エアリンガス
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| 設立 | 1936年4月15日 | ||||||
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| 運用開始 | 1936年5月28日 | ||||||
| ハブ | ダブリン空港 | ||||||
| 重点都市 | コーク空港[1] | ||||||
| マイレージプログラム |
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| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 60 | ||||||
| 目的地 | 97 [3] | ||||||
| 親会社 | インターナショナルエアラインズグループ | ||||||
| 本部 | クロラン、ダブリン州、アイルランド | ||||||
| 主要人物 | リン・エンブルトン（CEO） | ||||||
| 創設者 | アイルランド政府 | ||||||
| 収益 |  4億6700万ユーロ（2020年）[4] [リンク切れ] | ||||||
| 営業利益 |  3億500万ユーロ（2018年） | ||||||
| 純利益 | 2億550万ユーロ（2016年） | ||||||
| 従業員 | 約4,500（2020年） | ||||||
| Webサイト | www.aerlingus.com | ||||||
エアリンガス（/ ˌɛər ˈ l ɪ ŋ ɡ ə s / air LING -gəs ;アイルランド語の aerloingeas [ˌeːɾˠˈl̪ˠɪɲɟəsˠ]の英語化で、「航空隊」を意味する）[a]は、アイルランド共和国のフラッグキャリアである。アイルランド政府によって設立され、2006年から2015年にかけて民営化され、現在はインターナショナル・エアラインズ・グループ(IAG) の完全子会社となっている。本社はダブリン州クロランのダブリン空港内にある。[5]
エアリンガスは1936年に設立され、ワンワールド航空連合に加盟していたが、2007年3月31日に脱退した。IAGによる買収後、エアリンガスがワンワールドに再加盟すると見られていた。しかし、2017年11月15日の記者会見で、当時のCEOであるスティーブン・カバナは「ワンワールドに加盟する計画はない」と述べた。[6]エアリンガスはワンワールド、スターアライアンス、スカイチーム加盟航空会社とコードシェアをしており、エティハド航空、ジェットブルー航空、ユナイテッド航空とは乗り継ぎ便の運航協定を結んでいる。エアリンガスは格安航空会社と従来型航空会社のハイブリッド型ビジネスモデルを採用しており[7] 、ヨーロッパ路線では混合運賃サービス[8]を、大西洋横断路線ではフルサービスの2クラス運航を行っている。
ライアンエアはエアリンガスの株式の29%以上を所有し、アイルランド政府は2015年にIAGに買収される前は25%以上を所有していた。政府は2006年10月2日に政府がダブリンとロンドンの証券取引所に同社を上場することを決定するまで、85%の株式を保有していた。主要グループ企業には、エアリンガス・リミテッド、エアリンガス・ビーチー・リミテッド、エアリンガス（アイルランド）リミテッド、ディルナン保険会社リミテッドがあり、いずれも100%所有されている。[9]
2015年5月26日、IAGによる買収の可能性をめぐる数ヶ月にわたる交渉を経て、アイルランド政府は保有するエアリンガスの株式25%を売却することに合意した。ライアンエアはエアリンガスの株式30%を保有し続け、2015年7月10日に1株あたり2.55ユーロでIAGに売却することに合意した。[10] [11] 2015年8月、エアリンガスの株主はIAGの買収提案を正式に承認した。[12]その後、IAGは2015年9月2日にエアリンガスの経営権を掌握した。[13]
歴史
幼少期
エアリンガスは1936年4月15日に資本金10万ポンドで設立された。初代会長はショーン・オ・フアハイであった。[14]親会社を通じた政府投資に関する法律が成立するまで、エアリンガスはブラックプール・アンド・ウェストコースト・エア・サービスと提携し、最初の航空機の資金を前払いした。エアリンガスは「アイリッシュ・シー・エアウェイズ」という共通名称でエアリンガスと共同運航した。[15] [16]エアリンガス・テオランタは1936年5月22日に航空会社として登録された。[17]エアリンガスという名称は、コーク州測量士であり、航空愛好家でもあったリチャード・F・オコナーによって提案された。
1936年5月27日、航空会社として登録されてから5日後、ダブリンのクロンダルキンにあるバルドネル飛行場とイギリスのブリストル（ウィットチャーチ）空港の間で、6人乗りのデ・ハビランドDH.84ドラゴン複葉機（登録番号EI-ABI）、イオラー（イーグル）を使用して最初のサービスが開始されました。[18]
同年後半、同社は2機目の航空機、4発複葉機のデ・ハビランド DH.86 エクスプレス「エール」を取得した。乗客定員は14名であった。[16]この航空機は、ブリストル便をクロイドンまで延長することで、ダブリンとロンドンを結ぶ初の航空路線を開設した。同時に、DH.84 ドラゴンは、ダブリン - リバプール路線にエアリンガスの運航を開始するために使用された。
エアリンガスは、航空航行輸送法（1936年）に基づき、国営航空会社として設立されました。[17] 1937年、アイルランド政府はエア・リアンタ（現在のダブリン空港局）を設立しました。同社は、新航空会社とアイルランド全体の民間航空インフラの財政的責任を負う会社です。1937年4月、エアリンガスはエア・リアンタを通じてアイルランド政府の完全所有となりました。
この航空会社の初代ゼネラルマネージャーは、公認会計士のJF（通称ジェレミア、通称「ジェリー」）デンプシー博士で、1936年（30歳）にケネディ・クロウリー＆カンパニー（KPMGアイルランド[19] [20]の前身）から出向して会社秘書として入社し、1937年にゼネラルマネージャーに任命されました。彼は30年後の1967年に60歳で退職しました。
1938年、デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピードがイオラーに代わり、同社は2機目のDH.86Bを購入しました。1939年には、エアリンガス初の全金属製航空機となるロッキード 14が2機導入されました。
1940年1月、ダブリン郊外のコリンズタウンに新しい空港が開港し、エアリンガスはそこに業務を移転しました。同社は新型DC-3を購入し、リバプールへの新規路線とシャノンへの国内線を開設しました。第二次世界大戦中はエアリンガスの運航は縮小され、不安定な治安情勢に応じてリバプールまたはマンチェスター・バートン飛行場への路線のみが運航されました。
戦後の拡大
1945年11月9日、ロンドン行きの初便を就航させ、定期便が再開されました。この時点から、エアリンガスの航空機（当初は主にダグラスDC-3）は、銀と緑の塗装に変更されました。同社は初の客室乗務員を導入しました。
1946年、新たな英愛協定により、エアリンガスは英国海外航空（BOAC）と英国欧州航空（BEA）による株式40%の取得と引き換えに、アイルランド発着の英国国内における独占運航権を獲得しました。エアリンガスの成長に伴い、 1947年にはヴィッカース社製のバイキング機7機を新たに購入しましたが、経済性が低迷し、すぐに売却されました。
1947年、アイルランドからニューヨーク市への大西洋横断便を運航するために、アイルランド航空（Aerlínte Éireann）が設立されました。同社はロッキードL-749コンステレーションを5機発注しましたが、政権交代と財政危機により就航は見送られました。次期首相のジョン・A・コステロは航空旅行に熱心ではなく、アイルランドのような小国から来た小規模航空会社が大西洋を横断するのはあまりにも壮大な計画だと考えていました。[21]
1940年代後半から1950年代初頭にかけて、エアリンガスはブリュッセル、マンチェスター経由アムステルダム、そしてローマへの路線を開設しました。路線網の拡大に伴い、同社は1951年にヴィッカース・バイカウント700型機の初期購入者の一社となり、同機は1954年4月に就航しました。1952年には、貨物専用便の運航を拡大し、ブリストル170型機を少数導入しました。同機は1957年まで運航されました。
パトリック・リンチ教授は1954年にエアリンガスとエアリアンタの会長に任命され[22] [23]、1975年までその職を務めた。[24] 1956年にエアリンガスは、窓に白い稲妻が映し出され、尾翼にアイルランド国旗が描かれた、緑色のトップの新しい塗装を導入した。
最初の大西洋横断サービス
1958 年 4 月 28 日、アーリンテ・エイリアンはシャノンからニューヨークまで初の大西洋横断便を運航しました。[25] [26] 1960年、アエルリンテ・エイリアンはエア・リンガスに改名された。[26]
エアリンガスは7機のフォッカーF27フレンドシップを購入し、1958年11月から1959年5月の間に納入された。これらはイギリスへの短距離便に使用され、徐々にダコタに取って代わり、1966年にエアリンガスは中古のバイカウント800に置き換えた。[27]
1960年12月14日、エアリンガスはニューヨーク路線と最新の就航地ボストン路線用にボーイング720を3機受領し、ジェット機時代に入った。
1963年、エアリンガスはアビエーション・トレーダーズ・カーヴェアを保有機に加えました。この機体は機首から胴体内に5台の自動車を積載することができました。しかし、オートフェリーサービスの台頭もあってカーヴェアは航空会社にとって不採算となり、廃棄されるまで貨物輸送に使用されました。
ボーイング720は、大西洋横断路線においてエアリンガスにとって大きな成功を収めました。これを補完するため、エアリンガスは1964年に大型のボーイング707を初導入し、1986年まで同航空会社で運用されました。
ジェット機
ヨーロッパの航空機のジェット機への転換は、BACワンイレブンがヨーロッパ大陸でサービスを開始した1965年に始まりました。[27]同年、航空会社は新しい塗装を採用し、尾翼に大きな緑色のシャムロックが描かれました。 [28] 1966年、アエルリアンタが保有していた残りの同社の株式は財務大臣に譲渡されました。
1966年に同社はモントリオールとシカゴへの路線を追加した。[27] 1968年には北アイルランドのベルファストからニューヨーク市への飛行が開始されたが、紛争の始まりによりすぐに運休となった。[29]
エアリンガスは、ダブリンとロンドン間の航空便の需要の高まりに対応するため、1969年にボーイング737を導入しました。 [29]その後、エアリンガスは737便をヨーロッパ全土のネットワークに拡大しました。[29]
1967年、30年間の勤務を終えたジェネラルマネージャーのJFデンプシー博士は、同年後半に退職する前に、 航空会社の最初のボーイング747航空機2機の契約に署名しました。
1970年代から1990年代
1971年3月6日、エアリンガスは大西洋横断路線で使用するために2機のボーイング747のうち最初の1機を受領した。 [30] [31]その後、同社は自社の保有機として3機目を購入したが、当初は747で大西洋を横断することは採算が取れなかったため、すぐにリースに切り替えた。1974年、エアリンガスは機体名称から「インターナショナル」や「アイリッシュ」の文字を削除した新しい塗装を発表した。この塗装には、濃い緑のチートライン、薄い緑の上面と尾翼、そしてより細い青い線で区切られた尾翼、そして尾翼に大きな白いシャムロックが描かれていた。
1973年にエアリンガスはロンドン・タラ・ホテルをオープンした。[32]
1976年、エアリンガスはアエトナからダンフィーホテルを買収した。[33]
1977年、エアリンガスは初の女性パイロット、グライネ・クロニンを採用した。同社はヨーロッパで2番目（スカンジナビア航空に次ぐ）の女性パイロットを導入した航空会社となった。[34]
1979年9月、エアリンガスは、ローマからダブリン、そして後にシャノンからボストンへ、特別に改造されたボーイング747（EI-ASI、通称セントパトリック）に搭乗した教皇ヨハネ・パウロ2世が利用した最初のヨーロッパの航空会社となりました。1980年代初頭、707は段階的に廃止されました。
1983年、エアリンガスの子会社ダンフィーホテルズがオムニインターナショナルホテルズを買収した。[35]
1984年、エアリンガスは全額出資子会社であるエアリンガス・コミューターを設立しました。これにより、ダブリンからの飛行時間がジェット機を必要としないアイルランドとイギリスの大都市への就航が可能になりました。これらの路線では、ショート330の試験運用後、ベルファストで製造されたショート360を5機導入しました。この頃、エアリンガスはDC-8貨物機を保有する貨物航空会社エア・トゥラスの過半数株式を取得しました。
1988年、エアリンガスはオムニホテルズをワールドインターナショナルホールディングス社と香港に拠点を置く複合企業ザ・ワーフ（ホールディングス）リミテッド社に1億3500万ドルで売却した。[36]
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1987年から1989年の間に、ボーイング737の新機種が導入され、旧型機と入れ替えられたほか、フォッカー50が6機、通勤機として追加された。1990年、アイルランドの航空業界規制緩和法が可決された後、エアリンガスは運航方針を見直した。BACワンイレブンを退役させ、5機の新型737に置き換えた。1991年には、サーブ340Bが4機、通勤機としてショート360に置き換えられた。1992年までに、エアリンガスは737-200の全機種を置き換え、世界で初めて第2世代737の3つのバージョン全てを運航する航空会社となった。これらは-300、-400、-500シリーズであったが、-300はエアリンガスの運航を開始するまでには至らなかった。
1994年、エアリンガスはエアバスA330を使用してダブリンとアメリカ合衆国の間に直行便を開始し、同年5月には北大西洋上で初のA330-300 ETOPS便を運航した。これによりボーイング747と、短期間運航されていたボーイング767-300ERは段階的に廃止された。1995年10月2日、ボーイング747便は25年間の運航に幕を閉じた。その時までに、800万人以上がエアリンガスの747で大西洋を横断した。1990年代後半、エアリンガスはベルファストに戻り、シャノン経由でニューヨークへの便を運航した。また、ニューアーク・リバティー国際空港も就航地に加えたが、2001年にこれらの便は廃止された。
1995年、エアリンガスは営業損失を削減するため、英国、フランス、ドイツに18軒のホテルを展開するコプソーン・ホテルズを売却した。同ホテルは元々ブリティッシュ・カレドニアン航空によって設立された。エアリンガスは1987年から同ホテルを所有していた。[37]
エアバスの最初の短距離路線用航空機は1998年にエアバスA321として導入され、当初は主にダブリン＝ヒースロー線で運用されました。1998年と1999年には6機が納入されました。最初のエアバスA320は2000年に納入され、2001年までにさらに3機が保有機に加わりました。
2000年代から2010年代
2001年2月1日、エアリンガス・コミューターは主力事業に再統合されました。この事業は、アメリカ合衆国で発生した9/11同時多発テロ事件の影響を大きく受けました。これを受け、エアリンガスは人員削減と就航地削減を行い、機材も削減しました。その結果、コスト削減、最新鋭のエアバス機への機材更新、そしてヨーロッパ本土への新規路線開拓などにより、危機を乗り越え、黒字転換を果たしました。エアリンガスはこれまで、アメリカとイギリスへの路線を優先し、ヨーロッパ本土への路線をほとんど無視していました。大陸間路線の運航を担いながらヨーロッパの格安航空会社との競争相手として位置づけ、短距離路線のビジネスクラスを段階的に廃止しましたが、一部の路線では貨物便の運航を維持しました。
A320型機の大量受注により、2004年から2011年まで納入が続きました。これらの機体の納入により、ボーイング737型機は退役しました。2005年10月29日、エアリンガスは最後の737型機2機を退役させ、エアリンガスにおけるボーイング機の運用は終了し、エアバス機のみの運航が始まりました。
2005年10月27日、エアリンガスは、2006年3月からのアジアへの最初の定期便をアラブ首長国連邦のドバイ国際空港から運航すると発表した。エミレーツ航空の最高経営責任者（CEO）であるダーモット・マニオンは、当時この空港を拠点としていた。[38]エアリンガスのプレスリリースでは米国外初の長距離便と説明されているが、実際には1966年から1979年までモントリオールへの便があった。大圏距離5,926キロメートル（3,682マイル）はシカゴへの便に匹敵する。同時に、マニオンはA330機体を置き換えるための新しい長距離航空機の資金調達と航空会社の民営化を結び付けた。[39]ドバイ便は、航空会社が新たに自由化された大西洋横断市場での市場シェア拡大を目指したため、2008年3月に廃止された。
2007年6月6日、エアリンガスは新型A350-900を6機、A330-300を6機発注し、欧州メーカーとの関係を強化しました。これらの機体は長距離路線の拡大と、旧型機3機の置き換えに使用されました。A330の納入は2009年2月に開始されました。2011年、エアリンガスは残りのA330発注3機をA350-900に切り替え、納入は2017年以降となりました。その後、A350の発注は2015年にIAGに引き継がれました。[40] [41]
浮選
アイルランド政府は、エアリンガスのダブリン証券取引所への上場に備えて、2006年末から段階的にシャノン・ストップオーバーを廃止することに同意した。
同社は2006年9月27日に条件付き（いわゆる「グレーマーケット」）株式取引を開始し、 2006年10月2日にアイルランド証券取引所とロンドン証券取引所の公式上場リストに正式に上場した。上場当時、アイルランド政府は28%の株式を保有し、従業員は15%を保有していた。IPOの公募価格は2.20ユーロであった。[42] [43]
エアリンガスは2007年3月31日にワンワールド航空連合を脱退し、ブリティッシュ・エアウェイズ、ヴァージン・アトランティック、デルタ航空、KLM、ユナイテッド航空などの航空会社と二国間協定を締結しました。エアリンガスはこの動きについて、格安航空会社（LCC）への再編であり、ワンワールドが目指すプレミアム国際線マイレージ層への訴求とは相容れないためだと説明しました。
しかし、2007年2月6日、エアリンガスはジェットブルーとの新たな提携を発表した。この新たな提携は両航空会社間のウェブリンクとして機能し、エアリンガスの顧客はエアリンガスのウェブサイトからジェットブルーの目的地へのフライトを予約できるようになることを目指していた。2008年には、エアリンガスは米国内の乗り継ぎ便に関してユナイテッド航空との提携も発表した。
エアリンガスは株式上場に伴い路線網の拡大を計画していたが、経済状況により延期となった。
ライアンエアによる最初の買収提案（2006年）
2006年10月5日、ライアンエアーはエアリンガスの買収提案を行った。ライアンエアーのCEO、マイケル・オリアリー氏は、この動きはアイルランドの航空会社を設立する「またとない機会」だと述べた。この「新しい」航空会社は年間5000万人以上の乗客を運ぶことになる。ライアンエアーはエアリンガスの株式16%を取得し、残りの株式を2.80ユーロで売却すると発表した。これは、当時の株価2.20ユーロを上回るプレミアム価格だった。エアリンガスの株価は11億3000万ユーロだったが、ライアンエアーの提示額は14億8000万ユーロだった。[44]同日、エアリンガスはライアンエアーの買収提案を拒否した。[45] 2006年10月5日、ライアンエアーは保有株式を19.2%に引き上げたことを確認し、アイルランド政府が保有する28.3%を維持することに問題はないと述べた。アイリッシュ・タイムズ紙は、政府は裁判所の判断を求め、ダブリンの競争当局に照会する可能性があると報じた。ただし、合併後のグループはダブリンとロンドン間の航空旅客輸送の78%を管理するため、これは欧州の規制の下では自動的に行われることになる。[46]
2006年11月29日、ライアンエアーは保有株を26.2%に増やしたことを確認した。[47]
2006年12月21日、ライアンエアはエアリンガスへの買収提案を取り下げ、欧州委員会による調査終了後すぐに再入札を行う意向を発表した。欧州委員会は、買収によって消費者の選択肢が減り、運賃が上昇することを懸念していた。[48]
2007年6月27日、欧州委員会は、両航空会社がダブリン空港発着のヨーロッパ全土の航空便の80%以上を支配しているとして、競争上の理由で入札を阻止する決定を発表した。[49]
国境を越えた拡大
2007年8月7日、エアリンガスはアイルランド共和国外では初となる拠点を北アイルランドのベルファスト国際空港に設置すると発表した。ベルファスト国際空港からの運航は2007年12月に開始された。2008年7月現在、エアリンガスは同空港にエアバスA320型機を3機保有し、ヨーロッパの11都市に就航している。重要な点として、この変更によりベルファスト国際空港とロンドン・ヒースロー空港の路線が復活し、エアリンガスはコードシェアパートナーのブリティッシュ・エアウェイズと協力し、この路線でBAのヒースロー空港ネットワークに接続した。そのために、エアリンガスはシャノン- ヒースロー便を廃止したが、この動きはアイルランド西部で、特にシャノン - ロンドン路線がまだ利益を上げていたため、政治的な論争を巻き起こした。エアリンガスは、この変更により年間100万人の追加乗客が見込まれると予測した。[50] [51]シャノン -ヒースロー便はその後復活した。[update]
エアリンガスは、ベルファスト国際空港に5年間駐機した後、2012年7月19日にジョージ・ベスト・ベルファスト・シティ空港への業務移転を発表しました。同社はベルファスト – ロンドン・ヒースロー便を同空港に移管し、ロンドン・ガトウィック空港への1日3便の運航も発表しました（現在は運航されていません）。また、2013年3月31日にはファロ空港とマラガ空港への路線を開設しました。エアリンガスは、2012～2013年冬季シーズンにベルファスト・シティ空港に2機の航空機を配備し、2013年夏季シーズンには3機目の航空機を導入しました。
オープンスカイ
2007年3月22日、 EUと米国のオープンスカイ協定の結果として、エアリンガスは米国への3つの新しい長距離サービスを発表した。2007年秋から、エアリンガスはオーランド、サンフランシスコ、ワシントンD.C.ダレスへの直行便を開始し、2007年5月に2機の新しいエアバスA330航空機が到着した。この航空会社は、ボストン（ローガン国際空港）、シカゴ（オヘア国際空港）、ニューヨーク（JFK空港）にも運航している。エアリンガスは2008年3月にドバイへの中東路線を終了し、 2008年11月にはロサンゼルス路線を終了した。ワシントンD.C.とサンフランシスコ[update]路線は2009年10月24日をもって廃止された。同社は2012年10月30日にこの路線を廃止した。[52]サンフランシスコへのサービスは2014年4月2日に再開された。ダブリン–ワシントン・ダレス便は2015年5月に開始された。ダブリン–ロサンゼルス路線は2016年5月4日に再導入された。その他の米国の目的地には、2016年9月28日に導入されたハートフォード、2018年5月18日に導入されたシアトル、 2019年7月1日に導入されたミネアポリス・セントポールがある。
2008年の不況の影響
エアリンガスは、2008年10月に上半期の損失が2,200万ユーロに達した後、7,400万ユーロのコスト削減計画を発表しました。[53]この計画には、最大1,500人の人員削減、コーク空港の地上業務の縮小、ダブリン空港の地上スタッフの全面的なアウトソーシングが含まれていました。[53]この計画は、特に労働組合から多くの否定的な反応を得ました。[54]
2008年12月、エアリンガスは、人件費に関する労働組合との、また空港使用料に関するシャノン空港局との新たな合意に基づき、シャノン・ヒースロー線を2009年3月29日から再開すると発表した。[55]しかし、2009年6月末時点で同社は9,300万ユーロの損失を計上しており、コルム・バリントン会長はこの状況を継続できないと認めた。[56] 2009年10月、新任の最高経営責任者（CEO）クリストフ・ミュラーは、676人の雇用削減と、残留する従業員の給与および年金削減を伴う抜本的なコスト削減計画を発表した。この計画は、当初から2011年までに9,700万ユーロの削減を目指していた。6週間の協議プロセスが開始された際、ミュラーは将来的な更なる削減の可能性を否定しなかった。[57]
ライアンエアの第2次買収提案（2008/2009年）
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2008年12月1日、ライアンエアーはエアリンガスに対し、 7億4800万ユーロ（ 6億1900万ポンド、9億5000万米ドル）の現金による2度目の買収提案を行った。1.40ユーロの提案は、11月28日までの30日間のエアリンガス株の平均終値（1.09ユーロ）に対して28%のプレミアムであったが、ライアンエアーが2006年に提示した金額の半分であった。ライアンエアーは、「エアリンガスは小規模で独立した地域航空会社として、他の多くのEUフラッグキャリアが統合を進める中で、周縁化され、無視されてきた」と述べた。両社は別々に運航し、ライアンエアーはエアリンガスの短距離路線用航空機を33機から66機に倍増させ、1000人の新規雇用を創出すると主張した。[58] [59] [60]エアリンガスの取締役会は提案を拒否し、株主に対し何ら措置を取らないよう勧告した。[61]この提案は最終的に他の株主の過半数によって拒否された。これはマイケル・オリアリーによるナショナルフラッグキャリア買収の2度目の失敗となった。ライアンエアは当初、エアリンガスへの買収提案を保留していたが、エアリンガスは2009年1月28日に買収提案を取り下げた。[62]アイルランド政府はオリアリーの提案を「航空会社を過小評価している」と非難し、ライアンエアによる買収は業界における競争とアイルランドの消費者に「重大な悪影響」を与えると述べた。[63]ライアンエアは再買収の可能性は低いと繰り返し表明したが[64]、エアリンガスの株式を保有し続けたことで、英国の競争規制当局による調査が始まった。[65]
2009 年 6 月、エアリンガスはプレミアクラスを新しいビジネスクラスにリブランドしました。
ガトウィック基地
2008年12月19日、エアリンガスはガトウィック空港に拠点を開設すると発表した。2009年4月から4機の航空機が同空港に駐機し、ダブリン、ファロ、ノック、マラガ、ミュンヘン、ニース、ウィーン、チューリッヒを含む8つの目的地に就航した。CEOのダーモット・マニオン氏はまた、12ヶ月以内にガトウィック空港の航空機数を8機に増やす予定であると述べた。[66]
2009年6月6日現在[update]、同社はガトウィック空港にA320型機を1機追加配備し、これにより同空港の保有機数は合計5機となり、アイルランド国外では同社最大の拠点となった。これにより、2009年10月下旬からブカレスト、アイントホーフェン、ランサローテ島、テネリフェ島、ビリニュス、ワルシャワへの6路線が新たに就航した。ガトウィック空港発ニース行きは冬季運休となった。[要出典]
2010年1月8日、航空需要の低迷を受け、エアリンガスはガトウィック空港を拠点とする航空機を5機から3機に削減すると発表した。残りの3機は、ダブリン、ノック、マラガへの路線に加え、コークへの新路線を運航することになった。[67]
2011年1月、エアリンガスは3月末からガトウィック空港からシャノン空港への新路線を毎日運航すると発表しました。この便はその後運休となりました。[68]マラガ行きの便は2012年1月に運休となり、マラガの拠点は2015年に閉鎖されました。[69] [70]ガトウィック空港からコーク空港への路線は2012年10月27日に廃止されました。ガトウィック空港からベルファスト・シティ空港への新路線は10月28日に開始され、1日3便運航されました。これは、エアリンガスがベルファスト国際空港からベルファスト・シティ空港に移転したことを受けてのものです。この便は2016年4月27日に運休となりました。[要出典]
クリストフ・ミュラーのCEO就任
2009年4月6日、CEOのダーモット・マニオンは4年間の最高経営責任者（CEO）職を退任すると発表した。[71]後任には、ドイツ生まれでTUIトラベルとサベナの元責任者であるクリストフ・ミュラー（別名「ミュラー」）が就任し、2009年10月1日にエアリンガスに入社した。[72]
2009年12月2日、エアリンガスは労働組合との協議が決裂したと発表した。その結果、取締役会は対応策として、輸送能力とそれに伴う雇用の削減を決議した。ミュラー氏によると、労働組合が提示した譲歩は短期的なものであり、エアリンガスは見返りに高額な補償を要求された。エアリンガスは削減対象となる路線や雇用を特定しなかったが、ミュラー氏によると、削減は「直ちに開始され、強制的なものになる可能性が高い」という。[73] 2010年4月時点で[update]、全従業員団体は年間5,700万ユーロの削減を見込む「グリーンフィールド」コスト削減計画の承認投票を済ませていた。計画実施後、コスト削減の第2段階が開始され、CEOによると、バックオフィススタッフを最大40%削減することで年間4,000万ユーロの削減を目指すことになっていた。
ミュラー氏は、エアリンガスが再び事業の再構築を図り、格安航空会社（LCC）におけるライアンエアとの直接的な競争から脱却し、サービスに重点を置いたハイブリッドなビジネスモデルへと転換する意向を示した。その一環として、エアリンガスは2007年にワンワールドを離脱していたが、航空連合への再加盟に向けた協議を開始した。[74]
エアリンガスは2010年6月15日に、2011年1月から11週間、シャノンからボストン、ニューヨーク（JFK）への便を停止すると発表した。[75]
75周年
エアリンガスは2011年に創立75周年を迎えました。3月26日、同社は1960年代の塗装が施された最新の航空機を公開し、乗務員は厳選された歴史的な制服を着用しました。[76]
ライアンエアーの第3次買収提案（2012年）
ライアンエアーは2012年6月19日、エアリンガスを1株当たり1.30ユーロ、総額6億9400万ユーロで買収するための新たな提案を開始する意向を発表した。[77]ライアンエアーは、国際航空グループ（IAG）（イベリア航空と英国航空の親会社）とルフトハンザドイツ航空によるbmiとブリュッセル航空の最近の買収を例に挙げ、競争当局がこの試みを阻止しないことを期待すると述べた。[78]
2012年6月20日、エアリンガスはプレスリリースを発表し、ライアンエアーの提案を検討した結果、取締役会はこれを拒否し、株主に対してこれに関していかなる行動も取らないよう勧告したと述べた。声明は、ライアンエアからのいかなる提案も、第一に2007年にEU委員会がエアリンガスに対するライアンエアの買収提案を阻止する決定を下したこと、第二に英国競争委員会がライアンエアのエアリンガスにおける少数株保有に関する調査を継続していることを理由に、成立する可能性は低いと指摘した。さらに、プレスリリースでは、エアリンガスの取締役会は、同社の収益性とバランスシート（2012年3月31日時点の現金準備金10億ユーロを含む）を考慮すると、ライアンエアの提案はエアリンガスを過小評価していると考えていると述べている。[79]
[update]
2013年2月27日、欧州委員会はライアンエアーによるエアリンガス買収の3度目の試みを阻止し、合併は消費者の選択肢を損ない、運賃の値上げにつながると述べた。[80]
ヴァージン・アトランティックのウェットリース契約
2012年12月、ブリティッシュ・エアウェイズによるブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナルの買収に伴い、ヴァージン・アトランティックはヒースロー空港発着の英国国内線の発着枠を獲得し、買収成功以来BAが保持していたこれらのサービスの独占に終止符を打った。エアリンガスはウェットリース契約に基づき、エアバスA320-214型機4機（ヴァージンの機体に塗装されているがアイルランドの登録番号[40]）と乗務員をこれらのサービスに提供し、ロンドン・ヒースローからアバディーン、エディンバラ、マンチェスターへ運航した。2013年3月31日にマンチェスター行きの運航を開始した[81] 。このウェットリース契約は、ヴァージン・アトランティックが国内線を廃止したため、2015年9月に終了した[82] 。
長距離路線の拡大
2013年7月、北米への進出が2014年に開始されることが発表された。これには、ダブリンからサンフランシスコへの直行便（週5便）と、ダブリンからトロントへのデイリー便（エア・コントラクターズがボーイング757を使用して運航）が含まれる。また、シャノンからボストンおよびニューヨークへの大西洋横断便は、ボストン行きは2014年1月から、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港行きは2014年3月から通年毎日運航されることも発表された。ただし、これらの路線の運航には、これまでのエアバスA330ではなく、エア・コントラクターズからボーイング757をリースする。[83]さらに、エアリンガスのワシントン・ダレス空港への便は2015年5月1日に週4便で再開され、ロサンゼルス、ニューアーク、マイアミ、フィラデルフィア、シアトルへの便はすべて2015年から2018年の間に開始されました。[84]ダブリンからミネアポリスへの便は2019年から運航されていましたが、COVID-19パンデミックにより運休となり、2024年4月29日に再開される予定でした。[85]
2021年3月24日、エアリンガスはマンチェスター空港から4つの新しい路線を開設すると発表した。ニューヨーク・ジョン・F・ケネディとオーランドは2021年7月29日から、バルバドスは2021年10月20日から、ボストンは2022年夏から就航する。 [86]
CEOの交代
2014年7月18日、エアリンガスは、同社とミュラー氏が2015年5月にCEO兼取締役を退任することで「合意した」と発表した。ミュラー氏は、再編の一環としてマレーシア航空に移籍した。[72] 2015年2月16日、同社は、2015年3月1日付けでスティーブン・カバナ氏が新CEO兼取締役に就任すると発表した。 [87] 2019年1月1日付けで、ショーン・ドイル氏がエアリンガスの新CEOに就任した。[88] 2021年4月6日付けで、リン・エンブルトン氏がエアリンガスの新CEOに就任した。
IAG買収（2014/2015年）
2014年12月14日、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、ブエリング航空を所有するインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）は、エアリンガス・グループに対し、10億ユーロ（1株あたり2.30ユーロ）の買収提案を行った。エアリンガスの取締役会は2014年12月16日にこの提案を拒否した。エアリンガスは、この提案は「暫定的で、条件が厳しく、拘束力のない」ものであるとコメントした。さらに、「取締役会は提案を検討した結果、エアリンガスとその魅力的な将来性を根本的に過小評価していると判断した。したがって、この提案は拒否された」と記されている。[89]
2015年1月9日、エアリンガスはIAGによる1株当たり2.40ユーロの買収提案を拒否した。[90] 2015年1月24日、IAGはエアリンガスに対し、1株当たり2.55ユーロ、総額約14億ユーロの買収提案を含む3回目の買収提案を開始した。[91] 2015年1月27日、エアリンガスの取締役会は「IAGによる3回目の提案の財務条件は、エアリンガスが推奨できる水準である」と発表し、エアリンガスは「IAGの将来に関する意向、特にエアリンガスが独自のブランド、経営、運営を持つ独立した事業として運営されるという意向」を指摘した。[92]
2015年5月26日、アイルランド政府は保有する25%の株式をIAGに売却することに同意したが、買収はライアンエアーの立場次第となった。[10] 2015年7月10日、ライアンエアーは保有する同社株式の約30%を売却することに投票した。この買収はその後、IAGがロンドン・ガトウィック空港の5つの発着枠を放棄することを条件に、EUおよび米国の規制当局によって承認された。[93] 2015年9月2日、IAGはエアリンガスの経営権を掌握した。[13] 2015年9月17日、IAGによる買収完了後、同社の株式はアイルランド証券取引所およびロンドン証券取引所から回収された。
2020年代
2020年2月25日、エアリンガスは、イタリアのロンバルディア州内のいくつかの町でCOVID-19の発生により渡航制限が課されていると外務省から通知を受けたと指摘したが、[94]すべてのフライトは引き続き運航すると述べ、[94]さらに、運航されるすべてのフライトは、 HSEだけでなく、WHOとEASAからの地元のガイドラインにも引き続き準拠すると通知した。[94]
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2月28日、エアリンガスはミラノ・リナーテ発ダブリン行きの便で乗客がCOVID-19に感染していたとの通知を受け[96]、HSEおよび外務省に全面的に協力していると表明した[94] 。また、問題の便に搭乗していたエアリンガスの客室乗務員4名も自主隔離に入った[96] 。翌日、エアリンガスは北イタリアへのフライト停止を発表し[97] 、その後3月10日にはイタリア行きの全便にこれを拡大した[98] 。
3月13日、当時のアメリカ合衆国大統領ドナルド・トランプは、当初アイルランドを除外していたヨーロッパからの渡航禁止を発表したが[99]、翌日にはアイルランドにまで拡大された。[100]その後、エアリンガスはネットワーク全体の削減を発表し[101]、最終的にフライトネットワークは95%削減され[102] 、同社史上最大の夏季スケジュールの計画は、世界的パンデミックの結果、頓挫した。[103]一時的な措置として、同社は全従業員の勤務時間と給与を50%削減することを確認した。[104]
その月の後半、3月29日、中国北京発のエアリンガス航空EI9019便がアイルランドの医療従事者のための重要な個人用防護具を積んでダブリン空港に着陸し、政府の要請により同社が中国との間で運航する予定の数百便の運航を開始した。[105]
定期便のわずか5%が運航している中、2020年5月1日、エアリンガスは900人の人員削減を求めると発表した。[106]その後、エアリンガスは労働組合と労働慣行の変更と人員削減案について協議を開始した。 [107]エアリンガスのCEO、ショーン・ドイルは、航空業界が回復するには何年もかかるだろうとコメントした。[107]エアリンガスはその後、コスト削減策として一時的な賃金カットと労働慣行の変更をさらに検討していることを確認し、[108] 2021年のスケジュールは計画より少なくとも20%少なくなると発表しました。[108]その月の後半に人員削減が確認され、臨時契約の従業員は解雇され[109]、シャノンを拠点とする客室乗務員には、航空会社がそこからサービスを運航していないため、一時的に解雇されることが通知されました。[110]
6月13日、メディア報道ではエアリンガスと労働組合の間で最終草案が作成された措置が広く受け入れられたと報じられたが[111]、翌日、エアリンガスの客室乗務員1,400人以上を代表する労働組合Fórsaは、組合員に投票を行う意向を表明した。[112]エアリンガスは6月15日、同日午後6時までに受け入れが合意に至らない場合は提案を撤回し、パイロットを除く従業員の賃金を70%削減する一方的な措置を実施すると発表した。 [113]期限が過ぎると、エアリンガスは変更を実施するための行動を開始し、エアリンガス従業員の過半数を代表する労働組合の怒りを買った。[113] 6月17日、エアリンガスはパイロットに対し、勤務慣行の変更と賃金の回収について最大2週間の投票を認めることに同意した。[114]
2021年6月、同社は客室乗務員と客室乗務員の新規採用者への給与の大幅削減を提案する一方で、従業員の給与を5年間凍結したいと発表した。[115]
2024年、IAGは当初の計画通り、エアリンガスがエアバスA321XLRの全世界でのローンチオペレーターを務めなくなると発表しました。現在進行中の労働争議のため、初号機は姉妹会社のイベリア航空に移管されます。
2024年10月23日、エアリンガスが2025年5月3日からダブリンとインディアナポリスを結ぶ新たな直行便を就航させると報じられた。現在、インディアナ州の州都ダブリンへの直行便はないため、この路線は同社にとって大きな節目となると見られている。エアリンガスはエアバスA321XLR型機を使用し、週4便を運航する予定である。[116]
2025年1月、インド空港公団（AAI）が1997年に提起した、イースト・ウエスト航空（インド）にリースされた航空機の着陸料および駐機料をめぐる訴訟が棄却された。裁判所はAAIの主張を不当なものと判断し、訴訟費用として1,000万インドルピー（約21万ドル）を年9%の利息とともに徴収した。また、裁判所はAAIに対し、エアリンガスが27年間の銀行保証を維持するために負担した962万5,000インドルピー（約13万5,800ドル）についても利息を付けて支払うよう命じた。[117]
企業業務
ビジネストレンド
エアリンガスの主な動向は以下のとおりです（12月31日終了年度現在）：[118]
| 年 | 総収入 （百万ユーロ） | 純利益 （百万ユーロ） | 従業員数 （常用換算）[b] | 乗客数 （百万） | 旅客 搭乗率 （％） | 航空機の数[c] | 参考文献 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | 1,284 | 105 | 3,905 | 9.3 | 75.4 | 41 | [119] |
| 2008 | 1,357 | −107 | 4,035 | 10.0 | 72.8 | 42 | [120] |
| 2009 | 1,205 | −130 | 3,844 | 10.4 | 74.5 | 44 | [121] |
| 2010 | 1,215 | 43.0 | 3,516 | 9.3 | 76.1 | 44 | [122] |
| 2011 | 1,288 | 71.2 | 3,491 | 9.5 | 75.6 | 43 | [123] [124] |
| 2012 | 1,393 | 33.9 | 3,566 | 9.7 | 77.7 | 44 | [125] [126] |
| 2013 | 1,425 | 34.1 | 3,615 | 9.6 | 78.4 | 47 | [127] |
| 2014 | 1,557 | −95.8 | 3,766 | 9.8 | 79.0 | 50 | [128] |
| 2015 | 1,718 | 118 | 2,753 | 10.1 | 81.6 | 49 | [129] |
| 2016 | 1,766 | 205 | 2,711 | 10.4 | 81.6 | 51 | [130] |
| 2017 | 1,859 | 234 | 2,662 | 10.9 | 81.2 | 53 | [131] |
| 2018 | 2,020 | 258 | 2,658 | 11.3 | 80.9 | 56 | [132] |
| 2019 | 2,125 | 225 | 2,646 | 11.6 | 81.8 | 58 | [133] |
| 2020 | 467 | −502 | 1,609 | 2.1 | 46.4 | 56 | [134] |
| 2021 | 366 | −338 | 2,472 | 2.0 | 48.0 | 57 | [135] |
| 2022 | 1,667 | −23.0 | 2,283 | 9.0 | 77.0 | 56 | [136] |
| 2023 | 2,147 | 169 | 2,279 | 10.8 | 81.0 | 57 | [137] |
所有権と構造
エアリンガスはアイルランド証券取引所とロンドン証券取引所に上場しており、アイルランド証券取引所ではティッカーシンボルEIL1、ロンドン証券取引所ではティッカーシンボルAERLであった。[138]しかし、2015年9月17日にIAGによる過半数買収に伴い上場廃止となった。2015年9月2日時点の株式保有状況は以下の[update]とおりである。[13]
| 株主 | 株式 | 興味 |
|---|---|---|
| インターナショナルエアラインズグループ | 98.05% | |
| 他の投資家 | 1.95% | |
| 合計 | 534,040,090 | 100.00% |
エアリンガス・カーゴ
エアリンガス・カーゴは、エアリンガス・カーゴの貨物部門です。旅客機の貨物室の専用エリアを使用します。エアリンガス・カーゴは、ダブリンとシャノン発着の米国路線全線で運航しています。また、ほとんどの欧州路線と英国行きの一部路線でも貨物サービスを提供しています。この部門は後にIAGカーゴに改称されました。[139]
エアリンガス・リージョナル
エアリンガスの地域便は、 2022年3月17日からエメラルド航空によってフランチャイズベースで運航されています。[140]
エアリンガスはアイルランドの地域航空会社ストバート・エア（旧エア・アラン）とフランチャイズ契約を結んでおり、ストバート・エアはエアリンガス・リージョナルのブランド、機体塗装、飛行コードで複数の路線を運航していた。[141]ストバート・エアは2012年4月以降、独自のREコードで運航しておらず、その全路線はEI3XXXの範囲のフライト番号でエアリンガスに移管された。[要出典]ストバート・エアは2021年6月に清算され、エアリンガスとBAシティフライヤーが一時的に路線の運航を引き継いだ。[142]
ビジネスモデル
エアリンガスは、伝統的な航空会社と格安航空会社のハイブリッドである「小さな贅沢」戦略を採用しました。[143]その違いは、短距離便と長距離便で提供されるサービスにあり、長距離便でのみ無料の食事が提供されます。
この新たな戦略は労働組合との相当な交渉を必要とし、コスト削減と航空会社の再構築が存続に不可欠であるという点で合意に達した。しかし、交渉で生じた労働組合の譲歩は航空会社のイメージに悪影響を及ぼした。2003年までに賃金凍結は解除され、強制的な解雇はなく、3,800人の自主退職があった。これらの要因は、2002年、2003年、2005年の航空会社の報告利益に貢献し、2004年にはわずかな損失を計上したにとどまった。[143]
本社
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エアリンガスの本社はダブリン県フィンガルのダブリン空港敷地内にあります。[5]ダブリン空港局（DAA）は既存の建物を改装してエアリンガスの本社ビルを建設しました。[144]
HOBサイト[145]は、 9.9エーカー（4.0ヘクタール）の旧本社敷地で、旧本社ビル、サービス棟、イオラーハウス[146] 、モックアップビル、ALSAAプール、その他様々な小規模な建物が含まれている。[145]本社ビルにはエアリンガスとその子会社の本社が置かれ、多くの管理機能、従業員、駐車場がこのビルに設けられていた。イオラーハウスとモックアップビルには、エアリンガスの乗務員の訓練施設とオフィススペースが設けられていた。[145]この旧本社ビルは、旧ライアンエアー本社ビルに近接している。ニューヨークタイムズのブライアン・ラバリーは2004年、この近さを「駐車場数台分」と表現し、「競合他社がいかに近くにいるかを示す象徴だ」と述べた。[147] 2010年、エアリンガスは本社ビルのリースをダブリン空港局に返還し、2011年中に従業員をハンガー6および同社の不動産ポートフォリオ内の他の建物に移転すると発表した。同社は、インターナショナル・ビジネス・タイムズ紙が改修が必要と指摘した本社ビルは、「グリーンフィールド」コスト削減プログラム実施後の同社のニーズに対して大きすぎると述べた。[146] 2011年11月8日、エアリンガスはダブリン空港局とHOBサイトのリース権益返還契約を締結した。エアリンガスはDAAに2,215万ユーロと利息を支払う。1,055万ユーロは10年間にわたり毎年同額で支払われる。支払いには年利5%が適用される。[145]旧HOB跡地はダブリン空港中央に再開発され、ダブリン空港局は1,000万ユーロを投じる計画であった。旧本社ビルはOne, Dublin Airport Centralとなった。[148]
従業員関係
2014年5月30日、エアリンガスの客室乗務員は24時間ストライキを実施し、約200便の欠航と最大20万人の旅行計画の混乱を招きました。従業員は勤務表の変更を求めていましたが、エアリンガスは、変更が実施されればアイルランドで300人の雇用が失われ、北米への移転が必要になると警告しました。[149]
スポンサーシップ
エアリンガスは1989年から1992年までアイリッシュ・タイムズ国際フィクション賞のスポンサーを務めており、当時はアイリッシュ・タイムズ/エアリンガス国際フィクション賞とも呼ばれていました。[150]
2015年4月30日、エアリンガスがアイルランド・ラグビーチームの公式航空会社となることが発表されました。同日、1機の航空機が「グリーン・スピリット」に改名され、アイルランド・ラグビーチームの特別塗装が施されることが発表されました。さらに、もう1機の航空機も同じ塗装が施されます。[151]
エアリンガスは2016年から、アメリカを拠点とする2つの大学チームが対戦するエアリンガス・カレッジフットボール・クラシックの グリッドアイアンフットボールの試合をスポンサーしています。この試合は毎年8月にダブリンのアビバ・スタジアムで開催されており、2022年からは毎年開催されています。[152]
目的地とハブ
2024 年 6 月現在、エアリンガスはオーストリア、ベルギー、カナダ、クロアチア、フランス、ドイツ、ギリシャ、アイルランド、イタリア、オランダ、ポーランド、ポルトガル、スペイン、スイス、トルコ、英国、米国を含む、ヨーロッパと北米の93 の目的地に飛行しています。
2022年10月、ブレグジット関連の規制により、欧州の航空会社が英国国内線を運航できなくなったため、ベルファスト・シティとロンドン・ヒースロー間のエアリンガスの運航がエアリンガスUKに移管されることが発表されました。これらの便は、エアリンガスUKの便名とコールサインを使用して、ブリティッシュ・エアウェイズによってウェットリース契約に基づき運航されていました。 [153]
ハブ、重点都市、事業拠点
- ダブリン– 航空会社の主要ハブ空港であり、ヨーロッパ、北米、北アフリカ、そして英国発着路線の大部分に就航しています。ダブリンは航空会社の主要な整備拠点です。
- コーク– 近年の[いつ？ ]削減にもかかわらず、コークは依然としてエアリンガスの重要な拠点です。3機の航空機が同空港を拠点とし、英国とヨーロッパ本土への定期便と季節便を運航しています。
- シャノン– エアリンガスはロンドン・ヒースロー空港とパリ・シャルル・ド・ゴール空港への便を運航しており、これらの便をボストン空港とニューヨーク・JFK空港への毎日の便に充当しています。
- ベルファスト– イギリス行きのサービス。
- マンチェスター–エアリンガスUKはマンチェスターのハブ空港からエアバスA330型機2機を運航し、バルバドス、ニューヨークJFK、オーランドに就航しています。
コードシェア協定
エアリンガスは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [154]
インターライン契約
エアリンガスは、以下の航空会社と インターライン契約を結んでいます。
- ローガンエア[158]
- ヴァージン・アトランティック[159]
艦隊
現在の艦隊
2025年9月現在[update]、エアリンガスは以下の航空機で構成される全エアバス機を運航している。 [160]
| 航空機 | 稼働中 | 注文 | 乗客[161] | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| J | はい | 合計 | ||||
| エアバスA320-200 | 27 | — | — | 174 | 174 | |
| エアバスA320neo | 8 | 1 | — | 186 | 186 | |
| エアバスA321LR | 8 | — | 16 | 168 | 184 | |
| エアバス A321XLR | 5 | 1 [162] [163] | 16 | 168 | 184 [164] | 納入は2024年12月に開始される。[162] |
| エアバスA330-200 | 3 | — | 23 | 243 | 266 | |
| 248 | 271 | |||||
| 258 | 281 | |||||
| エアバスA330-300 | 10 | — | 30 | 283 | 313 | これまでに製造された最後の A330ceo である EI-EIN (MSN 1951) が含まれます。 |
| 287 | 317 | |||||
| 合計 | 61 | 2 | ||||
エアリンガスの航空機はアイルランドのキリスト教の聖人にちなんで命名されている。[163]
艦隊開発
2017年1月、エアリンガスは、ワイドボディ機のA330では採算性と燃費効率が確保できない、より機数が少ない大西洋横断路線の開発のため、エアバスA321LRナローボディ機8機の発注を最終決定する意向を発表しました。2018年11月現在、同社はA321LRを14機発注しています。[165]
2019年のパリ航空ショーで、エアリンガスの親会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループは、エアバスA321XLR機14機の購入に合意した。内訳はイベリア航空に8機、エアリンガスに6機、さらに14機のオプション付きである。[166] 2020年4月、エアリンガスは、同社に代わってBAe Avro RJ85機2機を運航していたアイルランドの航空会社シティジェットとの契約を終了した。これらの機体は主にダブリンからロンドン・シティ線で使用されていた。[要出典]最初のA321XLRは2024年12月にエアリンガスに受領された。[167]
2025年5月9日、IAGはエアバスとボーイングに最大76機の航空機を発注した。このうちボーイング787-10の確定発注32機とオプション10機はブリティッシュ・エアウェイズに割り当てられ、エアバスA330-900の確定発注21機とオプション13機はエアリンガス、イベリア航空、レベル航空に割り当てられる。[168]
歴史的な艦隊
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制服
2019年1月17日、エアリンガスは新しいブランドと塗装を発表しました。刷新されたブランドには、新しい書体、刷新されたシャムロック、そして新しいカラースキームが含まれています。新しい塗装は、白い胴体とティールブルーのエンジンと尾翼で構成されています。エアリンガスのすべての航空機は2021年末までに新しい塗装に置き換えられる予定ですが、一部の航空機は2024年時点でもまだ運航されています。[173]
2019年現在
1996-2019
1981-1996
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サービス
機内サービス
2015年から2016年にかけて、エアリンガスは一部の便の機内で、あらかじめ包装されたテイトサンドイッチを販売しました。 [174] [175] 2018年には、大西洋横断便でグラスワインまたはビール1杯を無料提供すると発表しました。[176]同年、同社はまた、大西洋横断エコノミークラスのスマートフェアの顧客に無料Wi-Fiを提供する計画も発表しました。[177] 2019年には、エアリンガスはプレミアムエコノミークラスであるエアスペースを導入しました。[178]
マイレージプログラム
AerClubは、エアリンガスのマイレージプログラムです。2016年11月に開始され、同社の従来のプログラムであるGold Circleを引き継いでいます。AerClubは、エントリーレベルのGreen、Silver、Platinum、Conciergeの4つの会員レベルで構成されています。[179]クラブでは、会員通貨としてAviosポイントが使用されています。
事故や事件
エアリンガスはこれまでに12件の事故を起こしており、そのうち6件は航空機が廃棄された事故（うち3件は死亡事故）で、1件はハイジャックだった。
- 1952年1月10日、ダグラスDC-3（登録番号EI-AFL 、「セント・ケビン」）がノースホルトからダブリンへ向かう途中、スノードン山による山岳波と激しい乱気流域に突入し、スノードニアのスリン・グウィナント近郊の泥炭湿原に墜落、乗客20名と乗員3名全員が死亡した。これは同社にとって初の死亡事故となった。[180]
- 1953年1月1日、ダグラスDC-3（登録番号EI-ACF、「セント・キーラン」）がイギリスのスペルナル近郊に不時着しました。ダブリンからバーミンガムへ向かう途中、燃料切れにより両エンジンが故障しました。乗客乗員25名全員が無事でした。その後、機体は廃棄処分となりました。[181]
- 1967年6月22日、ヴィッカース・バイカウントがパイロット訓練飛行中に失速し、アシュボーン近郊で地面に墜落し、乗組員3名全員が死亡した。[182]
- 1967年9月21日、ダブリン発ブリストル行きのヴィッカース・バイカウント（登録記号EI-AKK）が着陸中にトラブルに見舞われ、滑走路上で翼端と第4プロペラが損傷しました。ゴーアラウンドを試みたものの、すぐに中止され、機体は胴体着陸し、滑走路端を越えて滑走しました。乗客乗員21名全員が無事でしたが、機体は廃棄されました。[183]
- 1968年3月24日、コーク発ロンドン行きのエアリンガス712便（機体記号EI-AOM、ヴィッカース・バイカウント機）がアイルランド南東海岸のタスカー・ロック付近に墜落した。乗客57名全員と乗務員4名が死亡した。この墜落事故はアイルランドではタスカー・ロック航空事故として一般に知られている。[要出典]飛行機の昇降舵のスプリングタブの一部が残骸の残りの部分から少し離れた場所で発見されたことから、このタブは以前の段階で外れていたことが示唆された。しかし、1970年に発表された最初の事故報告書では墜落の原因について決定的な結論は出されておらず、他の飛行機または飛行物体が関与していた可能性も否定されていない。航空機の墜落は近隣で行われた英国軍の演習に関連しているという噂が根強く流れていたため、 1998年に航空事故調査局（AIC）による事件記録の精査が行われた。この精査により、整備および記録管理上の不備が複数確認され、当初の報告書では他の航空機が関与していない可能性のある仮説が適切に検討されていなかったと結論付けられた。[184]その後の調査では、事故は尾翼構造に関係する当初の不明な事象に続いて左舷尾翼に重大な構造的損傷が発生したと結論付けられた。正確な原因は特定されなかったが、腐食、疲労、あるいはバードストライクが原因である可能性が高い。他の航空機が関与していた可能性は排除された。[185]
- 1981年5月2日、ダブリン発ロンドン行きのエアリンガス164便がハイジャックされ、フランスのル・トゥケ・コート・ドパール空港に着陸した。当局がコックピットで無線でハイジャック犯と交渉している間、フランスの特殊部隊が機体後部に入り、ハイジャック犯を制圧した。ハイジャック中に乗客乗員に負傷者はいなかった。公式記録には、ハイジャック犯の1人がイランへの連行を要求した、飛行機が襲撃されハイジャック犯が逮捕された、ハイジャックの期間：1日未満と記載されている。[186]また、複数のメディア報道によると、ローレンス・ダウニー（元トラピスト修道士）という男が、教皇にファティマの第三の秘密を明らかにするよう要求したとされている。[187] [188]
- 1986年1月31日、ダブリン発イースト・ミッドランズ空港行きのエアリンガス328便（ショート360型機、登録記号EI-BEM）が送電線に衝突し、滑走路手前に墜落した。この事故で死者は出なかったが、乗客2名が負傷した。[189]
- 2005年6月9日、ボストンのローガン国際空港で、エアリンガス132便（エアバスA330型機、登録記号EI-ORD）がUSエアウェイズ1170便と衝突寸前まで行きました。両便は交差する滑走路からほぼ同時に離陸許可を得ていましたが、USエアウェイズ1170便はエアリンガス機の下を通過するために長時間機首を滑走路上に下げ続け、衝突を回避しました。死者はいませんでした。
- 2016年10月6日、オーランド国際空港で、エアリンガス121便（エアバスA330-202 、登録記号EI-DUO）の機体後部右側貨物ドアで機体の荷降ろしに使用されていた機器が発火し、地上係員2名が負傷した。[190] [191]
- 2024年12月22日、エアリンガスATR72便（エメラルド航空運航）EA701P便が、ベルファスト・シティ空港への着陸時に前輪が破損した。[192]この便は測位飛行であったため、乗客は搭乗しておらず、負傷者や死傷者は報告されていない。当時、付近では強風が吹いていたと報告されている。
参照
注記
- ^ 現代アイルランド語の綴りと文法規則によれば、「Aer Lingus」のアイルランド語への翻訳は、複合名詞「aerloingeas 」と、二語からなる「loingeas aeir 」 （「 aer 」が属格で「 loingeas」を修飾する）の2つだけである。これらの規則に従えば、二語からなる「 aer loingeas」（両方の名詞が主格）はあり得ない。
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外部リンク
- 公式サイト
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