エアアジア

エアアジア
エアアジアのエアバスA320neo
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
AKAXMレッドキャップ
設立1993年12月20日; 31年前 （1993年12月20日）
活動拠点
マイレージプログラムエアアジアリワード[1]
子会社
艦隊規模109
目的地166社（子会社を含む）
親会社チューングループ
取引名MYX : 5099
ISINMYL5099OO006
本部クアラルンプール国際空港
セパン、セランゴール州、マレーシア
主要人物
収益増加 15億リンギット（2024年）
営業利益減少RM -9億1,900万（2024年）
純利益減少RM -4億9100万（2024年）
総資産増加289.8億リンギット（2024年）
総資本増加RM -101億（2024年）
従業員23,000（2023年）
Webサイトwww.airasia.com
注記
財務はブルサ・マレーシアからのものです。[2]

キャピタルA・ベルハッド（MYX：5099）は、マレーシアのクアラルンプール近郊に本社を置くマレーシアの多国籍格安航空会社で、エアアジアとして事業を展開しています。1993年に設立され、1996年に運航を開始したこの航空会社は、保有機材数と就航地数においてマレーシア最大の航空会社です。25カ国166以上の目的地へ、国内および国際定期便を運航しています。[3]主要拠点はクアラルンプール国際空港（KLIA）で、格安航空会社専用ターミナルであるターミナル2から運航しています。

エアアジアは、タイ・エアアジア、インドネシア・エアアジア、フィリピン・エアアジア、エアアジア・カンボジアなど、地域市場に対応する関連航空会社のネットワークを有しており、バンコク、ジャカルタ、マニラ、プノンペンなどの都市に拠点を置いています。長距離路線を運航する子会社であるエアアジアXは、主に長距離路線を運航しています。旅客サービスに加え、エアアジアは貨物専用部門であるテレポートも運営しています。これらの航空会社は、東南アジアとアジアの他の地域、オーストラリア、アフリカ、中東を結ぶ広範なネットワークを形成しています。

歴史

1993-2001: 設立と初期

エアアジアは、1993年12月20日にマレーシア国営コングロマリットであるDRB-HICOMによってフルサービス航空会社として設立されました。1996年11月18日に運航を開始し、クアラルンプール発ランカウイ行きの初便[4]をボーイング737-300型機で運航しました[5]。創業当初、エアアジアは高い運航コストやマレーシア航空などの既存航空会社との競争といった課題に直面しました[6]。

エアアジアが政府所有のフルサービス航空会社だった時代に拠点として機能していたスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港に、エアアジアのオリジナル塗装が施されたボーイング737-300が展示されている。

1990年代後半までに、エアアジアは約4,000 万リンギット（約1,050万米ドル ）に達する多額の負債を抱えていました。[7] [5]航空会社の安定化を図るための取り組みには、路線の拡大、ハッジチャーター便用の航空機のリース、経営陣の交代に関する社内協議などが含まれていました。[8]

しかし、これらの取り組みは航空会社の構造的な問題に対処するには不十分でした。 9月11日の同時多発テロ後の世界的な航空市場の低迷により、状況はさらに悪化しました。2001年9月までに、エアアジアの負債は約1,100万米ドルに達し 、同社は破綻の危機に瀕しました。

2001-2002年: 格安航空会社への転換

2001年9月5日、トニー・フェルナンデスとカマルディン・メラヌンは、彼らの会社であるチューン・エア社を通じて、わずか1リンギット（約0.26米ドル）でエアアジアを買収し、多額の負債を引き受けました。[9]タイム・ワーナー（現ワーナー・ブラザース・ディスカバリー）の元幹部であるフェルナンデスは、サウスウエスト航空やライアンエアといった航空会社の成功に触発され、エアアジアを格安航空会社（LCC）へと変革する好機を見出しました。この買収はエアアジアの歴史における転換点となり、格安航空会社（LCC）への再出発の土台を築きました。[10]

買収後、フェルナンデスと彼のチームは2002年1月15日に、無駄を省いたサービスモデルを採用することで、エアアジアを格安航空会社として再ブランド化し、競合他社、特にマレーシア航空よりも大幅に低い運賃を提供することを可能にしました。[10]プロモーション運賃は10リンギット（約2.60米ドル）から始まり、多くの乗客を魅了しました。[11]

低コストモデルを導入した最初の年に、エアアジアは収益性を達成し、以前の財政難から大きく回復しました。[10]同社はポイントツーポイント路線に重点を置き、セカンダリー空港を利用することで、運用コストを削減し、全体的な効率性を向上させました。[12]

2003-2006: 新市場への進出

2002年から2005年まで使用されていた塗装のエアアジアのボーイング737-375。チューン・グループの買収後、同航空会社が格安航空会社モデルに移行したことを反映している。

2003年から2006年にかけて、エアアジアは路線とインフラの急速な拡大に乗り出した。[10] 2003年12月、同航空会社はジョホールバルのスナイ国際空港に第2の拠点を設立し、運航範囲を拡大した。[13] また、エアアジアは国際運航も開始し、2003年12月にプーケット、2004年2月にバンコク、[13] 2005年4月までにマニラと厦門への便を運航した。 [14]

2002年、タイ航空はアジアで初めてオンライン予約によるチケットレス旅行を導入しました。また、SMS予約サービスも開始し、顧客は携帯電話から直接航空券を予約できるようになりました。[13] 2003年にはタイ・エアアジアが設立され、2005年にはインドネシア・エアアジアが発足しました。[13]これらの関連会社を通じて、タイ航空は新たな市場への参入を果たし、東南アジア全域における地域的プレゼンスを強化しました。[13] [10]

2006年末までに、エアアジアの保有機数は大幅に増加し、ボーイング737-300型機35機とエアバスA320型機8機を保有するに至りました。さらに、エアバスA320型機を100機追加発注し、これにより輸送能力と運航頻度が向上し、拡大するネットワークを支えることができました。[13]

2006-2012: さらなる拡大

クアラルンプール国際空港を出発するエアバスA320。A320は2005年以来、エアアジアの主力機として活躍している。

2006年後半、エアアジアのCEOトニー・フェルナンデスは、アジア全域における航空会社のプレゼンス強化を目的とした5カ年計画を発表しました。この戦略は、既存の目的地間の接続性向上と、ベトナム、インドネシア、中国南部、インドなどの新規市場への進出に重点を置いていました。[15]この取り組みの一環として、 2006年7月7日にコタキナバルが ハブ空港となり、続いて2006年7月20日にクチンがハブ空港となりました。 [13]これらの取り組みにより、エアアジアの旅客輸送量は大幅に増加し、2006年の570万人から2007年に は約1,390万人に増加しました。[要出典] 

エアアジアは2009年に世界初の低価格宅配サービス「レッドボックス」を開始し、サービスをさらに拡大しました。同年、ペナンから香港への運航を開始し、ペナンをネットワークの新たな拠点として加えました。[13]

2011年、エアアジアはマレーシア航空と、両社間の競争を緩和することを目的として、物議を醸した株式交換契約を締結しました。しかし、規制上の懸念から、この提携は2012年初頭に解消されました。 [16] [17]

2013-2019: 戦略的発展と課題

2016 年に導入された、エアアジアの現在の塗装が施されたエアバス A320neo。

エアアジアは2013年から2019年にかけて、新規路線の開設と系列会社の拡大を通じて拡大戦略を継続しました。特に、2012年にはフィリピン・エアアジアとエアアジア・ジャパンを設立し、2014年にはエアアジア・インディアを設立しました。成長に注力していたにもかかわらず、中国、ミャンマー、スリランカ、シンガポール、韓国、ベトナムといった国々で航空会社を設立しようとするエアアジアの取り組みは、様々な課題や実務上の制約によって阻まれました。[18] [19] [20] [21] [22] [23]

2014年、エアアジアは子会社Tune Boxを通じてマレーシアの航空会社として初めて機内Wi-Fiサービスを提供しました。この革新的なサービスは、旅行者のインターネット接続に対する需要の高まりに対応し、機内サービスのリーダーとしてのエアアジアの評判をさらに高めました。[24]

2018年、エアアジアはデジタル部門傘下の物流ベンチャー、テレポート社を設立し、貨物輸送と電子商取引の能力強化を図りました。テレポート社はその後、エアアジアのネットワークを活用し、香港、上海、仁川、成田、バンガロール、シドニーなどの主要ハブを含むアジア太平洋地域およびそれ以外の地域の企業や電子商取引プラットフォームにサービスを提供する重要な物流プロバイダーへと成長しました。[25] [26]

同社は2009年から2019年まで11年連続でスカイトラックスから「世界最高の格安航空会社」の称号を授与された。[13]

2020～2023年：パンデミックを乗り越え、回復する

テレポートは、2018年にエアアジアの専用貨物部門として設立され、香港国際空港から出発します。

COVID -19パンデミックは、エアアジアを含む世界の航空業界に甚大な影響を与えました。2020年3月、エアアジアは渡航制限によりほとんどの便を運休し、大幅な収益減少となりました。[27]同社は機材の運航停止に加え、従業員の解雇や給与削減など、様々なコスト削減策を実施しました。[28] [29]エアアジアはまた、融資の確保や政府支援の受給などにより、流動性維持にも注力しました。[30] [31]

2020年後半、同社はエアアジア・スーパーアプリを立ち上げ、航空旅行以外にも食品配達、電子商取引、物流などのサービスも含めたビジネスモデルを多様化しました。[13]この動きは、変化する消費者行動に適応し、航空旅行の減少に直面しても安定した収益源を維持することを目的としていました。[32]

2021年に入り、ワクチン接種率の上昇と渡航制限の緩和が進むにつれ、エアアジアは徐々に運航を再開しました。 [33]エアアジアは2021年4月にマレーシア国内線の運航を再開し、当初は国内線ネットワークの再構築に注力した後、国際線の再開に着手しました。2022年後半には、ASEAN諸国およびASEAN域外の主要市場を優先し、国際線の再開を開始しました。同社は、パンデミック以前のネットワークを回復させるため、タイ、インドネシア、インドの人気都市をターゲットとしました。

エアアジアは2022年1月3日、株主の承認を条件に社名をキャピタルAに変更することを提案した。提案された社名はマレーシア企業委員会（SSM）によって承認され、同社は2021年12月28日に留保された。[34]同社は2022年1月28日、中核事業である格安航空会社の枠を超えた事業ポートフォリオの拡大を反映するため、社名をエアアジア・グループBhdからキャピタルA Bhdに変更した。ただし、航空事業では引き続きエアアジア・ブランドが使用された。[35]

エアアジアの回復は2022年を通して続き、旅行需要の回復が続きました。[33]年末までに、同社は約995 万人の乗客を輸送しました。2023年には、エアアジアは供給能力を大幅に増強し、前年比で座席数が9倍に増加しました。この拡大は、路線の再開と新機材の導入によるものです。さらに、タイと中国間の路線を再開することで、国際線ネットワークを拡大しました。

2024年～現在：戦略的再編とグローバルな野心

ソウル仁川国際空港で撮影されたエアアジアXのエアバスA330 。2024年、エアアジアとエアアジアXはエアアジアグループ傘下の単一企業への合併を開始する。

2024年1月8日、エアアジアXはキャピタルAと拘束力のない契約を締結し、エアアジアBhdとマレーシア国外のエアアジアの関連会社を監督するエアアジア・アビエーション・グループ・リミテッド（AAAGL）を完全買収した。この計画には、エアアジア・マレーシア、インドネシア・エアアジア、フィリピン・エアアジア、エアアジア・カンボジアをエアアジアXブランドの下に統合することが含まれる。当初は新会社エアアジア・グループ・バーハッドの設立が提案されたが、2024年8月までにエアアジアとAAAGLを直接買収することが決定された。[36] [37]この買収は2025年5月30日までに完了する予定で、キャピタルAの航空ポートフォリオから200機以上の航空機と361機の将来の航空機注文へのアクセスを提供し、ナローボディ機とワイドボディ機を統合した艦隊に統合すると予測されている。[38] [39]

2024年3月、エアアジアはエアバスA321neo機を使用してオーストラリアのパースへの最初のフライトを開始しました。[40]エアアジアは2024年後半までにクアラルンプール国際空港を主要な世界的航空ハブに位置付ける計画を概説しました。[41]この拡大戦略の一環として、同航空会社は2024年末までに保有機数を79機から92機に増やし、毎日のフライト数を230便から258便に増やすことを目指しました。さらに、エアアジアはネットワークに8つの新しい目的地を追加し、目的地の総数を98から106に増やす計画です。[12] [42]

西オーストラリア州パース空港のエアアジアエアバスA321neo

エアアジアは、事業拡大を支えるため、2024年11月までに最大100機の小型リージョナル機の導入を検討しています。エアバス、COMAC、エンブラエルと協議を進めており、エアバスA220、COMAC C919、エンブラエルE2ファミリーなどが候補として挙げられます。これらの機体は、エアアジアの既存のエアバスA320およびA321を補完し、二次路線へのサービス向上と市場の需要への適応を可能にします。[43]

エアアジアの親会社であるキャピタルAは、財務上の課題を解決するために重要な措置を講じました。キャピタルAは、COVID-19パンデミックによって引き起こされた財務上の困難により、プラクティスノート17（PN17）に分類されていました。PN17は、マレーシアの証券取引所であるブルサ・マレーシアが財務上の困難に直面している企業に発行するステータスであり、上場を維持するために回復計画を提出することを義務付けています。2024年12月、キャピタルAはPN17から脱却するための正規化計画案を提出しました。これには、累積損失の削減と航空事業のエアアジアXへの売却が含まれています。同社は、必要な承認がすべて整い次第、2025年第1四半期までにプロセスを完了し、PN17から脱却することを目指していました。[44] [45]

エアアジアは、より広範な事業再生戦略の一環として、湾岸地域に新たなハブ空港を開設し、ロンドン・ガトウィック空港を含むヨーロッパへの長距離路線を再開する計画である。[46] 2025年6月、CEOのトニー・フェルナンデスは、ハブ空港候補地としてラス・アル・ハイマとサウジアラビアの都市が4つの候補地に含まれていると述べた。一方、ドバイとシャルジャは運用上の理由から除外された。このハブ空港は、中東におけるエアアジアの存在を強化し、東南アジアとヨーロッパ間の接続性を支援することを目的としている。[47]

2025年7月、エアアジアはエアバスと122億5,000万米ドル （517億1,000万リンギット）の契約を締結し、50機のエアバスA321XLR機を取得しました。将来的にはさらに20機を改修するオプションも付与されます。これらの超長距離ナローボディ機は、A321neoと比較して燃費効率が向上し、航続距離が延長されているため、エアアジアは中東経由のワンストップ接続でヨーロッパへ、また2ストップ接続でアメリカへ、低コストのサービスを運航することが可能です。フェルナンデス氏は、これらのフライトは、現在市場で提供されている運賃よりも大幅に低い運賃で提供されると述べました。[48] 

目的地

エアアジアは、2001年に格安航空会社（LCC）としてブランド名を変更して以来、国内線および国際線のネットワークを急速に拡大してきました。主要ハブ空港はクアラルンプール国際空港（KLIA）にあり、多くの便を運航しています。マレーシア国内では広範な国内線ネットワークを運航しており、国内の多くの都市や地方ハブ空港と結んでいます。主要な就航地には、クアラルンプール、ペナン、コタキナバル、クチンなどの大都市が含まれます。

エアアジアは国際的に、東南アジア全域および海外各地に多数の路線を運航しており、タイ、インドネシア、フィリピン、シンガポール、中国本土などの国々への就航地を提供しています。また、インドやオーストラリアなど他の地域にも進出しています。この広範なネットワークにより、エアアジアは地域および国際航空市場において重要なプレーヤーとなり、ビジネスとレジャーの両方の旅行者のニーズに対応しています。

エアアジア（マレーシア）は、クアラルンプール国際空港（KLIA）の格安ターミナルでの主要な運航に​​加え、地域間の接続性を高めるため、セカンダリーハブ空港を開発しました。これらのハブ空港には、マレー半島北部の玄関口となるペナン国際空港、マレーシア領ボルネオ島への移動を容易にするコタキナバル国際空港とクチン国際空港、そしてマレー半島南部を網羅し、シンガポールとのアクセスに便利なジョホールバルのスナイ国際空港が含まれます。これらのハブ空港は、エアアジアの広範なネットワークを支える上で重要な役割を果たし、国内および国際市場への効率的なサービス提供を可能にしています。

インターライン契約

艦隊

現在の艦隊

2022年9月、KLIAターミナル2に並ぶエアアジアのエアバスA320

2025年8月現在、エアアジアは以下の航空機を運航している。[50]

エアアジアの機材
航空機稼働中注文乗客注記
エアバスA320-20069—1804機 （例： MYAirline ）
186
エアバスA320neo29—186
エアバスA321LR—36未定納入は2025年に開始される予定である。[51]
エアバスA321neo8323 [52]236
テレポート艦隊
エアバス A321-200/P2F3— [53]貨物9M-TLA、9M-TLB、9M-TLP
合計109359

プライベートジェット

エアアジア プライベートフリート
航空機稼働中注文乗客注記
ボンバルディア・グローバル・エクスプレス10139M-CJG
合計1013

艦隊の更新と開発

2000年のハッジシーズン中にチャーター便としてタワーエアからリースされた、エアアジアとタブン・ハジのハイブリッド塗装が施されたエアアジアのボーイング747-200（N620FF）

エアアジアはこれまでボーイング737-300を運航していたが、現在はエアバスA320ファミリーに完全に切り替えている。

2011年6月、エアアジアはパリ航空ショーでエアバスA320neoを200機発注した。[54] [55]当初、これらの航空機は2015年に供給開始の予定で、この取引は単一の発注としては過去最大規模の民間航空機であった。[54]この取引は定価で180億米ドル相当であったが、エアアジアはその価格から大幅な割引を得たことになる。[55]この取引により、エアアジアはエアバスにとって最大の顧客となった。[56] 2012年12月13日、エアアジアはエアバスA320ジェット機を100機追加発注し、64機のA320neoと36機のA320ceoに分割した。[57]

2016年のファーンボロー国際航空ショーで、エアアジアはA321neoを100機発注した。価格は定価で推定126億米ドルだった 。[58]エアアジアは、インフラに制約のある空港にこれらの大型機を飛ばす計画を立てていた。[59]エアアジアは2016年9月に最初のA320neoを受領した。

2019年のファーンボロー航空ショーで、エアアジアはA320機の発注をさらに増やし、その過程でエアバスのA321neo派生型の最大の顧客にもなった。[60]この発注により、エアアジアのエアバスA320ファミリーの発注総数は592機に達し、エアバスの単通路型機製品ラインの最大の航空会社顧客としての地位も再確認した。[61]しかし、航空業界におけるCOVID-19パンデミックの影響で、新型A320ファミリーの発注は2021年10月にエアアジアとエアバスの合意により再調整され、納入は2035年まで延長される予定となった。その他にも購入条件の非公開の変更が行われた。[62]

元艦隊

エアアジアは以前以下の航空機を運航していました: [要出典]

エアアジアの旧機材
航空機合計紹介された引退交換注記
ボーイング737-3003219962009エアバスA320-200
ボーイング747-200B220002000なしタワーエアからリース
320032003エア・アトランタ・アイスランドおよびヨーロピアン・アビエーション・エア・チャーターからリース。
マクドネル・ダグラス MD-11ER119992000ワールドエアウェイズからリース

サービス

機内で

マレーシアからシンガポールへのフライトで提供されたチキンライスの食事。

エアアジアは「サンタン」メニューを提供しており、機内で食事、飲み物、グッズ、免税品などを購入できます。「サンタン」ミールの事前購入は機内食よりも安く、追加のオプションも利用できます。[63]エアアジアはマレーシア証券取引所のKLシャリア・インデックスの認定を受けており、シャリア原則に従い、アルコールや豚肉を提供していません。ただし、これはエアアジアグループの地域便のみに適用され、機内でワインとビールを提供しているエアアジアX便には適用されません。[64]

マイレージプログラム

エアアジアは、「エアアジア・リワード」（旧称「BIG」）と呼ばれるプログラムを開始しました。このプログラムでは、エアアジアの顧客とサードパーティの加盟店にロイヤルティポイントを発行し、ポイントはエアアジアの航空券と交換することができます。[65]

企業業務

旧KLIA LCCT（KLIAターミナル2の完成後に貨物ターミナルに転換）には、RedQuartersがオープンするまでエアアジア本社が置かれていました。

本社はセランゴール州セパンのクアラルンプール国際空港内のレッドクォーターズ（RedQ）です。[ 66 ]この施設は会社の登記事務所としても機能しています。[67]

同航空会社は、 2016年11月7日にKLIA2（2023年6月にKLIA第2ターミナルに改称）に建設された、56,985.1平方メートル（613,383平方フィート）、1億4,000万リンギットの新施設に本社を移転した。[68]新本社がオープンするまで、同航空会社の本社はKLIA LCCTに所在していた。新klia2本社は2015年末にオープンする予定である。[69]以前の登記上の事務所は、ペタリンジャヤのメナラ・プリマ・タワーBの13階にあった。[70]

RedQには、エアアジアとエアアジアXの従業員約2,000人が入居する予定です。[68]マレーシアのエアアジアCEOであるアイリーン・オマール氏は、klia2の計画で管制塔の位置が変更されたため、本社ビルの再設計が必要だと述べました。[71]施設の建設は2014年7月に開始される予定です。[72] マレーシア・エアポート・ホールディングスが本社ビルとなる土地を賃借しています。[71]フィリピン出身のエアアジアX客室乗務員、アン・ベイサ氏が、この建物に「RedQuarters」または「RedQ」という名前を付けました。[68]

ビジネスのハイライト

エアアジアグループ/キャピタルAの事業ハイライト[73]
財務実績（RM百万）営業ハイライト（グループ）
会計年度収益経費営業利益純利益資産負債公平性パックス空席状況負荷率（％）RPK（百万）ASK（百万）艦隊規模
20082,8553,207−352−4969,4067,8001,60611,808,05815,744,07775.0014,43916,89065
20093,1332,22091350611,3988,7772,62114,253,24419,004,32575.0016,89022,15984
20103,9482,8811,0671,06113,2409,5993,64125,680,60933,058,19777.4529,61238,70490
20114,4953,3321,16355513,9069,8704,03629,975,00537,505,69279.8135,09043,94097
20124,9463,9171,02979015,72910,8694,86034,137,59442,974,28073.8338,69948,581118
20135,1124,24986336217,85612,8555,00142,431,07553,777,57075.5947,88060,261154
20145,4164,5908268320,66416,1094,55545,578,45858,185,90077.4152,18366,625172
20156,2984,7021,59654121,31616,8654,45150,258,79462,809,42679.4658,47973,209171
20166,8464,7352,1111,61921,98615,3586,62854,778,69363,826,30785.6165,97177,266174
20179,7107,5492,1611,57121,67414,9646,71063,385,09672,283,18483.7574,98685,961205
201810,6389,4191,2191,69518,55012,3656,18572,907,64986,089,38081.9884,490101,446226
201911,86011,136725−28325,59522,6842,91183,107,85697,585,62680.1896,245112,995246
20203,2748,697−5,422−5,88819,86623,436−3,57022,800,87730,584,95474.7621,64229,296247
20211,8364,682−2,846−3,72120,03026,453−6,4237,740,50410,808,35871.786,2318,724213
20226,4377,831−1,394−3,30419,92829,445−9,51734,197,28940,833,50483.7233,00539,773209
202314,69314,547145−9628,45539,080−10,62549,250,32655,907,7​​0788.0957,38966,164216
注記

提携航空会社

エアアジア・カンボジア

2017年5月、エアアジアは、カンボジアのプノンペン、シェムリアップ、シハヌークビルの各都市を訪れるマレーシアからの観光客の増加に対応するため、カンボジアに子会社を設立する計画を立てました。[75] 2022年12月9日、エアアジアとシヴィライ・アジアは、エアアジア・カンボジアを設立するための合弁契約を締結しました。[76]エアアジアが同航空会社の過半数を所有します。[77]同航空会社は2024年5月2日に運航を開始しました。 [76]

エアアジア・インディア

エアアジア・インディアは、エアアジアのインドにおける子会社です。2013年2月19日、エアアジア、アルン・バティア、タタ・サンズの合弁会社として設立が発表され、2014年6月12日に運航を開始しました。[78]本社はチェンナイにあり、[79]主要拠点はバンガロールのケンペゴウダ国際空港です。[80] [81]

2020年11月、エアアジアはタタ・サンズとの提携によるインド事業の見直しを行い、同国からの撤退の可能性を示唆した。[82]その後、同航空会社は2022年にタタ・サンズに売却され、エア・インディア・リミテッドの完全子会社となった。[83] [84]同航空会社は2023年にエア・インディア・エクスプレスと合併した。 [85]

エアアジア・ジャパン

エアアジア・ジャパンは、名古屋（以前は成田）を拠点とするエアアジアの日本における格安航空会社（LCC）の系列会社です。同社は2011年にエアアジアと全日本空輸の合弁事業として初めて発表されました。[86]初便は2012年8月に就航しました。 [86]合弁事業は2013年6月に解消され、それに伴い同社は2013年10月27日に運航を停止しました。[87]

エアアジア・ジャパンの再開は2014年に発表された。[88] 2017年10月29日に運航を再開したが、COVID-19パンデミックの影響で旅客需要が低迷し、2020年10月5日に運航を停止した。[89]

エアアジアX

エアアジアXはエアアジアの長距離路線運航会社である。このフランチャイズはユニバーサルな発券システムを使うことでコストを抑えることができている。[90]エアアジアXはヴァージン・グループ[91]およびエア・カナダとも提携している。2007年5月17日、トニー・フェルナンデスはマレーシアからオーストラリアへの飛行を開始する計画を発表した。フェルナンデスは料金が高いためシドニー空港を避けると述べた。その代わりに、メルボルンのアバロン空港、ニューキャッスル、アデレード空港など、より安い代替空港に集中するだろう。持続的な運賃は往復で約800リンギット（ 285豪ドル）+税になると予想された。 [92]オーストラリアの別の目的地としてゴールドコースト空港を利用することにも関心が示された。[93]エアアジアXは2007年11月2日に運航を開始し、初便はクアラルンプールからゴールドコーストへ向かった。

インドネシア・エアアジア & インドネシア・エアアジア X

インドネシア・エアアジアはエアアジアのインドネシアにおける子会社として機能し、インドネシアから国内および国際定期便を運航しており、主な拠点はジャカルタのスカルノハッタ国際空港である。[94]この航空会社は1999年にインドネシアの第4代大統領アブドゥルラフマン・ワヒドによってアワイルとして設立され、ワヒドは40%の株式を保有していたが、当選に伴い放棄した。2005年12月1日、アワイルは、この地域の他のエアアジアブランドの航空会社に合わせて、インドネシア・エアアジアに社名を変更した。エアアジア・バーハッドは航空会社の株式の49%を保有し、フェルシンド・ヌサペルカサは51%を保有している。インドネシアの法律では、国内の民間航空業務において外国による過半数の所有は認められていない。

インドネシア・エアアジアXは、エアアジアXの合弁会社です。バリ島のングラ・ライ国際空港からインドネシア・エアアジアの定期長距離国際便を運航していました。インドネシア・エアアジアXは、2015年1月29日に台北への初便を就航しました。2019年1月に定期運航を終了しました。

フィリピン・エアアジア

フィリピン・エアアジアは、フィリピン人投資家とエアアジアによる合弁会社です。フィリピン人グループには、アントニオ・コファンコ・ジュニア氏、旗艦テレビ局TV5を擁するアソシエイテッド・ブロードキャスティング・カンパニーの元オーナーであるヤンシー・マッケル・メヒア氏、不動産開発・港湾運営会社のマイケル・ロメロ氏、そしてマリアンヌ・ホンティベロス氏が含まれています。フィリピン人投資家が60%、エアアジアが残りの40%を所有しています。[95]エアアジアは2010年12月16日に設立され[95]、2012年3月28日に運航を開始しました。[96]

2013年には、フィリピンの格安航空会社であるゼスト航空と提携しました。ゼスト航空は、マニラとセブ島を国内24都市と結ぶフィーダー便を中心に、国内および国際の定期観光サービスを運航し、他の航空会社の幹線路線の運航をサポートしています。エアアジアとゼスト航空の戦略的提携から1年も経たない2013年9月21日、ゼスト航空はエアアジア・ゼストにブランド名を変更しました。[97] 2015年にはフィリピン・エアアジアと合併しました。[98]

タイ・エアアジアとタイ・エアアジアX

タイ・エアアジアは、エアアジアとタイのアジア・アビエーションの合弁企業です。バンコクおよびタイの他の都市からエアアジアの国内・国際定期便を運航しています。2016年より前、タイ・エアアジアの55%はアジア・アビエーション、45%はエアアジア・インターナショナルが所有していました。キングパワーは2016年にアジア・アビエーションの39%を買収しました。この航空会社は、タイのサッカーチーム、ブリーラム・ユナイテッド、ムアントン・ユナイテッド、チョンブリー、オソスパ・サラブリー、BECテロ・ササナ、チェンライ・ユナイテッド、エサン・ユナイテッド、チャイナット・ホーンビル、カスタムズ・ユナイテッド、バンコク・ユナイテッド、 プーケット・アンダマン、クラビ、エアフォース・ユナイテッド、ナコーンパノム、ルーイ市、トラン、およびタイサッカー協会の審判のスポンサーとなっています。

タイ・エアアジアXはタイ初の長距離LCCです。2014年6月に運航を開始する予定でした。当初は第1四半期に予定されていましたが、延期され、6月17日にバンコク発韓国仁川行きの初便を就航し、その後7月頃に東京と大阪の成田空港への定期便を運航する予定でした。[99]

2022年5月、エアアジアはタイで配車サービス「エアアジアライド」を導入すると発表しました。[100] [101]タイはエアアジアがe配車サービスを拡大する2番目の国であり、主要プレーヤーであるグラブと直接競合しています。

賞と表彰

  • スカイトラックス
    • 世界最高の格安航空会社（2009年～現在）[102]
  • ワールドトラベルアワード
    • 世界のトップLCC（2013年現在）[103]
    • 世界トップの格安航空会社客室乗務員（2017年現在）[103]
    • アジアを代表する格安航空会社（2016年現在）[104]

批判と論争

バリサン ナショナルをテーマにしたフライト

2018年のマレーシア総選挙前、エアアジアはナジブ・ラザク氏率いる国民戦線（BNR）連合を支持しているように見えるとして批判を受け、一部の政治評論家からは政治的に不適切だとの見方が示された。[105]ナジブ氏は選挙活動後、エアアジアCEOのトニー・フェルナンデス氏と共にエアアジア機でサバ州からクアラルンプールに戻る際に姿を現した。ナジブ氏が搭乗した航空機はBNのブルーで覆われ、客室乗務員もエアアジア特有の赤ではなく同じ青の制服を着用していた。機体には「Hebatkan Negaraku」（英語で「我が国を偉大なものにせよ」）の文字も見られた。ナジブ氏が総選挙で敗北した後、トニー・フェルナンデス氏はナジブ政権からの強い圧力に屈したとして謝罪した。[106]

その他の論争と問題

2007年、「バリアフリー環境とバリアフリー交通グループ」の乗客は、航空会社が身体が不自由な乗客の搭乗を拒否したことに抗議した。[107]彼らは、オンラインで航空券を予約する際に障害者が差別されていると主張した。航空会社のCEOは、車椅子の乗客を拒否したことはないと述べた。[108]

2025年6月27日、エアアジアのデジタルプラットフォーム「MOVE」は、フィリピン運輸省（DOTr）が運賃を過大評価していると判断し、同国の民間航空委員会（CAIB）から600万ペソ （約10万6000米ドル）の罰金を科された。調査は、リチャード・ゴメス氏とルーシー・トーレス＝ゴメス氏から、このプラットフォームを利用してタクロバン発マニラ行きのフィリピン航空の航空券を購入し、7万7704ペソを支払ったという苦情を受けたことをきっかけに開始された。エアアジアは、この件は「フライト料金設定パートナーとの一時的なデータ同期の問題」が原因であると説明している。[109]

参照

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