アフリキヤ航空

アフリキヤ航空 航空
会社
アフリキヤ航空エアバス A330-302
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
8UAAWアフリキヤ
設立2001
ハブ
マイレージプログラムラハル
艦隊規模8
目的地20
親会社リビア・アフリカン・アビエーション・ホールディングス社
（リビア政府）
本部トリポリ、リビア
主要人物モスバ・ファダル(ゼネラルマネージャー)
Webサイトアフリキヤエアロ

アフリキヤ航空は、リビアのトリポリを拠点とするリビア国営航空会社です。2001年に設立され、国内線と国際線の両方を運航しています。トリポリ国際空港（TIP）を主要拠点とし、アフリカ、中東、ヨーロッパの幅広い目的地へ運航しています。

アフリキヤ航空は、A320、A319、A330などのエアバス機を主に保有する航空機を運航しています。これらの航空機は、短距離便と長距離便の両方で使用されています。

同航空会社は、機内エンターテインメント、機内食、「アフリキヤ・クラブ」と呼ばれるロイヤルティ・プログラムなど、乗客にさまざまなサービスとアメニティを提供しています。

アフリキヤ航空は長年にわたり、リビアの政情不安により運航上の課題に直面してきました。しかしながら、同社は運航の維持とリビア発着の旅行者へのサービス提供のためのネットワーク拡大に努めてきました。[要出典]

歴史

設立と成長：2001-2011

アフリキヤ航空の旧塗装が施されたエアバスA319-100

アフリキヤ航空は2001年4月に設立され、同年12月1日に定期便を運航開始した。アフリキヤという名前は、アラビア語で「アフリカ」を意味する言葉に由来する。[1]リビア政府が100％所有し、従業員数は287名（2007年3月現在）である。[2]当初はボーイング737-400型機で運航を開始したが、2003年に全機エアバス機を導入した。[3]イタリアのブルー・パノラマ航空がリビア政府と共同で設立した。[4]アフリキヤ航空は、機内でアルコール飲料を提供していない数少ない航空会社の1つである。 [5]

同航空会社は2006年に1億2000万ドルの収益を上げた。[6]

アフリキヤ航空は、エアバスA320を6機、エアバスA319を3機購入し、オプションで5機購入する覚書、およびエアバスA330-200を3機購入し、オプションで3機購入する覚書を締結した。 [7]

新しいA320とA319は、トリポリの拠点から北、西、中央アフリカと中東の17の目的地、およびパリ、ブリュッセル、ロンドン、ローマ、アムステルダムなどのヨーロッパの目的地へのルートをカバーする、アフリキヤの拡大する国際ネットワークで運用を開始しました。アフリキヤのA319は2クラス構成で124人の乗客を運び、[8] A320は2クラス構成（J16/Y128）で144人の座席を運びます。A330は南アフリカ、アジア、ヨーロッパへの路線で長距離運航を行い、2クラス構成で230席（J30/Y200）です。2015年現在、同航空会社はEUでの飛行を禁止されているため、これらの目的地の一部には飛行していません。

2009年8月20日、カダフィ大佐の専用機であるエア・アフリキヤ（登録番号5A-IAY）がグラスゴー空港に飛来し、アベルバセット・アル・メグラヒ（1988年のロッカービー爆破事件で有罪判決を受け、スコットランド政府の司法大臣によって慈悲の心により釈放されていた）を乗せた。彼はグラスゴーからトリポリへ直行した。[9]

2009年に納入された3機のA330は、ダッカ、ヨハネスブルグ、キンシャサへの新路線の開設に使用されました。[10] 2010年冬には、北京とヌアクショットの2路線が航空会社のネットワークに新たに追加されました。しかし、北京とキンシャサへの就航は実現しませんでした。[11]

2010年10月中旬、アフリキヤ航空とリビア航空（リビアのもう一つの国営航空会社）が1つの航空会社に合併する予定であったが、[12]延期されたものの、合併は依然として計画されている。[13] [14]

営業停止：2011年

第一次リビア内戦と、それに伴うNATOによるリビア上空の飛行禁止空域の設定、そして国連安全保障理事会決議1973に基づき、アフリキヤ航空のすべての飛行は2011年3月17日に停止された。[15]

国連決議の第17項は、リビア登録航空機による国連加盟国への飛行を明確に禁止している（5A）。これは、アフリキヤ航空が2011年9月22日に正式に「制裁解除」された時点で撤回されるはずだった。この時点で、リビア登録航空機は再びEU領空への進入が許可されるはずだった。しかしながら、これは実現せず、2013年3月5日現在、そのような緩和は発表されておらず、リビア登録航空機は依然、領空通過も含めてヨーロッパへの立ち入りが禁止されている。トリポリ - イスタンブール路線は、アレクサンドリア経由でさらに東に迂回する必要があり、これにより往復で1時間の追加時間が必要となる。[16]アフリキヤ航空は、航空輸送および保安許可の発行を条件に、A320機材を使用して、年末までにトリポリとロンドン間の飛行を再開する予定であると発表した。しかし、飛行は2012年7月3日まで再開されなかった。EUの禁止を回避するために、アフリキヤはEUの要件を満たしたエア・モルドバからA320（ER-AXP）をウェットリースした。[17]

戦後のサービスの再建：2012年以降

現在の塗装が施されたアフリキヤ航空のエアバスA320-200

内戦で大きな被害を受けたアフリキヤ航空は、2012年11月12日にエアバスA350型機の発注を増やし、A350-900型機4機の確定発注を発表し、当初発注していたA350-800型機6機をより大型のA350-900型機6機に変更することで、将来への新たな楽観的な見通しを示した。これにより、A350型機の発注数は合計10機となった。[18]納入は2020年に開始される予定で、同社は米国、中東、アジアへの新路線に同機を投入する計画であった。[18]

2012年12月19日、同航空会社は新しい機体塗装を発表しました。白い胴体と黒い尾びれに、キジバトの首の模様を象徴する3本の青いストライプがあしらわれています。このデザインは、以前の9.9.99尾びれのロゴに取って代わりました。

同航空会社の拠点であるトリポリ国際空港は2014年7月13日に閉鎖され、2020年7月現在、すべての旅客便と貨物便の運航が停止されている。代わりにアフリキヤ航空が現在[いつ? ]ミティガ国際空港から小規模な路線網を運航している。[19]

目的地

アフリキヤ航空の現在の目的地と過去の目的地は次のとおりです。

国市空港注記参照
バングラデシュダッカハズラット シャージャラル国際空港終了しました
ベルギーブリュッセルブリュッセル空港終了しました
ベナンコトヌーカジェフン空港終了しました
ブルキナファソワガドゥグートーマス サンカラ国際空港 ワガドゥグー終了しました
カメルーンドゥアラドゥアラ国際空港終了しました
中央アフリカ共和国バンギバンギ・ムポコ国際空港終了しました
チャドンジャメナンジャメナ国際空港
エジプトカイロカイロ国際空港
アレクサンドリアボルグ・エル・アラブ国際空港
エチオピアアディスアベバアディスアベバ・ボレ国際空港終了しました
フランスマルセイユマルセイユ・プロヴァンス空港終了しました
パリシャルル・ド・ゴール空港終了しました
ガンビアバンジュールバンジュール国際空港終了しました
ドイツデュッセルドルフデュッセルドルフ空港終了しました
フランクフルトフランクフルト空港終了しました
ガーナアクラコトカ国際空港終了しました
イタリアミラノミラノ・マルペンサ空港終了しました
ローマレオナルド ダ ヴィンチ フィウミチーノ空港終了しました
コートジボワールアビジャンフェリックス・ウフェ・ボワニー国際空港終了しました
ヨルダンアンマンクィーン・アリア国際空港
リビアベンガジベニナ国際空港
バニ・ワリドバニワリド空港終了しました
ベイダアル・アブラク国際空港
ブラクブラク空港
ガダメスガダメス空港
ガートガート空港
フンフン空港終了しました
クフラクフラ空港
ミスラタミスラタ空港
サバサバ空港
シルテガルダビヤ空港終了しました
トブルクトブルク空港
トリポリミティガ国際空港
トリポリ国際空港空港閉鎖
ウバリウバリ空港終了しました
ワダンワッダン空港終了しました
ジンタンアルジンタン空港終了しました
ズワラズワラ空港終了しました
マリバマコモディボ ケイタ国際空港終了しました
マルタバレッタマルタ国際空港終了しました
モロッコカサブランカムハンマド5世国際空港終了しました
ラバトラバト・サレ空港終了しました
オランダアムステルダムアムステルダム・スキポール空港終了しました
ニジェールニアメディオリ・アマニ国際空港
ナイジェリアラゴスムルタラ・ムハンマド国際空港終了しました
サウジアラビアジェッダキング・アブドゥルアズィーズ国際空港季節限定
リヤドキング・ハーリド国際空港終了しました
セネガルダカールブレーズ・ディアニュ国際空港終了しました
南アフリカヨハネスブルグORタンボ国際空港終了しました
スーダンハルツームハルツーム国際空港終了しました
ポートスーダンポートスーダン新国際空港
スイスジュネーブジュネーブ空港終了しました
シリアダマスカスダマスカス国際空港終了しました
持ち帰りロメニャシンベ・エヤデマ国際空港終了しました
チュニジアスファックススファックス・ティナ国際空港
チュニスチュニス・カルタゴ国際空港
七面鳥アンカラアンカラ・エセンボア空港終了しました
イスタンブールイスタンブール空港
アラブ首長国連邦ドバイドバイ国際空港終了しました
イギリスロンドンヒースロー空港終了しました
イエメンアデンアデン国際空港終了しました
サナアサナア国際空港終了しました

インターライン契約

  • ハーンエア[20]

企業業務

所有

アフリキヤ航空は、リビア・アフリカ航空ホールディング・カンパニー（LAAHC）の子会社であり、LAAHC自体はリビア国家社会基金、リビア国家投資会社、リビア・アフリカ投資基金、リビア外国投資会社によって所有されており、最終的にはリビア政府が所有している。[18] LAAHCはリビア航空のホールディング・カンパニーでもある。両社は別々の事業体ではあるが、合併はゆっくりと進んでおり、2013年上半期に完了すると予想されていた合併は繰り返し延期されているようで、[18] 2014年6月には合併は「現在作業されていない」と報じられた。[21]

コーポレートアイデンティティ

オリジナルのロゴはシルト宣言を参照したものです。

アフリキヤの航空機側面に描かれたカダフィ時代の「9.9.99」のロゴは、1999年9月9日に署名されたシルト宣言の日付を象徴するものでした。[1] [22]この宣言はアフリカ連合の設立を記念するものでした。ムアンマル・カダフィの指示により、アフリキヤ設立時にすべての航空機の胴体にこの日付が刻まれました。リビア・ヘラルド紙のトム・リトルは、「カダフィはこの宣言を最も誇らしい功績の一つと考えていた」と述べています。[23]

2012年、同航空会社はカダフィとの関連性が強い以前のブランドイメージに代わる新たなブランドイメージの導入を決定しました。機内サービス・ケータリング・マネージャーのサイード・アル・バルーニ氏が、60件の提案の中から選ばれた新しいロゴを制作しました。3本の青いストライプで構成されるこのロゴは、キジバトの首の模様をモチーフにしています。新しいブランドイメージは、2012年12月19日にトリポリのリクソス・アル・ナスル・ホテルで発表されました。[23]

アフリキヤ航空の経営データは、2011年の内戦以前からほとんど公表されていません。主に航空会社や政府関係者の声明、またはAFRAAの報告書に基づく、近年の傾向は以下の通りです（12月31日までの年度）。

200720082009201020112012201320142015201620172018
売上高（LDm）180183184195205
売上高（百万米ドル）124130135138140145163
純利益（LDm）
純利益（百万米ドル）
従業員数287年頃835年頃約1,080約1,300約1,463約1,635年約1,880年1,086
乗客数（百万）0.70.91.42.30.40.81.20.5
旅客搭乗率（％）該当なし該当なし該当なし該当なし該当なし該当なし該当なし76
航空機数（年末時点）12615
注釈/出典[2][24]
[25]		南北戦争
行進→		[26][27][28][29]

艦隊

現在の艦隊

2025年8月現在、アフリキヤ航空は以下の航空機を運航している。[30]

アフリキヤ航空の機材
航空機運用中注文乗客注記
BE合計
エアバスA319-1001—1696112
エアバスA320-2005—16126142
エアバスA330-3002—28263291
合計8—

歴史的な艦隊

事故や事件

5A-ONG、771便の墜落事故に関与したエアバスA330-200

参考文献

  1. ^ ab CNN Wire Staff. 「墜落事故の生存者の家族がトリポリに到着」CNN . 2010年5月13日. 2010年5月14日閲覧。「トリポリを拠点とするアフリキヤ（アラビア語で「アフリカ」の意味）[...]」および「機体には、アフリカ連合が設立された日付である9.9.99のロゴが掲げられている。」
  2. ^ ab 「ディレクトリ：世界の航空会社」Flight International 2007年3月27日 p. 51.
  3. ^ “アフリキヤ航空について – アフリキヤ航空” . 2024 年 3 月 21 日に取得。
  4. ^ 「リビア、アフリカの航空会社と激しい戦闘に突入」BBC、2002年5月2日（木）。2013年4月29日閲覧。
  5. ^ 「アルコールを提供しない主要航空会社」ShawnVoyage、2014年4月7日。2019年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月24日閲覧。
  6. ^ 「政治とビザの問題がリビアのエアバス受注を牽引」2017年6月14日アーカイブ、Wayback Machine、Business Intelligence Middle East、2008年5月30日アクセス
  7. ^ アフリキヤ航空の発注書 Archived February 24, 2007, at the Wayback Machine (エアバスプレスリリース: 2006年7月18日)
  8. ^ 「アフリキヤ向けA319」、Aviation Week & Space Technology、第169巻第10号、2008年9月15日、16ページ
  9. ^ “Photo 6650762”. 2015年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月28日閲覧。Jetphotos.netウェブサイトの画像
  10. ^ (2008年5月20日) Endres, Gunter、「リビアの航空輸送セクター再構築へ」、FlightGlobal、2008年5月20日アクセス
  11. ^ 新しいルート、アフリキヤのウェブサイト
  12. ^ Shuaib, Ali (2010年9月19日). 「リビアの航空会社、近々合併へ」ロイター. 2010年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月5日閲覧。
  13. ^ 「リビアの航空産業の再建は経済回復に不可欠｜CAPA」航空センター。 2014年1月17日閲覧。
  14. ^ ロイター「リビア、国営航空会社の合併を望んでいる：大臣」ロイター2012年1月5日。2013年1月29日閲覧。
  15. ^ 国連。「安全保障理事会は、賛成10票、棄権5票でリビア上空の『飛行禁止空域』を承認し、民間人保護のための『あらゆる必要な措置』を認可した」。
  16. ^ "EU implements latest UN decisions in support of Libya". The Council of the European Union. Brussels. 22 September 2011. Retrieved 16 August 2012.
  17. ^ McNeill, Linsey (4 July 2012). "Afriqiyah resumes flights to Libya despite Foreign Office warning". Travelmole.com. Brussels. Retrieved 16 August 2012.
  18. ^ a b c d "Libya's economy recovers as airlines restore networks post-revolution". CAPA - Centre for Aviation. Brussels. 10 December 2012. Retrieved 29 January 2013.
  19. ^ "Foreign travel advice Libya". UK Government. Retrieved 31 October 2016.
  20. ^ "Partner Carriers | Hahnair".
  21. ^ "Arabian Aerospace - Afriqiyah shelves Libyan merger amid upsurge in violence". Retrieved 24 April 2015.
  22. ^ "Background Information." A.I.C. Airline Industry Consultants GmbH for Afriqiyah Airways. Retrieved on April 28, 2013.
  23. ^ a b Little, Tom. "Afriqiyah launches new logo." Libya Herald. 20 December 2012. Retrieved on 28 April 2013.
  24. ^ "Afriqiyah Airways profile". Arab Aviation. Archived from the original on 17 November 2012. Retrieved 30 January 2013.
  25. ^ "Afriqiyah Airways: The Tripoli-Based Carrier Is Expanding Ahead of Its Planned Merger with Libya's Flag Carrier". MEED Middle East Economic Digest Vol. 54, No. 25. Retrieved 30 January 2013.[permanent dead link]
  26. ^ "Afriqiyah Airways: Strategy and Outlook for the Second Largest Airlines in Libya". Marcopolis.net. Retrieved 28 August 2013.
  27. ^ "AFRAA Annual Report 2017" (PDF). AFRAA. 2017. Archived from the original (PDF) on 2019-01-15. Retrieved 2020-02-17.
  28. ^ "AFRAA Annual Report 2018" (PDF). AFRAA. 2018.
  29. ^ "AFRAA Annual Report 2019" (PDF). AFRAA. 2019.
  30. ^ "Global Airline Guide 2025 - Afriqiyah Airways". Airliner World. September 2025. p. 65.
  31. ^ "Libya plane crash 'kills all 105 on board'". BBC News. 2010-05-12. Archived from the original on 13 May 2010. Retrieved 2010-05-12.
  32. ^ http://www.nu.nl/vliegramp-tripoli/2246071/overlevende-crash-libie-geopereerd.html%7Cdate=2012年4月
  33. ^ 「写真：トリポリ紛争で破壊された2機のA300 - 2011年8月26日」Flight Global、2011年8月26日。 2014年1月17日閲覧。
  34. ^ 「5A-IAY 船体損失概要」. Aviation Safety Network . 2011年8月27日閲覧。
  35. ^ サラマ、ビビアン（2011年8月26日）「トリポリ空港がカダフィ軍に攻撃される」ブルームバーグ。
  36. ^ 「[写真] ロケット弾の命中を受けたアフリキヤ航空のエアバスA330がトリポリ国際空港で炎上」The Aviationist 2014年7月20日. 2017年8月23日閲覧。
  37. ^ 「トリポリ空港で12機の飛行機が損傷 民間航空フォーラム - Airlines.net」2015年4月24日閲覧。
  38. ^ 「5A-ONBハイジャック事件の概要」。Aviation Safety Network 。 2016年12月23日閲覧。
  39. ^ アフリキヤ航空8U1542便（エアバスA330-302）は、ハッジ飛行の出発に向けて引き返している途中、滑走路10から外れた。

ウィキメディア・コモンズのアフリキヤ航空に関連するメディア

  • 公式サイト
  • ATDBのAfriqiyah Airways：プロフィール、歴史とイベント、連絡先と経営、保有する航空機（過去/現在/計画中）
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