スポケーン交通局
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| 旧 | スポケーン・ユナイテッド・レールウェイズ（1922～1945年）スポケーン・シティ・ラインズ・カンパニー（1945～1968年）スポケーン・トランジット・システム（1968～1981年） |
|---|---|
| 設立 | 1981年3月10日、45年前[ 1 ] [ 2 ] （スポケーン地域交通局（START）として）[ 3 ] |
| 本社 | ワシントン州スポケーン、ブーン通り西1230番地、郵便番号99201 |
| 所在地 | ワシントン州スポケーン郡（2026年にコー・ダレーン都市圏へのサービス拡大を計画） [ 4 ] |
| サービスエリア | 248平方マイル（642平方キロメートル）[ 5 ] |
| 路線 | 51 [ 6 ] |
| 目的地 | エアウェイハイツ、チェニー、メディカルレイク、ミルウッド、リバティレイク、スポケーン、スポケーンバレー、スポケーン郡の非法人地域 |
| 車両 | バス：164台、パラトランジットバン：70台、バンプールバン：87台[ 7 ] |
| 1日あたりの乗客数 | 35,069人（平日、2024年9月）[ 8 ] |
| 年間乗客数 | 10,661,102人（2024年）[ 9 ] |
| 燃料の種類 | ディーゼル、ハイブリッド電気自動車、バッテリー電気自動車 |
| 最高経営責任者 | カール・オッターストロム |
| ウェブサイト | spokanetransit.com |
スポケーン交通局（Spokane Transit Authority 、通称：STA）は、アメリカ合衆国ワシントン州スポケーン郡中央部の公共交通機関であり、ワシントン州スポケーンとその周辺都市部を管轄しています。2024年には10,122,000人の乗客数を記録し、2025年第3四半期時点では平日1日あたり約33,500人の乗客数となっています。
STAは1980年に構想され、1981年3月10日に有権者の承認を得て[ 3 ] 、スポケーン郡公共交通恩恵地域（PBTA）内で公共交通サービスを提供しています。2023年現在、STAのサービスエリアは、スポケーン、スポケーンバレー、チェイニー、リバティレイク、エアウェイハイツ、メディカルレイク、ミルウッドの各都市、およびこれらの都市間および周辺の非法人地域を含む、248平方マイル（640 km 2 ）に広がり、人口は約47万1000人[10]です。[ 11 ]
スポケーン市交通局は、市営のスポケーン交通システムの資産を買収し、1981年に運行を開始しました。スポケーン市は、1888年に設立された複数の民間交通事業者をルーツとしています。スポケーンはアメリカで98番目に大きな都市圏ですが、2019年の乗客数データによると、人口一人当たりの公共交通機関利用者数は20位です。[ 12 ]
サービス
スポケーン交通局は複数のサービスを提供しています
- 路線バスサービス。 スポケーン・トランジットは、サービスエリア全体で51路線のバスを運行しています。運行スケジュールは公表されています。[ 6 ]ほとんどの路線は年間365日運行しています。さらに、STAはライラック・ブルームズデイ・ラン、フープフェスト、スポケーン・カウンティ・フェア＆エキスポなどの主要な地域イベント期間中も路線を運行しています。
- パラトランジット。1990年のアメリカ障害者法 に基づき、スポケーン交通局は、すべての固定ルートから3⁄4マイル（1km）以内の障害者に、アクセス可能な交通手段を提供しています。
- ライドシェア。以前はバンプールと呼ばれていました。似たような場所へ、または同じ場所から移動する人々をマッチングし、公共の車またはバンを月額固定料金で提供するサービス。
固定ルート
スポケーン交通局は、年間を通して運行されている51の固定路線を運行しています。[ 6 ]路線は、以下の表に示すように、サービスクラスを表す数字の桁数で番号付けされています。主要地域は、通常サービスの最初の数字に反映され、対象サービスの3桁目は、主要な市場と地域を数字の組み合わせで表しています。路線は、平日、土曜日、日曜日の運行スケジュールが異なります。ほとんどの祝日は土曜日の運行スケジュールで、元旦、感謝祭、クリスマスは日曜日の運行スケジュールで運行されます。[ 13 ]
| ルートの種類と色 | 説明 | 路線 |
|---|---|---|
バス高速輸送システム（紫色） | スポケーンのバス高速輸送路線は、日中は 7.5 ～ 15 分間隔、日曜日は 30 分間隔で運行しています。 | 1、2*（フューチャーディビジョンBRT） |
よく利用されるルート（赤） | ローカルサービスは頻繁に運行しています。平日は15分間隔、週末は15～60分間隔です。 | 4、9、20、21、25、28、33 |
通常ルート（青） | ローカルサービスは30～60分間隔で運行しています。夜間および週末のサービスはルートによって異なります。 | 14、22、23、27、31、32、34、35、36、43、45、61、62、63、65、67、68、93、94、95、96、97、98 |
地方路線（グレー） | 「高速道路を経由して移動する高速地域リンクであり、一部の一般道路のローカル停留所にも停車します。」 | 6、7、66、173、190、 661、662、663、664、722、724、771 |
通勤ルート（ピンク） | 「通勤ラッシュ時に主要目的地を直通高速ルートで結ぶサービス。一部日中運行。」 | 124、144、223、247、294、633 |
ダウンタウンシャトル（緑） | 「ダウンタウン中心部を対象としたシャトルサービス」 | 11、12 |
バス高速輸送システム
2023年現在、スポケーン交通局は計画中の高性能輸送ネットワークの一環として、地域内にバス高速輸送システム（BRT）の路線を1つ保有しており、2つ目の路線を開発中です
最初の路線であるシティラインは、2023年7月に運行を開始し、スポケーンのダウンタウンと大学地区を東西に横断し、ブラウンズ・アディション地区とスポケーン・コミュニティ・カレッジ・トランジット・センターの間を走ります。
2番目の路線は、ディビジョンBRTという仮称で現在設計中であり、ディビジョンストリートに沿ってスポケーンを南北に走る計画で、2026年に着工し、ノーススポケーン回廊の開通次第で2027年から2029年の間に運行を開始することを目指している。[ 15 ] [ 16 ]
乗客用施設とアメニティ
交通センター
スポケーン交通局は、2023年6月現在、4つの交通センターを運営しています。[ 17 ]
- スポケーンのダウンタウンにあるSTAプラザ
- スポケーンバレーのペンス・コールバレー交通センター（VTC）
- スポケーン・コミュニティ・カレッジ・トランジット・センター、イースト・スポケーンのチーフ・ギャリー・パーク
- ウェストプレーンズトランジットセンター（フォーレイクスの近く）
- スポケーンバレーのミラボー交通センター
パークアンドライド
スポケーン交通局は、サービスエリア全体で合計14のパークアンドライド施設を運営しており、そのうちいくつかは、交通サービスへの駐車アクセスを可能にするために、他の土地所有者との協力協定に基づいて運営されています。[ 18 ]
バス停
2024年末現在、スポケーン交通局はサービスエリア全体で1,778のバス停を設置しています。[ 19 ]
自転車の収容
すべての路線バスには、車外に自転車3台を収容できるラックが設置されています。ほとんどのパークアンドライド駐車場には、月単位でレンタルできる自転車ロッカーが設置されています。シティラインで導入されているニューフライヤー・エクセルシオール60フィート連節式電気バスは、後部ドアから自転車を車内に持ち込むことができます。[ 20 ]
運賃とパス
運賃体系
2023年5月現在の運賃体系：
| 種類 | 標準運賃 | 1日あたりの運賃上限 | 1か月あたりの運賃上限 |
|---|---|---|---|
| 標準 | 2.00ドル | 4.00ドル | 60.00ドル |
| パラトランジット | 2.00ドル | 4.00ドル | 60.00ドル |
| 優待乗車者60歳以上の高齢者および障害者（優待乗車者カードが必要） | 1.00ドル | 2.00ドル | 30.00ドル |
| 星条旗現役軍人および退役軍人（星条旗カードが必要です） | 1.00ドル | 2.00ドル | 30.00ドル |
| 19歳以上の学生（優待乗車カードが必要） | 1.00ドル | 2.00ドル | 30.00ドル |
| 6～18歳の青少年（運転免許証または同等の機関カードが必要） | ゼロ運賃 | ゼロ運賃 | ゼロ運賃 |
| 5歳以下のお子様は同伴が必要です | 無料 | 無料 | 無料 |
2022年10月現在、標準運賃は2ドルで、乗客はバスの初回購入時または乗車認証時から2時間、どの路線でも乗車できます。2022年10月1日、スポケーン交通局はコネクト運賃システムと呼ばれる新しいアカウントベースの運賃収集システムを導入しました。この運賃システムには、オンラインアカウント管理、コネクトカードと呼ばれるスマートカード、モバイルアプリのSTAコネクトが含まれます。新しいシステムでは、日次および月次で徴収される運賃に上限が設定され、いくつかの割引プログラムが含まれています。「ライダーズライセンス」を使用すると、6歳から18歳までの青少年は無料で乗車できます。[ 21 ]従来の運賃箱はすべての固定ルートバスに残されており、乗客は現金または以下に説明する古い媒体で支払うことができます。
運賃メディア
2021年現在、スポケーン交通局の運賃は現金、または磁気ストライプカードまたはRFIDスマートカードにプログラムされたプリペイドパスや乗換券で支払うことができます。運賃支払いプラットフォームは、新しい運賃箱の設置に伴う3日間の運賃徴収停止期間を経て、2006年12月4日に稼働を開始しました。STAの以前のシステムでは、現金も受け付けていましたが、紙の振替券と金属製のコイントークンを使用していました。[ 22 ]
STAは2022年10月1日にコネクトカードとそれに対応するeConnectアプリを発売した。[ 23 ] [ 24 ] INITが開発した運賃収受システムは、NFCとモバイルeConnectアプリを介してコネクトカードを受け付けることができる。コネクトカードとモバイルeConnectアプリは、オンラインアカウントベースの運賃管理システムにリンクされている。ユーザーはアプリ、STAプラザ、または提携小売店で残高をチャージすることができる。[ 25 ]このパスでは運賃上限を設定でき、カードを紛失または盗難された場合にカードをロックすることができる。
2023年7月には、車内の運賃収集箱、車外の運賃確認機、運賃自動販売機で、Visa、Mastercard、Discover、デジタルウォレット（Apple Pay、Google Pay ）などの非接触型決済の受け入れを開始しました。 [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
パスプログラム
スポケーン交通局は、従業員、青少年、大学生向けのパスなど、複数の運賃手段を提供しています。さらに、組織は、対象となる参加者が乗車するたびに「ユーティリティ料金」を支払うことで、ユニバーサル・トランジット・アクセス・パス（UTAP）プログラムに参加できます。[ 29 ]スポケーン交通局は現在、イースタン・ワシントン大学、ワシントン州立大学スポケーン校、スポケーン・コミュニティ・カレッジ、ホイットワース大学、ゴンザガ大学、スポケーンにあるワシントン大学医学部（ゴンザガ大学経由）、従業員と公選職員向けのスポケーン市、従業員と公選職員向けの スポケーン郡とUTAP契約を結んでいます
ガバナンス
スポケーン交通局は取締役会によって運営されており、取締役会には、機関を構成する自治体の管轄区域によって任命される選出公務員が務める9つの役職と、州法に基づき地元の公共交通機関システム内の公共交通機関従業員を代表する労働組合の推薦に基づいて取締役会によって任命される1つの役職が含まれています。[ 30 ]
当初、理事会はスポケーン市から2名、スポケーン郡委員会から2名、エアウェイハイツ市、チェイニー市、メディカルレイク市、ミルウッド町から各1名、そしてスポケーン市とスポケーン郡の職員が交互に務める1名で構成されていました。リバティレイク市は2001年8月に、スポケーンバレー市は2003年3月にそれぞれ法人化されたため、理事会メンバーの変更が必要となりました。
現在、理事会は以下のメンバーで構成されています:
- スポケーン市、3名
- スポケーン郡、2名
- スポケーンバレー市、2名
- 小都市、2人のメンバー（合計）
- 労働代表 1名（投票権なし）
取締役会は以下の委員会からも助言を受けます。
- 取締役会運営委員会
- 企画・開発委員会
- 業績監視・対外関係委員会
- 市民諮問委員会
スポケーン交通局の執行部は、以下の役職で構成されています
乗客数
| 年 | 総乗客数 | 固定ルート | パラトランジット | ライドシェア |
|---|---|---|---|---|
| 2009 [ 31 ] | 11,883,773 | 11,152,408 | 521,578 | 209,787 |
| 2010 [ 31 ] | 11,441,913 | 10,710,528 | 517,192 | 214,193 |
| 2011 [ 31 ] | 11,550,363 | 10,831,987 | 485,551 | 232,825 |
| 2012 [ 32 ] | 11,771,880 | 11,031,338 | 490,106 | 250,436 |
| 2013 [ 32 ] | 11,811,344 | 11,087,049 | 483,038 | 241,257 |
| 2014 [ 33 ] | 12,045,936 | 11,324,434 | 475,171 | 246,331 |
| 2015 [ 34 ] | 11,499,762 | 10,815,736 | 464,448 | 219,578 |
| 2016 [ 34 ] | 10,922,872 | 10,261,816 | 468,050 | 193,006 |
| 2017 [ 35 ] | 10,920,438 | 10,264,971 | 477,010 | 178,457 |
| 2018 [ 36 ] | 10,703,052 | 10,069,599 | 476,020 | 157,433 |
| 2019 [ 36 ] | 10,569,104 | 9,971,798 | 442,044 | 155,262 |
| 2020 [ 37 ] | 6,114,361 | 5,817,776 | 205,815 | 90,770 |
| 2021 [ 38 ] | 5,560,634 | 5,238,135 | 252,201 | 70,298 |
| 2022年[ 38 ] | 7,013,222 | 6,595,319 | 327,327 | 90,576 |
| 2023 [ 39 ] | 9,403,347 | 8,947,157 | 360,535 | 95,655 |
| 2024 [ 40 ] | 10,661,102 | 10,166,876 | 390,956 | 103,270 |
固定航路車両
2024年12月現在、[ 41 ]スポケーン交通局は187台のバスを保有している。保有車両は以下の通りである。
| メーカー/モデル | 長さ | 座席数 | 年式 | 数量 | 車両 | ノート | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ディーゼル | |||||||
 | ニューフライヤーD60LF | 60分 | 62 | 2007 | 6 | 2661-2666 | |
| 2009 | 4 | 2961-2964 | |||||
 | ニューフライヤーエクセルシオール | 61フィート | 62 | 2017 | 3 | 1761～1763 | 一体型ルーフラインとフラッシュウィンドウを含むBRTオプション付きで納入 |
| 2018 | 7 | 1861～1867 | 3つ目のドアセット、一体型ルーフライン、フラッシュウィンドウなどのBRTオプション付きで納入 | ||||
| ギリッグ低床 | 35フィート | 32 | 2007 | 3 | 2701-2703 | ||
 | ギリッグ低床 | 40フィート | 39 | 2007 | 14 | 2704-2717 | |
| 2008 | 14 | 2801-2814 | |||||
| 2009 | 9 | 2901-2909 | |||||
| 2014 | 8 | 1401–1408 | |||||
| 2016 | 7 | 1601～1607 | |||||
| 2018 | 6 | 1801～1806 | |||||
| 2019 | 6 | 1901～1906 | |||||
| 2021 | 16 | 21:01-21:16 | |||||
 | ニューフライヤー エクセルシオール | 40フィート | 42 | 2022 | 10 | 22:01～22:10 | |
| ニューフライヤー エクセルシオール | 40フィート | 42 | 2024 | 20 | 24101-24120 | ||
| ディーゼル電気ハイブリッド | |||||||
 | ギリグHEV | 40フィート | 39 | 2008 | 6 | 8001-8006 | |
| 2010 | 10 | 10701-10710 | |||||
| 2012 | 6 | 12701-12706 | |||||
 | ギリッグHEV | 29分 | 26 | 2009 | 3 | 9031-9033 | 「ダウンタウンシャトル」（11番線・12番線）専用塗装 |
| バッテリー電気 | |||||||
 | ニューフライヤーエクセルシオ チャージ | 60分 | 41 | 2021 | 11 | E6001-E6011 | シティラインBRT 専用。黒からライラック色への直線グラデーションデザインを採用した特別塗装 |
 | ニューフライヤーエクセルシオ チャージ | 40フィート | 40 | 2021 | 2 | E4001-E4002 | |
| 40フィート | 40 | 2023 | 9 | E4005-E4010 23241-23243 | |||
| ニューフライヤーエクセルシオ チャージ | 35フィート | 32 | 2023 | 3 | 23221-23223 | ||
 | プロテラZX5 | 40フィート | 40 | 2021 | 2 [ 42 ] | E4003-E4004 | |
| 40フィート | 40 | 2023 | 10 | 22241-22250 | |||
| ニューフライヤーエクセルシオ チャージ | 60分 | 該当なし | 2023 | 3 | 23261-23263 | ||
| ダブルデッカー | |||||||
 | アレクサンダー・デニス エンバイロ500 | 42フィート | 84 | 2025 | 7 | 25181-25187 | 6番線、66番線、および633番線の一部区間のみ運行 |
歴史
1880年代～1970年代: 前身
スポケーン地域の交通の歴史は、1888年にスポケーン中心街と西側のブラウンズ・アディション地区の間を馬車で走る路面電車が初めて運行されたことに始まり、130年以上前に遡ります。[ 43 ]最初の電気で動く路面電車は1889年11月に運行を開始し、スポケーン中心街と現在の大学地区の間を走りました。[ 44 ] その後数十年間にわたり、複数の民間企業が、典型的には不動産開発計画の一部として 路面電車やケーブルカーを建設し、運営しました。
1896年までに、スポケーン・ストリート鉄道会社が全長23マイル（約37キロメートル）の路面電車システムを主導しました。同社の路線網は、スポケーン市街地のリバーサイド・アベニューとハワード・ストリートの交差点を「ハブ」として発散する「車輪」のような形をしていました。[ 45 ]
1910年までに、路面電車路線はワシントン・ウォーター・パワー社とスポケーン・トラクション社という2つの競合会社によって所有・運営されていました。両社は都市部の路面電車に加え、アイダホ州モスクワまで延びる電気インターアーバン路線にも事業を展開していました。この年、路面電車とインターアーバンの乗客数は3,798万人に達し、ピークを迎えました。[ 46 ]
1910年からの10年間は、路面電車をめぐる熾烈な競争の時代でした。自動車の所有数が増加し、民間のジトニー（路面電車のジトニー）が分断された交通システムの存続を脅かしました。1910年代末までにスポケーン・トラクション・カンパニーは破産し、再編が行われましたが、システムの収益性回復には至りませんでした。1922年、スポケーン市民は圧倒的多数で市憲章の改正に賛成票を投じ、路面電車の運行とインフラに課せられた税金やその他の特別賦課金を削減しました。これにより、路線間の「ユニバーサル・トランスファー」を特徴とする統一された路面電車システムが形成され、会社が独自の裁量で一部路線をトロリーバスに転換できるようになりました。 [ 47 ] [ 48 ]この措置が成功した後、ワシントン・ウォーター・パワー（後のアビスタ・コーポレーション）の子会社としてスポケーン・ユナイテッド鉄道会社が設立され、統一された電気路面電車システムが構築されました。
路面電車システムは1930年代を通じて徐々に廃止され、代わりに電動バスが導入されました。スポケーン地域のバス利用者数は1946年に2,600万人に達し、ピークを迎えました。このシステムは1945年にスポケーン・シティ・ラインズ社（ナショナル・シティ・ラインズ傘下）に買収され[ 49 ] 、その後1968年にスポケーン市に引き渡されました。市による買収後、システムの資金は1ドルの世帯税から賄われました[ 50 ] 。
1980年代: 地域制への再編
1980年、新たな公共交通恩恵地域（PTBA）の大量輸送サービスを管理するため、市営企業が設立された。この新しいPTBAは、スポケーン交通システムの資金調達と運営モデルを都市モデルから地域モデルへと転換することを意味していた。 1970年代後半から1980年代前半にかけての急速なインフレにより、スポケーン交通システムの資金を賄ってきた世帯に対する一律1ドルの市税は、当時の高騰するコストに追いつかなくなっていた。世帯税モデルにはもう一つ大きな欠点があった。税額は課税境界内の世帯数に依存するため、収入は新規世帯の建設によってのみ増加するという点である。一方、住宅の増加のほとんどはスポケーン市域の外で起こっていた。さらに、世帯に対する一律税は、非常に逆進的な税であると考える者もいた。[ 50 ]
1981年3月10日、スポケーン地域の公共交通機関の将来を決定する選挙が行われた。この選挙で可決され、翌1981年4月に施行されたこの措置は、スポケーン市域内の世帯に課せられていた1ドルの消費税を、公共交通機関が利用できる地域全体に適用される0.3%の売上税に置き換えるものであった。交通機関の資金調達と運営モデルの転換はスポケーンに限ったことではなかった。ワシントン州のバンクーバー市、タコマ市、キング郡、ピアース郡、スノホミッシュ郡、クラーク郡など、他の多くの都市や地域では、既に市の世帯税モデルから、売上税を財源とする郡全体の交通システムに移行していた。[ 50 ]
資金調達モデルを現在の経済状況に合わせて調整することに加え、地域モデルへの移行により、交通局はスポケーン市域外へのバスサービスを大幅に増強することができました。選挙前は、市域外への税制優遇措置がなかったため、市域外へのサービスは限られていました。[ 50 ]
再編後のシステムは3つの部門に分かれて運営された。スポケーン地域交通局（START）が管理機関となり、路線バス運行はスポケーン交通システム（STS）の名称が維持され、スポケーン地域特別交通局（SASTA）が準交通サービスを運営した。約1年半後の1982年9月、3つの名称はスポケーン交通局の名称とブランドに統合された。[ 51 ]名称変更は、START理事会が市営企業をスポケーン交通局に改称する決議を可決した後、1982年9月23日に正式に発効した。[ 52 ]
1989年9月、スポケーン・トランジットは、スポケーン・バレーのユニバーシティ・ロード4番街に、路上外旅客施設であるバレー・トランジット・センターを開設しました。この施設には、屋根付きの座席を備えた大きな旅客島が設けられていました。パーク・アンド・ライド用の駐車場など、その他の設備も備えていました。[ 53 ]
1990年代
ダウンタウンのビジネスコミュニティからの要請を受け、スポケーン・トランジットは1995年に、歴史的なハワード・アンド・リバーサイド・ハブに代わる交通センターを建設しました。このハブでは、乗客が乗り換えるためにバスをダウンタウンの多くの道路沿いに停車させる必要がありました。これは、悪天候の中でバスを待たざるを得ない乗客にとって不快なだけでなく、路上の商店へのアクセスも困難にしていました。「ザ・プラザ」として知られるこのバスセンターは、土地取得費用を含めて約2,000万ドルの費用をかけて、屋内都市公園として建設されました。高い自然光が差し込む天井、イタリアから輸入されたタイル、上りエスカレーターと下りエスカレーターの間にある滝を飛び越えるクーガーの像など、大きな論争を巻き起こしました
1998年9月、スポケーン交通局はバス網の大幅な見直しを実施しました。これは17年間で最大のバス網変更となりました。路線の統合により、混雑する路線での運行頻度が向上し、すべての路線番号が主に地理的条件に基づいて変更されました。[ 54 ]
地方消費税に加え、ワシントン州の主要な歳入源は自動車物品税であり、この税収がマッチング基金となっていました。1999年に州全体でイニシアチブI-695が可決された後、州議会は後に違憲と判断されたにもかかわらず、マッチング基金を廃止しました 。
2000年代
自動車物品税の廃止後、スポケーン交通局は前例のない変化の時期を迎えました。未指定の現金準備金残高が減少する中、スポケーン交通局は2002年9月に課税権限を0.3%から0.6%に引き上げようとしましたが、投票者の48%と52%の賛成多数で否決されました。この否決後の調査では、スポケーン交通局の組織構造、業績、財務状況に関する理解が不十分であることが示されました。[ 55 ]
スポケーン交通局は、地域社会の支持を取り戻すための改革を検討するタスクフォースを設置し、同時に40%のサービス削減の可能性に備えました。住民参加の促進と69%の有権者の賛成を得て、スポケーン交通局は2004年10月に売上税を0.3%から0.6%に引き上げました。この税率は2009年に期限切れとなることが条件でした。2008年5月、有権者は期限切れ条項なしで0.3%の追加売上税を再承認し、69%近くの賛成を得ました。[ 56 ]
SRTCとSTAは、2000年初頭にライトレール運営委員会（LRSC）を共同で設立し、スポケーン中心街からリバティ レイクまでのライトレール路線の創設を研究する責任を負いました。この取り組みに先立ち、SRTCによる重要な研究が行われました。2006年に委員会は、路線に関する複数の鉄道およびバスの代替案を評価した環境影響評価書（DEIS）草案を発表しました。委員会は、従来のライトレール システムの半分以下のコストで済む、ディーゼル複数ユニット（DMU）を使用した単線鉄道路線を優先すると述べました。DEISの一環として行われた旅行需要モデリングでは、2025年には15.5マイル システムの1日あたりの乗車人員が3,500人未満になると予測されました。2006年の諮問投票では、ライトレール プロジェクトの継続的な計画と投資に対して否定的な反応が示されました。
2005年にE・スーザン・マイヤーが同社のCEOに就任した。[ 57 ]
2008年、交通コンサルタントのネルソン・ナイガード・アソシエイツは、プラザ乗り換え施設の利用を維持しながら、ダウンタウンの交通運営の変更を推奨した。[ 58 ]
2010年代
スポケーン交通局は、2010年6月にシステムの計画と成長を導くための新たな総合計画「コネクト・スポケーン」を採択しました。この計画では、地域全体の主要な地区や活動拠点を結ぶ高頻度のサービスを備えた高性能な交通ネットワークの構築を目指しています。[ 59 ]
大不況による売上税収入の大幅な減少に対応して、スポケーン交通局は2010年と2011年にサービスの削減を実施した。[ 60 ] 削減にもかかわらず、乗客数は増加し、2014年には固定ルートシステムの乗客数が1,130万人に達し、スポケーン交通局にとって過去最高を記録した。[ 61 ]
2016年、有権者はSTA Moving Forward計画を実行するために公共交通機関向けの売上税の引き上げを承認しました。[ 62 ]この計画では、より多くのより良いサービス、新しい接続施設（新しい交通センターと駅を含む）、および6つの高性能交通路線への投資を求めていました。
2018年、スポケーン・トランジットはSTAムービング・フォワード計画の一環として、ウェスト・プレーンズ・トランジット・センターを開設しました。[ 63 ]このトランジット・センターの開設により、チェイニー、メディカル・レイク、エアウェイ・ハイツの各都市間の乗客は、スポケーンのSTAプラザで乗り換えることなく、これらの都市間を移動できるようになりました。2018年の変更の一環として、STAはウェスト・セントラル地区への運行頻度を増加し、ノース・ディビジョン・ストリートに大型バスを導入し、バレー・トランジット・センターへの新しい急行ルートを導入しました。
2020年代
世界中の公共交通機関と同様に、STAもCOVID-19パンデミックの影響を大きく受けました。固定ルートの乗客数は、2019年の997万人から2021年には524万人に減少しました。[ 64 ] STAの乗客数は2022年に回復し始め、2022年5月には固定ルートで前年比29.6%増、パラトランジットで38.7%増、バンプールで37.0%増となりました。[ 65 ] 2022年10月、STAは従来の支払い方法に加えてモバイル決済を可能にする新しい運賃徴収システムを導入し、運賃上限も導入しました。[ 24 ]
2023年7月、STAは予算を1400万ドル下回る同組織初のバス高速輸送路線であるシティラインを立ち上げました。 [ 20 ]初年度、シティラインは70万回以上の乗車を提供しました。[ 66 ]
2024年12月、CEOのE・スーザン・マイヤーは、2005年から約20年間STAに在籍した後、退職した。[ 57 ] ブランドン・ラペス・ベティ（最高執行責任者）とカール・オッターストロム（最高計画開発責任者）は、オッターストロムが2025年8月に新CEOに就任するまで共同CEOを務めた。[ 67 ] [ 68 ]最大108人の乗客を運ぶ7台の2階建てバスは、数ヶ月のテストと訓練を経て、2025年9月にスポケーン-チェイニー急行路線で運行を開始した。 [ 69 ]バスは、2026年1月18日にスポケーン市内の低床鉄道橋に衝突し、乗客7人が負傷したため運行を停止した。[ 70 ]
計画開発
スポケーン交通局は、地域の交通および土地利用計画活動に参加しています。スポケーン地域交通協議会（SRTC）の加盟管轄区域であり、理事会のメンバーをSRTCの理事会に派遣しています
高性能トランジットネットワーク
2010年、STAは「高性能交通ネットワーク」（HPTN）と呼ばれる、終日運行のプレミアムな高頻度交通サービスを14路線で提供する計画の予備提案を策定しました。この予備提案では、各路線の運行形態は明記されていませんが、各路線は、提供されるアクセスと運行環境の都市特性に適した速度で運行されることが示唆されています。HPTN構想は、STAが提案する「コネクト・スポケーン」と呼ばれる総合計画の一部です。
同じく2010年、STAとスポケーン市は、ダウンタウン中心部とその周辺の交通改善を調査するための代替案分析を開始しました。この「中心市街地交通代替案分析」では、モビリティの向上とインフィル開発の促進につながる「高性能交通」の改善が検討されました。地元で好まれた代替案は2011年7月に採択され、東西に電気ゴムタイヤ車両を走らせる路線が提案され、セントラルシティラインと名付けられました。[ 71 ]
2016年、中心都市交通計画はセントラルシティラインプロジェクトとして形をとられ、後にシティラインと改名され、2023年に運行を開始するバス高速輸送路線となった。これはスポケーンにおける数多くの高性能輸送路線の第一段階であり、この地域で最初のバス高速輸送回廊である。[ 72 ]
将来、スポケーン市中心部からワシントン州ミード市（非法人地域）までを走るディビジョン・ストリートBRTは、この地域で2番目のBRT路線となる予定だ。 [ 73 ] 2022年3月、ワシントン州議会は16年間の交通プログラムを可決した。このプログラムは、人々の移動をよりクリーンかつ効率的にすることを重視し、様々なプロジェクトや取り組みへの資金提供を計画している。このプログラムには、ディビジョン・ストリートBRTへの5,000万ドルの予算が含まれていた。[ 74 ] [ 75 ]
参考文献
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外部リンク
- スポケーン交通局
- スポケーン地域交通協議会
- 地方消費税変更通知- ワシントン州歳入局
