カーディフ空港 マース・アウイル・カーディッド | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | ウェールズ政府 | ||||||||||
| オペレーター | カーディフ国際空港株式会社 | ||||||||||
| サーブ | カーディフ | ||||||||||
| 位置 | ルース、グラモーガン渓谷、ウェールズ | ||||||||||
| オープン | 1954年4月2日 | ||||||||||
| 標高 AMSL | 220フィート/67メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯51度23分48秒 西経 003度20分36秒 / 北緯51.39667度、西経3.34333度 | ||||||||||
| Webサイト | www.cardiff-airport.com | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  EGFF グラモーガン渓谷の場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2024年） | |||||||||||
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| 出典：英国航空宇宙局（NATS）の英国AIP [ 1 ]英国民間航空局の統計[ 2 ] | |||||||||||
カーディフ空港（ウェールズ語：Maes Awyr Caerdydd）（IATA：CWL、ICAO：EGFF ）は、カーディフの南西、グラモーガン渓谷のローズにある空港です。ウェールズで商業旅客サービスと貨物サービスを提供する唯一の空港です。ウェールズ政府が所有し、商業事業として独立して運営しています。
歴史
[編集]
1940年代初頭、航空省はグラモーガン渓谷の田園地帯に土地を接収し、イギリス空軍（RAF）スピットファイアパイロットのための戦時衛星飛行場兼訓練基地（ RAFローズ）を設立しました。建設は1941年に開始され、1942年4月7日に第53作戦訓練部隊に引き継がれ、正式に運用が開始されました。[ 3 ]
第二次世界大戦後、この飛行場は使用されなくなり、放棄された。1951年、ブリジェンド生まれの民間航空大臣デイヴィッド・リース＝ウィリアムズは、南ウェールズに商業空港を建設するよう求めた。[要出典]彼は貴族院で、「何もしないか、あるいはカーディフの既存空港であるペンガム・ムーアズを数百万ポンドの費用をかけて改良し、ラムニー川の流路を変更するか、あるいはウェールズの首都近郊に全く新しい空港を建設または取得するか、という決断を下さなければならなかった」と述べた。[要出典]
オグモア卿はペンガムで川の流れを変えるのは困難だと考え、近くのイースト・ムーアズ製鉄所の高い煙突が航空機の安全を脅かすのではないかと懸念した。[要出典]ウェールズ民間航空諮問委員会は、ローズにある廃墟となったイギリス空軍飛行場を代替案として提案した。オグモア卿は視察で「滑走路には多数の爆弾が積み上げられ、建物は極めて荒廃した状態」にあることを発見した。[ 4 ]しかし、彼は「必要な資金と時間を投入すれば」ローズは民間航空に適していると考えていた。政府は彼の提案を受け入れ、航空省は廃墟となった飛行場を民間空港に転換する作業を開始した。[要出典] 1952年10月、リース＝ウィリアムズの後任として航空大臣に就任したアラン・レノックス＝ボイドによって、新しいローズ空港が開港された。[ 5 ]
最初の民間飛行
[編集]1952年、エアリンガスはダブリンへの路線を開始しました。ペンガム・ムーアズにあった旧カーディフ市営空港からの民間便は、 1954年4月1日にローズ空港に移管されました。 [ 6 ]その後、新ターミナルビルが建設され、フランス、ベルファスト、コークへの便も開設されました。ホリデーチャーター便の増加により、1962年には旅客数は10万人を超えました。[要出典] >
1965年4月1日、航空省は空港をグラモーガン郡議会に引き渡し、空港はグラモーガン（ローズ）空港と改名されました。[ 7 ]議会は新しい管制塔、ターミナルビル、滑走路の延長を含む空港開発の5カ年計画を開始しました。[ 7 ]
1970年代には、超音速旅客機コンコルドが特別な機会に数回この空港に着陸しました。滑走路の長さに制限があったため、着陸は軽貨物で、離陸は乗客を乗せず、最小限の燃料しか搭載していませんでした。[ 6 ]
1980年代に、空港の名前はカーディフ・ウェールズ空港に変更されました。1986年には、滑走路がさらに750フィート（229メートル）延長され、費用は約100万ポンドでした。これにより、新世代のジェット機が空港に誘致されました。[ 3 ] [ 8 ]大西洋横断リンクが開発され、以前に確立されたカナダとのリンクに加えて、フロリダへのチャーター便が運航されました。滑走路の延長により、空港は747ジャンボジェットを扱えるようになり、英国航空の整備施設を空港に誘致する上で重要な役割を果たしました。整備用格納庫は250メートル×175メートル（820フィート×574フィート）で世界最大級の規模を誇り、英国航空の航空機およびサードパーティの航空会社の重機の機体整備とエンジニアリング整備を行っています。[ 3 ]
民営化
[編集]1995年4月、ウェールズの地方自治体再編計画の結果、空港会社は民営化され、株式は不動産開発会社TBI plcに売却されました。[ 3 ]
1995年12月、ヘリエア・ウェールズは同空港でヘリコプター操縦士の訓練を開始し、1999年にスウォンジー空港に業務を移転した。 [ 9 ]
この空港には、ブリティッシュ・エアウェイズの専用整備基地があり、同社のワイドボディ長距離機の整備を行っています。[ 10 ]また、 CAVC国際航空会社訓練センターなど、航空宇宙関連の企業や大学もこの空港に拠点を置いています。 [ 11 ]
この空港は、1935年から1976年まではカンブリアン航空、 1988年に運航を停止するまでエアウェイズ・インターナショナル・カムリ、1993年まではインター・ヨーロピアン・エアウェイズ、そして2006年3月に定期運航を停止するまでエア・ウェールズという4つの地元航空会社の主要拠点であった。
1996年、カーディフはアイルランドの格安航空会社ライアンエアが、ダブリンからの短距離便で中古のボーイング737-200を使用し、「無駄のない」サービスを提供するために使用した最初の空港の一つであった。
21世紀
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2006年までにライアンエアは同空港から撤退し、カーディフ発ダブリン行きの5年間のデイリー運航を開始しました。撤退の理由は、空港側と料金をめぐる激しい対立でした。2014年5月15日、ライアンエアが8年ぶりに同空港への運航を開始することが発表されました。
2008年に空港運営会社がビジネス路線誘致キャンペーンの一環として実施した調査では、アバディーン、フランクフルト、デュッセルドルフ、ブリュッセル、スカンジナビア諸国といった人気都市への路線が未整備であることが判明しました。空港運営会社は、路線誘致の根拠を裏付けるため、2008年5月から6月にかけて航空会社と最大25回の会合を開催する予定でした。[ 12 ]
2008年には210万人の乗客がこの空港を利用したが、英国民間航空局によると、2022年には約859,805人に減少し、乗客数で英国で20番目に忙しい空港になった。 [ 2 ] 2009年3月2日、空港の経営陣は、施設のイメージを改善するための初期開発計画とともに、空港の名称変更を発表した。多くの主要な利害関係者との協議を含むブランドレビューの結果、カーディフ国際空港という名前は、カーディフ空港とマースアウィルカーディッドに置き換えられた。[ 13 ]その後、空港がターミナルの未特定の開発に対処するために、ウェールズ議会政府に500万ポンドの支払いを申請したことが明らかになった。これは直ちに国民の批判を呼び、空港の所有者であるアベルティスに、そのような投資に見合う600万ポンドの路線開発計画を行うよう要請した。[ 14 ]
2011年4月13日、Bmibabyは、ベルファスト・シティ空港に新たな拠点を設けるなど、他の拠点に航空機を再配置するため、マンチェスター空港の拠点と共に同空港の拠点を翌年10月に閉鎖すると発表しました。この拠点は2011年10月30日に閉鎖され、その後まもなく運航が停止されました。
2011年10月28日、スペインの格安航空会社ブエリング航空がバルセロナへの新路線を開設し、2012年3月27日から週3便運航すると発表されました。それから1か月余り後、モナーク航空が翌年の夏にフロリダ州オーランド・サンフォード空港に就航することが発表され、2012年5月28日に運航を開始しました。ブエリング航空は、自社の旅行会社であるモナーク・ホリデーズと提携会社のコスモス航空の代理としてこの路線を運航しました。カーディフとアメリカ合衆国を結ぶチャーター便が直行便で運航されたのは4年ぶりのことでした。
2012年5月16日、ウェールズ政府から空港所有者のアベルティスに対し、空港の状態とサービスの向上、あるいは提案されている官民パートナーシップに基づく投資家への施設売却を求める圧力が高まる中、空港のマネージングディレクターであるパトリック・ダフィー氏が辞任したことが発表された。ダフィー氏が4年間の任期を終えて辞任した理由は依然として不明である。[ 15 ]
2012年12月18日、ウェールズ政府が現在の所有者から空港を買収することに関心を示していることが発表された。[ 16 ] 2012年、空港はウェールズ首相カーウィン・ジョーンズから継続的に批判を受けた。2012年2月28日、ジョーンズはウェールズ議会で次のように述べた。「カーディフ空港から多くの路線が開設されることを望んでいますが、空港はしっかり対応しなければなりません…先週、空港に行ったところ、正面入口が閉鎖されていました。人々は正面入口から入ることができず、脇の入口から入らざるを得ませんでした。空港が新しい航空会社にとって魅力的な立場になることが重要であり、残念ながら現時点ではそうではありません。」彼の批判は、彼がカーディフ空港を「軽視している」という非難を招き、航空業界の専門家からは、彼がそのような発言をする資格がないとコメントされた。しかし、ジョーンズは2012年3月7日にこの話題に戻り、「現在の空港の状況を考えると、ウェールズに与える印象を考えると、カーディフ空港を経由して人々を呼び込むことは望ましくありません...空港の所有者が空港を適切に運営するか、売却するかを決定する時が来たと言わざるを得ません」と述べた。
バイロン・デイヴィス影の運輸大臣は、「ウェールズ首相がカーディフ空港を公然と攻撃し、貶めるのは、いささか行き過ぎだ。カーディフ発着路線の大幅な増加、北米への直行便の導入、世界有数の経済大国との貿易・ビジネス機会の開拓といった好機を逃しているのに」と述べた。[ 17 ] 自由民主党報道官のエルネッド・パロット氏は、「ウェールズ首相は首都の空港を貶める発言をやめ、カーディフ空港への来訪者を増やすために全力を尽くすべきだ。彼の発言では、ウェールズへの観光やビジネスを促進することは到底できない」と述べた。[ 18 ]
カーディフから定期便を運航するスペインの航空会社、ブエリング社のアレックス・クルーズCEOは、カーディフ首相の批判を全面的に否定した。クルーズCEOは「カーディフ空港には非常に満足しています。お客様に適していない空港には、決して飛びません」と述べた。 [ 19 ]しかし、2012年3月20日、ジョーンズ氏は再びカーディフ空港を批判し、「ビジネスマン」が「何ヶ月もの間、毎週のように空港について苦情を申し立ててきた」と述べた。ジョーンズ氏は、空港の所有者にこれらの苦情を伝えたが、「彼らは肩をすくめるだけでした。これでは全く不十分です。私は、手荷物受取所に閉じ込められたり、正面玄関が開かずに横の扉から入らざるを得なかったりする状況を知っていますし、実際に目にしたこともあります。私自身も前回空港を利用した際にそうしました」と述べた。[ 20 ]
2012年5月29日、ジョーンズ氏がカーディフ空港に関する「タスクフォース」の議長を自ら務め、「商業面およびウェールズ全体への経済効果の最大化」を目指すことが発表された。[ 21 ] 2012年6月27日、観光局長、地方自治体の広報担当者、労働組合員で構成されるタスクフォースが初会合を開いた。航空会社は出席を要請されなかった。[ 22 ]情報公開法に基づき会議の議事録全文を入手しようとしたが、情報コミッショナーによって拒否された。[ 23 ]
英国民間航空局の統計によると、カーディフ空港を通過する乗客数は2012年に100万人に減少しました。[ 24 ]しかし、乗客数は着実に増加しており、2017年時点では2010年以前のレベルまで回復しています。
2013年3月、ウェールズ政府はTBI/アベルティスからカーディフ空港を買収する手続きを開始しました。TBI/アベルティスは、これらの資源の管理に対する国際的な批判を受けて、空港資産のすべてを売却することを検討していました。[ 25 ]飛行場を5200万ポンドで購入する取引[ 26 ]は、2013年3月27日に正式に発表されました。
カーディフ空港では、飛行場周辺で野生の馬が放牧されるという問題が何度か発生しており[ 27 ]、ノーフォークのレッドウィングス保護区は、空港内に残された引き取り手のいない馬23頭の救出に協力する必要があった[ 28 ] 。
最近の動向
[編集]
2015年6月、フライビー社とエンブラエル195ジェット機2機の拠点開設に関する大型契約を締結し、これによりファロ、ジャージー島、ダブリン、グラスゴー、ベルリン、ヴェネツィア、ミュンヘン、ヴェローナ、ローマ、エディンバラ、パリCDGを含むイギリスおよびヨーロッパ各地への直行便が16路線追加された。この契約により同空港からのシティジェットの運航は終了した。同年、フライビー社はセヴァーントンネルが一時閉鎖される2016年9月12日から10月21日までの期間、臨時路線でカーディフとロンドン・シティ空港を結ぶと発表した。[ 29 ]しかし、このサービスの人気により、フライビー社はロンドン・シティ空港への定期便を継続することを決定した。[ 30 ]しかし、2017年8月9日にフライビーはサービスを終了すると発表し、最後のフライトは2017年10月27日となった。[ 31 ]
2017年4月、カタール航空はカーディフ空港からウェールズとイングランド西部をドーハへ結ぶ新路線を開設する計画を発表した。[ 32 ]同社は2018年のネットワークで唯一の新規英国路線としてカーディフ空港を発表したが、後に中東からロンドン・ガトウィックへのカタール航空便の再開も確認された。[ 33 ]
2018年、同空港は入国審査の待ち時間を短縮するため、ターミナルビル内に 新しい電子パスポートゲートを設置した。
2019年4月4日、[ 34 ]フライビーは2019年夏季シーズンの終わりから同空港に恒久的な運用拠点を持たないことを確認したが、3月5日に経営破綻したため運用を停止した。フライビーは2018年に年間旅客数の27%を占めるカーディフ最大の航空会社であったため、これは同空港にとって大きな打撃であり、ダブリン、エディンバラ、ベルファスト、パリ、ジャージー、コーク、ミュンヘン、ローマ、ヴェローナ、ファロ、ミラノ、ヴェネツィアへの路線が失われ、1月に廃止されたジュネーブとシャンベリ、ベルリン、デュッセルドルフへの季節限定の冬季サービスも失われることを意味した。これらの路線のほとんどはフライビーのみが運航していた。[ 35 ]
2020年12月3日[ 36 ] 、ウィズエアUKはカーディフに英国で4番目の拠点を設けると発表した。エアバスA321型機1機を配備し、9路線（アリカンテ、コルフ、ファロ、イラクリオン、ランサローテ、ラルナカ、パルマ、シャルム・エル・シェイク、テネリフェ）を開設し、カーディフ空港は東欧への便がない唯一のウィズエアとウィズエアUKの拠点となった。同社は2023年1月29日にカーディフ空港の拠点を閉鎖すると発表した。[ 37 ]
インフラストラクチャー
[編集]2006年3月29日、ターミナルの拡張と建物本体の改修を目的とした1億ポンドの開発戦略が発表されました。英国政府の英国全土の航空輸送の将来に関する白書に対する空港側の回答によると、この投資により2015年までに最大500万人の旅客（150%増）が見込まれていました。[ 38 ]
約300万ポンドの費用がかかり、その半分はウェールズ政府から資金提供を受けた大規模な改修工事は、空港ターミナル正面と進入エリアの再開発から始まりました。[ 39 ]開発工事には、到着ホールと出発ホールを一つの大きな共用エリアに繋ぐターミナル正面の拡張、そして新たな飲食店や小売店の提供が含まれていました。工事の一環として、出発ラウンジへのセキュリティコントロールポイントが既存の到着ホールの上階に移設されたため、ターミナル1階の大部分が「エアサイド」となりました。ターミナルビル正面の進入エリアも再設計され、景観整備が行われました。[ 40 ]
2017年10月、出発エリアの拡張、座席と売店スペースの増設、エグゼクティブラウンジの拡張など、ターミナルの改修工事として400万ポンド規模の工事が発表されました。ターミナル外には、新しいミート＆グリート駐車場とレンタカーターミナルが建設される予定です。工事は2017年10月に開始されました。[ 41 ]
2019年、カーディフ空港はウェールズ政府から2,120万ポンドの融資を受けました。2020年3月には、さらに680万ポンドの融資を受けました。 [ 42 ]
2021年3月、同空港はウェールズ政府から総額8,520万ポンドの支援パッケージを受領した。ケン・スケーツ経済・運輸・北ウェールズ大臣は、4,260万ポンドの助成金と4,260万ポンドの債務免除という形でこの支援パッケージを受領し、「（同空港の）中長期的な存続可能性を確保する」ことを目指した。この決定は、英国政府がイングランドの空港に1億ポンドの支援金を提供し、スコットランド政府がスコットランドの空港に1,700万ポンドの基金を提供したのと同時期に行われた。[ 43 ]
オペレーション
[編集]カーディフ空港は、ウェールズで唯一国際定期便を運航する空港であり、定期便、格安航空会社、ビジネス航空会社、チャーター便も運航しています。また、企業航空や一般航空の便にも対応しています。
2007年2月21日、同空港はウェールズで初めて公共サービス義務（PSO）サービスを開始すると発表した。 [ 44 ]このウェールズ政府の補助金を受けたサービスはフライビー社がフランチャイズパートナーのイースタン航空と提携して運営し、アングルシー島へのフライトを毎日運航していた。
カーディフ発の国際線の目的地は、オランダ、ギリシャ、スペインなどヨーロッパ諸国がほとんどです。カタール航空は2017年4月、ボーイング787型機を使用して2018年5月にドーハへの運航を開始すると発表しました。ズーム航空の解散後、長年カーディフ発の長距離便としては初の就航となりましたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック以降、世界的な渡航制限の影響で運休しており、再開日はまだ確定していません。[ 45 ]
航空会社と目的地
[編集]以下の航空会社がカーディフ発着の定期便を運航しています: [ 46 ]
| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| エアリンガス | ベルファスト・シティ[ 47 ] |
| KLM | アムステルダム[ 48 ] |
| ローガンエア | エディンバラ（2026年1月4日まで）[ 49 ] |
| ライアンエア | アリカンテ、[ 50 ] ダブリン、[ 51 ] テネリフェ島南部[ 52 ] 季節: ファロ、[ 53 ] マラガ[ 50 ] |
| TUIエアウェイズ[ 54 ] | アリカンテ、[ 55 ] フェルテベントゥラ(2025 年 12 月 20 日開始)、[ 56 ] [ 54 ] グランカナリア島、[ 57 ] フルガダ(2026 年 5 月 2 日開始)、[ 58 ] ランサローテ島、[ 59 ] マラガ、[ 60 ] テネリフェ南[ 61 ] 季節:アンタルヤ、[ 62 ] ブルガス、[ 63 ] シャンベリ、[ 64 ] コルフ島、[ 65 ] ダラマン、[ 66 ] ドブロブニク、[ 67 ] エンフィダ、ファロ(2026 年 5 月 21 日開始)、[ 68 ] イラクリオン、[ 69 ] イビサ、[ 70 ] ] ケファロニア島、[ 71 ] コス島、[ 72 ] ラルナカ、[ 73 ] メノルカ島、[ 74 ] パルマ・デ・マヨルカ、[ 75 ] パフォス、[ 76 ] レウス、[ 77 ] ロードス島、[ 78 ] ザルツブルク (2025 年 12 月 20 日開幕)、[ 79 ] [ 54 ] ザキントス島[ 80 ] |
| ブエリング航空 | アリカンテ, [ 81 ] マラガ[ 81 ] |
一般航空
[編集]この空港は長年にわたり、数多くの飛行クラブや小規模な一般航空運航会社の拠点となっていました。カンブリアン飛行クラブやペガサス飛行クラブ、そして後に（1980年代半ばからは）カーディフ・ウェールズ飛行クラブなどがその例です。2010年には、エアロス社によって新しい飛行学校が設立されました。エアロス社は（2012年現在）セスナ152やパイパー・ウォリアーなどの航空機を保有しており、飛行場南側のホワイトビルを拠点としています。ドラゴンフライ・エグゼクティブ・エア・チャーターは、飛行場南側を拠点として、ビーチクラフト・キングエア200シリーズを3機運航しています。
フルサービスのFBOであるGlobal Trek Aviationは、2019年にカーディフ空港に進出しました。[ 82 ] [ 83 ]これにより、一般航空、軍人、不定期旅客向けに空港での追加サービスが導入されました。
トラフィックと統計
[編集]乗客数
[編集] |
| 更新日: 2022年7月16日. [ 2 ] |
| 年 | 乗客数[ 84 ] | パーセンテージの変化 | 楽章数[ 85 ] | |
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1,155,186 | – | 60,724 | |
| 1998 | 1,263,225 |  9.4% | 65,597 | |
| 1999 | 1,330,277 | 5.3% | 63,740 | |
| 2000 | 1,519,920 | 12.5% | 64,298 | |
| 2001 | 1,543,782 | 1.6% | 67,624 | |
| 2002 | 1,425,436 |  8.3% | 49,115 | |
| 2003 | 1,919,231 | 37.6% | 48,590 | |
| 2004 | 1,887,621 | 1.7% | 43,023 | |
| 2005 | 1,779,208 | 5.7% | 43,040 | |
| 2006 | 2,024,428 | 12.7% | 42,055 | |
| 2007 | 2,111,148 | 4.3% | 43,963 | |
| 2008 | 1,994,892 | 5.6% | 37,123 | |
| 2009 | 1,631,236 | 18.2% | 27,003 | |
| 2010 | 1,404,613 | 13.9% | 25,645 | |
| 2011 | 1,208,268 | 13.6% | 29,130 | |
| 2012 | 1,013,386 | 16.1% | 26,842 | |
| 2013 | 1,072,062 | 4.3% | 24,879 | |
| 2014 | 1,023,932 | 4.7% | 25,864 | |
| 2015 | 1,160,506 | 13.3% | 25,077 | |
| 2016 | 1,347,483 | 16.1% | 26,256 | |
| 2017 | 1,465,227 | 8.7% | 28,934 | |
| 2018 | 1,581,302 | 7.9% | 31,085 | |
| 2019 | 1,654,920 | 4.6% | 31,880 | |
| 2020 | 219,984 | 86.7% | 10,111 | |
| 2021 | 123,825 | 43.7% | 11,236 | |
| 2022 | 859,805 | 594% | 6,823 | |
| 2023 | 837,252 | 2.6% | 7,674 | |
| 2024 | 874,174 | 4.41% | 7,048 | |
| 出典：英国民間航空局[ 2 ] | ||||
最も混雑するルート
[編集]| ランク | 行き先 | 乗客 | 2023年を2024年に変更 |
|---|---|---|---|
| 1 | アリカンテ | 115,294 | 44% |
| 2 | アムステルダム | 104,170 | 8.3% |
| 3 | マラガ | 87,971 | 17.9% |
| 4 | テネリフェ島南部 | 69,759 | 30.6% |
| 5 | ダブリン | 62,947 | 24.8% |
| 6 | パルマ・デ・マヨルカ | 42,415 | 0.8% |
| 7 | ベルファスト市 | 40,369 | 13.1% |
| 8 | ランサローテ島 | 37,960 | 0.2% |
| 9 | ダラマン | 24,275 | 0.9% |
| 10 | アンタルヤ | 21,404 | 48.9% |
| 出典：CAA統計[ 86 ] | |||
地上輸送
[編集]レール
[編集]
最寄りの鉄道駅は、ヴェール・オブ・グラモーガン線のローズ・カーディフ国際空港駅です。この駅からは、カーディフ中央駅（リムニー[ 87 ]発）の東側と、ブリジェンド駅の西側を結ぶウェールズ交通局の列車が1時間ごとに運行しています。
鉄道駅はターミナルビルから 2 マイル (3.2 km) 離れており、鉄道駅とターミナルビル間を運行するRail Lincバスが利用できます。
バス
[編集]
TrawsCymruは以前、空港からカーディフ市内中心部までカーディフ空港エクスプレス（ウェールズ語：Gwennol Maes Awyr Caerdydd ）を運行しており、日中は20分間隔、夜間は1時間間隔で運行していた。 [ 88 ] COVID-19パンデミック以降、T9は運行を停止している。905番ルートはルース・カーディフ国際空港駅から空港まで運行しており、New Adventure Travelが運行している。また、バリー経由でカーディフへ、またはラントウィット・メジャー経由でブリジェンドへ向かう304番ルートもあり、こちらはFirst Cymruが運行している。
道
[編集]空港はM4（カーディフ西）のジャンクション33から10マイル（16 km）のところにあります。A4232号線をカルバーハウス・クロスで降り、 A4050号線をバリーまで進み、そこからA4226号線をラントウィット・メジャー方面へ進んでください。西からは、ジャンクション37パイルで降り、A48号線に合流してカウブリッジを過ぎ、 A4226号線を南へ進んでください。M4ジャンクション34（ミスキン）からは、ヘンソルを通る車線を進み、シカモア・クロス（A48号線）でA4226号線を南へ進むと、標識のない直通ルートがあります。
A48号線と鉄道拡張案
[編集]A48号線経由の空港への道路アクセスは2006年に公聴会の対象となりましたが、現在ではセント・アサン国防省に建設予定の防衛訓練アカデミーのニーズにより、この件は廃止されています。同アカデミーの入札には、セント・アサンと空港をM4号線に直結する計画が含まれていました。空港の利用増加に伴い、現在のアクセス道路の交通渋滞が深刻化しており、ウェールズ議会政府は空港への道路アクセス改善に関する調査を委託しました。コンサルタントは3つの案を提案しました。
- M4ジャンクション33とカルバーハウス間のA4232を3車線に拡幅する。カルバーハウス・クロスの混雑したラウンドアバウトを回避するため、A4232をA4050に直接接続するバイパスが建設される予定だった。
- A4232号線をカルバーハウス・クロス手前でA48号線（タンブル・ヒル）に直接接続する新たなバイパス道路を建設します。これにより、空港からの交通はシカモア・クロスまで移動し、そこからA4226号線を経由して空港へ向かいます。速度向上のための改良工事が行われます。
- ジャンクション34（ミスキン）からシカモア・クロスへ、そしてA4226号線を経由して空港へ向かう交通を誘導する。ルートには、新たに直線区間を追加するなど、改良が加えられる予定だった。
空港管理者は3番目の選択肢を支持し、A4232への負担が軽減され、南西ウェールズ、南ウェールズ渓谷、中部ウェールズからのアクセスが改善されると主張したが、2009年6月に国会は鉄道とバスによる公共交通機関の運行頻度を増やすため、新しい道路の計画は取り下げられると発表した。[ 89 ] [ 90 ]ウェールズ問題研究所は2017年の記事「カーディフ空港への道…それともポンティプリッドの再生か？」でこのプロジェクトの将来について議論した。[ 91 ]
2019年には、A48連絡道路の建設が発表され、[ 92 ]ルートはM4のジャンクション34からシカモア・クロスの南にあるA48まで、そしてペンドイラン西部を通ることが発表されました。この提案には、ヘンソル城近くのサウスウェールズ本線ジャンクション34付近に新しい鉄道駅とパークアンドライドが設置される可能性も示唆されています。[ 93 ]計画には、鉄道駅、戦略的雇用拠点、そしてカーディフ空港を結ぶ統合バスサービスも含まれています。[ 92 ]
参照
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外部リンク
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