エアアジア

エアアジア
エアアジアのエアバスA320neo
IATAICAOコールサイン
AKAXMレッドキャップ
設立1993年12月20日（31年前） ( 1993年12月20日)
運航拠点
マイレージプログラムエアアジアリワード[1]
子会社
保有機数109
就航地166（子会社を含む）
親会社チューングループ
商号MYX : 5099
ISINMYL5099OO006
本社クアラルンプール国際空港
セパン、セランゴール州、マレーシア
主要人物
収益増加 15億リンギット（2024年）
営業利益減少9億1,900万リンギット（2024年）
純利益減少4億9,100万リンギット（2024年）
総資産増加289億8,000万リンギット（2024年）
資本金増加101億リンギット（2024年）
従業員数23,000
ウェブサイトwww.airasia.com
注記
財務情報はマレーシア証券取引所より引用しています。[2]

キャピタルA・ベルハッド（MYX：5099）は、マレーシアのクアラルンプール近郊に本社を置くマレーシアの多国籍格安航空会社で、エアアジアとして事業を展開しています。1993年に設立され、1996年に運航を開始したこの航空会社は、保有機材数と就航地数においてマレーシア最大の航空会社です。25カ国166以上の目的地へ、国内および国際定期便を運航しています。[3]主要拠点はクアラルンプール国際空港（KLIA）で、格安航空会社専用ターミナルであるターミナル2から運航しています。

エアアジアは、タイ・エアアジア、インドネシア・エアアジア、フィリピン・エアアジア、エアアジア・カンボジアなど、地域市場に対応する関連航空会社のネットワークを有しており、バンコク、ジャカルタ、マニラ、プノンペンなどの都市に拠点を置いています。長距離路線を運航する子会社であるエアアジアXは、主に長距離路線を運航しています。旅客サービスに加えて、エアアジアは貨物専用部門であるテレポートを運営しています。これらの航空会社は、東南アジアとアジアの他の地域、オーストラリア、アフリカ、中東を結ぶ広範なネットワークを形成しています。

歴史

1993～2001年：設立と初期

エアアジアは、1993年12月20日にマレーシア国営コングロマリットであるDRB-HICOMによってフルサービス航空会社として設立されました。1996年11月18日に運航を開始し、クアラルンプールからランカウイへの初便をボーイング737-300型機で運航しました。[ 4] [5]創業当初、エアアジアは高い運航コストやマレーシア航空のような既存航空会社との競争といった課題に直面していました。[6]

エアアジアが政府所有のフルサービス航空会社だった当時、以前のハブ空港として機能していたスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港に停泊していた、エアアジアのオリジナル塗装のボーイング737-300

1990年代後半までに、エアアジアは約4,000 万リンギット（約1,050万米ドル ）に達する多額の負債を抱えていました。[7] [5]航空会社の安定化に向けた取り組みには、路線の拡大、ハッジチャーター便用の航空機のリース、経営陣の交代に関する社内協議などが含まれていました。[8]

しかし、これらの取り組みは航空会社の構造的な問題に対処するには不十分でした。 9月11日の同時多発テロ後の世界的な航空業界の低迷により、状況はさらに悪化しました。2001年9月までに、エアアジアの負債は約1,100万米ドルにまで増加し 、会社は倒産の危機に瀕していました。

2001～2002年：格安航空会社への転換

2001年9月5日、トニー・フェルナンデスとカマルディン・メラヌンは、彼らの会社であるTune Air Sdn Bhdを通じて、わずか1リンギット（約0.26米ドル）でエアアジアを買収し、多額の負債を引き受けました。[9]タイム・ワーナー（現ワーナー・ブラザース・ディスカバリー）の元幹部であるフェルナンデスは、サウスウエスト航空やライアンエアなどの航空会社の成功に触発され、エアアジアを格安航空会社に変革する機会を見出しました。この買収はエアアジアの歴史における転換点となり、格安航空会社としての改革の舞台を整えました。[10]

買収後、フェルナンデス氏と彼のチームは、2002年1月15日に無駄のないサービスモデルを採用することで航空会社を格安航空会社としてリブランディングし、競合他社、特にマレーシア航空よりも大幅に低い運賃を提供できるようになりました。[10]プロモーション運賃は10リンギット（約2.60米ドル）から始まり、多くの乗客を惹きつけました。[11]

格安モデルを導入した最初の年に、エアアジアは収益性を達成し、以前の財政難から大きく回復しました。[10]航空会社はポイントツーポイント路線に重点を置き、セカンダリー空港を利用することで、運用コストの削減と全体的な効率性の向上に貢献しました。[12]

2003～2006年：新市場への進出

2002年から2005年まで使用されていた塗装のエアアジアのボーイング737-375。チューン・グループの買収後、同航空会社が格安航空会社モデルに移行したことを反映しています。

2003年から2006年にかけて、エアアジアは路線とインフラの急速な拡大に乗り出した。[10] 2003年12月、同航空会社はジョホールバルのスナイ国際空港に第2の拠点を設立し、運航範囲を拡大した。[13] また、エアアジアは国際運航も開始し、2003年12月にプーケット、2004年2月にバンコク、[13] 2005年4月までにマニラと厦門への便を運航した。 [14]

2002年、エアアジアはアジアで初めてオンライン予約によるチケットレス旅行を導入しました。また、SMS予約サービスも開始し、顧客は携帯電話から直接フライトを予約できるようになりました。[13] 2003年にはタイ・エアアジアが設立され、2005年にはインドネシア・エアアジアが発足しました。[13]これらの関連会社により、エアアジアは新しい市場に参入し、東南アジア全域での地域的プレゼンスを強化しました。[13] [10]

2006年末までに、エアアジアの保有機数は大幅に増加し、ボーイング737-300型機35機とエアバスA320型機8機を保有するようになりました。さらに、エアアジアはエアバスA320型機を100機追加発注し、これにより輸送能力と運航頻度が増加し、拡大するネットワークを支えました。[13]

2006～2012年：さらなる拡大

クアラルンプール国際空港を出発するエアバスA320。A320は2005年以来、エアアジアの主力機として活躍しています。

2006年後半、エアアジアのCEOであるトニー・フェルナンデスは、アジア全域における航空会社のプレゼンスを強化するための5カ年計画を発表しました。この戦略は、既存の目的地間の接続性の向上と、ベトナム、インドネシア、中国南部、インドなどの新規市場への進出に重点を置いていました。 [15]この取り組みの一環として、 2006年7月7日にコタキナバルが ハブ空港となり、続いて2006年7月20日にクチンがハブ空港となりました。[13]これらの取り組みにより、エアアジアの旅客輸送量は大幅に増加し、 2006年の570万人から 2007年には約1390万人に増加しました。 [要出典]

エアアジアは2009年に世界初の低価格宅配サービスであるRedboxを立ち上げ、サービスをさらに拡大しました。同年、ペナンから香港へのフライトを開始し、ペナンをネットワークの新たなハブとして追加しました。[13]

2011年、エアアジアはマレーシア航空と物議を醸す株式交換契約を締結し、両社間の競争を軽減することを目指しました。しかし、規制上の懸念から、この提携は2012年初頭に解消されました。[16] [17]

2013～2019年：戦略的展開と課題

2016年に導入された、エアアジアの現在の塗装が施されたエアバスA320neo

2013年から2019年にかけて、エアアジアは新規路線の開設と関連会社ネットワークの拡大を通じて、拡大戦略を継続しました。特に、2012年にはフィリピン・エアアジアとエアアジア・ジャパンを設立し、2014年にはエアアジア・インディアを設立しました。成長に重点を置いていたにもかかわらず、中国、ミャンマー、スリランカ、シンガポール、韓国、ベトナムなどの国で航空会社を設立するエアアジアの取り組みは、様々な課題と実際的な制約によって妨げられました。[18] [19] [20 ] [21 ] [22] [23]

2014年、エアアジアは子会社のTune Boxを通じて機内Wi-Fiサービスを提供するマレーシア初の航空会社となりました。この革新は、旅行者のインターネット接続に対する高まる需要に対応し、機内サービスのリーダーとしてのエアアジアの評判を強化しました。[24]

エアアジアは2018年までに、貨物およびeコマース機能を強化するため、デジタル部門傘下の物流ベンチャーであるTeleportを導入しました。Teleportはその後、重要な物流プロバイダーとなり、香港、上海、仁川、成田、バンガロール、シドニーなどの主要ハブを含むアジア太平洋地域およびそれ以外の地域の企業やeコマースプラットフォームにサービスを提供しています。 [25] [26]

エアアジアは、 2009年から2019年まで、11年連続でスカイトラックスから「世界最高の格安航空会社」の称号を授与されました。[13]

2020～2023年：パンデミックを乗り越え、回復する

テレポートは、2018年にエアアジアの専用貨物部門として設立され、香港国際空港を出発します

COVID -19パンデミックは、エアアジアを含む世界の航空業界に大きな影響を与えました。2020年3月、エアアジアは渡航制限によりほとんどの便を運休し、大幅な収益の損失をもたらしました。[27]エアアジアは機材を運航停止し、従業員の解雇や減給など、様々なコスト削減策を実施しました。[28] [29]エアアジアはまた、融資の確保や政府支援の受領により流動性の維持にも注力しました。[30] [31]

2020年後半、同社はエアアジア・スーパーアプリを立ち上げ、航空旅行以外にも食品配達、電子商取引、物流などのサービスも含めたビジネスモデルを多様化しました。[13]この動きは、変化する消費者行動に適応し、航空旅行の減少に直面しても安定した収益源を維持することを目的としていました。[32]

2021年にワクチン接種率が上昇し、渡航制限が緩和され始めると、エアアジアは徐々に運航を再開しました。[33]エアアジアは2021年4月にマレーシア国内線の運航を再開し、当初は国内線ネットワークの再構築に重点を置き、その後国際線を再導入しました。2022年後半までに、エアアジアはASEAN内外の主要市場を優先して国際線の再開を開始しました。同社は、パンデミック前のネットワークを回復するために、タイ、インドネシア、インドの人気都市をターゲットにしました。

2022年1月3日、エアアジアは株主の承認を条件に、社名をキャピタルAに変更することを提案しました。提案された社名はマレーシア企業委員会（SSM）によって承認され、2021年12月28日に同社によって予約されました。[34] 2022年1月28日、同社は中核となる格安航空会社を超えた事業ポートフォリオの拡大を反映するため、社名をエアアジアグループBhdからキャピタルA Bhdに変更しました。ただし、航空事業では引き続きエアアジアブランドを使用しました。[35]

旅行需要の回復に伴い、エアアジアの回復は2022年を通して続きました。[33]年末までに、エアアジアは約995 万人の乗客を輸送しました。2023年には、エアアジアは座席数を大幅に増加させ、前年比で9倍に増加しました。この拡大は、路線の再開と新機材の導入によって推進されました。さらに、タイと中国間の路線を再開することで、国際ネットワークを拡大しました。

2024年～現在：戦略的再編と世界的な野心

ソウル仁川国際空港で撮影されたエアアジアXのエアバスA330 。2024年、エアアジアとエアアジアXは、エアアジアグループ傘下の単一企業への合併を開始しました

2024年1月8日、エアアジアXはキャピタルAと拘束力のない契約を締結し、エアアジアBhdとマレーシア国外のエアアジアの関連会社を監督するエアアジア・アビエーション・グループ・リミテッド（AAAGL）を完全買収した。この計画には、エアアジア・マレーシア、インドネシア・エアアジア、フィリピン・エアアジア、エアアジア・カンボジアをエアアジアXブランドの下に統合することが含まれる。当初は新会社エアアジア・グループ・バーハッドの設立が提案されたが、2024年8月までにエアアジアとAAAGLを直接買収することが決定された。[36] [37]この買収は2025年5月30日までに完了する予定で、キャピタルAの航空ポートフォリオから200機以上の航空機と361機の将来の航空機注文へのアクセスを提供し、ナローボディ機とワイドボディ機を統合した艦隊に統合すると予測されている。[38] [39]

2024年3月、エアアジアはエアバスA321neo機を使用してオーストラリアのパースへの初便を運航しました。[40]エアアジアは2024年後半までに、クアラルンプール国際空港を主要な世界的航空ハブとして位置付ける計画を概説しました。[41]この拡大戦略の一環として、エアアジアは2024年末までに保有機数を79機から92機に増やし、1日あたりの便数を230便から258便に増やすことを目指しました。さらに、エアアジアはネットワークに8つの新しい目的地を追加し、目的地の総数を98便から106便に増やす計画です。[ 12] [42]

西オーストラリア州パース空港のエアアジアのエアバスA321neo

エアアジアは、2024年11月現在、事業拡大を支えるため、最大100機の小型リージョナル機の導入を検討しています。エアバス、コマック、エンブラエルと協議を進めており、エアバスA220、コマックC919、エンブラエルE2ファミリーなどが候補として挙げられます。これらの航空機は、エアアジアの既存のエアバスA320およびA321を補完し、二次路線へのサービス向上と市場の需要への適応を可能にします。[43]

エアアジアの親会社であるキャピタルAは、財務上の課題を解決するために重要な措置を講じました。キャピタルAは、COVID-19パンデミックによって引き起こされた財務上の困難により、プラクティスノート17（PN17）に分類されていました。PN17は、マレーシアの証券取引所であるブルサ・マレーシアが財務上の困難に直面している企業に発行するステータスであり、上場を維持するために回復計画を提出することを義務付けています。2024年12月、キャピタルAはPN17から脱却するための正規化計画案を提出しました。これには、累積損失の削減と航空事業のエアアジアXへの売却が含まれています。同社は、必要な承認がすべて整い次第、2025年第1四半期までにプロセスを完了し、PN17から脱却することを目指していました。[44] [45]

エアアジアは、より広範な事業再生戦略に沿って、湾岸地域に新たなハブ空港を開設し、ロンドン・ガトウィック空港を含むヨーロッパへの長距離便を再開する計画です。[46] 2025年6月、CEOのトニー・フェルナンデスは、ラス・アル・ハイマとサウジアラビアの都市がハブ候補地の候補地として4つ挙げられ、ドバイとシャルジャは運用上の理由から除外されたと述べました。このハブ空港は、中東におけるエアアジアの存在を強化し、東南アジアとヨーロッパ間の接続性を支援することを目的としています。[47]

2025年7月、エアアジアはエアバスと122億5,000万米ドル （517億1,000万リンギット）の契約を締結し、エアバスA321XLR機を50機取得しました。将来的にはさらに20機を転換するオプションも付いています。これらの超長距離ナローボディジェット機は、A321neoと比較して燃費効率が向上し、航続距離が延長されているため、エアアジアは中東経由のワンストップ接続でヨーロッパへ、また2ストップルートで米国へ低コストのサービスを運航することができます。フェルナンデス氏は、これらのフライトは、現在市場で提供されている運賃よりも大幅に低い運賃で提供されると述べました。[48] 

就航地

エアアジアは、2001年に格安航空会社としてブランドを変更して以来、国内および国際ネットワークを急速に拡大してきました。主要ハブ空港はクアラルンプール国際空港（KLIA）にあり、多くのフライトを運航しています。マレーシア国内では、国内の多くの都市や地方ハブ空港を結ぶ広範な国内ネットワークを運営しています。主要な目的地には、クアラルンプール、ペナン、コタキナバル、クチンなどの主要都市が含まれます。

国際的には、東南アジアおよびそれ以外の地域に多数の路線を運航しており、タイ、インドネシア、フィリピン、シンガポール、中国本土などの国々への目的地を提供しています。また、インドやオーストラリアなど他の地域にも進出しています。この幅広いネットワークにより、エアアジアは地域および国際航空市場において重要なプレーヤーとなり、ビジネス旅行者とレジャー旅行者の両方に対応しています

エアアジア（マレーシア）は、KLIAの格安ターミナルでの主要な運航に​​加えて、地域の接続性を強化するために二次ハブを開発しました。これらのハブには、マレー半島北部の玄関口として機能するペナン国際空港、マレーシア領ボルネオ島への旅行を促進するコタキナバル国際空港とクチン国際空港、そしてマレー半島南部をカバーしシンガポールとの便利なアクセスを提供するジョホールバルのスナイ国際空港が含まれます。これらのハブは、エアアジアの広範なネットワークを支える上で重要な役割を果たし、航空会社が国内外の市場に効率的にサービスを提供できるようにしています。

インターライン契約

機材

現在の機材

2022年9月、KLIAターミナル2に並ぶエアアジアのエアバスA320

2025年8月現在、エアアジアは以下の航空機を運航しています。[50]

エアアジアの機材
機材運航中注文乗客注記
エアバスA320-20069—1804機（旧MY航空機 ）
186
エアバスA320neo29—186
エアバスA321LR—36未定納入は2025年に開始されます。[51]
エアバスA321neo8323 [52]236
テレポート機
エアバスA321-200/P2F3— [53]貨物9M-TLA、9M-TLB、9M-TLP
合計109359

プライベート機

エアアジア・プライベート機
機材運航中注文乗客注記
ボンバルディア・グローバル・エクスプレス10139M-CJG
合計1013

機材の更新と開発

2000年のハッジシーズン中にチャーター運航のためにタワーエアからリースされた、エアアジア・タブン・ハジのハイブリッド塗装を施したエアアジアのボーイング747-200（N620FF）

以前はボーイング737-300を運航していまし たが、現在はエアバスA320ファミリーに完全に転換しています

2011年6月、エアアジアはパリ航空ショーでエアバスA320neoを200機発注しました。[54] [55]当初、これらの機体は2015年に供給開始予定で、この取引は民間航空機の単一発注としては過去最大規模のものの一つでした。[54]この取引は定価で180億米ドル相当でしたが、エアアジアはこれらの価格から大幅な割引を受けています。[55]この取引により、エアアジアはエアバスにとって最大の顧客となりました。[56] 2012年12月13日、エアアジアはエアバスA320ジェット機を100機追加発注し、64機のA320neoと36機のA320ceoに分割しました。[57]

2016年のファーンボロー国際航空ショーで、エアアジアはA321neoを100機発注しました 。定価推定126億米ドルです。 [58]エアアジアは、インフラに制約のある空港にこれらの大型機を飛ばす計画を立てていました。[59]エアアジアは2016年9月に最初のA320neoを受け取りました

2019年のファーンボロー航空ショーで、エアアジアはA320機の発注をさらに増加させ、その過程でエアバスのA321neo型機の最大の顧客にもなりました。[60]この発注により、エアアジアがエアバスA320ファミリーに発注した総数は592機に達し、エアバスの単通路型機製品ラインの最大の航空会社顧客としての地位も再確認しました。[61]しかし、航空業界におけるCOVID-19パンデミックの結果、2021年10月にエアアジアとエアバスの相互合意により、新型A320ファミリーの発注が見直され、納入は2035年まで延長される予定となり、その他の購入条件の変更は非公開となっています。[62]

以前の機材

エアアジアは以前、以下の機材を運航していました。[要出典]

エアアジアの以前の機材
機材合計導入退役代替注記
ボーイング737-3003219962009エアバスA320-200
ボーイング747-200B220002000なしタワーエアからのリース
320032003エア・アトランタ・アイスランドおよびヨーロピアン・アビエーション・エア・チャーターからリース
マクドネル・ダグラス MD-11ER119992000ワールド・エアウェイズからリース

サービス

機内

マレーシア発シンガポール行きのフライトでチキンライスミールが提供されます。

エアアジアは「サンタン」メニューを提供しており、機内で食事、飲み物、グッズ、免税品を購入できます。「サンタン」ミールの事前購入は機内よりも安く、追加のオプションも用意されています。[63]エアアジアはマレーシア証券取引所のKLシャリアインデックスの認定を受けており、シャリアの原則に従い、アルコールや豚肉を提供していません。ただし、これはエアアジアグループの地域便にのみ適用され、機内でワインとビールを販売しているエアアジアX便には適用されません。[64]

マイレージプログラム

エアアジアは「エアアジアリワード」（旧「BIG」）と呼ばれるプログラムを開始しました。このプログラムでは、エアアジアの顧客とサードパーティの加盟店にロイヤルティポイントを発行します。ポイントはエアアジアのフライトに利用できます。[65]

企業情報

旧KLIA LCCT（KLIAターミナル2の完成後、貨物ターミナルに改装）は、レッドクォーターズがオープンするまでエアアジア本社の所在地でした。

本社は、セランゴール州セパンにあるクアラルンプール国際空港のレッドクォーターズ（RedQ）です。[ 66 ]この施設は、同社の登記事務所としても機能しています。[67]

同航空会社は、 2016年11月7日にKLIA2（2023年6月にKLIA第2ターミナルに改称）に建設された、56,985.1平方メートル（613,383平方フィート）、1億4,000万リンギットの新施設に本社を移転しました。 [68]新本社が開業するまで、同航空会社の本社はKLIA LCCTにありました。新しいklia2本社は2015年末に開業予定です。[69]以前の登記上の事務所は、ペタリンジャヤのメナラ・プリマ・タワーBの13階にありました。[70]

RedQは、エアアジアとエアアジアXの従業員約2,000人を収容する予定です。[68]マレーシアのエアアジアCEOであるアイリーン・オマール氏は、klia2の計画で管制塔の位置が変更されたため、本社ビルの再設計が必要だと述べました。[71]施設の建設は2014年7月に開始される予定でした。[72] マレーシア・エアポート・ホールディングスは、本社ビルが入居する土地をリースしています。[71]フィリピン出身のエアアジアX客室乗務員、アン・ベイサ氏が、この建物に「RedQuarters」または「RedQ」という名前を付けました。[68]

事業ハイライト

エアアジアグループ／キャピタルAの事業ハイライト[73]
財務実績（百万リンギット）事業ハイライト（グループ）
会計年度収益費用営業利益純利益資産負債資本旅客数空席数Load factor (%)RPK (million)ASK (million)Fleet size
20082,8553,207−352−4969,4067,8001,60611,808,05815,744,07775.0014,43916,89065
20093,1332,22091350611,3988,7772,62114,253,24419,004,32575.0016,89022,15984
20103,9482,8811,0671,06113,2409,5993,64125,680,60933,058,19777.4529,61238,70490
20114,4953,3321,16355513,9069,8704,03629,975,00537,505,69279.8135,09043,94097
20124,9463,9171,02979015,72910,8694,86034,137,59442,974,28073.8338,69948,581118
20135,1124,24986336217,85612,8555,00142,431,07553,777,57075.5947,88060,261154
20145,4164,5908268320,66416,1094,55545,578,45858,185,90077.4152,18366,625172
20156,2984,7021,59654121,31616,8654,45150,258,79462,809,42679.4658,47973,209171
20166,8464,7352,1111,61921,98615,3586,62854,778,69363,826,30785.6165,97177,266174
20179,7107,5492,1611,57121,67414,9646,71063,385,09672,283,18483.7574,98685,961205
201810,6389,4191,2191,69518,55012,3656,18572,907,64986,089,38081.9884,490101,446226
201911,86011,136725−28325,59522,6842,91183,107,85697,585,62680.1896,245112,995246
20203,2748,697−5,422−5,88819,86623,436−3,57022,800,87730,584,95474.7621,64229,296247
20211,8364,682−2,846−3,72120,03026,453−6,4237,740,50410,808,35871.786,2318,724213
20226,4377,831−1,394−3,30419,92829,445−9,51734,197,28940,833,50483.7233,00539,773209
202314,69314,547145−9628,45539,080−10,62549,250,32655,907,7​​0788.0957,38966,164216
注記

関連航空会社

エアアジア・カンボジア

In May 2017, AirAsia planned to open a subsidiary company in Cambodia to handle an increase of tourists from Malaysia visiting to the Cambodian cities of Phnom Penh , Siem Reap and Sihanoukville . [75] On 9 December 2022, AirAsia and Sivilai Asia signed a joint venture agreement to establish AirAsia Cambodia, [76] with AirAsia owning majority of the airline. [77] The airline commenced operations on 2 May 2024. [76]

エアアジア・インディア

エアアジア・インディアは、エアアジアのインドにおける関連会社でした。2013年2月19日、エアアジア、アルン・バティア、タタ・サンズの合弁会社として発表されました。2014年6月12日に運航を開始しました。[78]本社はチェンナイにあり、[79]主要拠点はバンガロールのケンペゴウダ国際空港です。[80] [81]

2020年11月、エアアジアはタタ・サンズとの提携によるインド事業の見直しを行い、インドからの撤退の可能性を示唆しました。[82]その後、2022年にタタ・サンズに売却され、エア・インディア・リミテッドの完全子会社となりました。[83] [84] 2023年にエア・インディア・エクスプレスと合併しました。[85]

エアアジア・ジャパン

エアアジア・ジャパンは、名古屋（以前は成田）を拠点とするエアアジアの日本の格安航空会社（LCC）の系列会社でした。 2011年にエアアジアと全日本空輸の合弁事業として初めて発表されました。 [86]初便は2012年8月に就航しました。 [86]合弁事業は2013年6月に解消され、2013年10月27日に運航を停止しました。[87]

エアアジア・ジャパンの再建は2014年に発表されました。[88] 2017年10月29日に運航を再開しましたが、 COVID-19パンデミックによる旅客需要の低迷により、2020年10月5日に運航を停止しました。[89]

エアアジアX

エアアジアXはエアアジアの長距離路線です。このフランチャイズは、ユニバーサルな発券システムを使用することでコストを抑えることができます。[90]エアアジアXは、ヴァージングループ[91]およびエアカナダとも提携しています。2007年5月17日、トニー・フェルナンデスはマレーシアからオーストラリアへのフライトを開始する計画を発表しました。フェルナンデスは、料金が高いためシドニー空港を避けると述べました。代わりに、メルボルンのアバロン空港、ニューカッスル、アデレード空港などのより安価な代替空港に注力すると述べました。持続的な運賃は、往復で約800マレーシアリンギット（ 285豪ドル）に税金が加算されると予測されていました。 [92]オーストラリアの別の目的地としてゴールドコースト空港を利用することにも関心が示されました。[93]エアアジアXは2007年11月2日にクアラルンプールからゴールドコーストへの初便で運航を開始しました。

インドネシア・エアアジア＆インドネシア・エアアジアX

インドネシア・エアアジアはエアアジアのインドネシアにおける子会社として機能し、インドネシアから国内および国際定期便を運航しており、主な拠点はジャカルタのスカルノハッタ国際空港である。[94]この航空会社は1999年にインドネシアの第4代大統領アブドゥルラフマン・ワヒドによってアワイルとして設立され、ワヒドは40%の株式を保有していたが、当選に伴い放棄した。2005年12月1日、アワイルは、この地域の他のエアアジアブランドの航空会社に合わせて、インドネシア・エアアジアに社名を変更した。エアアジア・バーハッドは航空会社の株式の49%を保有し、フェルシンド・ヌサペルカサは51%を保有している。インドネシアの法律では、国内の民間航空業務において外国による過半数の所有は認められていない。

インドネシア・エアアジアXは、エアアジアXの合弁会社です。バリ島のングラ・ライ国際空港からインドネシア・エアアジアの定期長距離国際便を運航していました。インドネシア・エアアジアXは、2015年1月29日に台北への初便を就航しました。2019年1月に定期便の運航を終了しました。

フィリピン・エアアジア

フィリピン・エアアジアは、フィリピンの投資家とエアアジアの合弁会社です。フィリピン人グループには、アントニオ・コファンコ・ジュニア氏、旗艦テレビ局TV5を所有するアソシエイテッド・ブロードキャスティング・カンパニーの元オーナーであるヤンシー・マッケル・メヒア氏、不動産開発業者兼港湾運営業者のマイケル・ロメロ氏、マリアンヌ・ホンティベロス氏が含まれています。この航空会社はフィリピンの投資家が60%を所有し、残りの40%はエアアジアが所有しています。[95]この航空会社は2010年12月16日に設立され、 [95] 2012年3月28日に運航を開始しました。[96]

2013年、フィリピンの格安航空会社であるゼスト航空と提携しました。国内および国際の定期観光サービスを運航しており、主にマニラとセブと国内24都市を結ぶフィーダーサービスで、他の航空会社の幹線路線の運航をサポートしています。エアアジアとゼスト航空の戦略的提携から1年も経たないうちに、ゼスト航空は2013年9月21日にエアアジアゼストにブランド名を変更しました。[97] 2015年にフィリピン・エアアジアと合併しました。[98]

タイ・エアアジアとタイ・エアアジアX

タイ・エアアジアは、エアアジアとタイのアジア・アビエーションの合弁会社です。バンコクおよびタイの他の都市から、エアアジアの国内および国際定期便を運航しています。2016年以前は、タイ・エアアジアはアジア・アビエーションが55%、エアアジア・インターナショナルが45%を所有していました。キングパワーは2016年にアジア・アビエーションの39%を買収しました。タイ・エアアジアは、タイのサッカーチームであるブリーラム・ユナイテッド、ムアントン・ユナイテッド、チョンブリー、オソスパ・サラブリー、BECテロ・ササナ、チェンライ・ユナイテッド、エサン・ユナイテッド、チャイナット・ホーンビル、カスタムズ・ユナイテッド、バンコク・ユナイテッド、プーケット・アンダマン、クラビ、エアフォース ・ユナイテッド、ナコーンパノム、ルーイ、トランのスポンサーを務めており、タイサッカー協会の審判も務めています

タイ・エアアジアXは、タイ初の長距離格安航空会社です。2014年6月に運航を開始する予定でした。第1四半期に予定されていた就航を延期した後、タイ・エアアジアXは6月17日にバンコクから韓国の仁川への初便を就航させ、その後7月頃に東京と大阪の成田空港への定期便を運航する予定でした。[99]

2022年5月、エアアジアはタイで配車サービス「エアアジア・ライド」の導入を発表しました。[100] [101]タイはエアアジアがe配車サービスを拡大する2番目の国であり、主要プレーヤーであるGrabと直接競合しています。

受賞歴

  • スカイトラックス
    • 世界最高の格安航空会社（2009年～現在）[102]
  • ワールド・トラベル・アワード
    • 世界をリードする格安航空会社（2013年～現在）[103]
    • 世界トップの格安航空会社客室乗務員（2017年～現在）[103]
    • アジアトップの格安航空会社（2016年～現在）[104]

批判と論争

バリサン・ナショナルをテーマにしたフライト

2018年のマレーシア総選挙前、エアアジアはナジブ・ラザク氏と彼の国民戦線（Barisan Nationalsional）連合を支持しているように見えるとして批判を受け、一部の政治評論家からは政治的に不適切だと見られました。[105]ナジブ氏は、選挙活動の後、エアアジアのCEOであるトニー・フェルナンデス氏と共にエアアジアの飛行機でサバ州からクアラルンプールに戻る途中の姿が目撃されました。ナジブ氏が搭乗した飛行機はBNの青色で覆われ、客室乗務員もエアアジアの典型的な赤色ではなく、同じ青色の服を着ていました。機体の胴体には「Hebatkan Negaraku」（英語で「私の国を偉大に」）という言葉も見ることができます。ナジブ氏が総選挙で敗北した後、トニー・フェルナンデス氏は謝罪し、ナジブ政権からの強い圧力に屈したと主張しました。[106]

その他の論争と問題

2007年、「バリアフリー環境とアクセス可能な交通機関グループ」の乗客は、航空会社が身体が完全に不自由な乗客の搭乗を拒否したことに抗議しました。[107]彼らは、障害者がオンラインで航空券を予約する際に差別されていると主張しました。航空会社のCEOは、車椅子の乗客を拒否していないと述べました。[108]

2025年6月27日、エアアジアのデジタルプラットフォームMOVEは、フィリピン運輸省（DOTr）が運賃が高すぎると判断した後、フィリピン航空委員会から600万ペソ （約10万6000米ドル）の罰金を科されました。この調査は、DOTrがリチャード・ゴメス氏とルーシー・トーレス＝ゴメス氏から苦情を受けたことから始まりました。2人はこのプラットフォームを使用してタクロバンからマニラへのフィリピン航空の航空券を購入し、7万7704ペソの損害を受けました。エアアジアは、これは「フライト価格設定パートナーとの一時的なデータ同期の問題」が原因だと述べています。[109]

参照

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