海軍本部実験施設
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 旧AEW、ハスラー：手前は機動戦車の屋根、奥は第2艦戦車。 | |
| 部門概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1872 |
| 溶解した | 1977 |
| 後継部門 | |
| 管轄 | 英国政府 |
| 本部 | ハスラー、ゴスポート、イギリス |
| 親部門 | 海軍本部 |
海軍本部実験工場（AEW）は、英国海軍の船舶のプロペラ設計、操縦性、耐航性の向上を担う英国海軍本部の研究機関でした。AEWは1872年から1977年まで存在し、その歴史の大部分はサウスハンプシャー州ゴスポートのハスラー砲艦造船所に拠点を置いていました。1977年に独立した活動を停止し、海軍本部海洋技術研究所と合併し、最終的には国防省防衛研究局と合併しました。
歴史
海軍本部実験工場（AEW）は1872年にトーキーのチェルストン・クロスに設立されました。 [1]これは海軍本部初の研究施設であり、当初は技術者で造船技師の ウィリアム・フルードによる、船舶の推進力を加速させる方法に関する実験作業を中心に組織されました。[1] [2]この施設は海軍建設部長によって運営され、海軍監察官である第三海軍卿に報告していました。 [3] 1868年にフルードは海軍本部から2,000ポンドを支払われ、トーキーの自宅近くに耐水テストを行うための実験用タンクを建設しました。1872年からこの場所は海軍本部実験工場（トーキー）として知られるようになりました。[4]
フルードは1879年に亡くなり、その後は息子のロバート・エドマンド・フルードが仕事を引き継ぎました。1882年、R.E.フルードは新しい施設の設計を依頼されました（トーキーの敷地のリース契約が1886年に期限切れになる予定だったため）。[4]ハスラー砲艦造船所の南西端にその場所が見つかり、1887年にトーキーの実験工場が閉鎖され、施設はハスラーの永久的な拠点に移転しました。[5]この頃には、船体の模型テストに重点が置かれており、その年に実験は新しく建造された第1船舶タンクで開始され、そこでは木製の頭上台車を使用して模型を水中を曳航しました。[4]砲艦造船所の南西周囲の壁に沿って建造された長さ400フィート（120メートル）の船舶タンクは、新しい敷地の主要構造物でした。南端の隣接する建物には、オフィス、ボイラー室、模型製作工房がありました。
1889年の海軍防衛法は造船業の大幅な増加を招き、第一次世界大戦終結までにハスラー海軍本部で500隻以上の艦船モデルが試験された（1902年の海軍初の英国設計潜水艦A級を含む）。時が経つにつれ、研究は再び艦の操縦性と耐航性に関連した艦船出力、流体力学、プロペラ設計の予測に重点が移っていった。 [6]研究が拡大し始めると、1930年から1972年の間にハスラーに新たな研究試験施設が設立され、戦艦、巡洋艦、駆逐艦、潜水艦、その他艦艇の全クラスを網羅する模型水槽での試験が可能になった。これらの実験結果は海軍建造部によって使用され、艦船の設計と性能の改善に役立てられた。[3]
より大型で高速な船の設計の要求に応えるため、1930年に新しい高速タンク（第2船舶タンク）が開設された。このタンクは以前のタンクに比べて幅と深さが2倍になり、長さは890フィート（270メートル）で英国最長の水槽となった。[7]新しいタンクは旧砲艦造船所の南東壁内に建設され、西端の拡張部分には製図室、記録室、発電所、模型製作工場が設けられた。
1930年代後半にプロペラの研究のためのキャビテーショントンネルの建設が始まり、1941年に稼働を開始しました。[4] 2つ目のはるかに大きなキャビテーショントンネルは、ブローム・アンド・フォス社によって建設され、第二次世界大戦後にイギリス人によってハンブルクから移設されましたが、後にハスラーに再建され、1950年代に稼働を再開しました。[8]この場所では戦後の他のいくつかの開発が行われました。1948年にはアンカー設計をテストするための施設が追加され、写真研究所が建設され、1957年には元のシップタンクが北に全長550フィート（170メートル）弱まで延長されました。[4] 1950年代初頭、ホースア湖で操舵と操縦の実験が行われていましたが、1955年にAEWハスラーで大型操縦タンクの建設が始まり、1959年に完成しました。縦400フィート（120メートル）×横200フィート（61メートル）の大きさで、さまざまな波形を再現できるため、「世界最大級の流体力学試験施設の1つ」と言われています。 [9] 1958年、海軍建設局長の機能は新設された船舶局の一部門となりました。
1977年、AEWは海軍本部海洋技術研究所[10]の一部となり、同研究所は1984年に統合海軍本部研究研究所の一部門となった。[3] 1991年には三軍合同の国防研究局（1995年にDERAに改称）の一部となった。
1世紀以上にわたる操業（そして50万回以上の実験）を経て、1993年に第1船舶タンクは廃止されました。タンク自体には床が葺かれ、建物はオフィス用途に転用されました。106年間の操業を終えた時点で、このタンクは「世界で最も長く継続的に稼働している実験室」と言われていました。[4]第1キャビテーションタンクもこの頃に廃止（解体）されましたが、敷地内の他の施設は維持され、改修されました。第2船舶タンク、第2キャビテーションタンク、そして操縦タンクは、いずれも実験目的で現在も使用されています。
2001年以来、この施設はQinetiQによって運営されており、現在はHaslar Marine Technology Parkとして知られています。[4]
タイムライン
- 海軍本部、海軍本部実験工場（AEW）、（1872-1964）
- 国防省、海軍本部実験工場（AEW）（1964-1977）
- 国防省海軍技術研究所（AMTE）（1977-1984）
- 国防省、海軍研究所（ARE）（1984-1991）
- 国防省、防衛研究局（1991-1995）
参考文献
- ^ ab 「Admiralty: Admiralty Experiment Works: Reports」. discovery.nationalarchives.gov.uk . 英国国立公文書館. 2018年1月27日閲覧。
- ^ ハグラー、ジーナ（2012年）『船舶と宇宙船のモデリング：海と空を操る科学と芸術』ベルリン、ドイツ：シュプリンガー・サイエンス＆ビジネス・メディア、116頁。ISBN 9781461445951。
- ^ abc アーカイブ、The National. 「Admiralty: Admiralty Experiment Works: Reports」. discovery.nationalarchives.gov.uk . 英国国立公文書館、1872-1977、ADM 226 . 2017年12月24日閲覧。
- ^ abcdefg ヒストリック・イングランド. 「ハスラー海洋技術パーク（旧海軍省実験工場）ナンバー1船舶タンク（1479229）」.イングランド国立遺産リスト.
- ^ 「1887年 - 海軍本部実験工場設立 - ポーツマス王立造船所歴史信託」portsmouthdockyard.org.uk . ポーツマス王立造船所歴史信託、2015年。 2017年12月24日閲覧。
- ^ Hunt, PW (1972年12月1日). 「論文13. 海軍本部実験工場における自由航行模型を用いた操縦研究」. Journal of Mechanical Engineering Science . 14 (7): 85– 90. doi :10.1243/JMES_JOUR_1972_014_068_02.
- ^ ヒストリック・イングランド. 「ハスラー海洋技術パーク（旧海軍省実験工場）第2号船舶タンク（1480177）」.イングランド国立遺産リスト.
- ^ ヒストリック・イングランド. 「第2キャビテーショントンネル（建物46と47）、ハスラー・ロード、ゴスポート（1413978）」.イングランド国立遺産リスト.
- ^ ヒストリック・イングランド. 「操舵タンク（現在はオーシャン・ベイスンとして知られている）、ハスラー海洋技術パーク（旧海軍省実験工場）（1479230）」.イングランド国立遺産リスト.
- ^アーカイブ、ザ・ナショナル。 「海軍本部および国防省：海軍本部海洋技術研究所：報告書とファイル」。discovery.nationalarchives.gov.uk 。英国国立公文書館、1975-1984年、ADM 341。2017年12月24日閲覧。
外部リンク
