アデレードの歴史

WAコーソーンによるアボリジニ家族旅行
1835年の広告
ウィリアム・ライト大佐

この記事は、この地域における最初の人間の活動から20世紀までのアデレードの歴史を詳述しています。 アデレードは1836年に設立された計画都市であり、南オーストラリア州の州都です

先住民の居住地

アデレード平原には、南オーストラリアの植民地化以前からカウルナ族が居住しており、その領土は現在のケープ・ジャービスからポート・ブロートンまで広がっていました。カウルナ族は「イェルタ」と呼ばれる家族集団で生活していました。この言葉は、家族集団の生活を支える土地の面積も意味していました。それぞれのイェルタは、土地を継承し、その資源や地形を熟知していたカウルナ族の成人の責任でした。カウルナ族は、約30人からなる大規模な家族集団でイェルタの境界内を遊牧生活を送っていました。現在のアデレード市街地は「タルンダニャ」 [ 1 ]と呼ばれ、 「雄のアカカンガルーの岩」を意味し、現在のトーレンス川の南岸沿いの地域でした。ヨーロッパ人が入植する以前に少なくとも2回、天然痘がマレー川を下流に運ばれ、壊滅的な流行を起こしました。カウルナ族の数は大幅に減少しました。 1836年にヨーロッパからの入植者が到着したとき、カウルナの人口は300人から500人と推定されました。[ 2 ]

イギリスの植民地設立の準備

イギリスの司令官マシュー・フリンダースとフランスの艦長ニコラ・ボーダンは、後にポート・アデレード川として知られる入り江を除いて、オーストラリア大陸南岸の測量をそれぞれ独自に行いました。1802年、フリンダースはマウント・ロフティと名付けましたが、現在のアデレードの地域についてはほとんど記録していません。1830年、チャールズ・スタートはマレー川を探検し、短時間の視察で得た光景に感銘を受け、後に次のように記しています。

「急いでいたが、アレクサンドリア湖とセントビンセント湾の山脈の間の空間を占め、マウント・バーカーから北に伸びて、目に見える境界線もなく広がる国ほど、将来性があり、有利な立場にある国は他には見当たらなかった。」

ニューサウスウェールズ州知事ラルフ・ダーリングから派遣されたコレット・バーカー大尉は、スタートの勧告に従い、1831年にこの地域のより徹底的な調査を実施しました。バーカーはマレー川の河口を泳ぎ切った後、ンガリンジェリ族に殺害されました。しかし、バーカーのより詳細な調査の結果、スタートは1833年の報告書で次のように結論づけています。

「ニューホランドの南岸に、入植者たちが成功の見込みを持って冒険できる場所がようやく見つかったようだ…セントビンセント湾の東岸に上陸したことがある人は皆、その土壌の豊かさと牧草地の豊富さに同意している。」

エドワード・ウェイクフィールド

エドワード・ギボン・ウェイクフィールド率いるイギリスのグループは、囚人労働ではなく自由入植に基づく植民地の設立を目指していました。オーストラリアの他の植民地で既存の入植方法に起因する問題が発生した後、植民地設立に向けてより体系的なアプローチを形成するのに適切な時期でした。1829年、投獄されたウェイクフィールドは、体系的な植民地化に関する一連の手紙を書き、日刊紙に掲載されました

ウェイクフィールドは、他の植民地で行われていたように入植者に土地を無料で与えるのではなく、土地を売却すべきだと提案した。土地購入による資金は、貧困者や囚人ではなく、責任感と熟練度を備えた労働者を植民地に無償で輸送するためにのみ使われることになっていた。土地価格は、自ら土地を購入するために貯蓄した労働者が労働力不足を回避できるほど長く働き続けられるよう、十分に高く設定する必要があった。

南オーストラリア協会

南オーストラリア協会の書記長ロバート・ガウガーは、ウェイクフィールドの理論を推進し、その計画に関心を持つ人々の団体を組織しました。1834年、南オーストラリア協会は、ジョージ・グロート、ウィリアム・モールズワース、ウェリントン公爵といった人物の支援を得て、イギリス議会を説得し、南オーストラリア植民地化法を可決させました。これは、以前の二つの組織が失敗した成果です。

ウェイクフィールドは植民地の首都をウェリントンと名付けたいと考えていたが、ウィリアム4世は妻アデレード・フォン・ザクセン＝マイニンゲンにちなんで名付けることを望んだ。イギリス政府は南オーストラリア協会から指名された人々から委員会を任命し、新植民地の組織化と、少なくとも3万5000ポンド相当の土地売却という条件を満たす任務を与えた。この土地は広告され、入植者が一人も新居に足を踏み入れる前に、予備的な土地購入注文が完売した。

適格な労働者、一般的には健康で品位のある30歳未満の男女には、無料の通行が与えられた。彼らは、自分の土地を購入し他者を雇用できるだけの貯金ができるまで賃金を得て働くという約束を守ることが求められ、その過程には少なくとも3年から4年かかった。アデレードでは、売却された農村地帯の土地80エーカー（32ヘクタール）ごとに、1エーカー（4,000平方メートル）の町有地が付与されることで、土地の売却が奨励された（後に134エーカーの田舎の区画に変更された）。土地の最大の購入者は、実業家で銀行家のジョージ・ファイフ・アンガスが率いる南オーストラリア会社で、同社は南オーストラリアの発展に十分な土地を購入し、植民地の将来の発展に影響を与え続けた。

英国政府の条件が満たされ、ウィリアム4世が特許状に署名し、最初の入植者と役人たちは1836年初頭に出航しました。

イギリス人入植地（1836年）

（偽典）1836年南オーストラリア宣言、チャールズ・ヒル
1839 年のアデレード、ノース テラスから南東を望む。

1836年2月、ジョン・ピリー号とデューク・オブ・ヨーク号は南オーストラリアに向けて出航した。3月にはシグネット号とレディ・メアリー・ペルハム号、4月にはエマ号、5月にはラピッド号（ライト大佐船長）、そしてアフリカイン号（ロバート・ガウガー乗）とタム・オシャンター号が続いた。ラピッド号 とシグネット号は南オーストラリアの「第一次探検」における植民委員を乗せ、他の船は物資と入植者を現在のキングスコートの地にあるカンガルー島へ運び、新植民地の場所と統治に関する公式決定を待った。デューク・オブ・ヨーク号がカンガルー島に到着した頃には、ジョン・ヒンドマーシュ総督を乗せたHMS バッファロー号が航行中であった。

測量総監ウィリアム・ライト大佐は、2ヶ月間の任務期間を与えられ、エンカウンター湾、カンガルー島、ポートリンカーンといった新入植地候補地を却下しました。ライト大佐は、港、耕作地、真水、内外への連絡設備、建築資材、排水設備を備えた最適な場所を見つけるよう求められました。入植者の多くはカンガルー島からホールドファスト湾（現在のグレネルグ）に移され、1836年12月28日にはヒンドマーシュ総督が到着し、南オーストラリアにおける植民地政府の発足 宣言を行いました。

1年生

ジョン・ヒンドマーシュ知事
ジョージ・ゴーラー知事
ジョージ・グレイ知事。

ヒンドマーシュ総督の時代

入植者たちは購入した土地を早く手に入れたいと切望し、待ちきれなくなっていたため、ライトは迅速に行動する必要がありました。塩水のポート川が発見され、適切な港とみなされましたが、近くに真水はありませんでした。ポート川の南、ホールドファスト湾の北東でトーレンズ川が発見され、ライトと彼のチームは都市の正確な位置とレイアウトの決定に着手しました

ライトは、洪水の心配がない、海岸と丘陵地帯の間のトーレンズ渓谷沿いの高台を希望した。ヒンドマーシュ総督は到着後、当初はその場所を承認したが、港から2マイル（3キロメートル）近い場所（洪水のため不適地）にすべきだと考えを変えた。他の入植者たちは、ポートリンカーンかエンカウンター湾の方が良い場所だと考えた。主にライトに向けた激しい非難の後、1837年2月10日に土地所有者の公開集会が招集され、投票が行われ、218対127でライトが勝利し、問題は当面決着した。

測量は1837年3月11日に完了したが、これは比較可能な測量に要した時間を考慮すると、かなりの成果であった。都市計画は地域の地形に注意深く適合しており、トーレンズ渓谷は公園地として確保され、タウンエーカーは南北の高台に計画された。アデレードは川の北と南で2つの地区に分けられ、ノースアデレードは342エーカー（1.38 km 2）、アデレードは700エーカー（2.8 km 2）で構成され、その周囲にはレクリエーションや公共施設のための公園地として2,332エーカー（9.44 km 2）以上が確保されていた。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

サウスアデレードの街路は碁盤の目状に、中央広場（ビクトリア・スクエア）と4つの小さな広場（ヒンドマーシュ、ハートル、ライト、ホイットモア）で構成されています。ノースアデレードにはウェリントン・スクエアがあります。パークランドには、 政府庁舎、政府系店舗、植物園、病院、墓地などの公共施設のためのスペースも含まれていました。

1837年3月23日、出発前に既に土地を購入していた入植者たちに優先権が与えられ、残りの土地は2ギニーから14ギニーで競売にかけられました。数週間のうちに、同じ土地の多くが80ポンドから100ポンドで売られるようになり、これは好調な兆候と見られました。町の測量が完了すると、ライト率いる低賃金で装備も不十分な測量チームは、少なくとも405平方キロメートルの農村地帯の測量という新たな大仕事に着手することが予想されました。

ライトの副官ジョージ・キングストンは1837年10月にロンドンへ派遣され、作業の迅速化と、厄介者のハインドマーシュの召還のため、人員と機材の増員を要請した。結核に徐々に侵されつつあったライトは、 1837年12月までに243平方キロメートル（94平方マイル）の開墾を完了した。その時点で人口は約2,500人に増加していた。キングストンが1838年6月に戻った時には、605.7平方キロメートル（ 233.9平方マイル）が開墾されていた。

ライトの要求は却下された。代わりに、三角測量からより高速（ただし性能は劣る）の連測量に変更するか、あるいはキングストンに測量の権限を委譲して沿岸測量に専念するかが提案された。ライトは抗議して辞任した。ハインドマーシュは交代することになり、 1838年7月14日にアリゲーター号に乗船してアデレードを出発した。これは、次期総督ジョージ・ゴーラーが1838年10月12日にロンドンから ペストンジー・ボマンジー号に乗船し、キングスコート・イン・キル経由で到着する約3ヶ月前のことだった。

南オーストラリア州に初めて羊やその他の家畜が持ち込まれたのはタスマニアでした。羊は1838年からニューサウスウェールズ州から陸路で運ばれ、最初の数年間は羊毛産業が南オーストラリア州の経済基盤を形成しました。広大な土地は、農業に必要になるまで「スクワッターズ」によって賃借されていました。土地の測量が終わると売りに出され、スクワッターズは牧場を買い取るか、立ち去るかを迫られました。ほとんどのスクワッターズは売りに出されるとすぐに土地を購入したため、良質で空いている土地を見つけるのに苦労していた農民にとっては不利な状況となりました。

農場の設立には羊牧場よりも時間がかかり、費用もかかりました。にもかかわらず、1860年までに小麦農場は南はエンカウンター湾から北は クレア渓谷に至るまで広がっていました。

都市は中心部のヴィクトリア・スクエアを中心に発展することが計画されており、交差するグロート通りとキング・ウィリアム通りは将来の開発を見据えて幅広に計画されていました。しかし実際には、都市計画上最も狭い2つの通り、ランドル通りとヒンドリー通りの周辺に集中開発が行われました。これらの通りは、市の水道と港に直結するポート・ロードに近かったためです。19世紀後半まで、多くの空き街区が残っていました。

ゴーラー総督の時代

アデレードの2代目総督、ジョージ・ゴーラー大佐は1838年10月、公的財政がほとんどなく、職員の給与も低く、4000人の移民が依然として間に合わせの住居で暮らすという状況に直面して着任しました。ゴーラー大佐は年間最大1万2000ポンドの支出が認められ、さらに緊急時には5000ポンドの控除が認められていましたが、ロンドンの植民地省からは、植民地の自給自足は重要ではなく、政府の支援に頼るべきだという 印象を受けました

ゴーラーの第一の目標は、農村開拓と農業の遅れに対処することだった。彼はニューサウスウェールズのスタートを説得し、測量総監として自らの元で働くよう依頼し、その間自ら測量を監督した。彼はより多くの植民地役人を高給で任命し、警察部隊を組織し、周辺地域の探検にも参加した。総督官邸、牢獄、警察宿舎、病院、そしてポート・アデレードに税関と埠頭が建設されたほか、公務員や宣教師のための住宅、警察と測量士のための駐屯地も建設された。

1840年、アデレードは世界で初めて比例代表制を政府選挙に導入したとされる選挙を実施した。イギリスの改革者ローランド・ヒルに触発され、アデレードの市議会選挙では、（地理的な区画に基づく代表制ではなく）全会一致の選挙区制を創設するクォータ制が採用された。[ 6 ]

アデレードの土地ブームは1839年以降停滞した。現金と信用が不足し、探検報告書によると、植民地には良質な土地がほとんどないことが示された。イギリスの投機家たちはニュージーランドに興味を持つようになった。1840年には、アデレードが依然として食料を依存していた他のオーストラリア植民地で農作物の不作が起こり、生活費が急騰した。ゴーラーは経済崩壊を防ぐため公共支出を増額した。その結果、政府は破産に陥り、後に植民地の運営方法が変更された（1842年南オーストラリア法参照）。20万ポンドを超える請求書が積み上がり、ロンドンの土地基金は枯渇した。

イギリス議会は植民地救済のため15万5000ポンドの借款（後に贈与）を承認した。ゴーラー総督の後任として、ジョージ・グレイ大尉が任命された。召還されたにもかかわらず、ゴーラー総督はアデレードの基盤を強固なものにし、南オーストラリア州の農業自給自足を実現させ、アデレード刑務所などのインフラを整備し、国民の信頼を回復させた。

グレイ総督の時代

1841年5月15日、当時29歳だったジョージ・エドワード・グレイは、総督官邸の階段からゴーラーの召還の知らせを自ら発表しました。彼は公共支出を削減し、世論を敵に回しました（しかし、グレイはこれを無視しました）。同年、グレン・オズモンドで銀が発見されました。これは士気を高め、マウント・ ロフティ山脈における他の鉱石の発見を促しました

1842年、カプンダ近郊で銅が発見されました。 1845年にはブラでさらに銅が発見されました。これは鉱山に投資したアデレードの商店主に富をもたらしました。豊作が続き、農業が拡大したことで、アデレードは肉、羊毛、ワイン、果物、小麦を輸出しました。

ジョン・リドリーは1843年に刈り取り機を発明しました。これは南オーストラリア州全体、そしてオーストラリア全体の農法を一変させました。1843年までに、小麦栽培面積は93 km 2 (36 平方マイル) に達しました（1838年には0.08 km 2 (0.031 平方マイル) でした）。世紀末には、南オーストラリア州は「オーストラリアの穀倉地帯」として知られるようになりました。

1842年には1,915戸のうち642戸が放棄され、入植地の放棄も検討されるほどの最悪の状況でしたが、1845年にはアデレードは活気あふれる都市へと変貌を遂げました。グレイは1845年にニュージーランドの統治に赴きました。

1850～1900年

アデレード・アーケード、1892年
1889年のアデレードのキング・ウィリアム通り。南側のアデレード市庁舎とビクトリア広場を望む
コンラッズ・ブッチャー、ヒンドリー・ストリートとビクトリア・ストリートの北東の角、1899年。紋章があしらわれた錬鉄製のベランダを備えたこの建物は、1939年に取り壊され、アールデコ様式のメトロ・シアターに建て替えられました。

1851年、ビクトリア州で金が発見されると、金鉱で一攫千金を夢見る労働者が大量に流出し、深刻な労働力不足に陥りました。しかし、このことは南オーストラリア産小麦の需要増加にもつながりました。金鉱夫たちが金を持ち帰ったことで、状況は改善しました。

南オーストラリア州民は、ビクトリア州およびニューサウスウェールズ州との貿易関係確立に熱心でした。しかし、陸上輸送は遅々としていました。南オーストラリア州政府は、鉄製の蒸気船でマレー川をダーリング川との合流点まで航行した最初の2人に4,000豪ポンドの賞金を出しました。1853年、マナム出身のウィリアム・ランデルとアデレード出身のフランシス・カデルは、偶然にも同時にこの航海に挑戦し、スワンヒルまで競争しました。カデルが先に着いたのです。

1856年、イギリス議会による新憲法の批准により、南オーストラリア州は自治植民地となりました。秘密投票が導入され、 1857年3月9日に二院制議会が選出されました。この時点で、州民の数は109,917人に達していました。

ロバート・トーレンズ首相は1858年に土地所有権制度を考案しました。これは船舶登記簿の原則を応用したもので、オーストラリアの他の植民地やシンガポールなどの海外でも模倣されました。1859年にはウォラルーで、1861年にはムーンタで銅が発見されました。1860年にはソーンドン・パーク貯水池が開通し、濁流のトーレンズ川 に代わる水源となりました。

1862年、ジョン・マクドゥオール・スチュアートはオーストラリア北海岸への探検中に、トーレンズ湖とエア湖の西側に20万平方キロメートル（7万7000平方マイル）の牧草地を発見しました。南オーストラリア州はノーザンテリトリーの行政を担当することになりました。

1867年にガス街灯が導入され、 1874年にアデレード大学が設立され、1881年に南オーストラリア美術館がオープンし、1896年にハッピーバレー貯水池がオープンしました。

1890年代、オーストラリアは深刻な経済不況に見舞われ、土地ブームと激動の拡張で沸き立った時代は幕を閉じました。メルボルンの金融機関とシドニーの銀行は閉鎖されました。国の出生率は低下し、移民は激減しました。ワイン産業と銅産業だけが衰退を免れました。南オーストラリア州の輸出額はほぼ半分にまで落ち込みました。 1884年の干ばつと凶作のため、一部の家族は西オーストラリア州へ移住しました。アデレードはゴールドラッシュで栄えたシドニーやメルボルンほど大きな打撃を受けず、ブロークンヒルで銀と鉛が発見されたことでいくらか救済されました。財政赤字は1年のみ記録されましたが、それは人員削減と公共支出の削減によるものでした。

20世紀

カリー通り、1925年
キングウィリアム通りを走る路面電車、1923年

歴史家FWクロウリーは、20世紀初頭の訪問者の報告書を調査しました。

アデレードを訪れた多くの人々は、創設者たちの先見の明のある計画を称賛する一方で、そのピューリタン的な雰囲気を嘆いた。一方で、オーストラリアの都市生活のあらゆる良い面と最悪の面を併せ持っていると考える者もいた。裕福な上流階級が高級住宅街で華麗な暮らしを送る一方で、工業地帯のスラム街では過酷な貧困が蔓延している。日曜日には名ばかりのキリスト教の美徳を唱えながら、平日は容赦なく金儲けに明け暮れているのだ。

— FKクロウリー『文書に見る近代オーストラリア：1901-1939』

1900年に電気街灯が導入され、 1909年にアデレードの電気路面電車サービスが乗客の輸送を開始しました。

第一次世界大戦へのオーストラリアの参戦中、28,000人の南オーストラリア州民が志願兵として従軍しました。アデレードは戦後好景気に沸きましたが、再び干ばつに見舞われ、 1930年代には不況に陥りました。その後、強力な政府の指導の下、再び繁栄を取り戻しました。

1928年、港湾労働者のストライキを鎮圧するため、2000人の特別巡査が宣誓を行いました。ストライキ中の港湾労働者と戦うために、ボランティアの「市民防衛旅団」が武装して派遣され、「スキャブ・コンパウンド」と呼ばれるキャンプに収容されました。[ 7 ]

第二次産業は、州の第一次産業への依存度を軽減するのに貢献しました。1933年の国勢調査では、州の人口は580,949人でしたが、州の経済的制約により、他の州よりも増加率は低かったです。

1935年、ゴールドスブラ・モート・アンド・カンパニーはノーステラスに複数階建ての建物を建設した。[ 8 ]

第二次世界大戦は、トーマス・プレイフォードのリーダーシップの下、アデレードに産業の活性化と多様化をもたらしました。7万人の男女が入隊し、ワイアラでは造船業が拡大しました。アデレードは農業サービスの中心地から20世紀の都市へと変貌を遂げつつありました。

1935年のアデレード駅、市内中心部、南東郊外、アデレードヒルズ

第二次世界大戦後

地元で製造された、一回限りのタイプ H1 381 号は、 1958 年にアデレードの路面電車が廃止されたときに、次世代の路面電車の兆しを見せました。1978年 6 月 11 日、ビクトリア広場で行われた公共交通機関 100 周年記念式典でこの車両が展示され、現在はセント キルダの路面電車博物館に保存されている現役の路面電車の一部となっています。

戦後、1947年から1973年の間に、補助移民計画によって、多くのヨーロッパの国籍を持つ215,000人の移民が南オーストラリアにやって来ました。元軍需工場では電気製品が製造され、ホールデン車は1948年から製造されました。1954年3月に地震が大きな被害をもたらしました。 1955年には、マナム・アデレード・パイプラインによってマレー川の水がアデレードにもたらされ、1955年にはウェストビーチにアデレード空港が開設されました。1966年には、フリンダース大学が開校し、アデレードに2つ目の大学ができました。

1968年、アデレードを横断する統合フリーウェイ・システム建設の青写真が、メトロポリタン・アデレード交通調査（MATS）の形で発表された。フリーウェイが交通渋滞やスラム街化などの都市問題を引き起こすことを懸念する国民の反対に屈し、ドン・ダンスタン率いる労働党政権はMATSを棚上げしたが、将来世論が変わった場合に備えて土地は保持した。 [ 9 ] 1980年、自由党が財政保守主義を掲げて政権を獲得し、首相のデイビッド・トンキンはアデレードの道路容量は将来のニーズに十分対応できると判断し、政府はMATS計画のために取得した土地を売却することを約束した。これにより、ニーズや世論が変わってもMATSが提案するフリーウェイの大半の建設は不可能となることが確実となった。[ 10 ]

上空から見たアデレード、1980年

1970年代のダンスタン政権は、アデレードに一種の「文化復興」をもたらし、幅広い社会改革を実施し、都市を芸術の中心地へと導いた。1985年から1996年にかけて、アデレード市東部の公園地帯にあるアデレード・ストリート・サーキットでオーストラリアグランプリが開催されたが、物議を醸したメルボルンへの移転により開催地を失った。（旧）アデレード刑務所は1988年に閉鎖された。

1989年、オーストラリア潜水艦公社の海軍造船所が開設されました。[ 11 ] 1991年、南オーストラリア大学はいくつかの州政府の教育機関の合併により設立されました。

1992年の31億豪ドルの州銀行の破綻はアデレードと南オーストラリア州の両方を経済不況に陥れ、1890年代のビクトリア州の大規模な銀行破綻以来オーストラリアで最大の銀行危機となり、その経済的影響は今日でも感じられる。[ 12 ]この結果、当時首相と財務大臣（1982-1992）を兼任していたジョン・バノンが辞任した。その結果行われた1993年の選挙で自由党は23議席を獲得し、南オーストラリア州史上現在でも最大の多数派政権を樹立した。

21世紀

1999年から2020年まで、アデレード500スーパーカーレースはアデレードストリートサーキットの一部を使用し、ラン政権下で経済的自信を新たにしました。21世紀の最初の10年後半には、残存する路面電車ネットワークの拡張が見られました。これは、1950年代のシステムの衰退後の最初の成長です。ノーステラスの西端は、2017年に東端からロイヤルアデレード病院が移転し、その後、南オーストラリア健康医療研究所（SAHMRI）、アデレード大学健康医療科学ビル、南オーストラリア大学の健康イノベーションビル、および建設中のその他のさまざまな健康および生物医学研究機関がオープンしたことで再活性化し、ノーステラスの西端はアデレードの「バイオメッドシティ」地区という非公式な愛称で呼ばれています。この土地の多くは、以前は鉄道車両基地でした。

こちらもご覧ください

人物

参考文献

  1. ^「Tarndanya」、KauranaPlaceNames.com。2009年9月9日閲覧
  2. ^ Mattingley, C. および Hampton, K. (編著, 1988) 『我らが土地での生存：1836年以降の南オーストラリアにおける「アボリジニ」の経験』ウェイクフィールド・プレス p. 5. ISBN 0859040402
  3. ^ 「タウンエーカー参照地図 - アデレード市の地図」data.sa.gov.au 2014年6月5日。2025年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月16日閲覧PDFは2021年1月15日にWayback Machineにアーカイブされています
  4. ^エルトン・ジュード（2013年12月10日）「ライトのアデレード計画、1840年」アデレーディア。南オーストラリア歴史信託。2021年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月16日閲覧。
  5. ^ルウェリン＝スミス、マイケル (2012). 「1836年のアデレードおよび南オーストラリア州設立の背景」. 『舞台裏：アデレード計画の政治』 .アデレード大学出版局. pp.  11– 38. ISBN 9781922064400. JSTOR  10.20851/j.ctt1sq5wvd.8 . 2021年1月16日閲覧
  6. ^ホアグとハレット「比例代表制」（1926年）、171ページ
  7. ^ 「ポート・アデレードの闘争、1928-1931」 libcom.org 2019年1月14日閲覧。
  8. ^アデレード市：テーマ別歴史（PDF）マクドゥーガル＆ヴァインズ、2006年、21頁。
  9. ^エリック・フランクリン、『アドバタイザー』紙「労働党はMATS計画を修正する」1970年5月6日
  10. ^ 「アデレードのフリーウェイ：MATSからポートリバー・エクスプレスウェイまでの歴史」 OZROADS 2011年8月8日閲覧。
  11. ^ユール＆ウールナー『コリンズ級潜水艦物語』127ページ
  12. ^ 「「国営銀行は不要だ」と、南アフリカのブラックデーを目撃した男性が語る」オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー、2022年2月24日。2022年8月20日閲覧

さらに詳しい情報

  • エレイン・メイ・ビョルクランド、「アデレードに焦点を当てる：オーストラリア、アデレード地域の機能的組織」（シカゴ大学博士論文、ProQuest Dissertations & Theses、1956年、T-03038）。
  • レイ・ブルームヒル「大恐慌期のアデレードにおける不完全雇用」『労働史』 1974年11月号、第27号、31～40ページ。1930年代について
  • エリザベス・クワン『南オーストラリアの生活：社会史 第1巻：1836年以前から1914年まで』（1987年）
  • キャサリン・ガーゲットとスーザン・マースデン『アデレード：簡潔な歴史』（1996年）
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