部のグレーナーへ走る既存の地域鉄道に接続しています。これらの運用を容易にするために、オーフスからオッダー、およびグレーナーバーネンからグレーナーへの既存のオッダーバーネン鉄道が路面電車サービスに対応できるように改造されました。[5] [11]既存の2つのローカル線はフェーズ1に合わせて電化され、その他の方法で改造されましたが、これらの変更は路線に変更を伴いません。さらに、オーフスの重鉄道駅と、ルート沿いの主要停留所近くの既存のパークアンドライド施設が改装されました。[11]

プロジェクトの建設段階では、様々なインフラ整備と土木工事が行われた。[11] 2014年10月、ノーレブロガードにあるオーフス大学とオーフス大学病院を結ぶ路面電車用のトンネル2本を掘削する工事が開始された。翌年には、ランダース通りとノーレブロ通りの両方で、複線新線を敷設するため車線間のスペースを確保するため幅を狭める必要があった。[11]フェーズ1では合計8つの橋を建設する必要があり、そのうちエガー渓谷に架かる橋は全長347メートル（1,138フィート）で、このプログラムで建設される最大の橋である。[11]フェーズ1は、完成すると総延長110キロメートル（68マイル）となり、51の停留所が設置される予定である。[14]

フェーズ1の開業は当初2017年9月23日の予定だったが[15]、デンマーク政府当局のセキュリティクリアランスが取得できなかったため、開業数時間前に中止となった。[16]そのため、開業日は翌月に延期され[17]、その後さらに延期された。1972年から2017年までデンマークには路面電車が存在しなかったため、政府も市も路面電車の運行に不慣れで、規則の解釈に問題があったと言われている。特に古い路線については、旧路線が旧路線の適用対象になるのか、それとも新しい路線の規則に従わなければならないのかが不明確だった。2017年12月20日、ようやく新しい路線の認可が下り、翌日には中央路面電車区間の運行が開始されることが発表された。[3] [18]オッダーバーネンとリスビャウスキー鉄道への交通はさらに遅れ、2018年8月25日に再開された。グレーナーへの交通は2019年4月30日に開通した。[19]

未来

フェーズ1の工事開始前から、すでにいくつかの拡張計画が検討されていました。[5] 2018年1月には、リスビャウからヒンネラップ（8 km）とオーフスからブラブラント（11 km）の2つの新しい支線を建設するオプションが詳細な計画段階にあることが公表されました。 [20] [21] [22] [23]

車両

リストルプでの2人のスタドラータンゴ。
リストルプ駅に停車中のスタッドラー タンゴ車両2 台。
スコーレバッケンのヴァリオバーンのトラム。
SkolebakkenのVariobahn 。​

プロジェクトの初期段階から、2種類の異なる車両が必要であることが明らかになりました。市内中心部を運行するには、最高時速70km（43mph）の従来型路面電車が推奨され、長距離路線を運行するには最高時速100km（62mph）のハイブリッド路面電車が必要になります。[5] [24]そのため、スイスの鉄道車両メーカーであるシュタドラー社と、ネットワークに2種類の路面電車を納入する契約が締結されました。[25] [26]

駅

グレナア線（L1）中央路面電車（L2）オダーライン（L2）
  • Lystrup（L1への接続）
  • ナイ
  • リスビャウ - テルプ
  • リスビャウグスクール
  • リスビャウ・ビガデ
  • クロホイエン
  • ハムルハウス
  • Gl. スケビー
  • AU病院
  • オロフ・パルメス・アレ
  • ネラス・アレ
  • ヴァントタールネット
  • ストックホルムスガーデ
  • スターネプラッセン
  • オーフス大学
  • ユニバーシティッツパーク
  • ノーレポート
  • スコーレバッケン(L1 への接続)
  • ドック1
  • オーフスH（鉄道）

乗客数

年間および四半期の乗客数[27] [28]
年第1四半期第2四半期第3四半期第4四半期年間合計
20191,155,7321,078,2501,195,4761,358,8374,788,295
20201,145,088672,821908,100907,5883,588,597
2021580,619970,4001,085,7551,341,8223,978,596
20221,228,4181,365,1311,512,1011,368,8715,474,521
20231,413,9061,301,6291,474,1861,572,3725,762,063
20241,590,3271,644,5881,532,7321,583,5656,351,212
20251,582,7721,469,812*1,469,5164,522,100*

*2025年第2四半期の暫定乗客数と調整済み乗客数の間に異常に大きな差があったため、Midttrafikは表に示されている調整済み乗客数が正しいことを確認するよう求められました。[29]


2024年6月と2025年4月に、地元のオーフス財団新聞は、オーフス・レットバーンの全駅のそれぞれの年の第1四半期の公式乗客数を発表しました[30] [31]

2024年と2025年の1月、2月、3月の各駅の乗客数[30] [31]
駅総乗客数

（2024年第1四半期）

総乗客数

（2025年第1四半期）

運行路線
グレナ28,53228,936L1
ヘッセル2,9043,847L1
トラストラップ4,0594,751L1
コリンド9,60010,148L1
リョムゴード21,95922,338L1
ソーサガー4,0094,588L1
モルケ10,20010,227L1
ホーンスレット25,00327,446L1
ログテン12,03012,728L1
スコッドストルプ23,82524,266L1
ヒョルトショイ25,20426,128L1
ホフマルケン4,2862024年6月に閉鎖L1
リストルプ69,69474,121L1、L2
トルソヴェイ33,22633,421L1
ヴェストレ・ストランダレ21,31021,718L1
リスコフ・ストランドパーク7,4899,438L1
オストバネトルヴェット22,94824,094L1
ナイ3,6454,016L2
リスビャウ＝テルプ2,4092,232L2
リスビャウグスクール14,62218,812L2
リスビャウ・ビガデ12,19613,158L2
クロホイエン6,4896,692L2
ハムルハウス4,7214,451L2
Gl. Skejby（アグロフードパーク）9,9839,892L2
大学病院108,178101,419L2
オロフ・パルメス・アレ47,53745,433L2
ネラス・アレ38,21237,378L2
Vandtårnet (Ringvejen)51,01656,019L2
ストックホルムスガーデ36,13236,142L2
スターネプラッセン52,85952,999L2
オーフス大学 (リングガーデン)81,41774,078L2
ユニバーシティッツパーク26,72124,796L2
ノーレポート79,48977,142L2
スコレバッケン73,77176,427L1、L2
ドック174,13376,750L1、L2
オーフスH340,893332,467L1、L2
コングスヴァング5,7365,195L2
ヴィビー・J44,59244,176L2
ローゼンホイ21,05720,780L2
Øllegårdsvej4,7186,781L2
グンナー・クラウゼンス・ヴェイ17,03614,513L2
トランビェルグ21,40520,786L2
ノーレヴェンゲット6,4006,442L2
モールパーク3,8183,701L2
マースレット25,59823,885L2
ヴィルヘルムスボー573857L2
ベダー7,8247,584L2
マリング13,21512,148L2
アセドルプ941945L2
失礼なハヴェイ4,8574,907L2
オダー21,88821,778L2


2023年2月、オーフス財団は、トラストルプ駅を除くオーフス・レットバーンの全駅の公式乗客数を発表しました。[32]これらの数字は、2022年8月15日から2022年12月18日までの平日に各駅に乗車した乗客の1日平均です。各駅の乗客数については以下を参照してください。

セントラル・トラムウェイ（L2路線：オーフスH - ウニベルシテッショスピタレット - リスビェルグスコーレン/リストルプ） 2022年8月から12月までの平日[32]
駅乗客番号
オーフスH4409
ドック1983
スコレバッケン1079
ノーレポート1055
ユニバーシティッツパーク405
オーフス大学 (リングガーデン)1075
スターネプラッセン627
ストックホルムスガーデ451
Vandtårnet (Ringvejen)631
ネラス・アレ442
オロフ・パルメス・アレ608
大学病院1233
Gl. Skejby（アグロフードパーク）96
ハムルハウス41
クロホイエン71
リスビャウ・ビガデ136
リスビャウグスクール106
リスビャウ＝テルプ30
ナイ43
リストルプ915


奇数線（L2線：オーフスH～奇数線） 2022年8月～2022年12月の平日[32]
駅乗客番号
オーフスH4409
コングスヴァング81
ヴィビー・J678
ローゼンホイ314
Øllegårdsvej69
グンナー・クラウゼンス・ヴェイ244
トランビェルグ339
ノーレヴェンゲット92
モールパーク79
マースレット413
ヴィルヘルムスボー13
ベダー144
マリング207
アセドルプ15
失礼なハヴェイ80
オダー404


グレナ線（L1線：オーフスH～トルソヴェジ～グレナ）2022年8月～2022年12月の平日[32]
駅乗客番号
オーフスH4409
ドック1983
スコレバッケン1079
オストバネトルヴェット274
リスコフ・ストランドパーク118
ヴェストレ・ストランダレ231
トルソヴェイ337
リストルプ915
ホフマルケン64
ヒョルトショイ319
スコッドストルプ295
ログテン167
ホーンスレット386
モルケ140
ソーサガー67
リョムゴード334
コリンド148
トラストラップデータは公開されていません
ヘッセル39
グレナ479


参照

参考文献

  1. ^ 「組織」.
  2. ^ “Letbanen バインダー Aarhusområdet sammen”. 2016年12月24日のオリジナルからアーカイブ。
  3. ^ abc "オーフス レトバネ åbner torsdag den 21. 12 月".
  4. ^ 「オーム・レトバネン」。オーフス レトバネ(デンマーク語) 。2019 年 4 月 1 日に取得。
  5. ^ abcdefghijklm 「オーフスの路面電車プロジェクトがゴーサイン」Railway Gazette International . 2012年5月10日. 2020年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月11日閲覧。
  6. ^ ab 「レバネン」.ミッドトラフィック。2017 年1 月 31 日に取得。
  7. ^ コペンハーゲン地下鉄はライトメトロに分類される
  8. ^ “Efter 6 ストア nedture: Nu kan du endelig hoppe på Odense Letbane”. DR（デンマーク語）。 2022-05-28 。2022-05-31に取得。
  9. ^ 「オーデンセ路面電車開通を祝う」Railway Gazette International . 2022年5月31日. 2022年5月31日閲覧。
  10. ^ “フォルグ・ビゲリエット”. Hovedstadens Letbane (デンマーク語)。 2021年2月8日のオリジナルからアーカイブ。2022-05-31に取得。
  11. ^ abcdefghijkl 「オーフス ライトレール プロジェクト、オーフス」Railway-technology.com、取得日: 2018 年 6 月 9 日。
  12. ^ ベナブデラジズ＝タイル、ファティマ。「エネルギー効率：デンマークで路面電車が普及」欧州投資銀行、2017年5月4日。
  13. ^ 「ドイツ・イタリア連合、デンマーク初のLRTシステムの契約を締結」intelligenttransport.com、2014年8月4日。
  14. ^ “Om Letbanen [ライトレールについて]”. letbanen.dk (デンマーク語). 2014年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月31日閲覧。
  15. ^ 「オーフス・ライトレール、9月に開業」metro-report.com、2017年5月3日。
  16. ^ ヘクレン、アレクサンダー (2017 年 9 月 22 日)。 「Letbanedirektør har Kendt til manglende godkendelse i tre dage」。 DR.dk 。2017 年9 月 26 日に取得。
  17. ^ 「恥ずべき挫折の後、オーフスのライトレール、新たな開業日が決定…かもしれない」The Local、2017年9月27日。 2017年9月27日閲覧。
  18. ^ 「オーフス、デンマーク初の近代的なライトレール路線を開通」2017年12月24日アーカイブ、Wayback Machine、 metro-report.com、2017年12月21日。
  19. ^ グレナ30日までの航海のためのLetbanen åbner。4月
  20. ^ 「ニューヨーク州の計画を立てる。」 2018 年 1 月 2 日、 Wayback Machine letbanen.dkに2018 年 1 月 3 日にアーカイブされました。
  21. ^ https://www.letbaner.dk/docs/2008-04_1-Hoeringssvar-Aarhus-letbaner.dk.pdf
  22. ^ https://www.letbaner.dk/docs/2010-04_2-Hoeringssvar-Aarhus-letbaner.dk.pdf
  23. ^ https://www.letbaner.dk/docs/2016-03_1-Hoeringssvar-Aarhus-letbane-etape2.pdf
  24. ^ バロー、キース. 「オーフスの路面電車のデザインが明らかに」railjournal.com、2015年6月1日。
  25. ^ “AARHUS KØBER SAMME LETBANETOG SOM BERGEN (デンマーク語).” letbanen.dk、2014年。
  26. ^ 「Stadlerがデンマークのオーフス向け初のVariobahnを発表」Wayback Machineで2017年5月27日にアーカイブ stadlerrail.com、2018年6月9日閲覧。
  27. ^ https://www.letbanen.dk/nyheder/2024/aarhus-letbane-saetter-ny-passagerrekord/ (デンマーク語)
  28. ^ https://www.letbanen.dk/om-letbanen/letbanen-i-tal/passagertal/ (デンマーク語)
  29. ^ "- Vi bløder passrer: Letbanen halter Bagefter sidste års rekord | stiften.dk". stiften.dk (デンマーク語)。 2025-07-22 。2025 年 7 月 22 日に取得。
  30. ^ ab "Aflysninger har kostet passerer i letbanen: Her er listen over de mest og minst travle stationer | stiften.dk"。stiften.dk (デンマーク語)。 2025-04-25 。2025 年 4 月 25 日に取得。
  31. ^ ab "Passagererne strømmer ind i letbanetogene - 彼女の er listen over de mest og minst travle stationer på Aarhus Letbane | stiften.dk"。stiften.dk (デンマーク語)。 2024-06-02 。2024 年 6 月 3 日に取得。
  32. ^ abcd Tidligere lukningstruede letbanestationer har stadig få passerer Århus Stifstidende 2023 年 2 月 26 日 (デンマーク語) (購読が必要)
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