空中リフト

空中リフト[ 1]はケーブルカーやロープウェイとも呼ばれ、キャビン、車、ゴンドラ、またはオープンチェアを1本以上のケーブルで地上まで運ぶケーブル輸送手段です。空中リフトシステムは、道路の建設や使用が比較的困難な山岳地帯で頻繁に利用されており、鉱業でも広く利用されています。空中リフトシステムは移動が比較的容易で、川や渓谷を渡るのに使用されてきました。近年では、空中リフトの費用対効果と柔軟性により、ゴンドラリフトが都市の公共交通システムに統合されることが増えています。[要出典]

種類

空中ケーブルカー

空中ケーブルカー（アメリカ英語：Aerial tram）、ケーブルカー（イギリス英語： Cable car）は、1本または2本の固定ロープで支持し、別の可動ロープで推進力を得る構造です。[2]空中ケーブルカーのグリップは推進ロープに恒久的に固定されています。都市交通に利用されている空中ケーブルカーには、ニューヨーク市のルーズベルト島ケーブルカーやポートランド・ケーブルカーなどがあります。[要出典]

ゴンドラリフト

ゴンドラリフトは、2つ以上のステーション間を、中間支持塔を介して張られた連続循環ケーブルで構成されています。ケーブルはターミナル内のブルホイールによって駆動され、エンジンまたは電動モーターに接続されています。[3]ケーブルには複数のゴンドラキャビンが接続されており、通常は取り外し可能なグリップが付いており、ステーションで減速することで安全な乗車を可能にします。固定グリップのバリエーションも存在しますが、これはあまり一般的ではありません。1本のケーブルを持つリフトは、「モノケーブル」ゴンドラリフトと呼ばれることもあります。個々のリフトの設計に応じて、ゴンドラリフトの容量、コスト、および機能は大きく異なります。ヨーロッパのアルプス地方ではこのようなシステムが普及しているため、フランス語のtélécabineという名称は英語でも使用されています。ゴンドラリフトは都市交通にも使用されています。例としては、シンガポール ケーブル カー、メトロケーブル (メデジン)、メトロケーブル (カラカス)、ミ テレフェリコ(ラパス)、ロンドン ケーブル カーなどがあります。[要出典]

2連式および3連式ゴンドラリフト

固定ロープ1本と牽引ロープ1本を備えたゴンドラリフトはバイケーブル・ゴンドラリフトと呼ばれ、支持ロープ2本と牽引ロープ1本を備えたゴンドラリフトはトライケーブル・ゴンドラリフトと呼ばれます。例としては、昂坪スカイレール（香港）やピーク・ツー・ピーク・ゴンドラ（カナダ）などが挙げられます。[要出典]

フニテル

ヴァル トランスのフニテル、フランス

フニテルは、2本の平行な牽引ケーブルに接続された2本の頭上アームを使用する点で、標準的なゴンドラリフトとは異なります。これにより、強風時でも高い安定性が得られます。 [4]フニテルという名称は、フランス語の「 funiculaire （フニクレール）」と「 telepherique （テレフェリック）」を組み合わせたものです。このシステムは、2本の独立した牽引ケーブルを使用する「ダブルモノケーブル」（DMC）、または1本の牽引ケーブルを2周させる「ダブルループモノケーブル」（DLM）と呼ばれることもあります。[要出典]

フニテルは、連続する客室間の短い移動時間と客室あたりの収容人数（20～30人）[5]を組み合わせます。

フニフォル

アラッバ ポルタ ヴェスコヴォ フニフォル
戻り側の牽引ケーブル（上）、支持ケーブル（中）、そして戻り側の牽引ケーブル（下）が見えます。これらの構造物は線路に沿って一定の間隔で設置されており、ケーブルを束ねて線路幅を一定に保っています。

フニフォルは、2本の支持ロープと1本の牽引ロープがループ状に巻き付けられたケーブルカーの一種です。各システムは、往復する1つのキャビンで構成されています。多くの施設は、2本の平行かつ独立した路線で構成されています。フニフォルの設計は、後にドッペルマイヤー・イタリアと合併したイタリアのメーカー、ヘルツル社によって開発されました。そのため、現在、この設計はドッペルマイヤー・ガラベンタ・グループによって特許取得されています。[6]

各線路の上部では、通常の空中ケーブルカーのように他の線路に繋がるのではなく、牽引ロープが下部にループ状に折り返されています。これは下の図に示されています。この特徴により、交通量が多い場合には単一のキャビンでの運行が可能になります。また、独立駆動のため、隣接するキャビン間の橋渡しによる避難も可能です。 [7]フニフォールシステムの主な利点は、2本の支持ロープ間の水平距離が広いため、強風時でも安定していることです。[6]

ファニフォールシステムのループ状牽引ケーブルの図。支持ケーブルは図示されていない。

チェアリフト

チェアリフトは、椅子を積んだ連続循環式のリフトで、スキーヤーは通常、スキーを脱がずにスキー板に乗れます。ほとんどのスキー場や山岳地帯でよく見られるタイプのリフトです。また、一部の遊園地や観光スポットにも設置されています。[8]

着脱式チェアリフトは通常、固定式チェアリフトよりもはるかに高速で移動します。固定式チェアリフトの速度は2～2.5 m/s（6.6～8.2 ft/s）に対し、通常は5 m/s（16.4 ft/s）です。ケーブルの速度は、ほとんどの乗客が安全に降車・乗車できる速度よりも速いため、各チェアは強力なバネ式ケーブルグリップでケーブルに接続されています。このグリップは端末で取り外し可能で、これによりチェアは大幅に減速し、乗降を容易にします。通常速度は固定式よりもさらに遅い0.75 m/s（2.5 ft/s）です。チェアには、天候による保護のために「バブル」キャノピーが取り付けられる場合もあります。[要出典]

ハイブリッドリフト

オーストリア、トゥラッハー ヘーエにあるハイブリッド リフト。

ハイブリッドリフトはゴンドラリフトとチェアリフトを融合させたものです。ライトナー社はこれをテレミックスと呼び、[9]ドッペルマイヤー社はコンビネーションリフトと呼んでいます。[10]一例として、オーストリアのフォアアールベルク州にあるスキー・アールベルク社のヴァイベルマードリフトが挙げられます。このリフトは、8人乗りチェアリフトと10人乗りゴンドラを交互に運行しています。[11]

手動式

ネパールで使用されているトゥイン

未開発の地域では起伏の多い地形のため、ネパールのトゥインのような単純な手動のケーブルカーが川を渡るのに使用されることがある。 [12] [13]

素材ロープウェイ

スウェーデン、フォルスビー・ショーピング石灰岩ケーブルウェイ沿いの眺め

資材用ロープウェイまたはロープウェイコンベア[14]は、旅客車両ではなく貨物コンテナを吊り下げる空中リフトである。これらは通常、単索式または二索式のゴンドラリフトである。

資材用ロープウェイは、大規模な鉱山施設の周囲によく見られ、かなりの長さになることがあります。ガボンのモアンダからコンゴ共和国のムビンダまでを結んだCOMILOGケーブルウェイは、全長75kmを超えました。スウェーデンのノルショ・ロープウェイは、全長96kmでした。[要出典]

略語

業界では次のような略語が頻繁に使用されます。[引用が必要]

エン英語frフランス語デドイツ語
ATW空中ケーブルカーTPHテレフェリクPBペンデルバーン
MGDモノケーブルゴンドラ取り外し可能TCDTélécabine débrayableEUBアインゼイルムラウフバーン
BGD二連ゴンドラ取り外し可能TPH 2Sテレフェリク 2Sズブツヴァイゼイルムラウフバーン
TGDトライケーブルゴンドラ取り外し可能TPH 3Sテレフェリク 3S3S3Sバーン
MGFPモノケーブルゴンドラ固定グリップパルスTCPTélécabine pulseéeグブアインザイル・グループンムラウフバーン
MGFJモノケーブルゴンドラ固定グリップジグバックTCVTélécabine à va-et-vientGPBアインザイル・グルッペンペンデルバーン
BGFP双ケーブルゴンドラ固定グリップパルスTPH PTéléphérique pulseéツヴァイザイル・グループランバーン
CLFチェアリフト固定グリップTSFTélésiège à pince fixeSBSesselbahn fix geklemmt
CLDチェアリフト取り外し可能TSDTélésiège débrayableKSBクッペルバーレ・ゼッセルバーン
CGDチェアリフトゴンドラ取り外し可能TSCD
または
TMX		Téléporté débrayable avec sièges et Cabinetes
または
Télémix		コンビバーン（ゼッセル + ゴンデル）
FTフニテル楽しいフニテルフニテル
FUFフニフォルFUFフニフォルフニフォル
RPCロープコンベアテレコードマテリアルザイルバーン

参照

参考文献

  1. ^ “Skilifts.org - Glossary of Aerial Lift Terms”. Skilifts.org . 2023年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月26日閲覧。
  2. ^ ゴンドラプロジェクト アーカイブ済み 2017年5月17日ウェイバックマシン航空技術、レッスン5：空中トラム - 2010年4月24日閲覧
  3. ^ 都市環境におけるケーブル推進システム Archived 2012-03-14 at the Wayback Machine Edward S. Neumann - Retrieved on 2010-08-05
  4. ^ “funitel « The Gondola Project”. Gondolaproject.com . 2011年10月28日. 2021年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月22日閲覧。
  5. ^ “Lift-World :: Lift-Database - Funitels”. 2012年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月26日閲覧。
  6. ^ ab "Funifor". Doppelmayr Garaventa Group . 2010年12月10日閲覧。
  7. ^ 「Doppelmayr: FuniforでPortavescovoへの便利な旅」ropeways.net (SEC - Software Engineering Center, Wanker & Viehauser OEG). 2006年8月11日. 2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月13日閲覧。
  8. ^ 「シーニック スカイウェイ - ノーベルズ、ペンシルバニア州」.
  9. ^ "Telemix - Products - LEITNER ropeways". Leitner-ropeways.com (ドイツ語) . 2019年8月14日閲覧。
  10. ^ 「コンビネーションリフト | 製品」Doppelmayr.com . 2019年8月14日閲覧。
  11. ^ “8/10-CGD Weibermahd”. Doppelmayr.com . 2017年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年8月14日閲覧。
  12. ^ 「Tuin river crossings」. Practical Action . 2019年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月9日閲覧。
  13. ^ 「ネパールの空中ロープウェイ」Appropedia . 2012年6月9日閲覧。
  14. ^ エルンスト、イング博士。リチャード (1989)。Wörterbuch der Industriellen Technik (第 5 版)。ヴィースバーデン: オスカー ブランドシュテッター、1989 年、p. 659.ISBN​ 3-87097-145-2。
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